CN216045156U - 一种半挂车变截面钢板弹簧 - Google Patents
一种半挂车变截面钢板弹簧 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216045156U CN216045156U CN202122316468.XU CN202122316468U CN216045156U CN 216045156 U CN216045156 U CN 216045156U CN 202122316468 U CN202122316468 U CN 202122316468U CN 216045156 U CN216045156 U CN 216045156U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- reed
- spring
- fixing frames
- reeds
- fixedly connected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型涉及钢板弹簧技术领域，且公开了一种半挂车变截面钢板弹簧，包括顶簧片、主簧片和若干个副簧片，若干个所述副簧片相互固定连接，所述顶簧片、主簧片和若干个副簧片的中心位置处均设有通孔，所述顶簧片、主簧片和若干个副簧片的通孔内共同插设有第一螺栓，所述第一螺栓上螺纹连接有第一螺母，所述顶簧片、主簧片和若干个副簧片上共同套设有两个第一固定架和两个第二固定架，所述第一固定架和第二固定架上均开设有活动孔，所述第一固定架和第二固定架内侧壁上均固定连接有弹簧。本实用新型能够对各种簧片变形产生的力进行缓冲，防止固定架易受力过大而磨损，避免影响对簧片的限位效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢板弹簧技术领域，尤其涉及一种半挂车变截面钢板弹簧。
背景技术
随着汽车工业的发展，具有较大运载能力的半挂车得到了广泛应用。钢板弹簧安装在半挂车悬架中的车桥与车架连接处后，当车桥与车架产生相对位移时，钢板弹簧中的各弹簧片都会受力变形，有拱弯的趋势。而当车桥与车架复位时，各弹簧片的变形减小直至复原。但是现有半挂车变截面钢板弹簧的固定架不能够对簧片变形产生的力进行缓冲，固定架容易受力过大而磨损，导致对簧片的限位效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中半挂车变截面钢板弹簧的固定架不能够对簧片变形产生的力进行缓冲，固定架容易受力过大而磨损的问题，而提出的一种半挂车变截面钢板弹簧。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种半挂车变截面钢板弹簧，包括顶簧片、主簧片和若干个副簧片，若干个所述副簧片相互固定连接，所述顶簧片、主簧片和若干个副簧片的中心位置处均设有通孔，所述顶簧片、主簧片和若干个副簧片的通孔内共同插设有第一螺栓，所述第一螺栓上螺纹连接有第一螺母，所述顶簧片、主簧片和若干个副簧片上共同套设有两个第一固定架和两个第二固定架，所述第一固定架和第二固定架上均开设有活动孔，所述第一固定架和第二固定架内侧壁上均固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有抵块，所述抵块上固定连接有活动杆，所述活动杆的另一端穿过对应的弹簧和活动孔孔口并向活动孔内延伸，所述第一固定架和第二固定架上均贯穿连接有第二螺栓，所述第二螺栓上螺纹连接有第二螺母。
优选的，所述顶簧片的两侧均固定连接有固定管，所述主簧片的两侧均固定连接有卷耳托，所述卷耳托套设在对应的固定管外。
优选的，所述固定管内设有防脱销，所述抵块靠近主簧片的侧壁上设有弧形凹槽。
优选的，所述第一螺栓上套设有垫圈，所述垫圈设置在顶簧片和第一螺母之间。
优选的，所述第二螺栓上套设有加固管，所述加固管由硬质合金材料制成。
优选的，所述抵块由耐磨材料制成，所述抵块上的弧形凹槽与顶簧片和副簧片弧面相匹配。
优选的，所述第一固定架和第二固定架的安装方向相反，两个所述第一固定架和两个第二固定架均关于第一螺栓对称。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种半挂车变截面钢板弹簧，具备以下有益效果：
该半挂车变截面钢板弹簧，通过设置顶簧片、主簧片、副簧片、第一螺栓、第一螺母、第一固定架、第二固定架、活动孔、弹簧、抵块、活动杆、第二螺栓和第二螺母，该钢板弹簧设置安装在车桥和车架之间，弹簧可对顶簧片、主簧片和副簧片变形产生的力进行缓冲，防止固定架易受力过大而磨损，避免影响对簧片的限位效果。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够对各种簧片变形产生的力进行缓冲，防止固定架易受力过大而磨损，避免影响对簧片的限位效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种半挂车变截面钢板弹簧的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种半挂车变截面钢板弹簧的第一固定架和第二螺栓连接结构示意图；
图3为图1中A部分的放大图。
图中：1顶簧片、2主簧片、3副簧片、4第一螺栓、5第一螺母、6第一固定架、7第二固定架、8活动孔、9弹簧、10抵块、11活动杆、12第二螺栓、13第二螺母、14固定管、15卷耳托、16防脱销、17垫圈、18加固管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
参照图1-3，一种半挂车变截面钢板弹簧，包括顶簧片1、主簧片2和若干个副簧片3，若干个副簧片3相互固定连接，顶簧片1、主簧片2和若干个副簧片3的中心位置处均设有通孔，顶簧片1、主簧片2和若干个副簧片3的通孔内共同插设有第一螺栓4，第一螺栓4上螺纹连接有第一螺母5，顶簧片1、主簧片2和若干个副簧片3上共同套设有两个第一固定架6和两个第二固定架7，第一固定架6和第二固定架7上均开设有活动孔8，第一固定架6和第二固定架7内侧壁上均固定连接有弹簧9，弹簧9的另一端固定连接有抵块10，抵块10上固定连接有活动杆11，活动杆11的另一端穿过对应的弹簧9和活动孔8孔口并向活动孔8内延伸，第一固定架6和第二固定架7上均贯穿连接有第二螺栓12，第二螺栓12上螺纹连接有第二螺母13，该钢板弹簧设置安装在车桥和车架之间，顶簧片1上受力，带动主簧片2和全部副簧片3运动，使得副簧片3带动第一固定架6内的抵块10向下运动，使得弹簧9压缩而活动杆运动，第二固定架7受到挤压，其内的弹簧9也被压缩，弹簧9可对顶簧片1、主簧片2和副簧片3变形产生的力进行缓冲，防止固定架易受力过大而磨损，避免影响对簧片的限位效果。
固定管14内设有防脱销16，抵块10靠近主簧片2的侧壁上设有弧形凹槽。
第一螺栓4上套设有垫圈17，垫圈17设置在顶簧片1和第一螺母5之间，使得第一螺栓4和第一螺母5将各个簧片稳定固定。
第二螺栓12上套设有加固管18，加固管18由硬质合金材料制成，避免第二螺栓12与簧片直接接触，因簧片变形而第二螺栓12磨损。
抵块10由耐磨材料制成，使得抵块10具有耐磨性，抵块10上的弧形凹槽与顶簧片1和副簧片3弧面相匹配，使得抵块10与顶簧片1或副簧片3紧密贴合。
第一固定架6和第二固定架7的安装方向相反，能够对顶簧片1、主簧片2和若干个副簧片3进行稳固限位，两个第一固定架6和两个第二固定架7均关于第一螺栓4对称。
实施例2
参照图1，本实施例在实施例1的基础上做了进一步改进，具体是顶簧片1的两侧均固定连接有固定管14，主簧片2的两侧均固定连接有卷耳托15，卷耳托15套设在对应的固定管14外，能够将顶簧片1和主簧片2固定，对顶簧片1进行限位。
本实用新型中，该钢板弹簧设置安装在车桥和车架之间，顶簧片1上受力，带动主簧片2和全部副簧片3运动，使得副簧片3带动第一固定架6内的抵块10向下运动，使得弹簧9压缩而活动杆运动，第二固定架7受到挤压，其内的弹簧9也被压缩，弹簧9可对顶簧片1、主簧片2和副簧片3变形产生的力进行缓冲，防止固定架易受力过大而磨损，避免影响对簧片的限位效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种半挂车变截面钢板弹簧，包括顶簧片(1)、主簧片(2)和若干个副簧片(3)，若干个所述副簧片(3)相互固定连接，其特征在于，所述顶簧片(1)、主簧片(2)和若干个副簧片(3)的中心位置处均设有通孔，所述顶簧片(1)、主簧片(2)和若干个副簧片(3)的通孔内共同插设有第一螺栓(4)，所述第一螺栓(4)上螺纹连接有第一螺母(5)，所述顶簧片(1)、主簧片(2)和若干个副簧片(3)上共同套设有两个第一固定架(6)和两个第二固定架(7)，所述第一固定架(6)和第二固定架(7)上均开设有活动孔(8)，所述第一固定架(6)和第二固定架(7)内侧壁上均固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的另一端固定连接有抵块(10)，所述抵块(10)上固定连接有活动杆(11)，所述活动杆(11)的另一端穿过对应的弹簧(9)和活动孔(8)孔口并向活动孔(8)内延伸，所述第一固定架(6)和第二固定架(7)上均贯穿连接有第二螺栓(12)，所述第二螺栓(12)上螺纹连接有第二螺母(13)。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车变截面钢板弹簧，其特征在于，所述顶簧片(1)的两侧均固定连接有固定管(14)，所述主簧片(2)的两侧均固定连接有卷耳托(15)，所述卷耳托(15)套设在对应的固定管(14)外。
3.根据权利要求2 所述的一种半挂车变截面钢板弹簧，其特征在于，所述固定管(14)内设有防脱销(16)，所述抵块(10)靠近主簧片(2)的侧壁上设有弧形凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种半挂车变截面钢板弹簧，其特征在于，所述第一螺栓(4)上套设有垫圈(17)，所述垫圈(17)设置在顶簧片(1)和第一螺母(5)之间。
5.根据权利要求1所述的一种半挂车变截面钢板弹簧，其特征在于，所述第二螺栓(12)上套设有加固管(18)，所述加固管(18)由硬质合金材料制成。
6.根据权利要求3所述的一种半挂车变截面钢板弹簧，其特征在于，所述抵块(10)由耐磨材料制成，所述抵块(10)上的弧形凹槽与顶簧片(1)和副簧片(3)弧面相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种半挂车变截面钢板弹簧，其特征在于，所述第一固定架(6)和第二固定架(7)的安装方向相反，两个所述第一固定架(6)和两个第二固定架(7)均关于第一螺栓(4)对称。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122316468.XU CN216045156U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种半挂车变截面钢板弹簧 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122316468.XU CN216045156U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种半挂车变截面钢板弹簧 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216045156U true CN216045156U (zh) | 2022-03-15 |
Family
ID=80600180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122316468.XU Active CN216045156U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 一种半挂车变截面钢板弹簧 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216045156U (zh) |
-
2021
- 2021-09-24 CN CN202122316468.XU patent/CN216045156U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7484744B2 (en) | Trailing arm suspension with optimized I-beam | |
| KR970000623B1 (ko) | 액슬 현가 장치 | |
| JP4542132B2 (ja) | ４点リンク | |
| US20090134592A1 (en) | Stabiliser bar for a vehicle | |
| US6742808B1 (en) | Cast aluminum vehicle subframe with tension/compression struts | |
| CN216045156U (zh) | 一种半挂车变截面钢板弹簧 | |
| CN110803220B (zh) | 一种一体式汽车车架及其制造方法 | |
| CN216610772U (zh) | 一种前空气悬架及汽车 | |
| CN201914037U (zh) | 汽车前控制臂总成 | |
| CN211943509U (zh) | 一种用于平地机的前车架 | |
| CN211617364U (zh) | 一种后悬架稳定杆总成 | |
| CN212267171U (zh) | 一种后下控制臂总成 | |
| CN212400820U (zh) | 一种稳定杆组件和具有其的车辆 | |
| CN219215164U (zh) | 一种抗压能力好的全承载车架 | |
| CN216994499U (zh) | 副车架和车辆 | |
| CN212073581U (zh) | 一种悬架推力杆上支座 | |
| CN214689748U (zh) | 基于高分子材料制作的汽车均衡梁 | |
| CN214028844U (zh) | 一种后副车架装置 | |
| CN211844001U (zh) | 一种横置复合板簧悬架结构 | |
| CN221137496U (zh) | 一种轻量化商用车后悬架导向机构 | |
| CN113232471B (zh) | 一种应用于汽车悬挂系统的安全型c型梁结构 | |
| CN220101883U (zh) | 一种钢板弹簧总成及其安装结构 | |
| CN218750180U (zh) | 一体硫化工艺的稳定杆总成 | |
| CN220114410U (zh) | 稳定杆 | |
| CN211032080U (zh) | 一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构及矿用自卸车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |