CN113232471B - 一种应用于汽车悬挂系统的安全型c型梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，包括上梁体与下梁体，上梁体和下梁体均包括中间直线部和两端弯折部，上梁体中间直线部包括上板和第一定位板，第一定位板内侧设有稳定杆安装块和推力杆安装块；下梁体中间直线部包括下板和第二定位板，第二定位板与第一定位板之间通过定位孔配合紧固件固定；上梁体的两端弯折部包括顶板和前端板，两个前端板一端与第一定位板两端连接；下梁体两端弯折部包括底板和后端板，两个后端板与第二定位板两端连接；前端板和后端板一侧设有支撑座，支撑座抵靠在顶板内壁上和底板内壁上，前端板和后端板上设有容置槽，容置槽中设有加强板。有效提高两端弯折部分的承载能力，改善应力大小及应力分布。

Description

一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构

技术领域

本发明属于汽车装备技术领域，具体涉及一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构。

背景技术

C形梁是汽车空气悬架最为关键的部件之一，中间通过4个螺栓与车桥固定，两端通过气囊和减震器与汽车车架相接，承载着整车的重量。传统C型梁多是金属冲压后焊接而成，由上、下C型梁及中间隔板组成，结构相对简单，容易产生焊接缺陷，单件重量达100kg左右，搬运及操作不方便。现有的C型梁结构内部都会设置加强承梁来增加C型梁承受载荷的能力，但会增加C型梁整体重量。C型梁上用于安装推力杆和稳定杆的安装部分往往通过焊接的方式与C型梁进行固定，汽车在长期的行驶过程中，该部分往往需要承受较大应力，容易出现脱落断裂等现象；并且C型梁两端的弯曲部分宽度逐渐减少，在承载垂直载荷过大时，极易发生断裂现象，严重影响汽车行驶安全。

发明内容

本发明针对上述问题，公开了一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，解决了传统C型梁结构简单，结构强度低，承载垂直载荷能力差问题。

具体的技术方案如下：

一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，包括上梁体以及与所述上梁体连接的下梁体，所述上梁体和下梁体均包括中间直线部和两端弯折部，所述上梁体的中间直线部包括上板和U型结构的第一定位板，所述第一定位板垂直设置于上板底部，第一定位板的内侧表面上分别一体成型设有稳定杆安装块和推力杆安装块；所述下梁体的中间直线部包括下板和U型结构的第二定位板，所述第二定位板垂直设置于下板上端，第二定位板的外侧与第一定位板外侧贴合设置，并使得第一定位板下端抵靠在下板上以及第二定位板的上端抵靠在上板上，所述第二定位板与第一定位板之间对称开设有多个定位孔，且第二定位板与第一定位板之间通过所述定位孔配合紧固件进行固定；

所述上梁体和下梁体的两端弯折部纵截面均呈L型结构，上梁体的两端弯折部包括顶板和前端板，两个所述顶板与上板两端连接，两个所述前端板一端与第一定位板的两端垂直连接；所述下梁体两端弯折部包括底板和后端板，两个所述底板与下板两侧连接，两个所述后端板与第二定位板的两端垂直连接；且所述前端板和后端板的相对称一侧均设有90度弯折设置的支撑座，两个所述支撑座分别抵靠在顶板内壁上和底板内壁上，使得上梁体和下梁体之间相连接并使C型梁的纵截面呈矩形结构，所述前端板和后端板的弯曲部分均一体成型设有容置槽，所述容置槽中设有与其尺寸形状相适配加强板。

进一步的，所述稳定杆安装块和推力杆安装块之间呈对称设置，且稳定杆安装块和推力杆安装块均包括连接部和垂直于连接部上下两侧的定位部，所述连接部一侧与第一定位板垂直连接，所述定位部呈L型结构，定位部一端均与第一定位板内侧垂直连接，且两个定位部的弯折一侧分别与第一定位板两端垂直连接。

进一步的，所述稳定杆安装块和推力杆安装块下端的一个定位部底部均抵靠在下板上。

进一步的，两个所述支撑座与顶板之间和底板之间均通过焊接的方式固定连接。

进一步的，所述第二定位板的内侧壁上垂直设有两个加强块，两个所述加强块的下端与下板垂直连接，两个加强块的上端均抵靠在上板上。

进一步的，所述容置槽的上下两端均排列设有多个定位槽，且所述加强板的上下两端均设有多个与所述定位槽相适配的定位块。

进一步的，所述加强板与容置槽之间通过焊接的方式进行固定。

本发明的有益效果体现在：

(1)本发明中上梁体和下梁体的中间直线部通过第一定位板和第二定位板之间配合紧固件进行固定，第一定位板和第二定位板有效对上梁体和下梁体之间进行支撑和固定，再配合加强块，有效提高了C型梁整体强度，同时上梁体上一体化成型设有稳定杆安装块和推力杆安装块，稳定杆安装块和推力杆安装块上的定位部和连接部呈U型结构能够有效与上梁体整体进行固定，结构更加稳固，有效防止因承载力过大而导致安装块焊接处发生断裂脱落现象。

(2)上梁体和下梁体的两端弯折部均为L型结构，并通过两个支撑座互相支撑再与顶板和底板焊接实现固定，同时前端板和后端板上均开设容置槽，并在容置槽中设置加强板，有效提高两端弯折部分的承载能力，改善应力大小及应力分布，无需另外安装加强承梁，降低了C型梁整体质量。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的横向截面示意图。

图3为本发明中中间直线部的纵向截面示意图。

图4为本发明中两端弯折部的纵向截面示意图。

上梁体1、上板11、第一定位板12、稳定杆安装块13、连接部131、定位部132、推力杆安装块14、顶板15、前端板16、容置槽161、定位槽162、加强板17、定位块171、支撑座18、下梁体2、下板21、第二定位板22、加强块23、定位孔24、紧固件25、底板26、后端板27。

具体实施方式

为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。本发明中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4所示，一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，包括上梁体1以及与所述上梁体1连接的下梁体2，上梁体1和下梁体2均一体成型设置，上梁体1和下梁体2均包括中间直线部和两端弯折部，所述上梁体1的中间直线部包括上板11和U型结构的第一定位板12，所述第一定位板12垂直设置于上板11底部，第一定位板12的内侧表面上分别一体成型设有稳定杆安装块13和推力杆安装块14；所述下梁体2的中间直线部包括下板21和U型结构的第二定位板22，所述第二定位板22垂直设置于下板21上端，第二定位板22的外侧与第一定位板12外侧贴合设置，并使得第一定位板12下端抵靠在下板21上以及第二定位板22的上端抵靠在上板11上，所述第二定位板22与第一定位板12之间对称开设有多个定位孔24，且第二定位板22与第一定位板12之间通过所述定位孔24配合紧固件25进行固定，使得中间直线板通过第一定位板12和第二定位板22进行支撑和固定，能够增加承载垂直载荷能力，不易发生变形，同时能够降低C型梁的一定重量；

所述上梁体1和下梁体2的两端弯折部纵截面均呈L型结构，上梁体1的两端弯折部包括顶板15和前端板16，两个所述顶板15与上板11两端连接，两个所述前端板16一端与第一定位板12的两端垂直连接；所述下梁体2两端弯折部包括底板26和后端板27，两个所述底板26与下板21两侧连接，两个所述后端板27与第二定位板22的两端垂直连接；且所述前端板16和后端板27的相对称一侧均设有90度弯折设置的支撑座18，两个所述支撑座18分别抵靠在顶板15内壁上和底板26内壁上，使得上梁体1和下梁体2之间相连接并使纵截面呈矩形结构，所述前端板16和后端板27的弯曲部分均一体成型设有容置槽161，所述容置槽161中设有与其尺寸形状相适配加强板17，通过设置加强板17来增加两端弯折部分的前端板16和后端板27的承载垂直载荷能力，防止两端弯折部分在车辆遇到大幅度颠簸路段，而出现弯曲变形现象。

进一步的，所述稳定杆安装块13和推力杆安装块14之间呈对称设置，且稳定杆安装块13和推力杆安装块14均包括连接部131和垂直于连接部131上下两侧的定位部132，所述连接部131一侧与第一定位板12垂直连接，所述定位部132呈L型结构，定位部132一端均与第一定位板12内侧垂直连接，且两个定位部132的弯折一侧分别与第一定位板12两端垂直连接。

进一步的，所述稳定杆安装块13和推力杆安装块14下端的一个定位部132底部均抵靠在下板21上。

进一步的，两个所述支撑座18与顶板15之间和底板26之间均通过焊接的方式固定连接。

进一步的，所述第二定位板22的内侧壁上垂直设有两个加强块23，两个所述加强块23的下端与下板21垂直连接，两个加强块23的上端均抵靠在上板11上，进一步提高承载垂直载荷能力。

进一步的，所述容置槽161的上下两端均排列设有多个定位槽162，且所述加强板17的上下两端均设有多个与所述定位槽162相适配的定位块171。

进一步的，所述加强板17与容置槽161之间通过焊接的方式进行固定。

工作原理：上梁体1和下梁体2均一体成型设置，上梁体1和下梁体2之间进行组合时，先将中间直线部的第一定位板12和第二定位板22之间进行贴合，并配合紧固件25进行固定，使得第一定位板12下端抵靠在下板21上，第二定位板22上端抵靠在上板11上，并通过焊接的方式对边缘进行焊接固定；上梁体1和下梁体2的两端弯折部通过两个支撑座18分别抵靠在顶板15内壁上和底板26内壁上，使得上梁体1和下梁体2之间相连接并使C型梁的纵截面呈矩形结构，最后对两个支撑座18后端与顶板15和底板26连接处进行焊接固定；最后分别将四个加强板17分别嵌入到前端板16和后端板27上的容置槽161中，并通过焊接的方式使加强板17的边缘以及定位块171的边缘与容置槽161和定位槽162充分连接固定，实现利用加强板17提高两端弯折部的承载力。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，其特征在于，包括上梁体(1)以及与所述上梁体(1)连接的下梁体(2)，所述上梁体(1)和下梁体(2)均包括中间直线部和两端弯折部，所述上梁体(1)的中间直线部包括上板(11)和U型结构的第一定位板(12)，所述第一定位板(12)垂直设置于上板(11)底部，第一定位板(12)的内侧表面上分别一体成型设有稳定杆安装块(13)和推力杆安装块(14)；所述下梁体(2)的中间直线部包括下板(21)和U型结构的第二定位板(22)，所述第二定位板(22)垂直设置于下板(21)上端，第二定位板(22)的外侧与第一定位板(12)外侧贴合设置，并使得第一定位板(12)下端抵靠在下板(21)上以及第二定位板(22)的上端抵靠在上板(11)上，所述第二定位板(22)与第一定位板(12)之间对称开设有多个定位孔(24)，且第二定位板(22)与第一定位板(12)之间通过所述定位孔(24)配合紧固件(25)进行固定；

所述上梁体(1)和下梁体(2)的两端弯折部纵截面均呈L型结构，上梁体(1)的两端弯折部包括顶板(15)和前端板(16)，两个所述顶板(15)与上板(11)两端连接，两个所述前端板(16)一端与第一定位板(12)的两端垂直连接；所述下梁体(2)两端弯折部包括底板(26)和后端板(27)，两个所述底板(26)与下板(21)两侧连接，两个所述后端板(27)与第二定位板(22)的两端垂直连接；且所述前端板(16)和后端板(27)的相对称一侧均设有90度弯折设置的支撑座(18)，两个所述支撑座(18)分别抵靠在顶板(15)内壁上和底板(26)内壁上，使得上梁体(1)和下梁体(2)之间相连接，所述前端板(16)和后端板(27)的弯曲部分均一体成型设有容置槽(161)，所述容置槽(161)中设有与其尺寸形状相适配加强板(17)。

2.如权利要求1所述的一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，其特征在于，所述稳定杆安装块(13)和推力杆安装块(14)之间呈对称设置，且稳定杆安装块(13)和推力杆安装块(14)均包括连接部(131)和垂直于连接部(131)上下两侧的定位部(132)，所述连接部(131)一侧与第一定位板(12)垂直连接，所述定位部(132)呈L型结构，定位部(132)一端均与第一定位板(12)内侧垂直连接，且两个定位部(132)的弯折一侧分别与第一定位板(12)两端垂直连接。

3.如权利要求2所述的一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，其特征在于，所述稳定杆安装块(13)和推力杆安装块(14)下端的一个定位部(132)底部均抵靠在下板(21)上。

4.如权利要求1所述的一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，其特征在于，两个所述支撑座(18)与顶板(15)之间和底板(26)之间均通过焊接的方式固定连接。

5.如权利要求1所述的一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，其特征在于，所述第二定位板(22)的内侧壁上垂直设有两个加强块(23)，两个所述加强块(23)的下端与下板(21)垂直连接，两个加强块(23)的上端均抵靠在上板(11)上。

6.如权利要求1所述的一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，其特征在于，所述容置槽(161)的上下两端均排列设有多个定位槽(162)，且所述加强板(17)的上下两端均设有多个与所述定位槽(162)相适配的定位块(171)。

7.如权利要求1所述的一种应用于汽车悬挂系统的安全型C型梁结构，其特征在于，所述加强板(17)与容置槽(161)之间通过焊接的方式进行固定。

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