CN220865201U - 一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构 - Google Patents

Abstract

为了解决电池箱布置困难、稳定性不佳等问题，本实用新型提供了一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，包括对称固定连接于车架纵梁和副车架外侧的两组高压电池箱箱体、平衡杆、支撑横梁以及用于纵向拉紧车架纵梁和副车架的紧固装置，高压电池箱箱体靠近车架纵梁的一侧中部和前后两侧分别固定连接有中间连接板和侧连接板，支撑横梁位于车架纵梁下方且两端分别与两中间连接板下端固定连接，平衡杆位于车架纵梁下方且两端分别与位置对应分布的两组侧连接板下端固定连接，拆装方便、结构布局合理，有效提高了电池箱在恶劣工况下平衡稳定性。

Description

一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构

技术领域

本实用新型涉及纯电宽体自卸车技术领域，特别涉及一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构。

背景技术

宽体自卸车总重大、连续工作时间长、工作环境极其复杂恶劣，电池箱作为电池的载体，其安全性和可靠性会影响到整车的使用寿命，电池箱在使用过程中不仅会存在上下的振动，还有左右的震颤，在较高幅度的振动中疲劳强度也会逐步降低，直接影响整车的性能，降低车辆安全性而易引发安全事故，极大地影响驾驶员的安全性。

实用新型内容

为了解决电池箱布置困难、稳定性不佳等问题，本实用新型提供了一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，采用的技术方案如下：

一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，包括对称固定连接于车架纵梁和副车架外侧的两组高压电池箱箱体、平衡杆、支撑横梁以及用于纵向拉紧车架纵梁和副车架的紧固装置，所述高压电池箱箱体靠近车架纵梁的一侧中部和前后两侧分别固定连接有中间连接板和侧连接板，所述支撑横梁位于车架纵梁下方且两端分别与两中间连接板下端固定连接，所述平衡杆位于车架纵梁下方且两端分别与位置对应分布的两组侧连接板下端固定连接。

进一步地，所述紧固装置包括骑马鞍座、骑马螺栓，所述骑马鞍座固定连接于副车架内外侧壁，所述骑马螺栓与骑马鞍座螺纹连接，且车架纵梁位于骑马螺栓内部。

进一步地，所述中间连接板和侧连接板内侧壁均固定连接有吊耳支架。

进一步地，所述吊耳支架上端面与车架纵梁下翼面设置有位置对应分布的安装孔，二者固定连接。

进一步地，所述中间连接板和侧连接板上部均设置有副车架固定孔和车架纵梁固定孔，中间连接板和侧连接板下部设置有吊耳支架固定孔，中间连接板下部和侧连接板下部分别设置有位于吊耳支架固定孔下方的支撑横梁固定孔和平衡杆固定孔。

进一步地，所述副车架固定孔、车架纵梁固定孔、支撑横梁固定孔以及平衡杆固定孔沿车辆高度方向均设置有多组。

进一步地，所述支撑横梁横呈拱形结构。

本实用新型的有益效果在于：

1、两组高压电池箱箱体采用对称形式布置在车架纵梁外侧，高压电池箱箱体与车架纵梁和副车架均固定连接，增强了电池箱的连接刚度，而且通过可拆卸连接以及高度可调的固定方式，便于适应不同的产品型号以及使用工况；

2、对称分布的两组高压电池箱箱体之间通过支撑横梁和平衡杆固定连接，支撑横梁采用拱形结构且高度可调，避免与其他部件产生干涉，平衡杆可提升电池箱的横向稳定性；

3、高压电池箱箱体通过设置吊耳支架与车架纵梁下翼面固定连接，进一步提升电池箱与车架纵梁之间的连接稳定性；

4、车架纵梁和副车架之间通过紧固装置拉紧固定，可消减电池箱在制动工况下的剪应力，保证电池箱的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构立体图

图2为高压电池箱箱体内侧面结构示意图

图3为本实用新型结构主视图

图4为图3中A-A剖视图

其中，1-平衡杆，2-支撑横梁，3-吊耳支架，4-中间连接板，5-侧连接板，6-垫板，7-高压电池箱箱体，8-副车架，9-骑马鞍座，10-骑马螺栓，11-车架纵梁，12-副车架固定孔，13-车架纵梁固定孔，14-吊耳支架固定孔，15-支撑横梁固定孔，16-平衡杆固定孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

如图1-图4所示的纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，包括两组高压电池箱箱体7、车架纵梁12、副车架11、支撑横梁2、平衡杆1以及紧固装置，两组高压电池箱箱体7对称分布在车架纵梁12的左右两侧，支撑横梁2固定连接于两组高压电池箱箱体7下端中部之间，两组平衡杆1分别固定连接于两组高压电池箱箱体7下端前部和后部之间，所述紧固装置则固定连接于车架纵梁12和副车架11之间，用于将二者进行纵向拉紧。

具体的，高压电池箱箱体7靠近车架纵梁11外侧面的一侧面中部和前后两侧分别固定连接有中间连接板4和侧连接板5，中间连接板4位于高压电池箱箱体7的内侧面的中间位置，长度沿车辆高度方向分布，中间连接板4和侧连接板5的上部均设置有副车架固定孔12，副车架固定孔12沿车辆高度方向设置有两组，并且下方设置有三组沿高度方向间隔均匀分布的车架纵梁固定孔13，位于车架纵梁固定孔13的下方设置有吊耳支架固定孔14，而且，在中间连接板4的下端设置有沿高度方向分布的两组支撑横梁固定孔15，侧连接板5的下端沿高度方向设置有两组平衡杆固定孔16；副车架8和车架纵梁11外侧壁上分别设置有与副车架固定孔12、车架纵梁固定孔13位置对应分布的安装孔，二者通过螺栓与高压电池箱箱体7固定连接。

所述紧固装置设置有两组，分别位于高压电池箱箱体7的前后两端，紧固装置包括两个骑马鞍座9和一个骑马螺栓10，副车架8的内侧壁和外侧壁分别固定连接有一个骑马鞍座9，骑马螺栓10自车架纵梁11下方穿过，螺纹端与骑马鞍座9螺纹连接，U型端则与车架纵梁11下端面贴合，通过骑马螺栓10和骑马鞍座9将车架纵梁11和副车架8在高度方向上进行拉紧固定，从而消减在制动工况下剪应力的产生，保证高压电池箱的稳定性。

支撑横梁2整体呈拱形结构，左右两端通过螺栓分别与两组高压电池箱箱体7上的支撑横梁固定孔15固定连接，从而将两组高压电池箱箱体7固定连接，支撑横梁2的拱形结构有较强的抗弯曲能力，能够承受较大载荷并保持整体结构的稳定性，且不易与下方部件干涉。

平衡杆1采用钢管结构，两组平衡杆1分别位于两组高压电池箱箱体7之间的前后两端，并且平衡杆1两端通过螺栓与侧连接板5上的两组平衡杆固定孔16相连，通过平衡杆1将两组高压电池箱箱体相连，可提升高压电池箱箱体7的横向稳定性。

另外，在中间连接板4和侧连接板5的下部还固定连接有吊耳支架3，吊耳支架3通过螺栓与中间连接板4和侧连接板5上的吊耳支架固定孔14固定在高压电池箱箱体7的内侧壁，并且吊耳支架3的上端面与车架纵梁11下端面贴合，吊耳支架3与车架纵梁11下翼面通过螺栓固定连接，可进一步提升电池箱的稳定性。

通过设置的多组副车架固定孔12、车架纵梁固定孔13可以调整高压电池箱箱体7与副车架8、车架纵梁11之间在高度方向上的相对位置关系，以适应不同的产品需求和使用工况，通过设置的多组支撑横梁固定孔15和平衡杆固定孔16可调整支撑横梁2和平衡杆1与高压电池箱箱体7之间在高度方向上的相对位置关系，避免与其它部件产生干涉。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，包括对称固定连接于车架纵梁和副车架外侧的两组高压电池箱箱体、平衡杆、支撑横梁以及用于纵向拉紧车架纵梁和副车架的紧固装置，所述高压电池箱箱体靠近车架纵梁的一侧中部和前后两侧分别固定连接有中间连接板和侧连接板，所述支撑横梁位于车架纵梁下方且两端分别与两中间连接板下端固定连接，所述平衡杆位于车架纵梁下方且两端分别与位置对应分布的两组侧连接板下端固定连接。

2.根据权利要求1所述的纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，所述紧固装置包括骑马鞍座、骑马螺栓，所述骑马鞍座固定连接于副车架内外侧壁，所述骑马螺栓与骑马鞍座螺纹连接，且车架纵梁位于骑马螺栓内部。

3.根据权利要求1所述的纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，所述中间连接板和侧连接板内侧壁均固定连接有吊耳支架。

4.根据权利要求3所述的纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，所述吊耳支架上端面与车架纵梁下翼面设置有位置对应分布的安装孔，二者固定连接。

5.根据权利要求1所述的纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，所述中间连接板和侧连接板上部均设置有副车架固定孔和车架纵梁固定孔，中间连接板和侧连接板下部设置有吊耳支架固定孔，中间连接板下部和侧连接板下部分别设置有位于吊耳支架固定孔下方的支撑横梁固定孔和平衡杆固定孔。

6.根据权利要求5所述的纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，所述副车架固定孔、车架纵梁固定孔、支撑横梁固定孔以及平衡杆固定孔沿车辆高度方向均设置有多组。

7.根据权利要求1所述的纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，其特征在于，所述支撑横梁横呈拱形结构。