CN218430821U - 电池托架和新能源车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池托架和新能源车辆，电池托架(1)包括固定部(11)、托部(12)和拉部(13)，其中，固定部(11)与车架纵梁的侧面固接，用于将电池托架(1)固定在车架纵梁上；托部(12)用于承载电池，托部(12)包括沿纵向平行延伸的第一主承载梁(121)和第二主承载梁(122)，固定部(11)设置在第一主承载梁(121)上；拉部(13)包括拉梁(1311)，拉梁(1311)的两端分别连接第二主承载梁(122)和车架纵梁。通过以上设置，本申请可以降低电池的抬升高度，有效降低检修、维护难度；零部件更少，有效降低了电池托架的重量，改善了使用该电池托架的车架的受力情况，有效提高了车架的寿命。

Description

电池托架和新能源车辆

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电池托架和新能源车辆。

背景技术

电池托架是根据电池大小用金属或非金属制作成的用于放置电池的架子。

新能源搅拌车及泵车通常在车架纵梁的侧面布置新能源电池。目前采用的框架式结构比较多，框架式结构装配方式有以下缺点：1、结构限制，为满足框架强度及可靠性需更多材料；2、框架式结构为将电池全包裹的结构，只有在上方具有电池出入口，电池吊装不便，装配性能差；3、难以拆除，电池检修、维修性能差；4、占用空间更大。例如，单个电池框接近100公斤，重量大，成本高。由于新能源电池一般在200公斤以上，采用框架式结构的电池托架，增加了吊装难度，对检修、维护带来很多不便。同时由于框架式结构的电池托架太重，对车架的纵梁影响较大。为此需要研发一种新的电池托架，以降低检修、维护难度的同时降低电池托架的重量。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决电池托架结构不合理，重量大，检修、维护难的问题。有鉴于此，本申请实施例致力于提供一种电池托架和新能源车辆，该电池托架采用托架式电池托架，重量较轻，能够降低检修、维护难度。

为了解决上述问题，第一方面，本申请提供一种电池托架，电池托架设置于车辆上，电池托架包括固定部、托部和拉部，其中，固定部与车架纵梁的侧面连接，用于将电池托架固定在车架纵梁上；托部用于承载电池，托部包括沿纵向平行延伸的第一主承载梁和第二主承载梁，固定部设置在第一主承载梁上；拉部包括拉梁，拉梁两端分别连接第二主承载梁和车架纵梁。

又一种可能的实施例，拉部包括沿纵向分布的两个拉梁，两个拉梁中的任意一者的两端分别连接第二主承载梁和车架纵梁。又一种可能的实施例，两个拉梁与第二主承载梁连接于第二主承载梁纵向的两端间，拉梁设置为向背离托部的一侧拱起的曲梁。

又一种可能的实施例，拉梁在纵向的位置能够调整。

又一种可能的实施例，电池托架包括沿竖向延伸的车架连接座，拉梁连接车架连接座的远离托部的一端，车架连接座与车架纵梁连接。

又一种可能的实施例，固定部包括与车架纵梁固接的固定板，固定板包括与车架纵梁贴合的两个耳板及位于所述两个耳板间的中间板，固定板具有沿竖向延伸的减震凹槽，减震凹槽由中间板沿横向向第二主承载梁弯曲形成。

又一种可能的实施例，固定部包括沿竖向延伸的第一立柱，第一立柱的朝向固定板的一侧面和减震凹槽的底壁固接。

又一种可能的实施例，多个固定板沿纵向布置在第一主承载梁上。

又一种可能的实施例，电池托架包括安装在托部上的集成接口。

本申请第二方面提供一种新能源车辆，新能源车辆包括车架纵梁和根据上述的电池托架，电池托架与车架纵梁连接。

通过以上设置，本申请通过将电池托架设置为托架式电池托架，在拆装电池时，电池可以从电池托架的远离车架的一侧进入电池托架，从而可以降低电池的抬升高度，有效降低检修、维护难度。本申请通过设置拉梁来抵抗电池托架相对车架变形，零部件更少，从而可以达到使用较少的材料达到承担相同重量的电池的目的，有效降低了电池托架的重量，进而降低了对车架的作用力，并且，通过将拉梁与车架固接，改善了车架的受力情况，有效提高了车架的寿命。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种电池托架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。为了描述方便，在以下的说明中，以车辆的长度方向定义为纵向，车辆的宽度方向定义为横向，车辆的高度方向定义为竖向。

为了更方便的了解本申请，下面根据具体实施例并结合附图描述本申请。

第一方面，参见图1所示，本申请提供一种电池托架，电池托架设置于车辆上，电池托架1包括固定部11、托部12及拉部13，其中，固定部11与车架纵梁的侧面固接，用于将电池托架1固定在车架纵梁上；托部12用于承载电池，托部12包括沿纵向平行延伸的第一主承载梁121和第二主承载梁122，固定部11设置在第一主承载梁121上；拉部13包括沿纵向分布的两个拉梁1311，两个拉梁1311中的任意一者的两端分别连接第二主承载梁122和车架纵梁。

本申请通过将电池托架设置为托架式电池托架，在拆装电池时，电池可以从电池托架的远离车架的一侧及托部的承载侧纵向的空间进入电池托架，从而可以降低电池的抬升高度，并且电池进入托部的开口空间变大，使得电池容易进入托部，因此可有效降低检修、维护难度。本申请通过设置拉梁来抵抗电池托架相对车架变形，零部件更少，从而可以达到使用较少的材料达到承担相同重量的电池的目的，有效降低了电池托架的重量，进而降低了对车架的作用力，并且，通过将拉梁与车架固接，改善了车架的受力情况，有效提高了车架的寿命。

又一种实施例中，两个拉梁1311与第二主承载梁122连接于第二主承载梁122纵向的任意位置。可根据实际情况确定拉梁1311的位置，当拉梁1311位于第二主承载梁122的纵向的两端之间时，只要拉梁1311和电池不干涉就行。在托部12的强度刚度足够时，可以将拉梁1311设置在托部12纵向的两端处。

又一种实施例中，两个拉梁1311与第二主承载梁122连接于第二主承载梁122纵向的两端间，拉梁1311设置为向背离托部12的一侧拱起的曲梁。通过将拉梁1311设置为曲梁以防止和电池干涉。这种方式的托部12中部位置受力更优，采用这种方式可以进一步的减小电池托架的材料使用量，进一步的降低电池托架的重量，从而进一步的改善车架的受力状况。

又一种实施例中，拉梁1311在纵向的位置能够调整。当拉梁1311位于托部12的纵向的中部位置，在吊装电池时，需要把拉梁1311拆卸开，把电池装入托部12后再把拉梁1311安装入原位，这样就存在一些不便，而且，在拉梁1311拆卸开、电池装入托部12时，托部12的受力是比较大的，通过将拉梁1311设置为在纵向的位置能够调整，可以改善托部12的受力状况。为了更便捷的调整拉梁1311在纵向的位置，可以将拉梁1311的两端或一端设置为可在纵向设定范围内滑动。

在本申请中，拉梁1311可以垂直于车架纵梁，也可以和车架纵梁的夹角小于90°。

又一种实施例中，两个拉梁1311沿托部12的中心对称设置。这样可以防止偏载。

又一种实施例中，电池托架包括沿竖向延伸的车架连接座1312，拉梁1311连接车架连接座1312的远离托部12的一端，车架连接座1312与车架纵梁连接。这样，当托部12上承载电池时，拉梁1311有从托部12的承载面向与承载面相对的非承载面方向转动的趋势，通过将车架连接座1312背离托部12的一端连接拉梁1311，使得拉梁1311从托部12的承载面向与承载面相对的非承载面转动时，车架连接座1312的另一端抵接车架纵梁，从而抵消上述的运动趋势,改善电池托架的受力。

又一种实施例中，在拉梁1311的背离车架连接座1312一端通过托架连接座1313连接第二主承载梁122。

又一种实施例中，拉梁1311为矩形梁，为了适用该矩形梁，托架连接座1313设置有与拉梁1311的平行于竖向的两侧面两个立板，该两个立板之间通过与托部12平行的底板连接，托架连接座1313通过在该底板上设置连接组件与第二主承载梁122连接。

又一种实施例中，两个拉梁1311分别布置与托部12的纵向的两端，为了改善托部12的受力，在托部12的纵向的两端部并位于第一主承载梁121和第二主承载梁122间分别设置第一边梁125和第二边梁126。进一步的，第一边梁125和对应的车架连接座1312、托架连接座1313及拉梁组件131位于同一竖向平面内。第二边梁126和对应的车架连接座1312、托架连接座1313及拉梁组件131位于另一同一竖向平面内。

又一种实施例中，车架连接座1312、托架连接座1313及拉梁1311组成拉梁组件131，在拆装时可作为一个单元整体拆下。

其中，车架连接座1312可仅与车架纵梁的侧面连接，这种结构适用性广，车架连接座1312可以在车架纵梁的竖向任意位置设置，例如：拉梁1311与车架纵梁通过车架连接座1312连接，车架连接座1312包括与拉梁1311的端面平行的连接板和与第车架连接座1312的侧面平行的侧板，侧板与拉梁1311连接，连接板与车架纵梁的侧面连接。

车架连接座1312根据需要还可设置与车架纵梁远离托部12的一侧搭接，或者，与车架纵梁的侧面连接的同时与车架纵梁远离托部12的一侧搭接。

又一种实施例中，固定部11包括与车架纵梁固接的固定板1111，固定板1111包括与车架纵梁贴合的两个耳板及位于两个耳板间的中间板，固定板1111具有沿竖向延伸的减震凹槽1113，减震凹槽1113由中间板沿横向向第二主承载梁122弯曲形成。通过设置减震凹槽1113，可以改善固定板1111上的两个耳板受力状况，更有效抵抗垂向力；也可以改善此处车架纵梁和固定板1111连接处的受力。参考图1所示的一种实施例中，固定板1111与车架纵梁采用螺纹连接。其中，固定板1111和第一立柱1112可以是非可拆卸连接，例如焊接。固定板1111和第一立柱1112也可以是可拆卸连接，例如螺纹连接。

又一种实施例中，固定部11包括沿竖向延伸的第一立柱1112，第一立柱1112的朝向固定板1111的一侧面和减震凹槽1113的底壁固接。通过这样设置，可起到加强的作用。其中，第一立柱1112的朝向固定板1111的一侧面和减震凹槽1113的底壁形状适配。

又一种实施例中，固定部11包括第二固定板1114，第二固定板1114包括互相垂直的两块板状体，其一者固接第一立柱1112，另一者固接第一主承载梁121。一种实施例中，在纵向位于第一立柱1112的两侧还设置有同时连接第一立柱1112和第一主承载梁121的加强筋。固定板1111、第一立柱1112、第二固定板1114及位于第一立柱1112纵向两侧的加强筋组成固定座111。

又一种实施例中，多个固定板1111沿纵向布置在第一主承载梁121上以改善车架的局部受力。

又一种实施例中，电池托架1包括安装在托部12上的集成接口。通过该集成接口，可集成储气筒、侧护栏等。其中，集成接口可标准化可满足不同车型需求。

在本申请中，拉梁1311可以设置为刚性件也可以设置为柔性的拉带。当设置多个拉梁1311时，也可以将一部分拉梁1311设置为拉带，另一部分拉梁1311设置为刚性件。

本申请第二方面提供一种新能源车辆，新能源车辆包括车架纵梁和上述的电池托架，电池托架与车架纵梁连接。新能源车辆所具有的技术优势同上述的电池托架所具有的技术优势，在此不再赘述。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系，但也可能表示的是一种“和/或”的关系，具体可参考前后文进行理解。

本申请中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b，或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，a-b，a-c，b-c或a-b-c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

应理解，在本申请的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池托架，设置于车辆上，其特征在于，所述电池托架(1)包括：

固定部(11)，与车架纵梁的侧面连接，用于将所述电池托架(1)固定在车架纵梁上；

托部(12)，用于承载电池，所述托部(12)包括沿纵向平行延伸的第一主承载梁(121)和第二主承载梁(122)，所述固定部(11)设置在所述第一主承载梁(121)上；

拉部(13)，包括拉梁(1311)，所述拉梁(1311)的两端分别连接所述第二主承载梁(122)和车架纵梁。

2.根据权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述拉部(13)包括沿纵向分布的两个拉梁(1311)，两个所述拉梁(1311)中的任意一者的两端分别连接所述第二主承载梁(122)和车架纵梁。

3.根据权利要求2所述的电池托架，其特征在于，两个所述拉梁(1311)与所述第二主承载梁(122)连接于所述第二主承载梁(122)纵向的两端间，所述拉梁(1311)设置为向背离所述托部(12)的一侧拱起的曲梁。

4.根据权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述拉梁(1311)在纵向的位置能够调整。

5.根据权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述电池托架包括沿竖向延伸的车架连接座(1312)，所述拉梁(1311)连接所述车架连接座(1312)的远离所述托部(12)的一端，所述车架连接座(1312)与车架纵梁连接。

6.根据权利要求1所述的一种电池托架，其特征在于，所述固定部(11)包括与车架纵梁固接的固定板(1111)，所述固定板(1111)包括与车架纵梁贴合的两个耳板及位于所述两个耳板间的中间板，所述固定板(1111)上具有沿竖向延伸的减震凹槽(1113)，所述减震凹槽(1113)由所述中间板沿横向向所述第二主承载梁(122)弯曲形成。

7.根据权利要求6所述的电池托架，其特征在于，所述固定部(11)包括沿竖向延伸的第一立柱(1112)，所述第一立柱(1112)的朝向所述固定板(1111)的一侧面和所述减震凹槽(1113)的底壁固接。

8.根据权利要求7所述的电池托架，其特征在于，多个所述固定板(1111)沿纵向布置在所述第一主承载梁(121)上。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的电池托架，其特征在于，所述电池托架(1)包括安装在所述托部(12)上的集成接口。

10.一种新能源车辆，其特征在于，所述新能源车辆包括车架纵梁和根据权利要求1至9中任意一项所述的电池托架，所述电池托架与所述车架纵梁连接。

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