CN217864350U - 一种集装箱用汽车运输骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱用汽车运输骨架，包括两根平行的主架和若干根连接于主架上的支架，两根所述主架的一端部设置有连接座，所述主架上开设有与所述支架尺寸相适配且插接配合的支架插槽，所述支架的顶部开设有固定螺孔，所述支架通过安装螺栓穿过固定螺孔螺纹连接于所述主架上，每两个相邻的支架之间安装有连接筋，所述连接筋的两端部均固定安装螺丝连接于支架的顶部。本实用新型方便进行安装或拆卸，可以拆卸单独收纳，节省空间，也可以在支架损坏后单独进行更换，节约维修成本，且每相邻的支架之间安装有连接筋，提高集装箱稳定性，且连接筋的两端部均固定安装螺丝连接于支架的顶部，方便进行安装或拆卸。

Description

一种集装箱用汽车运输骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种集装箱用汽车运输骨架。

背景技术

拖车骨架是汽车行业不可缺少的关键部件，目前市场上的拖车骨架主要是框式主架体结构固定，为不可拆连接。

公开号CN107380268A公开了一种载货汽车货箱底板骨架，它涉及工程运输技术领域；它由中间纵梁、中间横梁、外伸横梁、边纵梁及连接板组成；中间横梁置于中间纵梁之间并牢固连接，外伸横梁连接在两中间纵梁两侧，外伸横梁两侧均连接有边纵梁，两中间纵梁的竖直面外下部的相应位置连接连接板；结构简单，质量小，重心低，符合轻量化设计原则，并采用该种货箱的载货汽车，由于重心低，行驶稳定性较好；这种轻量化设计的载货汽车货箱底板骨架可以广泛应用于载货汽车货箱。虽然该技术方案结构简单，质量小，重心低，但是由于为一体式结构，不方便维修，增加维修成本，且存在着体积大而占用存放空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱用汽车运输骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种集装箱用汽车运输骨架，包括两根平行的主架和若干连接于主架，两根所述主架的一端部设置有连接座，两根所述主架上相对并间隔开设有多个支架插槽，若干所述支架的两端均通过所述支架插槽与两个所述主架连接，且所述支架的顶部开设有固定螺孔，所述支架通过安装螺栓穿入所述固定螺孔与所述主架螺纹连接，每两个相邻的支架之间安装有连接筋，且所述连接筋的两端部通过螺丝连接于所述支架的顶部，两根所述主架设置有若干根加强筋，每根所述主架的外壁上安装有若干根滑动轮架。

作为优选，所述主架的顶部开设有与所述安装螺栓螺帽尺寸相同的凹槽。

作为优选，所述加强筋和所述滑动轮架均与主架的外壁焊接固定。

作为优选，所述主架包括钢架芯，所述钢架芯的外部设置有减震缓冲层。

作为优选，所述减震缓冲层外壁上设置有耐磨层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本集装箱用汽车运输骨架中，通过将支架通过安装螺栓连接于主架上，方便进行安装或拆卸，可以拆卸单独收纳，节省空间，也可以在支架损坏后单独进行更换，节约维修成本，且每相邻的支架之间安装有连接筋，提高集装箱稳定性，且连接筋的两端部均固定安装螺丝连接于支架的顶部，方便进行安装或拆卸。

2、本集装箱用汽车运输骨架中，通过设置的凹槽可以将安装螺栓螺帽收纳，防止凸起，更加美观，通过设置的加强筋提高两根支架之间的稳定性，滑动轮架可用于安装滑动轮。

3、本集装箱用汽车运输骨架中，通过设置的减震缓冲层提高减震和抗冲击的效果，耐磨层提高耐磨效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

图3是本实用新型主架的截面结构示意图。

图中各标号的含义：

10、主架；11、连接座；12、安装螺栓；13、支架插槽；14、凹槽；

20、支架；21、固定螺孔；22、连接筋；

30、加强筋；

40、滑动轮架；

101、钢架芯；102、减震缓冲层；103、耐磨层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

一种集装箱用汽车运输骨架，如图1-图3所示，包括两根平行的主架10和若干连接于主架主架10.两根主架10的一端部设置有连接座11。两根主架10上相对并间隔开设有多个支架插槽13，若干支架20的两端均通过支架插槽13与两个主架10连接。支架20的顶部开设有固定螺孔21，支架20通过安装螺栓12穿入固定螺孔21与主架10螺纹连接。每两个相邻的支架20之间安装有连接筋22。且连接筋22的两端部通过螺丝连接于支架 20的顶部。

支架20通过安装螺栓12连接于主架10上，方便进行安装或拆卸，可以在支架20损坏后单独进行更换，节约维修成本，且每相邻的支架20之间安装有连接筋22，提高集装箱稳定性，且连接筋22的两端部均固定安装螺丝连接于支架20的顶部，方便进行安装或拆卸。

进一步的，主架10的顶部开设有与安装螺栓12螺帽尺寸相同的凹槽14，通过设置的凹槽14可以将安装螺栓12螺帽收纳，防止凸起，更加美观。

此外，两根主架10还设置有若干根加强筋30，每根主架10的外壁上安装有若干根滑动轮架40。加强筋30和滑动轮架40均与主架10的外壁焊接固定，通过设置的加强筋30 提高两根支架10之间的稳定性，滑动轮架40可用于安装滑动轮。

在本实施例中，主架10包括钢架芯101，钢架芯101的外部设置有减震缓冲层102，减震缓冲层102外壁上设置有耐磨层103，通过设置的减震缓冲层102提高减震和抗冲击的效果，耐磨层103提高耐磨效果。

本实用新型的集装箱用汽车运输骨架的工作原理：在安装时，操作人员依次将多根支架20分别插入至主架10上的支架插槽13内，并使得支架20顶部两端的固定螺孔21与所述支架插槽13同轴设置，并通过安装螺栓12进行固定，之后将连接筋22安装于相邻的支架20顶部，并通过安装螺丝进行固定即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种集装箱用汽车运输骨架，其特征在于：包括两根平行的主架(10)和若干连接于主架(10)，两根所述主架(10)的一端部设置有连接座(11)，两根所述主架(10)上相对并间隔开设有多个支架插槽(13)，若干所述支架(20)的两端均通过所述支架插槽(13)与两个所述主架(10)连接，且所述支架(20)的顶部开设有固定螺孔(21)，所述支架(20)通过安装螺栓(12)穿入所述固定螺孔(21)与所述主架(10)螺纹连接，每两个相邻的支架(20)之间安装有连接筋(22)，且所述连接筋(22)的两端部通过螺丝连接于所述支架(20)的顶部，两根所述主架(10)设置有若干根加强筋(30)，每根所述主架(10)的外壁上安装有若干根滑动轮架(40)。

2.根据权利要求1所述的集装箱用汽车运输骨架，其特征在于：所述主架(10)的顶部开设有与所述安装螺栓(12)螺帽尺寸相同的凹槽(14)。

3.根据权利要求1所述的集装箱用汽车运输骨架，其特征在于：所述加强筋(30)和所述滑动轮架(40)均与主架(10)的外壁焊接固定。

4.根据权利要求1所述的集装箱用汽车运输骨架，其特征在于：所述主架(10)包括钢架芯(101)，所述钢架芯(101)的外部设置有减震缓冲层(102)。

5.根据权利要求4所述的集装箱用汽车运输骨架，其特征在于：所述减震缓冲层(102)外壁上设置有耐磨层(103)。

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