CN211685317U - 一种吊装式方舱厢体底盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊装式方舱厢体底盘结构，包括沿车辆前后方向设置的左边梁和右边梁，左边梁和右边梁两端之间均通过底部横梁相连接，左边梁、右边梁和底部横梁围合而成底框架，在底框架内设有沿前后方向设置的左副边梁和右副边梁，在左边梁和左副边梁之间、在右边梁和右副边梁之间均设有多根加强梁，在底框架内填充有硬质聚氨酯泡沫，在底框架上下表面铺设有金属蒙皮，在底框架后端设有承重滚轮；本实用新型主要的是与方舱厢体进行集成设计，整体强度高度比较高能够采用背景技术中第二种吊装形式，从而实现了一种既可以安装重型设备，比如发电机组，又可以安装在具有自卸吊臂车辆上的吊装式方舱厢体底盘结构。

Description

一种吊装式方舱厢体底盘结构

技术领域

本实用新型属于方舱制造技术领域，特别涉及一种既可以安装重型设备，例如发电机组，又可以安装在具有自卸吊臂车辆上的吊装式方舱厢体底盘结构。

背景技术

方舱作为重要的承载设备，被广泛的用于各种场合，特别是需要在户外和野外驻扎的时候，就需要具有各种功能的方舱进行保障。有的方舱是固定在车辆上，有些方舱只是在车辆上运输，到达目的地后将方舱卸到场地上即可。现有方舱的吊装方式主要有两种，一种是通过吊车将方舱从车辆上吊下来，另一种是车辆上自带有吊臂，通过吊臂将方舱从车辆底盘上卸下来。对于第一种吊装形式的方舱，其舱体内多放一些重量较重的设备，比如发电机组，对于第二种吊装形式的方舱，其舱体内多放一些重量较轻的装备，比如床铺、医疗设备。

第二种吊装形式的方舱需要安装在自有吊装机构的汽车底盘上，在装卸上不用依赖额外的吊车，具有很大的便利性，对装卸场地面的也相对较小，如果在第二种吊装形式的方舱内装配发电设备等重型装备的时候，其方舱结构厢体落地后会出现不同程度的变形。经分析方舱厢体变形的主要原因是底座结构强度不够，方舱厢体落地作业时，引发方舱厢体门口变形，门体开启困难。主要是因为底座为框架复合型整体结构，由于整个底座框架为非平板结构，无法进入大板层压机进行压制，只能采取冷压复合，冷压工艺底板各部位受力不均，局部虚压，底板不能形成一个有效的整体，造成底板整体强度减弱。

中国专利公告号CN207645082U，公开了一种野外移动式药品存放方舱，属于移动式箱产品技术领域，包括存放方舱，存放方舱的下端设置有左右贯通的吊装孔，存放方舱下端可拆卸设置有用于野外移动式药品存放方舱的移动模组，移动模组包括与存放方舱可拆卸连接的底座，底座的前端设置有提升组件，提升组件包括设在底座的前端的左提升架和右提升架，左提升架和右提升架之间设置有连接杆，左提升架和右提升架的上端之间连接设置有提升杆，底座的后端底部设置有移动滚轮。本申请提供的可野外移动式药品存放方舱，存放方舱固定放置到底座上，然后利用拖车向上拉动提升杆，使底座的前端提起脱离地面，由于底座的后端设置有滚轮，拖车直接向前移动。本申请在带动存放方舱移动时省时、省力，并且运输方便。

为满足厢体内地板上平面与门口下边沿平齐的技术要求，在保证厢体内部净空高度的基础上，整体结构上减小了底架边梁的高度，目前的结构型式造成边梁刚度不足，厢体下车作业时，后滚轮和前角件受力支撑厢体，边梁受力较大，边梁变形，带动厢体壁板形变，影响门体开启。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种吊装式方舱厢体底盘结构；为达到上述目的所采取的技术方案是：

一种吊装式方舱厢体底盘结构，包括沿车辆前后方向设置的左边梁和右边梁，左边梁和右边梁两端之间均通过底部横梁相连接，左边梁、右边梁和底部横梁围合而成底框架，在底框架内设有沿前后方向设置的左副边梁和右副边梁，在左边梁和左副边梁之间、在右边梁和右副边梁之间均设有多根加强梁，在底框架内填充有硬质聚氨酯泡沫，在底框架上下表面铺设有金属蒙皮，金属蒙皮与底框架之间设有木制的断热桥，在底框架后端设有承重滚轮。

优选的，在底框架前端设有沿竖直方向设置的侧框架，所述侧框架包括底部与左边梁前端固定连接的左竖梁、底部与右边梁前端固定连接的右竖梁，在左竖梁和右竖梁顶部之间通过顶部横梁相连接，在顶部横梁与对应的底部横梁之间设有左副竖梁和右副竖梁，在左副竖梁和右副竖梁之间自下而上依次设有加强杠和吊架。

优选的，底框架与方舱厢体集成设置。

优选的，在左竖梁和右竖梁上设有与吊架位置相对应的防护钢板。

优选的，在吊架中间设有弧形弯折以用于吊挂。

本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型在制作时，底框架左边梁15、右边梁9、底部横梁8,12、副边梁14和右副边梁11复合板可以进到大型压力机中进行压制，从而在整体上增加了底座的整体强度，解决了原来框架复合型整体结构，由于整个底座框架为非平板结构，无法进入大板层压机进行压制，只能采取冷压复合，冷压工艺底板各部位受力不均，局部虚压，底板不能形成一个有效的整体，造成底板整体强度减弱的问题；副边梁14和右副边梁11的设置进一步增加了底座框架的刚度，避免了下车时产生变形问题。

本实用新型底盘结构与原来结构相比最主要的是与方舱厢体进行集成设计，整体强度高度比较高能够采用背景技术中第二种吊装形式，从而实现了一种既可以安装重型设备，比如发电机组，又可以安装在具有自卸吊臂车辆上的吊装式方舱厢体底盘结构。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述。

如图1所示，一种吊装式方舱厢体底盘结构，包括沿车辆前后方向设置的左边梁15和右边梁9，左边梁15和右边梁9两端之间均通过底部横梁8,12相连接，左边梁15、右边梁9和底部横梁8,12围合而成底框架，在底框架内设有沿前后方向设置的左副边梁14和右副边梁11，在左边梁15和左副边梁14之间、在右边梁9和右副边梁11之间均设有多根加强梁10，在底框架内填充有硬质聚氨酯泡沫，在底框架上下表面铺设有金属蒙皮，金属蒙皮与底框架之间设有木制的断热桥，在底框架后端设有承重滚轮13。

在底框架前端设有沿竖直方向设置的侧框架，所述侧框架包括底部与左边梁15前端固定连接的左竖梁1、底部与右边梁9前端固定连接的右竖梁6，在左竖梁1和右竖梁6顶部之间通过顶部横梁3相连接，在顶部横梁3与对应的底部横梁8之间设有左副竖梁2和右副竖梁5，在左副竖梁2和右副竖梁5之间自下而上依次设有加强杠7和吊架4。

其中，底框架与方舱厢体集成设置即作为方舱厢体底盘的同时也充当吊装支撑架使用；在左竖梁1和右竖梁6上设有与吊架4位置相对应的防护钢板以防止对方舱厢体侧壁的损伤，同时在吊架中间设有弧形弯折以用于吊挂，方便起吊。

本实用新型在制作时，底框架左边梁15、右边梁9、底部横梁8,12、副边梁14和右副边梁11复合板可以进到大型压力机中进行压制，从而在整体上增加了底座的整体强度，解决了原来框架复合型整体结构，由于整个底座框架为非平板结构，无法进入大板层压机进行压制，只能采取冷压复合，冷压工艺底板各部位受力不均，局部虚压，底板不能形成一个有效的整体，造成底板整体强度减弱的问题；副边梁14和右副边梁11的设置进一步增加了底座框架的刚度，避免了下车时产生变形问题。

本实用新型底盘结构与原来结构相比最主要的是与方舱厢体进行集成设计，整体强度高度比较高能够采用背景技术中第二种吊装形式，从而实现了一种既可以安装重型设备，比如发电机组，又可以安装在具有自卸吊臂车辆上的吊装式方舱厢体底盘结构。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种吊装式方舱厢体底盘结构，其特征在于，包括沿车辆前后方向设置的左边梁和右边梁，左边梁和右边梁两端之间均通过底部横梁相连接，左边梁、右边梁和底部横梁围合而成底框架，在底框架内设有沿前后方向设置的左副边梁和右副边梁，在左边梁和左副边梁之间、在右边梁和右副边梁之间均设有多根加强梁，在底框架内填充有硬质聚氨酯泡沫，在底框架上下表面铺设有金属蒙皮，金属蒙皮与底框架之间设有木制的断热桥，在底框架后端设有承重滚轮。

2.根据权利要求1所述的吊装式方舱厢体底盘结构，其特征在于，在底框架前端设有沿竖直方向设置的侧框架，所述侧框架包括底部与左边梁前端固定连接的左竖梁、底部与右边梁前端固定连接的右竖梁，在左竖梁和右竖梁顶部之间通过顶部横梁相连接，在顶部横梁与对应的底部横梁之间设有左副竖梁和右副竖梁，在左副竖梁和右副竖梁之间自下而上依次设有加强杠和吊架。

3.根据权利要求1或2所述的吊装式方舱厢体底盘结构，其特征在于，底框架与方舱厢体集成设置。

4.根据权利要求2所述的吊装式方舱厢体底盘结构，其特征在于，在左竖梁和右竖梁上设有与吊架位置相对应的防护钢板。

5.根据权利要求2所述的吊装式方舱厢体底盘结构，其特征在于，在吊架中间设有弧形弯折以用于吊挂。

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