CN215663434U - 一种可供装载加固装置重复使用的凹底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁，所述箱式主梁的上表面设有凹底架上支撑板，所述箱式主梁的下表面设有凹底架下支撑板，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间且在所述箱式主梁的前后方分别设有一号支撑梁及二号支撑梁，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间设有侧壁板，所述箱式主梁的前后端且在所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间设有隔板，所述凹底架上支撑板的上下表面前后端且在相邻两个隔板之间贯穿设有加固孔，左右两端所述连接下支撑板的下表面分别转动连接有一号轮组及二号轮组，在加固时考虑使用螺栓固定方式，方便装载加固装置重复使用。

Description

一种可供装载加固装置重复使用的凹底架

技术领域

本实用新型涉及铁路货车设备技术领域，具体领域为一种可供装载加固装置重复使用的凹底架。

背景技术

铁路凹底平车是装货底架沿车辆纵向呈凹形结构，用于装运外形尺寸较大、重量较重的货物，如挖掘机、变压器、发电机转子或定子及其它长大重型机械设备等。由于所装货物重量较重，按照铁路货物装载加固规则，对货物不光要使用钢丝绳拉牵加固等柔性加固，还需要对货物进行刚性加固，即在车辆凹底架地板平面上焊接钢挡，满足纵向加固受力要求。

原D9A型凹底平车凹底架地板平面采用Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢，可以焊接临时的加固钢挡或装置。目前主要运输的挖掘机货物，按照铁路装载加固方案要求，挖掘机开上凹底架地板平面，居中停稳后进行加固，在两侧履带前后端各放置一个L型专用钢挡掩紧履带，并与凹底架地板平面满焊焊接(每个钢挡焊缝长度不小于18cm，焊缝高度不小于0.5cm)，钢挡与履带之间使用橡胶垫片衬垫，防止挖掘机在运输过程中发生纵向和横向移动。在卸车时，要将所焊接的钢挡切割后，挖掘机开下凹底架地板平面。此种临时焊接钢挡保证重车运行安全的加固方式，是目前铁路运输大型货物的常用方法。

存在的不足，焊接的钢挡属于一次性投入，无法重复使用，因此钢挡的材料成本和人工作业成本高，直接增加运输成本，并且影响装车和卸车效率，同时反复焊接、切割钢挡对凹底架地板平面会造成损伤，间接增加车辆检修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，以解决上述背景技术中提出的焊接的钢挡属于一次性投入，无法重复使用，因此钢挡的材料成本和人工作业成本高，直接增加运输成本，并且影响装车和卸车效率，同时反复焊接、切割钢挡对凹底架地板平面会造成损伤，间接增加车辆检修成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁，所述箱式主梁的上表面设有凹底架上支撑板，所述箱式主梁的下表面设有凹底架下支撑板，所述凹底架上支撑板的左右两端且在所述箱式主梁的上表面设有连接上支撑板，所述凹底架下支撑板的左右两端且在所述箱式主梁的下表面设有连接下支撑板，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间且在所述箱式主梁的前后方分别设有一号支撑梁及二号支撑梁，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间且在所述一号支撑梁的前端及二号支撑梁的后端均设有侧壁板，两个所述连接上支撑板的上表面下端设有限位块，两个所述连接上支撑板的上表面上端与所述限位块对应的位置设有连接钩，所述箱式主梁的前后端且在所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间设有隔板，所述凹底架上支撑板的上下表面前后端且在相邻两个隔板之间贯穿设有加固孔，左端所述连接下支撑板的下表面通过连接转轴转动连接有一号轮组，右端所述连接下支撑板的下表面通过连接转轴转动连接有二号轮组。

优选的，所述箱式主梁的左侧前后两端均设有向上弯曲的连接段，两端所述连接段的相反一侧设有主梁连接段。

优选的，前后两端所述侧壁板延伸到所述箱式主梁的左右两端，所述凹底架上支撑板、所述凹底架下支撑板及所述侧壁板之间构成密闭腔。

优选的，所述加固孔的数量为六组，每组所述加固孔为四排两列形式，内侧所述加固孔中心距离所述凹底架上支撑板边缘的距离为200mm，双排所述加固孔之间中心横向的距离为100mm，纵向距离为175mm，所述加固孔的直径为50mm。

优选的，六组所述加固孔均设置在前后两个所述侧壁板的相远离的一侧，六组所述加固孔均设置在所述密闭腔的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，采用通过箱式主梁的上下端分别设置凹底架上支撑板及凹底架下支撑板，并通过侧壁板构成密闭腔，在凹底架上支撑板贯穿设置加固孔的设计，节省挖掘机的加固成本、作业时间，提高装车和卸车效率，减少在车辆凹底架地板平面上焊接、切割钢挡，避免凹底架地板平面的损伤；三是这种可供装载加固装置重复使用的凹底架，可以促进更多使用该车型运输的货物，在加固时考虑使用螺栓固定方式，方便装载加固装置重复使用，促进铁路货物运输加固方式的创新发展。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的主体结构俯视示意图；

图3为本实用新型的主体结构俯视剖视图；

图4为本实用新型的主体结构左视剖视图。

图中：1-箱式主梁、2-凹底架上支撑板、3-凹底架下支撑板、4-连接上支撑板、5-连接下支撑板、6-一号支撑梁、7-二号支撑梁、8-侧壁板、9-限位块、10-连接钩、11-隔板、12-加固孔、13-一号轮组、14-二号轮组、15- 密闭腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁1，所述箱式主梁1的上表面设有凹底架上支撑板2，所述箱式主梁1的下表面设有凹底架下支撑板3，通过箱式主梁1对凹底架上支撑板2及凹底架下支撑板3进行支撑，所述凹底架上支撑板2的左右两端且在所述箱式主梁1的上表面设有连接上支撑板4，所述凹底架下支撑板3的左右两端且在所述箱式主梁1的下表面设有连接下支撑板5，所述凹底架上支撑板2与所述凹底架下支撑板3之间且在所述箱式主梁1的前后方分别设有一号支撑梁6及二号支撑梁7，并在凹底架上支撑板2及凹底架下支撑板3设置一号支撑梁6及二号支撑梁7对承载设备进行支撑，所述凹底架上支撑板2与所述凹底架下支撑板3之间且在所述一号支撑梁6的前端及二号支撑梁7的后端均设有侧壁板8，两个所述连接上支撑板4的上表面下端设有限位块9，两个所述连接上支撑板4的上表面上端与所述限位块9对应的位置设有连接钩10，所述箱式主梁1的前后端且在所述凹底架上支撑板2与所述凹底架下支撑板3之间设有隔板11，所述凹底架上支撑板2的上下表面前后端且在相邻两个隔板11之间贯穿设有加固孔12，将加固孔12内积攒的雨水排出到设备之外，减少雨水侵蚀，左端所述连接下支撑板5的下表面通过连接转轴转动连接有一号轮组13，右端所述连接下支撑板5的下表面通过连接转轴转动连接有二号轮组14。

具体而言，所述箱式主梁1的左侧前后两端均设有向上弯曲的连接段，两端所述连接段的相反一侧设有主梁连接段。

具体而言，前后两端所述侧壁板8延伸到所述箱式主梁1的左右两端，所述凹底架上支撑板2、所述凹底架下支撑板3及所述侧壁板8之间构成密闭腔15，通过凹底架上支撑板2、凹底架下支撑板3及侧壁板8之间的密闭腔15对凹底架上支撑板2进行加固。

具体而言，所述加固孔12的数量为六组，每组所述加固孔12为四排两列形式，内侧所述加固孔12中心距离所述凹底架上支撑板2边缘的距离为 200mm，双排所述加固孔12之间中心横向的距离为100mm，纵向距离为175mm，所述加固孔12的直径为50mm。

具体而言，六组所述加固孔12均设置在前后两个所述侧壁板8的相远离的一侧，六组所述加固孔12均设置在所述密闭腔15的外部。

工作原理：本实用新型采用通过箱式主梁1的上下端分别设置凹底架上支撑板2及凹底架下支撑板3，并通过侧壁板8构成密闭腔15，在凹底架上支撑板1贯穿设置加固孔12的设计，装载挖掘机时，沿D9A型凹底平车车辆纵中心线顺装1台，货物重心投影位于货车纵横中心线的交叉点上，根据挖掘机履带位置，将可重复利用的新型钢挡装置，通过螺栓穿过双排加固孔12，固定在凹底架上支撑板2上，满足挖掘机在运输过程中纵向和横向的受力要求。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁(1)，其特征在于：所述箱式主梁(1)的上表面设有凹底架上支撑板(2)，所述箱式主梁(1)的下表面设有凹底架下支撑板(3)，所述凹底架上支撑板(2)的左右两端且在所述箱式主梁(1)的上表面设有连接上支撑板(4)，所述凹底架下支撑板(3)的左右两端且在所述箱式主梁(1)的下表面设有连接下支撑板(5)，所述凹底架上支撑板(2)与所述凹底架下支撑板(3)之间且在所述箱式主梁(1)的前后方分别设有一号支撑梁(6)及二号支撑梁(7)，所述凹底架上支撑板(2)与所述凹底架下支撑板(3)之间且在所述一号支撑梁(6)的前端及二号支撑梁(7)的后端均设有侧壁板(8)，两个所述连接上支撑板(4)的上表面下端设有限位块(9)，两个所述连接上支撑板(4)的上表面上端与所述限位块(9)对应的位置设有连接钩(10)，所述箱式主梁(1)的前后端且在所述凹底架上支撑板(2)与所述凹底架下支撑板(3)之间设有隔板(11)，所述凹底架上支撑板(2)的上下表面前后端且在相邻两个隔板(11)之间贯穿设有加固孔(12)，左端所述连接下支撑板(5)的下表面通过连接转轴转动连接有一号轮组(13)，右端所述连接下支撑板(5)的下表面通过连接转轴转动连接有二号轮组(14)。

2.根据权利要求1所述的一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，其特征在于：所述箱式主梁(1)的左侧前后两端均设有向上弯曲的连接段，两端所述连接段的相反一侧设有主梁连接段。

3.根据权利要求1所述的一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，其特征在于：前后两端所述侧壁板(8)延伸到所述箱式主梁(1)的左右两端，所述凹底架上支撑板(2)、所述凹底架下支撑板(3)及所述侧壁板(8)之间构成密闭腔(15)。

4.根据权利要求1所述的一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，其特征在于：所述加固孔(12)的数量为六组，每组所述加固孔(12)为四排两列形式，内侧所述加固孔(12)中心距离所述凹底架上支撑板(2)边缘的距离为200mm，双排所述加固孔(12)之间中心横向的距离为100mm，纵向距离为175mm，所述加固孔(12)的直径为50mm。

5.根据权利要求3所述的一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，其特征在于：六组所述加固孔(12)均设置在前后两个所述侧壁板(8)的相远离的一侧，六组所述加固孔(12)均设置在所述密闭腔(15)的外部。

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