CN201158464Y - 多层钢管外套装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多层钢管外套装装置，包括一运管台车、运管台车的运行轨道和悬臂梁装置，所述运管台车由单体台车和连接框架组成，两单体台车间通过一连接框架铰接相连，所述单体台车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部设置V形升降台；所述悬臂梁装置包括支座和主梁，所述主梁的一端固定设置在支座上，另一悬臂端上设有一弧形架，弧形架上覆弹性垫板，所述支座通过固定件与基础固定设置成一体。本实用新型能够将不等直径的钢管套装或拆卸，以便于运输和使用，节省运输空间及费用，提高工作效率。

Description

多层钢管外套装装置

技术领域

本实用新型涉及一种多层钢管外套装装置。

背景技术

目前，海运运价的计算惯例是：计算包络待运物体的立方体积的运价，与待运物体按重量计算的运价比较，选择其中收取运费较高者计算运费。承租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；按每件为一单位计收。

对于特大径薄壁钢管来说，如1420＊11，1670＊11、1822＊11(管径D*壁厚t，单位：mm*mm)三种规格钢管的壁厚与管径的百分比(t/D，％)分别为0.77％、0.66％、0.6％，其t/D＜2％，按体积的运价远大于按重量的运价，为避免严重变形和划伤防护层，运输过程中不能单管多层叠装，即便海运中制作支架多层摆放，每根管运输也占用较多空间，因而占用很多运输费用，甚至影响钢管出口的可行性。

此外，钢管在装船前及卸船之后也都需要汽运或铁路运输，汽车每车只能装一根钢管，火车车厢也基本仅能容纳一根钢管，由此可见，单管运输时其运价将占总成本相当大的比例。

如果能将多层不等直径的钢管套装后运输，将节省大量的空间和运费，那么，一种能够将多层钢管套装在一起的装置成为实现上述设想的必要设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多层钢管外套装装置，该装置能够将不等直径的钢管套装在一起，以便于运输；还可以将套装在一起的钢管拆解，以便现场使用；使用该装置能节省钢管运输空间及费用，提高工作效率。

本实用新型采用以下技术方案：

一种多层钢管外套装装置，包括一运管台车、运管台车的运行轨道和悬臂梁装置，所述运管台车由单体台车和连接框架组成，两单体台车间通过一连接框架铰接相连，所述单体台车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部设置V形升降台；所述悬臂梁装置包括支座和主梁，所述主梁的一端固定设置在支座上，另一悬臂端上设有一弧形架，弧形架上覆弹性垫板，所述支座通过固定件与基础固定设置成一体。

所述单体台车的驱动装置由带摆线针轮减速器的传动机构通过链条链轮结构驱动车轮装置。

所述单体台车的V形升降台上设有四根导向柱，保证竖直运行方向不偏斜。

所述连接框架包括一框架和一设置在框架上的液压装置，所述液压装置与所述举升油缸通过管道相连。

所述主梁为一工字形焊接梁，所述主梁的上翼缘与下翼缘之间设有多个加强筋。

所述主梁呈两端翘起的下拱形，挠度≤5％。

所述主梁与支座配合，悬臂端与水平面呈上扬的≤3°夹角。

所述的支座由两个并列设置的支座组成。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型在有效避免严重变形和划伤防护层的前提下，将不等直径的钢管套装或拆卸，以便于运输和使用，可节省运输空间及费用，提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型运管台车的结构示意图；

图3为本实用新型悬臂梁装置的结构示意图；

图4为图3的侧视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种多层钢管外套装装置，包括一运管台车1、运管台车的运行轨道2和悬臂梁装置3。

如图2所示，所述运管台车1由两单体台车11通过一连接框架12铰接相连，其中，连接框架包括一框架19和一设置在框架上的液压装置13；所述单体台车11包括车架14、驱动装置17、车轮装置18，所述车架14上固定设有举升油缸15，举升油缸顶部设置V形升降台16，V形升降台上设有四根导向柱161；所述驱动装置由带摆线针轮减速器的传动机构通过链条链轮结构驱动车轮装置。

所述框架19上的液压装置13与所述举升油缸15通过管道相连，用于控制举升油缸同步或单独升降。

如图3、4所示，所述悬臂梁装置3包括前支座32、后支座33和主梁31，所述主梁31为一根足以支撑钢管的工字形焊接梁，一端固定设置在支座上，另一端悬空设置，悬臂端的上端面设有一弧形架36，所述弧形架上设有一橡胶垫35，所述主梁的上翼缘与下翼缘之间设有多个加强筋34；所述支座通过固定件与基础固定设置成一体。

安装时，将运管台车安装在对应于悬臂梁装置长轴线的运行轨道上，运管台车上的V形升降台可将钢管水平托起，需要时也可调整前后平台使钢管轴线与水平面呈≤3°的夹角；主梁制造时应制成两端翘起的下拱形状，挠度约5％。安装时由前后两支座牢固固定于混凝土基础上，应保证后部水平、主梁悬臂端翘起的状态。为有效平衡套管载荷，后端需要时可设置所需的配重。

套装时，以直径为1420mm、1670mm、1822mm的钢管为例说明如下：先将1420钢管经行车吊至运管台车1的V形升降台16上；控制举升油缸15驱动V形升降台16升起到能够套入到主梁的高度；运管台车1前移，将钢管悬空套在主梁31上；V形升降台16下降，将钢管平稳套挂在主梁31上；运管台车1移出，准备套装1670钢管；在1420钢管外壁上方及1670钢管内部下方垫橡胶垫；重复以上过程，将1670钢管套装在1420钢管外面；再将1822钢管套装在1670钢管外面；三层钢管套装好后，升起V形升降台16，三层钢管与主梁31脱离，三层钢管一并由运管台车运出；管间加固定支撑，套装完成。

拆卸步骤与上述套装步骤相反。

Claims (8)

1、一种多层钢管外套装装置，其特征在于，包括一运管台车、运管台车的运行轨道和悬臂梁装置，所述运管台车由单体台车和连接框架组成，两单体台车间通过一连接框架铰接相连，所述单体台车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部设置V形升降台；所述悬臂梁装置包括支座和主梁，所述主梁的一端固定设置在支座上，另一悬臂端上设有一弧形架，弧形架上覆弹性垫板，所述支座通过固定件与基础固定设置成一体。

2、根据权利要求1所述的多层钢管外套装装置，其特征在于，所述单体台车的驱动装置由带摆线针轮减速器的传动机构通过链条链轮结构驱动车轮装置。

3、根据权利要求1所述的多层钢管外套装装置，其特征在于，所述单体台车的V形升降台上设有四根导向柱。

4、根据权利要求1所述的多层钢管外套装装置，其特征在于，所述连接框架包括一框架和一设置在框架上的液压装置，所述液压装置与所述举升油缸通过管道相连。

5、根据权利要求1所述的多层钢管外套装装置，其特征在于，所述主梁为一工字形焊接梁，所述主梁的上翼缘与下翼缘之间设有多个加强筋。

6、根据权利要求1所述的多层钢管外套装装置，其特征在于，所述主梁呈两端翘起的下拱形，挠度≤5％。

7、根据权利要求1所述的多层钢管外套装装置，其特征在于，所述主梁与支座配合，悬臂端与水平面呈上扬的≤3°夹角。

8、根据权利要求1所述的多层钢管外套装装置，其特征在于，所述的支座由两个并列设置的支座组成。

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