CN201158465Y - 多层钢管内套装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多层钢管内套装装置，包括一运管车和运管车的运行轨道，所述运管车由单体车和悬臂梁组成，各单体车通过柔性连接装置相连；所述单体车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部固定设置支座；所述悬臂梁包括主梁和配重，所述主梁铰接设置在所述支座上，一端部固定设置配重；另一端悬臂设置，悬臂端上表面上设有一弧形架，弧形架上设有弹性垫板。本实用新型能够方便的将不等直径的钢管套装在一起或拆解，使用方便，省时省力，在有效避免严重变形、划伤或损坏的前提下，节省大量运输费用，提高运输效率，便于使用。

Description

多层钢管内套装装置

技术领域

本实用新型涉及一种多层钢管内套装装置。

背景技术

目前，海运运价的计算惯例是：计算包络待运物体的立方体积的运价，与待运物体按重量计算的运价比较，选择其中较高者收取运费。

对于特大径薄壁钢管来说，如1420＊11，1670＊11、1822＊11(管径D*壁厚t，单位：mm*mm)三种规格钢管，按体积的运价远大于按重量的运价；且三种钢管的壁厚与管径的百分比(t/D，％)分别为0.77％、0.66％、0.6％，其t/D＜2％，属特大径薄壁钢管，极易变形。为避免严重变形和划伤防护层，运输过程中不能单管多层叠装，即便海运中制作支架多层摆放，每根管运输也占用较多空间，因而占用很多运输费用。此外，钢管在装船前及卸船之后也都需要汽运或铁路运输，汽车每车只能装一根钢管，火车车厢电基本仅能容纳一根钢管，由此可见，单管运输时其运价将占总成本相当大的比例。甚至影响钢管出运的可行性。

如果能将多层不等直径的钢管套装后运输，将节省大量的空间因而节省巨额运费，那么，一种能够将多层钢管无磨损的套装在一起的装置成为实现上述设想的必需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多层钢管内套装装置，该装置能够将不等直径的钢管套装在一起，以便于运输；还可以将套装在一起的钢管拆解，以便现场使用。

本实用新型采用以下技术方案：

多层钢管内套装装置，包括一运管车和运管车的运行轨道，所述运管车由单体车和悬臂梁组成，各单体车通过柔性连接装置相连；所述单体车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部固定设置支座；所述悬臂梁包括主梁和配重，所述主梁铰接设置在所述支座上，一端部固定设置配重；另一端悬臂设置，悬臂端上表面上设有一弧形架，弧形架上设有弹性垫板。

所述单体车的驱动装置由带摆线针轮减速器的传动机构通过链条链轮结构驱动车轮装置。

所述举升油缸顶的支座下设有两根导向柱，保证竖直运行方向不偏斜。

其中一单体车的车架侧面设置一液压装置，所述液压装置与举升油缸通过管道相连，以控制油缸升降。

所述主梁为一工字形焊接梁，所述主梁的上翼缘与下翼缘之间设有多个加强筋。

所述主梁呈两端翘起的下拱形，挠度≤5％。

所述主梁与两单体车举升油缸顶部的支座铰接相连，使用过程中可按需控制举升油缸使悬臂端与水平面呈上扬的≤3°夹角。

所述柔性连接装置由弹簧、机架等组成，可以补偿所述悬臂梁悬臂端翘起时两支座间水平距离的改变。

所述悬臂梁铰接端端部设置的配重为叠装的铸铁块，其质量按悬臂梁悬臂端及套装钢管的质量决定。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型能够方便的将不等直径的钢管套装在一起或拆解，使用方便，省时省力，在有效避免严重变形、划伤或损坏的前提下，节省大量运输费用，提高运输效率，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型设置导向柱的结构示意图；

图3为本实用新型使用时的结构示意图。

具体实施方式

实施例

如图1所示，本实用新型所述的多层钢管内套装装置，包括一运管车1和运管车的运行轨道2，所述运管车由单体车3、5和悬臂梁6组成，单体车3、5通过柔性连接装置4相连；所述单体车3、5包括车架20、驱动装置7、车轮装置8，所述驱动装置7由带摆线针轮减速器的传动机构通过链条链轮结构驱动车轮装置8。所述车架20上固设有举升油缸9，举升油缸9顶部固定设置支座11；单体车3车架20侧面设置液压装置10，它与举升油缸9有管道相连，以控制油缸升降；所述悬臂梁6包括主梁12和配重13，所述主梁12铰接设置在支座11上，一端部固定设置配重13，所述配重13由叠装的铸铁块组成；另一端悬臂设置，悬臂端上表面设有一弧形架15，弧形架15上设有弹性垫板16。所述主梁12为一工字形焊接梁，所述主梁的上翼缘与下翼缘之间设有多个加强筋17。

如图2所示，所述举升油缸顶部的支座11下设有两根导向柱14和举升油缸活塞19，保证竖直运行方向不偏斜。

如图3所示，套装时，以直径为1420mm、1670mm、1822mm的钢管为例说明如下：多层钢管套装方法的步骤如下：

①将1822mm钢管放在与所述运管车1的运行轨道2对应的预存位置的固定支架18上，管内两端下部垫橡胶垫，运管车1退到远离预存位置的轨道端；所述固定支架18为两V形块或中间下凹的钢架；所述固定支架18与其接触支撑的钢管之间垫橡胶垫，以防磨损。

②将1670mm钢管用吊车套到悬臂梁6的主梁12上，运管车1沿运行轨道向1822mm钢管移动，通过控制运管车1上面的举升油缸9，调节悬臂梁6高度使1670mm钢管套入1822mm钢管内；

③控制运管车1上面的举升油缸9，使悬臂梁主梁12下降至与1670mm钢管的内壁脱离，运管车1退出，在1670mm钢管内两端下部垫橡胶垫；

④最后套入1420mm钢管，管间加固定支撑，套装完成。

拆卸步骤与上述套装步骤相反。

Claims (8)

1、一种多层钢管内套装装置，其特征在于，包括一运管车和运管车的运行轨道，所述运管车由单体车和悬臂梁组成，各单体车通过柔性连接装置相连；所述单体车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部固定设置支座；所述悬臂梁包括主梁和配重，所述主梁铰接设置在所述支座上，一端部固定设置配重；另一端悬臂设置，悬臂端上表面上设有一弧形架，弧形架上设有弹性垫板。

2、根据权利要求1所述的多层钢管内套装装置，其特征在于，所述单体车的驱动装置由带摆线针轮减速器的传动机构通过链条链轮结构驱动车轮装置。

3、根据权利要求1所述的多层钢管内套装装置，其特征在于，每个单体车车架上固设有举升油缸，所述举升油缸顶部的支座下设有两根导向柱。

4、根据权利要求1所述的多层钢管内套装装置，其特征在于，其中一单体车的车架侧面设置一液压装置，所述液压装置与举升油缸通过管道相连。

5、根据权利要求1所述的多层钢管内套装装置，其特征在于，所述主梁为一工字形焊接梁，所述主梁的上翼缘与下翼缘之间设有多个加强筋。

6、根据权利要求1所述的多层钢管内套装装置，其特征在于，所述主梁呈两端翘起的下拱形，挠度≤5％。

7、根据权利要求1所述的多层钢管内套装装置，其特征在于，所述主梁与两单体车举升油缸顶的支座铰接相连，并可按需使悬臂端与水平面呈上扬的≤3°夹角。

8、根据权利要求1所述的多层钢管内套装装置，其特征在于，所述悬臂梁配重为叠装的铸铁块。

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