CN219029544U - 一种下沉式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下沉式车架，属于特种大型运输车架技术领域，该下沉式车架包括两根纵梁、设置在纵梁之间的多根下沉式横梁、以及设置在纵梁末端的车尾梁，下沉式横梁分为前横梁、中横梁和后横梁，其中：横梁的后侧设置有举升臂铰接座；后横梁的前侧设置有举升臂铰接座，前横梁的后侧设置有拖车钩；后横梁与车尾梁之间设置有动力总成安装架；车尾梁的后侧设置有拖车钩。与现有技术相比，该下沉式车架不仅降低了工作重心，提升了整车稳定性，而且为其内部配套的举升系统预留了足够的下降空间。此外，动力总成安装架能够合理分配车架负载重量，进一步提升了车身的行驶、作业稳定性，特别适用于空间高度受限的作业环境。

Description

一种下沉式车架

技术领域

本实用新型属于特种大型运输车架技术领域，尤其涉及一种下沉式车架。

背景技术

当今社会，物流、航空运输业发展迅速，如何通过物资装卸平台快速、可靠、便捷的装卸、转运物资成为该技术领域的技术难题。特别是机场物资的摆渡、装卸领域，装卸平台需要快速、安全的将物资进行装卸和机场摆渡。现有物资装卸平台多采用传统底盘结构，已不能满足实际需求，存在如下技术问题：传统车架结构的横梁与车架纵梁等高，举升系统安装在车架的上部，造成整车重心高，整车行驶或举升过程状态极不稳定，存在安全隐患，急需对上述结构进行改进、优化，以满足新的技术要求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种下沉式车架，该下沉式车架不仅降低了工作重心，提升了整车稳定性，而且为其内部配套的举升系统预留了足够的下降空间。此外，动力总成安装架能够合理分配车架负载重量，进一步提升了车身的行驶、作业稳定性，特别适用于空间高度受限的作业环境。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

一种下沉式车架，包括两根纵梁、设置在纵梁之间的多根下沉式横梁、以及设置在纵梁末端的车尾梁，所述下沉式横梁分为前横梁、中横梁和后横梁，其中：所述前横梁设置在纵梁的前侧，前横梁的后侧设置有举升臂铰接座；多根所述中横梁等距布置在两根纵梁之间；所述后横梁设置在纵梁的后侧，后横梁的前侧设置有举升臂铰接座，前横梁的后侧设置有拖车钩；所述后横梁与车尾梁之间设置有动力总成安装架；所述车尾梁的后侧设置有拖车钩。

优选的，所述下沉式横梁为等腰梯形结构，下沉式横梁的壳体两侧设置有安装纵梁用的安装槽，安装槽的外侧焊接有包裹纵梁用的安装板，安装板的横截面为倒L型结构，所述壳体内部等距、竖直设置有多个带孔加强板，所述安装槽的底部设置有连接板，所述连接板的横截面为十字星结构。

优选的，所述动力总成安装架包括发动机安装梁、油箱安装架、散热器安装架、液压油箱安装架和电瓶箱安装架，其中：两根所述发动机安装梁安装在后横梁与车尾梁之间；所述油箱安装架和散热器安装架设置在车架的一侧，所述油箱安装架通过三角架吊装在竖梁和后横梁的底部；所述散热器安装架通过角铁吊装在竖梁和车尾梁的底部；所述液压油箱安装架和电瓶箱安装架通过三脚架设置在车架的另一侧。

优选的，所述下沉式横梁之间还设置有加强筋，所述加强筋包括直筋和斜筋，其中：所述前横梁和中横梁之间设置有斜筋；相连的中横梁之间设置有一根或两根直筋。

优选的，所述纵梁的中部位置还设置有交叉筋。

优选的，所述中横梁的两端竖直设置有维修支撑杆底座。

本实用新型的一种下沉式车架具有以下有益效果：

该下沉式车架不仅降低了工作重心，提升了整车稳定性，而且为其内部配套的举升系统预留了足够的下降空间，克服了传统整车重心高，举升高度有限的技术问题，能够有效提高举升高度。同时，横梁与纵梁的连接强度高，车架纵梁受力均匀。此外，动力总成安装架能够合理分配车架负载重量，进一步提升了车身的行驶、作业稳定性，特别适用于空间高度受限的作业环境。其次，下沉式车架结构可实现轮组撤收，轮组撤收后整车可满足公路、铁路、航空等运输，为物资保障提供了便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的下沉式横梁布局示意图；

图3是本实用新型的交叉筋结构示意图；

图4是本实用新型的举升臂铰接座和拖车钩结构示意图；

图5是本实用新型的发动机安装梁结构示意图；

图6是本实用新型的下沉式横梁外部结构示意图；

图7是本实用新型的下沉式横梁内部结构示意图；

图8是本实用新型的连接板结构示意图。

其中，1-纵梁、2-下沉式横梁、201-前横梁、202-中横梁、203-后横梁、204-举升臂铰接座、205-拖车钩、206-壳体、207-安装槽、208-安装板、209-带孔加强板、210-连接板、211-维修支撑杆底座、3-车尾梁、4-动力总成安装架、401-发动机安装梁、402-油箱安装架、403-散热器安装架、404-液压油箱安装架、405-电瓶箱安装架、5-加强筋、501-直筋、502-斜筋、503-交叉筋。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

实施例一

如图1至图4所示，该下沉式车架包括两根纵梁1、设置在纵梁1之间的多根下沉式横梁2、以及设置在纵梁1末端的车尾梁3，下沉式横梁2分为前横梁201、中横梁202和后横梁203，图中，纵梁1和下沉式横梁2以及车尾梁3均采用高强度材料组焊成刚性车架，纵梁1和下沉式横梁2均为空心结构。

本实例中，前横梁201设置在纵梁1的前侧，前横梁201的后侧设置有举升臂铰接座204，四根中横梁202等距布置在两根纵梁1之间；后横梁203设置在纵梁1的后侧，后横梁203的前侧设置有举升臂铰接座204，前横梁201的后侧设置有拖车钩205；后横梁203与车尾梁3之间设置有动力总成安装架4；车尾梁3的后侧设置有拖车钩205。

需要说明的是，举升臂铰接座204用于后期铰接举升臂，拖车钩205用于后期连接拖车。

实际工作时，该下沉式车架不仅降低了工作重心，提升了整车稳定性，而且为其内部配套的举升系统预留了足够的下降空间，克服了传统整车重心高，举升高度有限的技术问题，能够有效提高举升高度。同时，横梁与纵梁的连接强度高，车架纵梁受力均匀，特别适用于空间高度受限的作业环境。

实施例二

如图5所示，动力总成安装架4包括发动机安装梁401、油箱安装架402、散热器安装架403、液压油箱安装架404和电瓶箱安装架405，其中：两根发动机安装梁401安装在后横梁203与车尾梁3之间，发动机安装梁401上设置有螺纹孔；油箱安装架402和散热器安装架403设置在车架的一侧，油箱安装架402通过三角架吊装在竖梁1和后横梁203的底部；散热器安装架403通过角铁吊装在竖梁1和车尾梁3的底部；液压油箱安装架404和电瓶箱安装架405通过三脚架设置在车架的另一侧。

本实施例中，发动机安装梁401布置在中间位置，油箱安装架402和散热器安装架403设置在车架的一侧，液压油箱安装架404和电瓶箱安装架405通过三脚架设置在车架的另一侧，该动力总成安装架能够合理分配车架负载重量，进一步提升了车身的行驶、作业稳定性。

实施例三

如图6、图7和图8所示，下沉式横梁2为等腰梯形结构，下沉式横梁2的壳体206两侧设置有安装纵梁1用的安装槽207，安装槽207的外侧焊接有包裹纵梁1用的安装板208，安装板208的横截面为倒L型结构，焊接完成后安装板208可靠的将纵梁1固连在下沉式横梁2的两端。

图中，壳体206内部等距、竖直设置有多个带孔加强板209，安装槽207的底部设置有连接板210，连接板210的横截面为十字星结构。需要说明的是，该结构不尽可以降低重心、而且在保证强度的情况下，降低了自身重量。

本实例中，中横梁202的两端还竖直设置有维修支撑杆底座211，维修支撑杆底座211用于套装支撑杆，当举升臂的驱动油缸缺失工作油液时，支撑杆能够支撑、定位举升臂，方便工作人员检修。

实施例四

图1至图3中，下沉式横梁2之间还设置有加强筋5，加强筋5包括直筋501和斜筋502，其中：前横梁201和中横梁202之间设置有斜筋502；相连的中横梁202之间设置有一根或两根直筋501。纵梁1的中部位置还设置有交叉筋503，交叉筋503能够进一步提升其整体强度。图中，斜筋502的中部为“Z”型结构，中部的中横梁202之间设置有两根直筋501。本实施例中，加强筋的设置能够显著提升横梁与纵梁的连接强度，确保车架受力均匀。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种下沉式车架，其特征在于，包括两根纵梁(1)、设置在纵梁(1)之间的多根下沉式横梁(2)、以及设置在纵梁(1)末端的车尾梁(3)，所述下沉式横梁(2)分为前横梁(201)、中横梁(202)和后横梁(203)，其中：

所述前横梁(201)设置在纵梁(1)的前侧，前横梁(201)的后侧设置有举升臂铰接座(204)；

多根所述中横梁(202)等距布置在两根纵梁(1)之间；

所述后横梁(203)设置在纵梁(1)的后侧，后横梁(203)的前侧设置有举升臂铰接座(204)，前横梁(201)的后侧设置有拖车钩(205)；

所述后横梁(203)与车尾梁(3)之间设置有动力总成安装架(4)；

所述车尾梁(3)的后侧设置有拖车钩(205)。

2.根据权利要求1所述的下沉式车架，其特征在于，所述下沉式横梁(2)为等腰梯形结构，下沉式横梁(2)的壳体(206)两侧设置有安装纵梁(1)用的安装槽(207)，安装槽(207)的外侧焊接有包裹纵梁(1)用的安装板(208)，安装板(208)的横截面为倒L型结构，所述壳体(206)内部等距、竖直设置有多个带孔加强板(209)，所述安装槽(207)的底部设置有连接板(210)，所述连接板(210)的横截面为十字星结构。

3.根据权利要求1所述的下沉式车架，其特征在于，所述动力总成安装架(4)包括发动机安装梁(401)、油箱安装架(402)、散热器安装架(403)、液压油箱安装架(404)和电瓶箱安装架(405)，其中：

两根所述发动机安装梁(401)安装在后横梁(203)与车尾梁(3)之间；

所述油箱安装架(402)和散热器安装架(403)设置在车架的一侧，所述油箱安装架(402)通过三角架吊装在纵梁(1)和后横梁(203)的底部；所述散热器安装架(403)通过角铁吊装在纵梁(1)和车尾梁(3)的底部；

所述液压油箱安装架(404)和电瓶箱安装架(405)通过三脚架设置在车架的另一侧。

4.根据权利要求1所述的下沉式车架，其特征在于，所述下沉式横梁(2)之间还设置有加强筋(5)，所述加强筋(5)包括直筋(501)和斜筋(502)，其中：

所述前横梁(201)和中横梁(202)之间设置有斜筋(502)；

相连的中横梁(202)之间设置有一根或两根直筋(501)。

5.根据权利要求1所述的下沉式车架，其特征在于，所述纵梁(1)的中部位置还设置有交叉筋(503)。

6.根据权利要求1所述的下沉式车架，其特征在于，所述中横梁(202)的两端竖直设置有维修支撑杆底座(211)。

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