CN113263882A - 一种fsae赛车双横臂悬架的防倾杆结构 - Google Patents

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黄晓涛
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Abstract

本发明公开了一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，包括防倾杆，还包括套设于防倾杆两端部的接头，以及与接头连接的连接杆；所述防倾杆均与两端的接头垂直分布，且所述防倾杆与接头之间设置有限位机构；所述连接杆与接头垂直分布，且所述连接杆的位置可沿接头的竖直方向进行调节，本发明提高了现有结构的机械性能和耐用性能，改善了工作过程中的应力集中现象，且多处相对位置可调，有利于防倾杆的使用安装定位，通过接头套筒的设置，对接头进行限位，防倾杆的横向位置通过车架连接吊耳和接头之间的接头套筒来确定，通过更改左右接头套筒的厚度，可以改变防倾杆横向位置。

Description

一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构
技术领域
本发明涉及汽车横向稳定杆技术领域，具体是一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构。
背景技术
由于FSAE赛车的独特性，要求纵向性能比较软，以增强抓地力，侧向性能比较硬，以提高响应的快速性。为了解决两种需求的矛盾，一般采取加装横向稳定杆的方式。横向稳定杆可在增加侧向刚度的同时不影响纵向刚度。
近年随着空气动力学套件技术不断提高，应用第三弹簧的车队不断增加。应用第三弹簧时，采取纵向布置有利于减少悬架布置对空气动力学的影响，但此时不便于Z型防倾杆的布置，因此U型防倾杆的应用推广开来。
U型防倾杆通过材料的扭转的方式来工作，主要由一根棒材与两端的接头构成。接头与棒材的连接方式有多种，如焊接，铆接等。这些方法确实能将两者固连，但是对棒材机械性能，使用寿命等造成不良影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，包括防倾杆，还包括套设于防倾杆两端部的接头，以及与接头连接的连接杆；
所述防倾杆均与两端的接头垂直分布，且所述防倾杆与接头之间设置有限位机构；
所述连接杆与接头垂直分布，且所述连接杆的位置可沿接头的竖直方向进行调节。
作为本发明进一步的方案：所述防倾杆的两端套设有两个对称分布的车架连接吊耳，所述车架连接吊耳的圆孔中设置有过盈配合的滑动轴承，便于防倾杆的转动。
作为本发明再进一步的方案：所述车架连接吊耳通过焊接的方式固定于车架上。
作为本发明再进一步的方案：所述限位机构包括设置于接头顶端侧壁的矩形槽、以及设置于防倾杆两端与矩形槽相匹配的矩形凸台，所述接头通过矩形槽套于防倾杆两端的矩形凸台中，且所述接头与防倾杆端部之间设置有锁紧机构，通过矩形槽与矩形凸台之间的配合，对接头与防倾杆之间起到限位的作用，使得接头可带动防倾杆转动。
作为本发明再进一步的方案：所述锁紧机构包括设置与防倾杆两端部的螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有螺丝，且所述螺丝上套设有限位垫片，所述限位垫片与接头的表面接触，当将接头套设在防倾杆的端部时，将螺丝拧入螺纹孔中，此时限位垫片与接头及防倾杆端部的侧壁紧密接触，从而对接头与防倾杆之间进行完全约束。
作为本发明再进一步的方案：所述防倾杆的两端位于矩形凸台内侧处均设置有接头套筒，所述接头远离限位垫片一侧与接头套筒侧壁接触，通过接头套筒的设置，对接头进行限位，防倾杆的横向位置通过车架连接吊耳和接头之间的接头套筒来确定，通过更改左右接头套筒的厚度，可以改变防倾杆横向位置。
作为本发明再进一步的方案：所述连接杆的两端均设置有椭圆形的连接块，所述接头的底部设置有U型槽，所述U型槽的两侧内壁从上到下设置有多个等间距分布的连接孔，所述连接杆一端的连接块位于U型槽中，且所述连接块的表面中间部位设置有通孔，所述通孔与连接孔相连通，且所述连接杆与接头之间通过转轴穿过连接孔及通孔进行连接，且所述转轴通过轴承与接头转动连接，所述转轴上套设有连接杆套筒，通过设置的连接杆套筒来固定连接杆和接头的相对位置，通过更改连接杆套筒的厚度，可在一定范围内更改连接杆位置，接头还根据传动比设定了多个连接杆的连接孔，可以根据需要调节连接杆的位置。
作为本发明再进一步的方案：所述接头的厚度大于两个轴承之间的距离。
作为本发明再进一步的方案：所述防倾杆呈横向设置，所述接头竖直设置，所述连接杆纵向设置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明提高了现有结构的机械性能和耐用性能，改善了工作过程中的应力集中现象，且多处相对位置可调，有利于防倾杆的使用安装定位，通过接头套筒的设置，对接头进行限位，防倾杆的横向位置通过车架连接吊耳和接头之间的接头套筒来确定，通过更改左右接头套筒的厚度，可以改变防倾杆横向位置，通过设置的连接杆套筒来固定连接杆和接头的相对位置，通过更改连接杆套筒的厚度，可在一定范围内更改连接杆位置，接头还根据传动比设定了多个连接杆的连接孔，可以根据需要调节连接杆的位置。
2、产品工作时，左右连接杆另一端与车辆悬架的摇块相固定，当车辆转向或经过不平路面时，左右轮反方向跳动，左右摇块反方向转动，导致一边的连接杆相对于防倾杆向前运动，另一边的向后运动，此时防倾杆产生扭转形变，形变恢复力有阻碍左右轮反方向跳动的趋势，即提高了底盘侧倾刚度，左右轮同向运动时，左右摇块同向转动，左右连接杆同向运动，防倾杆无扭转，无形变恢复力，即对底盘纵向刚度无影响。
附图说明
图1为一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构的结构示意图。
图中：1、车架连接吊耳；2、滑动轴承；3、接头套筒；4、防倾杆；5、接头；6、连接杆套筒；7、连接杆；8、限位垫片；9、连接孔；10、矩形凸台；11、矩形槽；12、U型槽；13、连接块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，包括防倾杆4，还包括套设于防倾杆4两端部的接头5，以及与接头5连接的连接杆7；所述防倾杆4均与两端的接头5垂直分布，且所述防倾杆4与接头5之间设置有限位机构；所述连接杆7与接头5垂直分布，且所述连接杆7的位置可沿接头5的竖直方向进行调节。
所述防倾杆4的两端套设有两个对称分布的车架连接吊耳1，所述车架连接吊耳1的圆孔中设置有过盈配合的滑动轴承2，便于防倾杆4的转动。
所述车架连接吊耳1通过焊接的方式固定于车架上。
所述限位机构包括设置于接头5顶端侧壁的矩形槽11、以及设置于防倾杆4两端与矩形槽11相匹配的矩形凸台10，所述接头5通过矩形槽11套于防倾杆4两端的矩形凸台10中，且所述接头5与防倾杆4端部之间设置有锁紧机构。
通过矩形槽11与矩形凸台10之间的配合，对接头5与防倾杆4之间起到限位的作用，使得接头5可带动防倾杆4转动。
所述锁紧机构包括设置与防倾杆4两端部的螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有螺丝，且所述螺丝上套设有限位垫片8，所述限位垫片8与接头5的表面接触。
当将接头5套设在防倾杆4的端部时，将螺丝拧入螺纹孔中，此时限位垫片8与接头5及防倾杆4端部的侧壁紧密接触，从而对接头5与防倾杆4之间进行完全约束。
所述防倾杆4的两端位于矩形凸台10内侧处均设置有接头套筒3，所述接头5远离限位垫片8一侧与接头套筒3侧壁接触。
通过接头套筒3的设置，对接头5进行限位，防倾杆4的横向位置通过车架连接吊耳1和接头5之间的接头套筒3来确定，通过更改左右接头套筒3的厚度，可以改变防倾杆4横向位置。
所述连接杆7的两端均设置有椭圆形的连接块13，所述接头5的底部设置有U型槽12，所述U型槽12的两侧内壁从上到下设置有多个等间距分布的连接孔9，所述连接杆7一端的连接块13位于U型槽12中，且所述连接块13的表面中间部位设置有通孔，所述通孔与连接孔9相连通，且所述连接杆7与接头5之间通过转轴穿过连接孔9及通孔进行连接，且所述转轴通过轴承与接头5转动连接，所述转轴上套设有连接杆套筒6。
通过设置的连接杆套筒6来固定连接杆7和接头5的相对位置，通过更改连接杆套筒6的厚度，可在一定范围内更改连接杆位置，接头5还根据传动比设定了多个连接杆7的连接孔9，可以根据需要调节连接杆7的位置。
所述接头5的厚度大于两个轴承之间的距离。
所述防倾杆4呈横向设置，所述接头5竖直设置，所述连接杆7纵向设置。
本发明的工作原理是：
产品工作时，左右连接杆7另一端与车辆悬架的摇块相固定，当车辆转向或经过不平路面时，左右轮反方向跳动，左右摇块反方向转动，导致一边的连接杆7相对于防倾杆4向前运动，另一边的向后运动，此时防倾杆4产生扭转形变，形变恢复力有阻碍左右轮反方向跳动的趋势，即提高了底盘侧倾刚度，左右轮同向运动时，左右摇块同向转动，左右连接杆7同向运动，防倾杆4无扭转，无形变恢复力，即对底盘纵向刚度无影响。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，包括防倾杆(4)，其特征在于，还包括套设于防倾杆(4)两端部的接头(5)，以及与接头(5)连接的连接杆(7)；
所述防倾杆(4)均与两端的接头(5)垂直分布，且所述防倾杆(4)与接头(5)之间设置有限位机构；
所述连接杆(7)与接头(5)垂直分布，且所述连接杆(7)的位置可沿接头(5)的竖直方向进行调节。
2.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述防倾杆(4)的两端套设有两个对称分布的车架连接吊耳(1)，所述车架连接吊耳(1)的圆孔中设置有过盈配合的滑动轴承(2)。
3.根据权利要求2所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述车架连接吊耳(1)通过焊接的方式固定于车架上。
4.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述限位机构包括设置于接头(5)顶端侧壁的矩形槽(11)、以及设置于防倾杆(4)两端与矩形槽(11)相匹配的矩形凸台(10)，所述接头(5)通过矩形槽(11)套于防倾杆(4)两端的矩形凸台(10)中，且所述接头(5)与防倾杆(4)端部之间设置有锁紧机构。
5.根据权利要求4所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述锁紧机构包括设置与防倾杆(4)两端部的螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有螺丝，且所述螺丝上套设有限位垫片(8)，所述限位垫片(8)与接头(5)的表面接触。
6.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述防倾杆(4)的两端位于矩形凸台(10)内侧处均设置有接头套筒(3)，所述接头(5)远离限位垫片(8)一侧与接头套筒(3)侧壁接触。
7.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述连接杆(7)的两端均设置有椭圆形的连接块(13)，所述接头(5)的底部设置有U型槽(12)，所述U型槽(12)的两侧内壁从上到下设置有多个等间距分布的连接孔(9)，所述连接杆(7)一端的连接块(13)位于U型槽(12)中，且所述连接块(13)的表面中间部位设置有通孔，所述通孔与连接孔(9)相连通，且所述连接杆(7)与接头(5)之间通过转轴穿过连接孔(9)及通孔进行连接，且所述转轴通过轴承与接头(5)转动连接，所述转轴上套设有连接杆套筒(6)。
8.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述接头(5)的厚度大于两个轴承之间的距离。
9.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车双横臂悬架的防倾杆结构，其特征在于，所述防倾杆(4)呈横向设置，所述接头(5)竖直设置，所述连接杆(7)纵向设置。
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