CN212950027U - 叶片式横向稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种叶片式横向稳定杆，包括一体连接的中间直杆体、中间直杆体两端的弯曲过渡杆体和弯曲过渡杆体底端连接的杆臂，杆臂的下部为悬架连接处，中间直杆体、两个弯曲过渡杆体和杆臂共同围成U型；杆臂为轧制后的变截面板簧，弯曲过渡杆体底端与悬架连接处顶端之间的变截面板簧由上到下厚度逐渐变小，而宽度逐渐变大。本实用新型减少了体积与重量，节省了安装空间，满足汽车轻量化需求；并且避免了热处理时焊接处的开裂问题，延长了使用寿命，保持了片扭杆簧的功能及性能，降低了企业生产成本。

Description

叶片式横向稳定杆

技术领域

本实用新型涉及一种叶片式横向稳定杆，属于汽车配件领域。

背景技术

实际车辆将悬架刚度设计较低以改善汽车行驶平顺性，但是车辆操纵稳定性会受到影响。所以在悬架系统中配备横向稳定杆装置，提高车辆侧倾角刚度，改善车辆转弯时的操纵稳定性。

传统的横向稳定杆为圆柱形，中段与两端弯曲段为一体浇铸而成，端头设有稳定杆接头通过拉杆与悬架相接，中段设有两个橡胶衬套。在横向方向，稳定杆不起作用，因此横向方向不需要很大的强度。而传统横向稳定杆为圆柱形会有横向方向的材料浪费，并且空间占用大，安装较困难。

第二代的片扭杆簧是由两片变截面板簧及一根扭杆簧焊接而成的新横向稳定杆结构。汽车转弯行驶时，片扭杆簧直扭部分受扭转，从而起到横向稳定杆作用。另外当汽车行驶(或制动)时，两侧板簧传递汽车纵向力和力矩，保证车轮按设定的轨迹运动，又起到汽车纵向推力杆作用。片扭杆簧结构简单，紧凑，悬架重量轻，生产成本低。但是在淬火时焊接处容易出现裂纹，影响使用寿命。虽然可以使用摩擦焊减少裂纹，但是摩擦焊成本较高，增加了产品的生产成本。且在焊接时，不易保证两侧变截面弹簧的平行度。同时，由于中段与两端弯曲段焊接处呈90°直角，在受载时容易发生应力集中产生断裂。随着对车辆行驶操纵稳定性与安全性要求的不断提高，对车辆横向稳定杆的设计提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提出一种叶片式横向稳定杆，该叶片式横向稳定杆减少了体积与重量，节省了安装空间，满足汽车轻量化需求；并且避免了热处理时焊接处的开裂问题，延长了使用寿命，保持了片扭杆簧的功能及性能，降低了企业生产成本。

本实用新型所述的叶片式横向稳定杆，包括一体连接的中间直杆体、中间直杆体两端的弯曲过渡杆体和弯曲过渡杆体底端连接的杆臂，杆臂的下部为悬架连接处，中间直杆体、两个弯曲过渡杆体和杆臂共同围成U型；杆臂为轧制后的变截面板簧，弯曲过渡杆体底端与悬架连接处顶端之间的变截面板簧由上到下厚度逐渐变小，而宽度逐渐变大。

弯曲过渡杆体经两次弯曲成型，第一次将直杆两端向内弯曲120°，随后反向弯曲直至弯曲过渡杆体底端中心线与中间直杆体中心线垂直，两次弯曲的曲率半径相同，弯曲过渡杆体的设置，使中间直杆体与杆臂不再是90°直弯折，有效避免了受载时的因应力集中而发生的断裂，提高车辆行驶操纵的稳定性与安全性；变截面板簧通过长锥延伸轧制而成，变截面板簧由上到下厚度逐渐变小，而宽度逐渐变大，减少了体积与重量，节省了安装空间，满足汽车轻量化需求；并且中间直杆体、弯曲过渡杆体变截面板簧一体成型，无需焊接，避免了焊接处的热处理开裂，延长了使用寿命，保持了片扭杆簧的功能及性能，降低了企业生产成本。悬架连接处设有螺栓孔，用于与两侧悬架的安装。

优选的，所述的悬架连接处呈扁平状，并且厚度均一，便于悬架连接处与两侧悬架连接固定。

优选的，所述的变截面板簧下部悬架连接处截面呈水滴型，悬架连接处横截面面积较大，进一步便于与两侧悬架连接固定，并且水滴型悬架连接处面积较大，提高了纵向扭转强度，车辆稳定性也相应提高。

中间直杆体、弯曲过渡杆体和悬架连接处上方的变截面板簧为空心结构或者实心结构。当中间直杆体、弯曲过渡杆体和悬架连接处上方的变截面板簧设置为空心结构时，在符合使用应力要求的前提下，节省部分材料，降低生产成本，并且进一步满足汽车轻量化的需求，降低车辆油耗。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，减少了体积与重量，节省了安装空间，满足汽车轻量化需求，降低车辆油耗；并且避免了热处理时焊接处的开裂问题，延长了使用寿命，保持了片扭杆簧的功能及性能，降低了企业生产成本；提高了纵向扭转强度，车辆稳定性也相应提高，同时横向弹性高，车辆平稳性提高。

附图说明

图1、叶片式横向稳定杆结构示意图(主视图)；

图2、叶片式横向稳定杆结构示意图(左视图)。

图中：1、悬架连接处；2、变截面板簧；3、弯曲过渡杆体；4、中间直杆体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1和图2，本实用新型所述的叶片式横向稳定杆，包括一体连接的中间直杆体4、中间直杆体4两端的弯曲过渡杆体3和弯曲过渡杆体3底端连接的杆臂，杆臂的下部为悬架连接处1，中间直杆体4、两个弯曲过渡杆体3和杆臂共同围成U型；杆臂为轧制后的变截面板簧2，弯曲过渡杆体3底端与悬架连接处1顶端之间的变截面板簧2由上到下厚度逐渐变小，而宽度逐渐变大。

本实施例中：

悬架连接处1呈扁平状，厚度均一，并且悬架连接处1截面呈水滴型，悬架连接处1横截面面积较大，便于安装时悬架连接处1与两侧悬架连接固定，并且水滴型悬架连接处面积较大，提高了纵向扭转强度，车辆稳定性也相应提高。

中间直杆体4、弯曲过渡杆体3和悬架连接处1上方的变截面板簧2为空心结构或者实心结构。当中间直杆体4、弯曲过渡杆体3和悬架连接处1上方的变截面板簧2为空心结构时，在符合使用应力要求的前提下，节省部分材料，降低生产成本，并且进一步满足汽车轻量化的需求，降低车辆油耗。

弯曲过渡杆体3经两次弯曲成型，第一次将直杆两端向内弯曲120°，随后反向弯曲直至弯曲过渡杆体3底端中心线与中间直杆体4中心线垂直，两次弯曲的曲率半径相同，弯曲过渡杆体3的设置，使中间直杆体4与杆臂不再是90°直弯折，有效避免了受载时的因应力集中而发生的断裂，提高车辆行驶操纵的稳定性与安全性；变截面板簧2通过长锥延伸轧制而成，变截面板簧2由上到下厚度逐渐变小，而宽度逐渐变大，减少了体积与重量，节省了安装空间，满足汽车轻量化需求；并且中间直杆体4、弯曲过渡杆体3变截面板簧2一体成型，无需焊接，避免了焊接处的热处理开裂，延长了使用寿命，保持了片扭杆簧的功能及性能，降低了企业生产成本。悬架连接处1设有螺栓孔，用于与两侧悬架的安装。

Claims (3)

1.一种叶片式横向稳定杆，其特征在于：包括一体连接的中间直杆体(4)、中间直杆体(4)两端的弯曲过渡杆体(3)和弯曲过渡杆体(3)底端连接的杆臂，杆臂的下部为悬架连接处(1)，中间直杆体(4)、两个弯曲过渡杆体(3)和杆臂共同围成U型；杆臂为轧制后的变截面板簧(2)，弯曲过渡杆体(3)底端与悬架连接处(1)顶端之间的变截面板簧(2)由上到下厚度逐渐变小，而宽度逐渐变大；弯曲过渡杆体经两次弯曲成型，第一次将直杆两端向内弯曲120°，随后反向弯曲直至弯曲过渡杆体底端中心线与中间直杆体中心线垂直，两次弯曲的曲率半径相同。

2.根据权利要求1所述的叶片式横向稳定杆，其特征在于：悬架连接处(1)呈扁平状，并且厚度均一。

3.根据权利要求1或2所述的叶片式横向稳定杆，其特征在于：变截面板簧(2)下部的悬架连接处(1)截面呈水滴型。

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