CN217099596U - 一种用于客车的横向稳定杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于客车的横向稳定杆结构，包括：包括吊杆总成、纵截面构造为U型的横向稳定杆、衬套夹紧机构，所述横向稳定杆的两端部均连接一所述吊杆总成，使得所述吊杆总成的上、下端分别与车桥和所述横向稳定杆连接；所述横向稳定杆的横边上安装所述衬套夹紧机构、且所述衬套夹紧机构的上部焊接于车架的大梁上，用于稳定运行中的所述横向稳定杆。优点是：横向稳定杆上衬套夹紧机构以及结合吊杆总成的配合结构设计，使得车体在运行过程中能较大程度提高车辆的侧倾角刚度，可靠性高，结构简单，成本低廉，维修更换易于操作，适于推广使用。

Description

一种用于客车的横向稳定杆结构

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体地说是一种用于客车的横向稳定杆结构。

背景技术

横向稳定杆是车辆悬挂中的一种辅助性元件，它能在不改变车辆悬架刚性的前提下，防止车身在转弯和通过凹凸不平的路面时，发生过大的横向倾斜，减少车辆横向倾翻的可能性。目前，客车的横向稳定杆结构基本都是采用模锻成型的吊杆总成，制造成本高，通用性不强；另外吊杆和气囊支座、横向稳定杆连接使用轴销、轴套和紧固件连接的形式，内部加装聚氨酯套。此结构复杂，可靠性不高，聚氨酯套是易损件，更换频率高，额外增加使用成本，而且更换也不方便。同时，横向稳定杆衬套多采用整体式结构，在车辆运行中衬套容易磨损，更换频繁，使用成本增加，整体式衬套在安装和更换的过程中操作也比较困难。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于客车的横向稳定杆结构，目的是至少克服上述一种技术缺陷，降低制造成本和使用成本，同时降低安装于更换易损件的难度，提高可靠性。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于客车的横向稳定杆结构，包括：包括吊杆总成、纵截面构造为U型的横向稳定杆、衬套夹紧机构，所述横向稳定杆的两端部均连接一所述吊杆总成，使得所述吊杆总成的上、下端分别与车桥和所述横向稳定杆连接；所述横向稳定杆的横边上安装所述衬套夹紧机构、且所述衬套夹紧机构的上部焊接于车架的大梁上，用于稳定运行中的所述横向稳定杆。

优选地，所述衬套夹紧机构包括上衬套、下衬套、上支架、下支架，所述上衬套、下衬套上均开设有弧形凹槽，使得所述上衬套、所述衬套适配对接时两个弧形凹槽相向设置，以构成包裹所述横向稳定杆的横边的容纳空间；所述上支架、所述下支架相向设置后连接以构成用于容纳所述上衬套与所述下衬套的空间，且所述上衬套位于所述上支架内并与其内壁抵接、所述下衬套位于所述下支架内并与其内壁抵接；

其中，所述容纳空间的长度小于所述横向稳定杆的横边长度。

优选地，所述上支架的纵截面构造为“几”型，所述上衬套适配连接于该“几”型的凹面内，该“几”型的两侧折边上均开设有一号螺栓孔。

优选地，所述下支架的纵截面构造为“几”型，所述下衬套适配连接于该“几”型的凹面内，该“几”型的两侧折边上均开设有二号螺栓孔，使得所述上支架上的一号螺栓孔与所述下支架上的二号螺栓孔对应后通过螺栓将二者紧固。

优选地，在“几”型的所述上支架的两侧折边上均焊接有筋板。

优选地，所述下支架的宽度方向两侧均设有弧形封板，且所述弧形封板的顶端面位于所述下衬套的顶端面以下；

其中，所述弧形封板上朝向所述上支架的一侧的边缘上设有弧形段，且该弧形段所在圆的半径大于所述下衬套上弧形凹槽所在圆的半径。

优选地，所述横向稳定杆的两端均一体连接有带圆锥孔的圆柱连接件，使得所述吊杆总成穿过所述圆锥孔后固定。

优选地，所述吊杆总成包括上球铰、套管、下球铰，所述上球铰、所述下球铰分别焊接于所述套管的两端，且所述上球铰穿过所述圆锥孔后通过一号开槽螺母、一号开口销配合固定在所述横向稳定杆；所述上球铰通过二号开槽螺母和二号开口销配合固定在车桥的气囊支架上。

优选地，所述横向稳定杆上的所述衬套夹紧机构设有至少两个、且位于所述横向稳定杆的横边。

优选地，所述上衬套、所述下衬套均为橡胶材质，所述横向稳定杆的材质为50CrVA弹簧钢。

本实用新型的一种用于客车的横向稳定杆结构，其优点是：横向稳定杆上衬套夹紧机构以及结合吊杆总成的配合结构设计，使得车体在运行过程中能较大程度提高车辆的侧倾角刚度，可靠性高；

再者，本实用新型中吊杆总成的具体结构设计以及与气囊支座、横向稳定杆的连接方式，结构简单，便于更换易损件；同时，衬套夹紧机构的具体结构设计以及与横向稳定杆的便于拆卸的连接方式，便于更换衬套夹紧机构中的上衬套、下衬套，且材质的选择也进一步降低了成，另外，该衬套夹紧结构的结构设计均降低了拆装操作，适于推广。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种用于客车的横向稳定杆结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型横向稳定杆与部分衬套夹紧机构连接的立体结构示意图；

图3为衬套夹紧机构的立体结构示意图；

图4为衬套夹紧机构中未安装上衬套、下衬套的立体结构示意图；

图5为衬套夹紧机构中去掉上支架的立体结构示意图；

图6为衬套夹紧机构中去掉一螺栓后的结构示意图；

图7为下支架中设有下衬套的立体结构示意图；

图8为吊杆总成的立体结构示意图；

图9为本实用新型一种用于客车的横向稳定杆结构的使用状态图；

其中：

吊杆总成10、上球铰11、套管12、下球铰13、一号开槽螺母14、一号开口15、二号开槽螺母16、二号开口销17；

横向稳定杆20、圆柱型连接件21、圆锥孔211；

衬套夹紧机构30、上衬套31、弧形凹槽311、一号螺栓孔312、下衬套32、二号螺栓孔321、上支架33、下支架34、弧形封板341、弧形段342、容纳空间35、筋板36；

螺栓40。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为解决现有技术中客车横向稳定杆结构通用型不高，制造和使用成本高、安装更换困难等问题，本实用新型提供如图1、图2、图9所示的一种用于客车的横向稳定杆结构，包括：吊杆总成10、纵截面构造为U型的横向稳定杆20、衬套夹紧机构30，所述横向稳定杆20的两端部均连接一所述吊杆总成10，使得所述吊杆总成10的上、下端分别与车桥和所述横向稳定杆20连接；所述横向稳定杆20的横边上安装所述衬套夹紧机构30、且所述衬套夹紧机构30的上部焊接于车架的大梁上，用于稳定运行中的所述横向稳定杆20，使得车体运动过程中，由于所述衬套夹紧机构30的作用，较大地提高了车辆侧倾角刚度与可靠性；

进一步地，为便于拆装、更换等操作，根据图2所示，所述横向稳定杆20的两端均一体连接有带圆锥孔211的圆柱型连接件21，使得所述吊杆总成10穿过所述圆锥孔211后固定。

在具体实现过程中，根据图1-图7所示，所述衬套夹紧机构30包括上衬套31、下衬套32、上支架33、下支架34，所述上衬套31、下衬套32上均开设有弧形凹槽311，使得所述上衬套31、所述下衬套32适配对接时两个弧形凹槽311相向设置，以构成包裹所述横向稳定杆20的横边的容纳空间35，即构成的所述容纳空间35与所述横向稳定杆20的横边的形状相同，优选为圆柱形；所述上支架33、所述下支架34相向设置后连接以构成用于容纳所述上衬套31与所述下衬套32的空间，且所述上衬套31位于所述上支架33内并与其内壁抵接、所述下衬套32位于所述下支架34内并与其内壁抵接，即所述上衬套31的顶端面与所述上支架33的内壁适配抵接，所述下衬套32的底端面与所述下支架34的内壁适配抵接；其中，所述容纳空间35的长度小于所述横向稳定杆20的横边长度，即衬套夹紧机构30包裹所述横向稳定杆20的部分段横边上；

进一步地，为提高车辆侧倾角刚度以及可靠性，所述横向稳定杆20上的所述衬套夹紧机构30设有至少两个、且位于所述横向稳定杆20的横边；优选为两个，且对称位于所述横向稳定杆20的横边的两侧；所述上衬套31、所述下衬套32均为橡胶材质，所述横向稳定杆20的材质为50CrVA弹簧钢。

在具体实现过程中，所述上支架33的纵截面构造为“几”型，所述上衬套31适配连接于该“几”型的凹面内，该“几”型的两侧折边上均开设有一号螺栓孔312。而为增加强度，在“几”型的所述上支架33的两侧折边上均焊接有筋板36，为更进一步增加强度，该筋板36的底端面垂直焊接于所述上支架33的折边、一侧面垂直适配焊接于所述上支架33的凹口的外壁上。

相对应地，所述下支架34的纵截面构造也为“几”型，所述下衬套32适配连接于该“几”型的凹口内，该“几”型的两侧折边上均开设有二号螺栓孔321，使得所述上支架33上的一号螺栓孔312与所述下支架34上的二号螺栓孔321对应后通过螺栓40将二者紧固。更进一步地，所述下支架34的宽度方向两侧均设有弧形封板341，且所述弧形封板341的顶端面位于所述下衬套32的顶端面以下；

其中，所述弧形封板341上朝向所述上支架33的一侧的边缘上设有弧形段342，且该弧形段342所在圆的半径大于所述下衬套32上弧形凹槽311所在圆的半径，而弧形封板341的底边凸出所述下支架34，用于保护所述下支架34，使之在运动过程过较少碰撞、磨损。

在具体实现过程中，根据图1、图8、图9所示，所述吊杆总成10包括上球铰11、套管12、下球铰13，所述上球铰11、所述下球铰13分别焊接于所述套管12的两端，且所述上球铰11穿过所述圆锥孔211后通过一号开槽螺母14、一号开口15销配合固定在所述横向稳定杆20；所述上球铰11通过二号开槽螺母16和二号开口销17配合固定在车桥的气囊支架上。

本实用新型中未详细说明的结构、原理等均为本领域技术人员根据常规技术手段可获得的，因此不做赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：包括吊杆总成(10)、纵截面构造为U型的横向稳定杆(20)、衬套夹紧机构(30)，所述横向稳定杆(20)的两端部均连接一所述吊杆总成(10)，使得所述吊杆总成(10)的上、下端分别与车桥和所述横向稳定杆(20)连接；所述横向稳定杆(20)的横边上安装所述衬套夹紧机构(30)、且所述衬套夹紧机构(30)的上部焊接于车架的大梁上，用于稳定运行中的所述横向稳定杆(20)。

2.根据权利要求1所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述衬套夹紧机构(30)包括上衬套(31)、下衬套(32)、上支架(33)、下支架(34)，所述上衬套(31)、下衬套(32)上均开设有弧形凹槽(311)，使得所述上衬套(31)、下衬套(32)适配对接时两个弧形凹槽(311)相向设置，以构成包裹所述横向稳定杆(20)的横边的容纳空间(35)；所述上支架(33)、所述下支架(34)相向设置后连接以构成用于容纳所述上衬套(31)与所述下衬套(32)的空间，且所述上衬套(31)位于所述上支架(33)内并与其内壁抵接、所述下衬套(32)位于所述下支架(34)内并与其内壁抵接；

其中，所述容纳空间(35)的长度小于所述横向稳定杆(20)的横边长度。

3.根据权利要求2所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述上支架(33)的纵截面构造为“几”型，所述上衬套(31)适配连接于该“几”型的凹面内，该“几”型的两侧折边上均开设有一号螺栓孔(312)。

4.根据权利要求3所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述下支架(34)的纵截面构造为“几”型，所述下衬套(32)适配连接于该“几”型的凹面内，该“几”型的两侧折边上均开设有二号螺栓孔(321)，使得所述上支架(33)上的一号螺栓孔(312)与所述下支架(34)上的二号螺栓孔(321)对应后通过螺栓将二者紧固。

5.根据权利要求3所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：在“几”型的所述上支架(33)的两侧折边上均焊接有筋板(36)。

6.根据权利要求4所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述下支架(34)的宽度方向两侧均设有弧形封板(341)，且所述弧形封板(341)的顶端面位于所述下衬套(32)的顶端面以下；

其中，所述弧形封板(341)上朝向所述上支架(33)的一侧的边缘上设有弧形段(342)，且该弧形段(342)所在圆的半径大于所述下衬套(32)上弧形凹槽(311)所在圆的半径。

7.根据权利要求1所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述横向稳定杆(20)的两端均一体连接有带圆锥孔(211)的圆柱型连接件(21)，使得所述吊杆总成(10)穿过所述圆锥孔(211)后固定。

8.根据权利要求7所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述吊杆总成(10)包括上球铰(11)、套管(12)、下球铰(13)，所述上球铰(11)、所述下球铰(13)分别焊接于所述套管(12)的两端，且所述上球铰(11)穿过所述圆锥孔(211)后通过一号开槽螺母(14)、一号开口(15)销配合固定在所述横向稳定杆(20)；所述上球铰(11)通过二号开槽螺母(16)和二号开口销(17)配合固定在车桥的气囊支架上。

9.根据权利要求6所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述横向稳定杆(20)上的所述衬套夹紧机构(30)设有至少两个、且位于所述横向稳定杆(20)的横边。

10.根据权利要求2所述一种用于客车的横向稳定杆结构，其特征在于：所述上衬套(31)、所述下衬套(32)均为橡胶材质，所述横向稳定杆(20)的材质为50CrVA弹簧钢。

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