CN112223970B - 一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置 - Google Patents

一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆,车架一侧设有主簧主簧两端设有铰支座,主簧上部设有板簧压板,板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接;扭杆两端设有轴承座,轴承座内部设有衬套,扭杆安装在衬套内部;扭杆两端设有摇臂,摇臂前后反向布置,摇臂下部的接触端为自由端,车辆在空载及轻载时,摇臂与板簧压板未接触,悬架系统仅主簧作用,当车辆达到一定载荷时,摇臂与板簧压板接触,此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。本发明采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式,降低了悬架系统中副簧的重量,从而降低了非簧载质量,提高了车辆行驶的平顺性。

Description

一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置
技术领域
本发明属于车辆悬架技术领域,特别涉及一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置。
背景技术
在汽车悬架系统中,副簧用于后悬架中,在车辆空载及轻载时不起作用,仅主簧承载;在满载时,主副簧同时起作用;设置副簧的目的是降低空载及轻载时悬架偏频,获得良好的舒适性。
在现有技术中,副簧大多为纵置钢板弹簧,在左右两侧各一架,且左右两侧各两个副簧支架。现有技术的缺点是:重量大(2架钢板弹簧副簧及四个副簧支架)、非簧载质量大,车轮在遇到颠簸时,悬架系统需要较长的时间来吸收振动的能量,造成车身上下晃动,影响车辆行驶的平顺性。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足,提供一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式,降低了悬架系统中副簧的重量,从而降低了非簧载质量,提高了车辆行驶的平顺性。
为了实现上述目的,本发明采用的技术方案是:
一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆,所述车架一侧设有主簧,主簧为钢板弹簧,所述主簧两端设有铰支座,铰支座一端与主簧铰接,另一端通过螺栓安装在车架上,所述主簧上部设有板簧压板,板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接;所述扭杆两端设有轴承座,轴承座一侧通过螺栓固定地安装在车架内侧,所述轴承座内部设有衬套,扭杆安装在衬套内部;所述扭杆两端设有摇臂,摇臂下部的接触端为自由端,车辆在空载及轻载时,摇臂与板簧压板未接触,悬架系统仅主簧作用,降低了悬架系统中副簧的重量,从而降低了非簧载质量,提高了车辆行驶的平顺性;当达到一定载荷时,摇臂与板簧压板接触,此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。
作为本技术方案的进一步优选,所述轴承座和衬套均为半开型结构,上下两个半开型轴承座通过螺栓可拆卸地连接,便于轴承座的安装。
作为本技术方案的进一步优选,所述衬套包括内圈、外圈和中间层,且内圈和外圈为金属层,中间层为天然橡胶,保证了扭杆的转动效果。
作为本技术方案的进一步优选,上下两个所述衬套间设有间隙,便于衬套的安装。
作为本技术方案的进一步优选,所述扭杆两端设有花键,所述摇臂一端设有连接端,连接端设有与花键过盈配合的花键槽,摇臂的连接端与扭杆通过花键可拆卸的连接,便于摇臂的更换维护。
作为本技术方案的进一步优选,所述扭杆两端设有端盖,端盖通过螺栓与扭杆连接,端盖避免了摇臂从扭杆上脱落。
作为本技术方案的进一步优选,所述扭杆为空心弹簧钢管,降低了悬架系统的质量,从而降低了非簧载质量,且扭杆的两端设有钢棒,保证了花键的强度。
作为本技术方案的进一步优选,所述摇臂的接触端一体成型有圆柱头,圆柱头增大了摇臂接触端与板簧压板的接触面积,降低了板簧压板和摇臂的磨损。
作为本技术方案的进一步优选,左右两侧的摇臂和板簧压板均前后反向安装,使得左右两侧的摇臂运动旋向相反,仅当两侧摇臂均接触板簧压板时,才有力的作用,提高了副簧接触的均匀性。
作为本技术方案的进一步优选,所述摇臂、轴承座和板簧压板材料为铸铁或铸铝,例如QT500、QT600、QT800铸铁或者YL113、A356挤压铸造铝,降低了悬架系统的生产成本。
本发明的有益效果是:
1)本发明采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式,降低了悬架系统中副簧的重量,从而降低了非簧载质量,提高了车辆行驶的平顺性。
2)轴承座和衬套均为半开型结构,上下两个半开型轴承座通过螺栓可拆卸地连接,便于轴承座的安装。
3)衬套包括内圈、外圈和中间层,且内圈和外圈为金属层,中间层为天然橡胶,保证了扭杆的转动效果。
4)上下两个衬套间设有间隙,便于衬套的安装。
5)扭杆两端设有花键,摇臂一端设有连接端,连接端设有与花键过盈配合的花键槽,摇臂的连接端与扭杆通过花键可拆卸的连接,便于摇臂的更换维护。
6)扭杆两端设有端盖,端盖通过螺栓与扭杆连接,端盖避免了摇臂从扭杆上脱落。
7)扭杆为空心弹簧钢管,降低了悬架系统的质量,从而降低了非簧载质量,且扭杆的两端设有钢棒,保证了花键的强度。
8)摇臂的接触端一体成型有圆柱头,圆柱头增大了摇臂接触端与板簧压板的接触面积,降低了板簧压板和摇臂的磨损。
9)左右两侧的摇臂和板簧压板均前后反向安装,使得左右两侧的摇臂运动旋向相反,仅当两侧摇臂均接触板簧压板时,才有力的作用,提高了副簧接触的均匀性。
10)摇臂、轴承座和板簧压板材料为铸铁或铸铝,降低了悬架系统的生产成本。
附图说明
附图1是本发明一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置结构示意图。
附图2是本发明一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置中扭杆装配示意图。
附图3是本发明一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置图2中A处放大示意图。
附图4是本发明一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置中扭杆结构示意图。
附图5是本发明一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置中摇臂结构示意图。
附图6是本发明一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置中板簧压板结构示意图。
附图7是本发明一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置中衬套结构示意图。
图中:1、车架;2、铰支座;3、主簧;4、后桥;5、U型螺栓;6、扭杆;61、花键;62、钢棒;7、板簧压板;8、摇臂;81、连接端;82、花键槽;83、接触端;9、端盖;10、轴承座;11、衬套;111、内圈;112、外圈;113、中间层;
具体实施方式
下面结合附图1-7,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,包括对称设置的车架1、设置在车架1下部的后桥4以及连接两侧车架1上部的扭杆6,所述车架1一侧设有主簧3,主簧3为钢板弹簧,所述主簧3两端设有铰支座2,铰支座2一端与主簧3铰接,另一端通过螺栓安装在车架1上,所述主簧3上部设有板簧压板7,板簧压板7通过若干U型螺栓5与后桥4固定连接;所述扭杆6两端设有轴承座10,轴承座10一侧通过螺栓固定地安装在车架1内侧,所述轴承座10内部设有衬套11,扭杆6安装在衬套11内部;所述扭杆6两端设有摇臂8,摇臂8下部的接触端83为自由端,车辆在空载及轻载时,摇臂8与板簧压板7未接触,悬架系统仅主簧3作用,降低了悬架系统中副簧的重量,从而降低了非簧载质量,提高了车辆行驶的平顺性;当达到一定载荷时,摇臂8与板簧压板7接触,此时悬架系统由主簧3和扭杆6共同作用。
在本实施例中,所述轴承座10和衬套11均为半开型结构,上下两个半开型轴承座10通过螺栓可拆卸地连接,便于轴承座10的安装。
在本实施例中,所述衬套11包括内圈111、外圈112和中间层113,且内圈111和外圈112为金属层,中间层113为天然橡胶,保证了扭杆6的转动效果。
在本实施例中,上下两个所述衬套11间设有间隙,便于衬套11的安装。
在本实施例中,所述扭杆6两端设有花键61,所述摇臂8一端设有连接端81,连接端81设有与花键61过盈配合的花键槽82,摇臂8的连接端81与扭杆6通过花键61可拆卸的连接,便于摇臂8的更换维护。
在本实施例中,所述扭杆6两端设有端盖9,端盖9通过螺栓与扭杆6连接,端盖9避免了摇臂8从扭杆6上脱落。
在本实施例中,所述扭杆6为空心弹簧钢管,降低了悬架系统的质量,从而降低了非簧载质量,且扭杆6的两端设有钢棒62,保证了花键61的强度。
在本实施例中,所述摇臂8的接触端83一体成型有圆柱头,圆柱头增大了摇臂8接触端83与板簧压板7的接触面积,降低了板簧压板7和摇臂8的磨损。
在本实施例中,左右两侧的摇臂8和板簧压板7均前后反向安装,使得左右两侧的摇臂8运动旋向相反,仅当两侧摇臂8均接触板簧压板7时,才有力的作用,提高了副簧接触的均匀性。
在本实施例中,所述摇臂8、轴承座10和板簧压板7材料为铸铁或铸铝,例如QT500、QT600、QT800铸铁或者YL113、A356挤压铸造铝,降低了悬架系统的生产成本。
以上内容仅仅是对本发明的结构所作的举例和说明,所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围,均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆,所述车架一侧设有主簧,主簧为钢板弹簧,所述主簧两端设有铰支座,铰支座一端与主簧铰接,另一端通过螺栓安装在车架上,其特征在于,所述主簧上部设有板簧压板,板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接;所述扭杆两端设有轴承座,轴承座一侧通过螺栓固定地安装在车架内侧,所述轴承座内部设有衬套,扭杆安装在衬套内部;所述扭杆两端设有摇臂,摇臂下部的接触端为自由端,车辆在空载及轻载时,摇臂与板簧压板未接触,悬架系统仅主簧作用,当车辆达到一定载荷时,摇臂与板簧压板接触,此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用;所述扭杆两端设有花键,所述摇臂一端设有连接端,连接端设有与花键过盈配合的花键槽,摇臂的连接端与扭杆通过花键可拆卸的连接;所述摇臂的接触端一体成型有圆柱头;左右两侧的摇臂和板簧压板均前后反向安装,使得左右两侧的摇臂运动旋向相反。
2.根据权利要求1所述的一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,其特征在于,所述轴承座和衬套均为半开型结构,上下两个半开型轴承座通过螺栓可拆卸地连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,其特征在于,所述衬套包括内圈、外圈和中间层,且内圈和外圈为金属层,中间层为天然橡胶。
4.根据权利要求1所述的一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,其特征在于,上下两个所述衬套间设有间隙。
5.根据权利要求1所述的一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,其特征在于,所述扭杆两端设有端盖,端盖通过螺栓与扭杆连接。
6.根据权利要求1或5所述的一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,其特征在于,所述扭杆为空心弹簧钢管,且扭杆的两端设有钢棒。
7.根据权利要求1所述的一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置,其特征在于,所述摇臂、轴承座和板簧压板材料为铸铁或铸铝。
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