CN210995948U - 汽车安装支架折弯装置 - Google Patents

Abstract

汽车安装支架折弯装置，包括驱动机构，所述驱动机构的底端设有上模板，所述上模板的底部设有下模板，所述下模板的内部开有内凹的加工腔，所述加工腔的内表面为成型面，所述上模板嵌入于所述加工腔的内部，所述上模板的底面与成型面贴合；所述上模板的内部安装有分离机构，所述分离机构用以将成型件与上模板分离；所述下模板的两侧面对称开有脱模槽，所述脱模槽、加工腔相互连通，所述下模板的侧部垂直设有脱模机构，所述脱模机构与脱模槽相对设置，所述脱模机构用以水平推出成型件；本实用新型能够快速分离成型件与模板，并能够自动将成型件推出。

Description

汽车安装支架折弯装置

技术领域

本实用新型属于汽车零件加工技术领域，特别涉及汽车安装支架折弯装置。

背景技术

汽车安装支架是汽车中的一个重要部件，用以安装各种汽车部件，其性能如何对汽车的整体稳定性，起着重要的作用；

汽车安装支架在安装时，会利用上下凹凸模板将水平的原材钢管折弯，形成所需形状的汽车安装支架；在脱模时，上模向上运动，然后工作人员再取下成型件；

在压弯过程中，工件容易与上模板卡在一起，使得上模板向上运动的同时会带动工件向上运动，工人需要将工件从上模板处抠下，操作起来很是费力，并且由于上下模板之间的操作空间较小，导致人工竖直方向操作也比较麻烦，费时费力。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了汽车安装支架折弯装置，具体技术方案如下：

汽车安装支架折弯装置，包括驱动机构，所述驱动机构的底端设有上模板，所述上模板的底部设有下模板，所述下模板的内部开有内凹的加工腔，所述加工腔的内表面为成型面，所述上模板嵌入于所述加工腔的内部，所述上模板的底面与成型面贴合；

所述上模板的内部安装有分离机构，所述分离机构用以将成型件与上模板分离；

所述下模板的两侧面对称开有脱模槽，所述脱模槽、加工腔相互连通，所述下模板的侧部垂直设有脱模机构，所述脱模机构与脱模槽相对设置，所述脱模机构用以水平推出成型件。

进一步地，所述分离机构包括压柱、压板以及弹簧，所述上模板的内部开有固定孔，所述固定孔的内部滑动伸入有压柱，所述压柱的外壁设有压板，所述压柱的外部套接有弹簧，所述弹簧安装于所述固定孔的中部，所述压板设于所述弹簧的顶端。

进一步地，所述上模板的底面对称设有侧挡板，所述成型面的表面开有供侧挡板滑动嵌入的限位孔，所述侧挡板与所述脱模槽所在面相互垂直分布，所述侧挡板的内侧面设有三角状的夹板，所述夹板的斜面始终与原料件的侧面贴合。

进一步地，所述脱模机构包括第二液压杆和脱模板，所述第二液压杆的端部固定连接脱模板，所述脱模板与所述脱模槽相对设置，所述脱模板用以推出成型件。

进一步地，所述脱模板的形状与所述脱模槽的形状相同，所述脱模板滑动贯穿于所述脱模槽，所述脱模板的宽度大于所述下模板的宽度。

本实用新型的有益效果是：

1、通过脱模槽、脱模机构能够实现对于成型件的侧部脱模，使得脱模操作更为简便，成型件能够直接排出至模具外部，便于集中存放；

2、分离机构能够预先将成型件与上模板分离，解决了成型件与上模板卡在一起的问题，无需再扣下成型件，操作简便、快速；

3、加工腔能够始终从前后侧对原料件进行限位，侧挡板能够始终从左右侧对原料件进行限位，从而保证加工成型精度，防止原料件在加工中出现偏移。

附图说明

图1示出了本实用新型汽车安装支架折弯装置结构示意图；

图2示出了本实用新型的原料件初步放置状态结构示意图；

图3示出了本实用新型的成型件状态结构示意图；

图中所示：1、驱动机构，11、固定板，12、第一液压杆，2、上模板，21、侧挡板，22、固定孔，3、下模板，31、加工腔，32、脱模槽，33、成型面，331、限位孔，4、基座，5、脱模机构，51、第二液压杆，52、脱模板，6、原料件，7、分离机构，71、压柱，72、压板，73、弹簧，8、成型件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

汽车安装支架折弯装置，包括驱动机构1，所述驱动机构1的底端设有上模板2，所述上模板2的底部设有下模板3，驱动机构1用以驱动上模板2向下运动，使得上模板2向下运动冲压下模板3中的原料件；从而将原材压折形成汽车安装支架；

所述上模板2的内部安装有分离机构7，所述分离机构7用以将成型件8与上模板2分离；在脱模机构5水平脱模之前，分离机构7能够先向下运动推出成型件8，从而有效的避免成型件8与上模板2卡在一起，使得脱模机构5在工作时能够快速、顺畅的推出成型件8；

所述下模板3的内部开有内凹的加工腔31，所述加工腔31的内表面为成型面33，所述上模板2嵌入于所述加工腔31的内部，所述上模板2的底面与成型面33贴合；

所述下模板3的两侧面对称开有脱模槽32，所述脱模槽32、加工腔31相互连通，所述下模板3的侧部垂直设有脱模机构5，所述脱模机构5与脱模槽32相对设置，所述脱模机构5用以水平推出成型件8；脱模槽32用以供脱模机构5伸入进而推出成型件8；

水平脱模的方式，能够避免竖直脱模时，成型件8与模板套接在一起。

作为上述技术方案的改进，所述分离机构7包括压柱71、压板72以及弹簧73，所述上模板2的内部开有固定孔22，所述固定孔22的内部滑动伸入有压柱71，所述压柱71的外壁设有压板72，所述压柱71的外部套接有弹簧73，所述弹簧73安装于所述固定孔22的中部，所述压板72设于所述弹簧73的顶端；弹簧73能够推动压板72向上运动，实现压柱71的自动向上复位，压柱71用以向下运动并推出成型件，实现成型件的快速脱模。

作为上述技术方案的改进，所述上模板2的底面对称设有侧挡板21，所述成型面33的表面开有供侧挡板21滑动嵌入的限位孔331，所述侧挡板21与所述脱模槽32所在面相互垂直分布；

侧挡板21的设置用以从左右两侧约束原料件的位置，避免原料件在初步折弯过程中左右偏移；

所述侧挡板21的内侧面设有三角状的夹板211，所述夹板211的斜面始终与原料件6的侧面贴合；在上模板下移的过程中，侧挡板21也会不断插入限位孔331内，而同时夹板211也会与原料件6的侧边贴合，夹板211下窄、上宽，从而保证夹板211能够始终与原料件6贴合，在整个折弯过程中，夹板21能够对始终从左右两侧对原料件6进行限位。

作为上述技术方案的改进，所述脱模机构5包括第二液压杆51和脱模板52，所述第二液压杆51的端部固定连接脱模板52，所述脱模板52与所述脱模槽32相对设置，所述脱模板52用以推出成型件8。

作为上述技术方案的改进，所述脱模板52的形状与所述脱模槽32的形状相同，所述脱模板52滑动贯穿于所述脱模槽32，所述脱模板52的宽度大于所述下模板3的宽度；脱模板52能够稳定、快速推出成型件8。

如图1所示，图1示出了本实用新型汽车安装支架折弯装置结构示意图；

下模板3的底部设有基座4，下模板3的中部开有加工腔31，下模板3的前后面对称开有脱模槽32，脱模槽32为L型；

下模板3的顶部设有相对设置的上模板2，上模板2的底面为L型，上模板2的底面对称设有侧挡板21，侧挡板21竖直向下设置，侧挡板21的内壁设有三角形的夹板211，夹板211下窄上宽，夹板211的斜面置于内侧；

上模板2的顶面连接第一液压杆12，第一液压杆12固定在固定板11底面；

如图2所示，图2示出了本实用新型的原料件初步放置状态结构示意图；

初步状态下，原料件6水平置于成型面33上，原料件6的两侧面与侧挡板21的内壁贴合，夹板211位于原料件6的顶部；

上模板2的内部开有固定孔22，固定孔22的顶端、底端均为开口结构，固定孔22与上模板2的锥形结构相对设置，固定孔22的内壁中部开有凹槽结构；

弹簧73嵌入到凹槽结构内，弹簧73的顶端固定压板72，弹簧73的底端与凹槽结构的底部内壁固定连接，压柱71贯穿于弹簧73的内部；

如图3所示，图3示出了本实用新型的成型件状态结构示意图；

在压弯完成后，压柱71将原料件6压弯形成L型的成型件8。

本实用新型在实施时，加工前，上模板2位于上方，上模板2与下模板3之间间隔设置，工人将长条状的原料件6水平置于加工腔31内，原料件6的两端与成型面33的内壁贴合；

然后第一液压杆12推动上模板2向下运动，进而使得上模板2下移进入到加工腔31内，侧挡板21穿过限位孔331并插入到下模板3内，在下移的过程中，加工腔31的前后面会对原料件6的前后面进行限位，侧挡板21从左右两侧对原料件6进行限位；

上模板2继续下压原料件6，开始对原料件6进行弯折加工，随着上模板2的继续下移，夹板211开始穿过限位孔331，夹板211的斜面开始与原料件6的侧面进行贴合，从而继续保持对于原料件6左右侧面夹持限位；

当上模板2运动到最低端时，原料件6被压成L型的成型件8，完成对于汽车架的制作；

随后第一液压杆12带动上模板2向上运动，同时，工人下推压柱71，使得压板72、压柱71同时向下运动，压板72下压弹簧73，压柱71向下顶出成型件8，使得成型件8与上模板2分离，然后松开压柱71，在弹簧73带动下压柱71、压板72向上运动复位；

第二液压杆51推动脱模板52进入到脱模槽32内，进而将成型件8向背部推动，使得成型件8离开加工腔31，实现自动下料。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车安装支架折弯装置，其特征在于：包括驱动机构(1)，所述驱动机构(1)的底端设有上模板(2)，所述上模板(2)的底部设有下模板(3)，所述下模板(3)的内部开有内凹的加工腔(31)，所述加工腔(31)的内表面为成型面(33)，所述上模板(2)嵌入于所述加工腔(31)的内部，所述上模板(2)的底面与成型面(33)贴合；

所述上模板(2)的内部安装有分离机构(7)，所述分离机构(7)用以将成型件(8)与上模板(2)分离；

所述下模板(3)的两侧面对称开有脱模槽(32)，所述脱模槽(32)、加工腔(31)相互连通，所述下模板(3)的侧部垂直设有脱模机构(5)，所述脱模机构(5)与脱模槽(32)相对设置，所述脱模机构(5)用以水平推出成型件(8)。

2.根据权利要求1所述的汽车安装支架折弯装置，其特征在于：所述分离机构(7)包括压柱(71)、压板(72)以及弹簧(73)，所述上模板(2)的内部开有固定孔(22)，所述固定孔(22)的内部滑动伸入有压柱(71)，所述压柱(71)的外壁设有压板(72)，所述压柱(71)的外部套接有弹簧(73)，所述弹簧(73)安装于所述固定孔(22)的中部，所述压板(72)设于所述弹簧(73)的顶端。

3.根据权利要求2所述的汽车安装支架折弯装置，其特征在于：所述上模板(2)的底面对称设有侧挡板(21)，所述成型面(33)的表面开有供侧挡板(21)滑动嵌入的限位孔(331)，所述侧挡板(21)与所述脱模槽(32)所在面相互垂直分布，所述侧挡板(21)的内侧面设有三角状的夹板(211)，所述夹板(211)的斜面始终与原料件(6)的侧面贴合。

4.根据权利要求3所述的汽车安装支架折弯装置，其特征在于：所述脱模机构(5)包括第二液压杆(51)和脱模板(52)，所述第二液压杆(51)的端部固定连接脱模板(52)，所述脱模板(52)与所述脱模槽(32)相对设置，所述脱模板(52)用以推出成型件(8)。

5.根据权利要求4所述的汽车安装支架折弯装置，其特征在于：所述脱模板(52)的形状与所述脱模槽(32)的形状相同，所述脱模板(52)滑动贯穿于所述脱模槽(32)，所述脱模板(52)的宽度大于所述下模板(3)的宽度。

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