CN219112852U - 一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，包括下模具，所述下模具的外侧设置有底座，所述底座的内部开设有滑槽，所述液压杆的底部固定安装有上模具，所述上模具的两侧固定安装有侧板，本实用新型涉及压铸模具技术领域；该具有预紧机构的汽车配件压铸模具，通过预固定组件将下模具固定，通过液压杆将上模具与下模具组合，组合后通过两个侧板对下模具进行固定，在压铸完成后，内部工件成型但为完全降温时，将上下模具分开，通过移动组件将下模具移动到阻挡组件的侧面进行继续冷却与脱模，此时可以固定新的下模具进行压铸，可移动式的下模具使得设备可以连续压铸，节约了在设备上冷却脱模的时间，从而大大提高了工作效率。

Description

一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体是一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，压铸是制造汽车零件常用的一种工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压，模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型。

专利公开号“CN211661051U”公开的“一种汽车配件压铸模具”，括底座、铸造机构、立柱、第一滑槽、第一模具、第二模具、注料孔、装夹机构、卡板、滑杆和压缩弹簧。本实用新型的有益效果是：在底座的顶部安装有立柱，通过立柱内部的第一滑槽使第二模具能够沿立柱侧壁滑动，从而方便在铸造零件时对第二模具进行移动，有利于把铸造好的零件取走或继续加工，通过卡板的下压使第二模具与第一模具扣合，在压缩弹簧的作用下使第二模具对第一模具卡合的更加紧密，同时利于对第一模具和第二模具的闭锁，大大提高了零件生产质量，同时当铸造完成后向上拉动卡板，从而使第二模具与第一模具分离，使模具的分离更加快捷，有利于方便取出零件，提高了零件生产的效率。

针对上述相关问题，本申请人认为，其在使用时可以快速对模具进行分离，但是在实际的压铸过程中，压铸完成的工件需要进行冷却后才能进行脱模，冷却以及脱模都需要在设备上进行，冷却脱模时设备无法继续进行压铸，只能等待脱模完成后才能继续压铸，这就导致了设备的生产效率较低。

为此，本实用新型提供了一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，解决了上述问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，包括下模具，所述下模具的外侧设置有底座，所述底座的内部开设有滑槽，所述底座滑动连接在滑槽的内部，所述底座的上方设置有移动组件，所述底座的侧面设置有预固定组件，所述底座的内侧设置有阻挡组件，所述底座的顶部固定安装有支架，所述支架的底部固定安装有液压杆，所述液压杆的底部固定安装有上模具，所述上模具的两侧固定安装有侧板；

所述移动组件包括滑轨、滑块、支撑板、移动杆以及磁铁板，所述滑轨固定安装在底座的顶部，所述滑块滑动连接在滑轨的外侧，所述支撑板固定安装在滑块的顶部，所述移动杆插接在支撑板的内部，所述磁铁板固定安装在移动杆的内侧。

进一步的，所述磁铁板位于支撑板的内侧，所述下模具的外侧为铁质材料，所述磁铁板吸附在下模具的外侧。

通过采用上述技术方案，便于在移动下模具时，无需触碰到下模具。

进一步的，所述上模具的顶部固定安装有注料口，所述侧板位于下模具的两侧壁之间且侧板与下模具的两侧壁相互接触。

通过采用上述技术方案，便于在上下模具组合时对下模具进行固定。

进一步的，所述预固定组件包括拉板、插销、固定弹簧、通孔以及固定孔，所述固定弹簧的一侧与拉板固定连接，另一侧与底座的侧壁固定连接，所述插销固定安装在拉板的内侧。

通过采用上述技术方案，便于通过拉板与固定弹簧实现插销的移动与复位。

进一步的，所述通孔开设在底座的侧壁，所述固定孔开设在下模具的内部，所述插销插接在通孔以及固定孔的内部。

通过采用上述技术方案，便于通过通孔、固定孔以及插销对下模具进行预固定。

进一步的，所述阻挡组件包括内部槽、挡板以及复位弹簧，所述内部槽开始在滑槽的侧壁内部，所述挡板铰接在内部槽的内部，所述复位弹簧固定安装在内部槽与挡板之间。

通过采用上述技术方案，挡板可以在一定力的范围内对下模具进行阻挡。

进一步的，两个挡板位于滑槽的内部，所述挡板位于底座的最右侧。

通过采用上述技术方案，便于通过挡板对下模具进行组件。

有益效果

本实用新型提供了一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、该具有预紧机构的汽车配件压铸模具，通过预固定组件将下模具固定，通过液压杆将上模具与下模具组合，组合后通过两个侧板对下模具进行固定，在压铸完成后，内部工件成型但为完全降温时，将上下模具分开，通过移动组件将下模具移动到阻挡组件的侧面进行继续冷却与脱模，此时可以固定新的下模具进行压铸，可移动式的下模具使得设备可以连续压铸，节约了在设备上冷却脱模的时间，从而大大提高了工作效率。

2、该具有预紧机构的汽车配件压铸模具，需要对下模具进行移动时，通过向前推动移动杆将磁铁板吸附在下模具的外侧，通过推动滑块在滑轨上滑动，从而实现带着下模具在滑槽内部滑动，实现在移动下模具时无需接触下模具，从而使得在移动下模具时不会受到内部工件温度的影响

3、该具有预紧机构的汽车配件压铸模具，在压铸前，先将下模具移动到上模具下方，在移动时，先通过拉板将插销向外拉动，下模具移动到位置后，在固定弹簧的作用下插销会插入固定孔内部，从而完成了对下模具的初步预固定，并且在预固定的同时完成了对上下模具的定位。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构立体图；

图2是本实用新型的部分结构立体图；

图3是本实用新型的预固定组件拆解立体图；

图4是本实用新型的阻挡组件部分立体图。

图中1、底座；2、预固定组件；21、拉板；22、插销；23、固定弹簧；24、通孔；25、固定孔；3、移动组件；31、滑轨；32、滑块；33、支撑板；34、移动杆；35、磁铁板；4、阻挡组件；41、内部槽；42、挡板；43、复位弹簧；5、滑槽；6、支架；7、液压杆；8、注料口；9、上模具；10、侧板；11、下模具。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

请参阅图1-4，为本实用新型提供的一种实施例，一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，包括下模具11，下模具11的外侧设置有底座1，底座1的内部开设有滑槽5，底座1滑动连接在滑槽5的内部，底座1的上方设置有移动组件3，底座1的侧面设置有预固定组件2，底座1的内侧设置有阻挡组件4，底座1的顶部固定安装有支架6，支架6的底部固定安装有液压杆7，液压杆7的底部固定安装有上模具9，上模具9的两侧固定安装有侧板10，上模具9的顶部固定安装有注料口8，侧板10位于下模具11的两侧壁之间且侧板10与下模具11的两侧壁相互接触，下模具11的体积大于上模具9的体积，在脱模时上模具9会脱离工件，工件会留在下模具11的内部；

移动组件3包括滑轨31、滑块32、支撑板33、移动杆34以及磁铁板35，滑轨31固定安装在底座1的顶部，滑块32滑动连接在滑轨31的外侧，支撑板33固定安装在滑块32的顶部，移动杆34插接在支撑板33的内部，磁铁板35固定安装在移动杆34的内侧，磁铁板35位于支撑板33的内侧，下模具11的外侧为铁质材料，磁铁板35吸附在下模具11的外侧；

本实施例中，需要对下模具11进行移动时，通过向前推动移动杆34将磁铁板35吸附在下模具11的外侧，通过推动滑块32在滑轨31上滑动，从而实现带着下模具11在滑槽5内部滑动，实现在移动下模具11时无需接触下模具11，从而使得在移动下模具11时不会受到内部工件温度的影响；

预固定组件2包括拉板21、插销22、固定弹簧23、通孔24以及固定孔25，固定弹簧23的一侧与拉板21固定连接，另一侧与底座1的侧壁固定连接，插销22固定安装在拉板21的内侧，通孔24开设在底座1的侧壁，固定孔25开设在下模具11的内部，插销22插接在通孔24以及固定孔25的内部；

本实施例中，在压铸前，先将下模具11移动到上模具9下方，在移动时，先通过拉板21将插销22向外拉动，下模具11移动到位置后，在固定弹簧23的作用下插销22会插入固定孔25内部，从而完成了对下模具11的初步预固定，并且在预固定的同时完成了对上下模具的定位；

阻挡组件4包括内部槽41、挡板42以及复位弹簧43，内部槽41开始在滑槽5的侧壁内部，挡板42铰接在内部槽41的内部，复位弹簧43固定安装在内部槽41与挡板42之间，两个挡板42位于滑槽5的内部，挡板42位于底座1的最右侧；

本实施例中在下模具11向右侧移动时，可以通过挡板42将下模具11阻挡在挡板42侧面，此时可以对工件进行进一步冷却与脱模，脱模完成后可以用力向右推动下模具11就可将挡板42挤压到内部槽41内部，从而可以将下模具11从滑槽5内部滑出；

具体工作时，通过预固定组件2将下模具11固定，通过液压杆7将上模具9与下模具11组合，组合后通过两个侧板10对下模具11进行固定，在压铸完成后，内部工件成型但为完全降温时，将上下模具分开，通过移动组件3将下模具11移动到阻挡组件4的侧面进行继续冷却与脱模，此时可以固定新的下模具11进行压铸，可移动式的下模具11使得设备可以连续压铸，节约了在设备上冷却脱模的时间，从而大大提高了工作效率。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，包括下模具(11)，其特征在于：所述下模具(11)的外侧设置有底座(1)，所述底座(1)的内部开设有滑槽(5)，所述底座(1)滑动连接在滑槽(5)的内部，所述底座(1)的上方设置有移动组件(3)，所述底座(1)的侧面设置有预固定组件(2)，所述底座(1)的内侧设置有阻挡组件(4)，所述底座(1)的顶部固定安装有支架(6)，所述支架(6)的底部固定安装有液压杆(7)，所述液压杆(7)的底部固定安装有上模具(9)，所述上模具(9)的两侧固定安装有侧板(10)；

所述移动组件(3)包括滑轨(31)、滑块(32)、支撑板(33)、移动杆(34)以及磁铁板(35)，所述滑轨(31)固定安装在底座(1)的顶部，所述滑块(32)滑动连接在滑轨(31)的外侧，所述支撑板(33)固定安装在滑块(32)的顶部，所述移动杆(34)插接在支撑板(33)的内部，所述磁铁板(35)固定安装在移动杆(34)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，其特征在于：所述磁铁板(35)位于支撑板(33)的内侧，所述下模具(11)的外侧为铁质材料，所述磁铁板(35)吸附在下模具(11)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，其特征在于：所述上模具(9)的顶部固定安装有注料口(8)，所述侧板(10)位于下模具(11)的两侧壁之间且侧板(10)与下模具(11)的两侧壁相互接触。

4.根据权利要求1所述的一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，其特征在于：所述预固定组件(2)包括拉板(21)、插销(22)、固定弹簧(23)、通孔(24)以及固定孔(25)，所述固定弹簧(23)的一侧与拉板(21)固定连接，另一侧与底座(1)的侧壁固定连接，所述插销(22)固定安装在拉板(21)的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，其特征在于：所述通孔(24)开设在底座(1)的侧壁，所述固定孔(25)开设在下模具(11)的内部，所述插销(22)插接在通孔(24)以及固定孔(25)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，其特征在于：所述阻挡组件(4)包括内部槽(41)、挡板(42)以及复位弹簧(43)，所述内部槽(41)开始在滑槽(5)的侧壁内部，所述挡板(42)铰接在内部槽(41)的内部，所述复位弹簧(43)固定安装在内部槽(41)与挡板(42)之间。

7.根据权利要求6所述的一种具有预紧机构的汽车配件压铸模具，其特征在于：两个挡板(42)位于滑槽(5)的内部，所述挡板(42)位于底座(1)的最右侧。

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