CN213378936U - 一种汽车前横梁管的冲压成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括第一滑块、上模座和下模座，所述下模座的两侧均匀固定安装有固定块，所述下模座的上方设置有上模座，所述下模座的顶端中间位置处设置有工作台，且工作台的顶端中间位置处开设有固定槽，所述下模座的底端中间位置处通过安装件安装有第一气缸，且第一气缸的顶端延伸至下模座的内部，所述第一滑块的一侧之间设置有横板，且横板的底端固定连接于第一气缸的顶端。本实用新型通过在横板顶端的两侧均固定连接有顶杆，且顶杆的顶端均贯穿于工作台的内部延伸至固定槽的顶端，下模座内部顶杆的外壁套设有辅助弹簧，该结构便于装置将加工件取出，提高了工作效率。

Description

一种汽车前横梁管的冲压成型模具

技术领域

本实用新型涉及冲压技术领域，具体为一种汽车前横梁管的冲压成型模具。

背景技术

汽车前横梁管是汽车的的一个重要的零部件，其成型的方式一般通过模具注塑然后经过冲压，形成目标中汽车前横梁管想要的形状，前横梁管的形状大致呈梯形，目前其冲压成型技术基本成熟，但现有的冲压成型模具还有很多不足之处。

第一、传统的冲压成型模具，不方便直接对前横梁管进行直接冲压，需要分布先对横梁进行折弯，过程费时费力；

第二、传统的冲压成型模具，未设置模具的顶出结构，冲压完毕之后，不便于取出横梁；

第三、传统的冲压成型模具，不具有在冲压的过程中对成型的模具进行固定的机构，使得在进行冲压时，横梁容易造成偏移。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前横梁管的冲压成型模具，以解决上述背景技术中提出的不方便直接进行冲压、不具有顶出结构和固定机构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括第一滑块、上模座和下模座，所述下模座底端的两侧均匀固定连接有地脚，所述下模座的两侧均匀固定安装有固定块，所述下模座的上方设置有上模座，所述下模座的顶端中间位置处设置有工作台，且工作台的顶端中间位置处开设有固定槽，所述下模座的底端中间位置处通过安装件安装有第一气缸，且第一气缸的顶端延伸至下模座的内部，所述第一滑块的一侧之间设置有横板，且横板的底端固定连接于第一气缸的顶端，所述上模座的底端中间位置处设置有冲压板，且冲压板的顶端延伸至上模座的内部，所述冲压板的两侧均开设有限位槽，且限位槽的内部均设置有第三滑块，所述第三滑块的一侧均固定连接于上模座底端的一侧，所述冲压板的顶端中间位置处固定连接有安装杆，且安装杆的顶端延伸至上模座的顶端，所述冲压板顶端的两侧均匀固定连接有限位杆，且限位杆的顶端均延伸至上模座的上方，所述上模座内部限位杆的外壁均套设有减震弹簧，所述冲压板两侧上模座的内部均设置有固定机构。

优选的，所述固定机构的内部依次设置有第二滑块、压杆、缓冲箱、缓冲弹簧和第二限位板，所述缓冲箱均设置于冲压板两侧上模座的两端内壁之间，且缓冲箱内部的一侧均设置有第二限位板，所述第二限位板的内部均设置有第二滑块。

优选的，所述第二限位板一侧缓冲箱内部的顶端均固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧底端缓冲箱的内部均固定连接有压杆，所述压杆的底端均延伸至上模座的下方，所述压杆的一侧均固定连接于第二滑块的一侧。

优选的，所述上模座的两侧均匀固定安装有第二气缸，且第二气缸的底端均固定连接于固定块的顶端。

优选的，所述下模座内部的两侧均设置有第一限位板，且第一限位板的内部均设置有第一滑块。

优选的，所述横板顶端的两侧均固定连接有顶杆，且顶杆的顶端均贯穿于工作台的内部延伸至固定槽的顶端，所述下模座内部顶杆的外壁套设有辅助弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过安装有工作台、固定槽、第二气缸、压杆、第二滑块和第二限位板，将待加工的横梁放置在工作台上的固定槽，接着开启第二气缸工作，使得上模座移动带动压杆移动，直到压杆接触到待加工件，对待加工进行紧固固定，在压杆挤压待加工件的同时，第二滑块在第二限位板中滑动，防止压杆发生偏移，缓冲弹簧发生形变，增大缓冲，防止夹持力过大，该结构结构实现了对代加工件的固定功能；

(2)通过安装有第二气缸、上模座、冲压板、安装杆、限位杆和减震弹簧，进行冲压时，开启第二气缸进行工作，使得上模座带动冲压板进行移动，当冲压板接触到待加工件开始进行冲压，当冲压板与工作台的固定槽相契合时，即可冲压完毕，在冲压时，冲压板受力，冲压板发生微小移动第三滑块在限位槽当中滑动，使得安装杆发生移动，同时限位杆移动，减震弹簧发生形变增大缓冲，防止冲压强度过大，对冲压件造成损坏，该结构实现了冲压时的防护功能；

(3)通过安装有第一气缸、顶杆、横板、辅助弹簧、第一限位板和第一滑块，开启第一气缸工作，推动横板发生活动，在第一限位板和第一滑块的配合下，防止横板发生偏移，横板移动，带动顶杆发生移动，即可将固定槽内部加工完成的横梁顶出，便于工作人员拿取，顶杆移动的同时辅助弹簧发生形变，取出横梁之后，第一气缸复位，在辅助弹簧的反作用力下，顶杆恢复原状，该结构有利于帮助工作人员取出横梁。

附图说明

图1为本实用新型的装置剖视结构示意图；

图2为本实用新型的上模座俯视结构示意图；

图3为本实用新型的下模座俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图1A处放大结构示意图。

图中：1、第一滑块；2、顶杆；3、第一气缸；4、固定槽；5、工作台；6、辅助弹簧；7、地脚；8、第一限位板；9、固定机构；901、第二滑块；902、压杆；903、缓冲箱；904、缓冲弹簧；905、第二限位板；10、固定块；11、限位槽；12、第三滑块；13、限位杆；14、减震弹簧；15、安装杆；16、冲压板；17、上模座；18、下模座；19、第二气缸；20、横板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括第一滑块1、上模座17和下模座18，其特征在于：下模座18底端的两侧均匀固定连接有地脚7，下模座18的两侧均匀固定安装有固定块10，下模座18的上方设置有上模座17；

上模座17的两侧均匀固定安装有第二气缸19，该第二气缸19的型号可为SC63，且第二气缸19的底端均固定连接于固定块10的顶端；

具体地，如图1和2所示，使用该机构时，第二气缸19可使得上模座17进行移动；

下模座18的顶端中间位置处设置有工作台5，且工作台5的顶端中间位置处开设有固定槽4，下模座18的底端中间位置处通过安装件安装有第一气缸3，该第一气缸3的型号可为SC63，且第一气缸3的顶端延伸至下模座18的内部；

下模座18内部的两侧均设置有第一限位板8，且第一限位板8的内部均设置有第一滑块1；

具体地，如图1所示，使用该机构时，在第一限位板8和第一滑块1的配合下，防止横板20发生偏移；

第一滑块1的一侧之间设置有横板20，且横板20的底端固定连接于第一气缸3的顶端；

横板20顶端的两侧均固定连接有顶杆2，且顶杆2的顶端均贯穿于工作台5的内部延伸至固定槽4的顶端，下模座18内部顶杆2的外壁套设有辅助弹簧6；

具体地，如图1所示，使用该机构时，首先，开启第一气缸3工作，推动横板20发生活动，带动顶杆2发生移动，即可将固定槽4内部加工完成的横梁顶出，便于工作人员拿取，顶杆2移动的同时辅助弹簧6发生形变，取出横梁之后，第一气缸3复位，在辅助弹簧6的反作用力下，顶杆2恢复原状；

上模座17的底端中间位置处设置有冲压板16，且冲压板16的顶端延伸至上模座17的内部，冲压板16的两侧均开设有限位槽11，且限位槽11的内部均设置有第三滑块12，第三滑块12的一侧均固定连接于上模座17底端的一侧，冲压板16的顶端中间位置处固定连接有安装杆15，且安装杆15的顶端延伸至上模座17的顶端，冲压板16顶端的两侧均匀固定连接有限位杆13，且限位杆13的顶端均延伸至上模座17的上方，上模座17内部限位杆13的外壁均套设有减震弹簧14，冲压板16两侧上模座17的内部均设置有固定机构9；

固定机构9的内部依次设置有第二滑块901、压杆902、缓冲箱903、缓冲弹簧904和第二限位板905，缓冲箱903均设置于冲压板16两侧上模座17的两端内壁之间，且缓冲箱903内部的一侧均设置有第二限位板905，第二限位板905的内部均设置有第二滑块901；

具体地，如图1和4所示，使用该机构时，首先，第二滑块901在第二限位板905中滑动，防止压杆902发生偏移；

第二限位板905一侧缓冲箱903内部的顶端均固定连接有缓冲弹簧904，且缓冲弹簧904底端缓冲箱903的内部均固定连接有压杆902，压杆902的底端均延伸至上模座17的下方，压杆902的一侧均固定连接于第二滑块901的一侧；

具体地，如图1和4所示，使用该机构时，首先，开启第二气缸19工作，使得上模座17移动带动压杆902移动，直到压杆902接触到待加工件，对待加工进行紧固固定，在压杆902挤压待加工件的同时，缓冲弹簧904发生形变，增大缓冲，防止夹持力过大。

工作原理：使用时，先将待加工的横梁放置在工作台5上的固定槽4，接着开启第二气缸19工作，使得上模座17移动带动压杆902移动，直到压杆902接触到待加工件，对待加工进行紧固固定，在压杆902挤压待加工件的同时，第二滑块901在第二限位板905中滑动，防止压杆902发生偏移，缓冲弹簧904发生形变，增大缓冲，防止夹持力过大。

之后，进行冲压时，使得第二气缸19进行工作，使得上模座17带动冲压板16进行移动，当冲压板16接触到待加工件开始进行冲压，当冲压板16与工作台5的固定槽4相契合时，即可冲压完毕，在冲压时，冲压板16受力，冲压板16发生微小移动第三滑块12在限位槽11当中滑动，使得安装杆15发生移动，同时限位杆13移动，减震弹簧14发生形变增大缓冲，防止冲压强度过大，对冲压件造成损坏。

最后，冲压完毕，开启第一气缸3工作，推动横板20发生活动，在第一限位板8和第一滑块1的配合下，防止横板20发生偏移，横板20移动，带动顶杆2发生移动，即可将固定槽4内部加工完成的横梁顶出，便于工作人员拿取，顶杆2移动的同时辅助弹簧6发生形变，取出横梁之后，第一气缸3复位，在辅助弹簧6的反作用力下，顶杆2恢复原状，即可完成一次冲压。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括第一滑块(1)、上模座(17)和下模座(18)，其特征在于：所述下模座(18)底端的两侧均匀固定连接有地脚(7)，所述下模座(18)的两侧均匀固定安装有固定块(10)，所述下模座(18)的上方设置有上模座(17)，所述下模座(18)的顶端中间位置处设置有工作台(5)，且工作台(5)的顶端中间位置处开设有固定槽(4)，所述下模座(18)的底端中间位置处通过安装件安装有第一气缸(3)，且第一气缸(3)的顶端延伸至下模座(18)的内部，所述第一滑块(1)的一侧之间设置有横板(20)，且横板(20)的底端固定连接于第一气缸(3)的顶端，所述上模座(17)的底端中间位置处设置有冲压板(16)，且冲压板(16)的顶端延伸至上模座(17)的内部，所述冲压板(16)的两侧均开设有限位槽(11)，且限位槽(11)的内部均设置有第三滑块(12)，所述第三滑块(12)的一侧均固定连接于上模座(17)底端的一侧，所述冲压板(16)的顶端中间位置处固定连接有安装杆(15)，且安装杆(15)的顶端延伸至上模座(17)的顶端，所述冲压板(16)顶端的两侧均匀固定连接有限位杆(13)，且限位杆(13)的顶端均延伸至上模座(17)的上方，所述上模座(17)内部限位杆(13)的外壁均套设有减震弹簧(14)，所述冲压板(16)两侧上模座(17)的内部均设置有固定机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述固定机构(9)的内部依次设置有第二滑块(901)、压杆(902)、缓冲箱(903)、缓冲弹簧(904)和第二限位板(905)，所述缓冲箱(903)均设置于冲压板(16)两侧上模座(17)的两端内壁之间，且缓冲箱(903)内部的一侧均设置有第二限位板(905)，所述第二限位板(905)的内部均设置有第二滑块(901)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述第二限位板(905)一侧缓冲箱(903)内部的顶端均固定连接有缓冲弹簧(904)，且缓冲弹簧(904)底端缓冲箱(903)的内部均固定连接有压杆(902)，所述压杆(902)的底端均延伸至上模座(17)的下方，所述压杆(902)的一侧均固定连接于第二滑块(901)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述上模座(17)的两侧均匀固定安装有第二气缸(19)，且第二气缸(19)的底端均固定连接于固定块(10)的顶端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述下模座(18)内部的两侧均设置有第一限位板(8)，且第一限位板(8)的内部均设置有第一滑块(1)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述横板(20)顶端的两侧均固定连接有顶杆(2)，且顶杆(2)的顶端均贯穿于工作台(5)的内部延伸至固定槽(4)的顶端，所述下模座(18)内部顶杆(2)的外壁套设有辅助弹簧(6)。

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