CN210455069U - 一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，用于解决提高后平叉性能的技术问题。一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，整体采用低压铸造技术一次压铸成型的一体式结构，包括左臂和右臂，左臂和右臂的前部之间通过加强连接体连接；左臂和右臂的前端部设有前安装结构，左臂和右臂的后端部设有后安装结构。

Description

一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉

技术领域

本实用新型涉及后平叉技术领域，具体地说是一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉。

背景技术

现有技术中，摩托车平叉制造多采用分体制造、焊接合并的技术。这种传统的制造工艺，可能会造成摩托车平叉的变形量大、平叉焊接处强度低的缺点。最近几年，市场上也出现了整体铸造后平叉，但大部分都采用了高压铸造技术。高圧鋳造后车架最大的缺陷是韧性差，铸件内部缺陷多；还有可能在铸件筋条处易出现欠铸的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，用于解决提高后平叉性能的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，整体采用低压铸造技术一次压铸成型的一体式结构，包括左臂和右臂，左臂和右臂的前部之间通过加强连接体连接；左臂和右臂的前端部设有前安装结构，左臂和右臂的后端部设有后安装结构。

优选的，所述右臂的内侧为镂空结构。

优选的，所述镂空结构内设有菱形花形加强筋。

优选的，所述左臂和右臂上设有后减震安装结构。

优选的，所述左臂的后部上端设有链条板安装结构。

优选的，所述右臂的后部内侧设有后制动限位凸台。

优选的，所述左臂的后部外侧设有凹陷槽。

优选的，所述左臂和右臂的前部向上隆起。

优选的，所述左臂的前部内侧设有支撑连接板，支撑连接板通过所述的加强连接体与右臂连接。

优选的，所述右臂上的后减震安装结构的外侧下方设有凹槽。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案中具有如下优点或有益效果：

1、技术方案提供的新型平叉，由于采用了低压铸造一次压铸成型技术，成型后不需要再进行焊接。可以弥补现有制造技术所造成的变形缺陷，实现装置整体的变型量减小，并能够提高平叉的受力能力；另外，减少了欠铸和缩孔、缩松等缺陷。

2、平叉上设有镂空结构，镂空结构内设有菱形花形加强筋；这样的结构即减轻了装置重量，同时又保证了装置结构韧性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图；

图2为本实用新型实施例的另一方位立体示意图；

图3为本实用新型实施例的侧视示意图；

图4为本实用新型实施例的俯视示意图；

图中：1、左臂；2、右臂；3、支撑连接板；4、前安装结构；5、后安装结构；6、凹陷槽；7、镂空结构；8、加强筋；9、后减震安装结构；10、凹槽；11、链条板安装结构；12、后制动限位凸台；13、加强连接体。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和公知技术描述，以避免不必要地限制本实用新型。

如图1至4所示，一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，整体采用低压铸造技术一次压铸成型，成型后不需要再进行焊接。可以弥补现有制造技术所造成的变形缺陷，实现装置整体的变型量减小，并能够提高平叉的受力能力；另外，减少了欠铸和缩孔、缩松等缺陷。装置整体采用铝合金材料，即减轻了自身重量，同时保证了结构强度。

该平叉装置本体包括左臂1和右臂2，左臂1和右臂2的前部向上隆起，以提高受力强度；左臂1的前部内侧设有支撑连接板3，支撑连接板3与右臂2的前部之间通过加强连接体13连接。左臂1和右臂2的前端部设有前安装结构4(安装腔)，左臂1和右臂2的后端部设有后安装结构5(安装槽)，以实现平叉装置本体与车架和车轮之间的配合连接。所述左臂1的后部外侧设有凹陷槽6，右臂2的前部和后部内侧均设有镂空结构7，镂空结构7内设有菱形花形加强筋8；这样的结构在平叉本体的壁厚只有3.5mm的前提下，即减轻了装置重量，同时又保证了装置结构韧性。所述支撑连接板3的上端和右臂2前部上端内侧均设有后减震安装结构9(设孔的连接端耳)，用于连接配合后减震器；所述右臂2前部上的后减震安装结构9的外侧下方设有凹槽10，以便于后减震器的安装连接。所述左臂1的后端上端间隔设有多个链条板安装结构11(如带孔的端耳)，所述右臂2的后部内侧设有后制动限位凸台12。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性的劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，整体采用低压铸造技术一次压铸成型的一体式结构，包括左臂和右臂，左臂和右臂的前部之间通过加强连接体连接；左臂和右臂的前端部设有前安装结构，左臂和右臂的后端部设有后安装结构。

2.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述右臂的内侧为镂空结构。

3.根据权利要求2所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述镂空结构内设有菱形花形加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述左臂和右臂上设有后减震安装结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述左臂的后部上端设有链条板安装结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述右臂的后部内侧设有后制动限位凸台。

7.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述左臂的后部外侧设有凹陷槽。

8.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述左臂和右臂的前部向上隆起。

9.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述左臂的前部内侧设有支撑连接板，支撑连接板通过所述的加强连接体与右臂连接。

10.根据权利要求1所述的一种新型大排量整体低压铸造的摩托车后平叉，其特征是，所述右臂上的后减震安装结构的外侧下方设有凹槽。

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