CN216185474U - 一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁 - Google Patents
一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公布了一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁。主要结构包括加强筋，凸台，悬架连接端，后纵梁连接头，车身连接端，后纵梁上板，后纵梁下板，后纵梁背板。所述的后纵梁在腹部设置了多个纵向横向交错的加强筋，在这些加强筋的交错处以及加强筋上设置多个近圆形的凸台，这些凸台均匀的分布在后纵梁腹部的各个位置，作为推出机构推杆的推出位置。能够使推出机构作用在压铸件上的力均匀的作用在后纵梁的各个部位，防止脱模时因受力不均导致的变形，同时这些凸台还能提高后纵梁的结构强度。同样的加强筋凸台结构还设置在后纵梁背板中部和车身连接端两个位置，增加局部的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车生产技术领域，具体涉及一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁。
背景技术
后纵梁作为汽车的重要承载部件，要求具备足够的结构强度和刚度，传统的后纵梁通常采用低合金钢冲压成型的工艺生产，随着近年来新能源汽车的快速发展，采用真空压铸的工艺生产一体成型的铝合金后纵梁在实现轻量化与提高生产效率等方面展现出巨大的优势。
相较于采用低合金钢冲压成型的后纵梁，通过真空压铸一体成型的铝合金后纵梁具有更加复杂的结构，特别是铝合金后纵梁腹部纵横交错的加强筋结构。这些交错的加强筋结构会在模具型腔内分割出多个腔体，使得压铸件在开模方向上与模具的接触面积增加，导致压铸件脱模的阻力增加，在设置推出机构的推杆推出位置时，后纵梁的加强筋结构没有合适的受力面，容易在脱模的过程中发生变形，影响后纵梁的质量。
发明内容
本实用新型公开了一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁，其特征在于后纵梁腹部设置有多条纵横交错的腹部加强筋，并且在加强筋交错位置以及加强筋上设置有多个近圆形的腹部凸台，相较于不规则分布的后纵梁加强筋结构，本实用新型所述的纵向横向交错的腹部加强筋能够提供更高的结构强度。
所述的近圆形腹部凸台作为压铸模具推出机构推杆的推出位置，这些凸台在后纵梁的腹部均匀分布，当推杆将压铸件顶出时，能够保证整个压铸件受力均匀，避免了压铸件脱模时因受力不均所引起的变形，便于压铸件脱模。同时这些近圆形腹部凸台能够增加后纵梁的结构强度。
所述的后纵梁后端设置有后纵梁连接头，前端设置有车身连接端，在后纵梁腹部的上下两端分别是后纵梁上板与后纵梁下板，其中后纵梁上板与汽车后轮罩相固定，后纵梁背部为后纵梁背板。
所述的后纵梁下板中部设置有圆盘悬架连接端，在后纵梁下板靠近后纵梁连接头的位置设置第一悬架连接端，在后纵梁下板靠近车身连接端的位置设置有第二悬架连接端，这些悬架连接端作为主要的受力部位，设置了相应的加强筋增加结构强度，所述悬架圆盘连接端在后纵梁背板上设置了圆盘凸台与圆盘加强筋，增加其局部的结构强度，所述的车身连接端在后纵梁背板上设置有局部的加强筋和凸台增加结构强度。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁正面；图2为本实用新型所述的一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁背面；图3为本实用新型所述的一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁底面。
图中标记所示：1-后纵梁连接头，2-第一悬架连接端，3–圆盘悬架连接端，4-后纵梁下板，5-第二悬架连接端，6-车身连接端，7-腹部凸台，8-后纵梁上板，9-腹部加强筋，10-圆盘凸台，11-圆盘加强筋，12-后纵梁背板，601-背部加强筋，602-背部凸台，13-后纵梁。
具体实施方式
下面结合说明书附图详细描述本实用新型的具体实施方式。
如说明书附图所示，在后纵梁13腹部设置有多条纵向横向交错的腹部加强筋9结构，在这些腹部加强筋9交错的位置以及在腹部加强筋9上设置有多个近圆形的腹部凸台7，相比较与普通后纵梁上不规则的加强筋结构，纵向横向交错的腹部加强筋9结构具有更高的结构强度。
所述的近圆形腹部凸台7在后纵梁13腹部均匀分布，当压铸件脱模时，这些腹部凸台 7作为压铸模具推出机构推杆的推出位置，能够使推出机构施加在后纵梁13上的推出力均匀的作用在后纵梁13的各个部位，有效的避免了压铸件脱模时因受力不均而发生变形的问题，便于压铸件脱模，同时这些近圆形的腹部凸台7能够提高整个后纵梁13的结构强度。
所述后纵梁13的后端设置有后纵梁连接头1，后纵梁连接头1用于连接后纵梁的后段，后纵梁13前端设置有车身连接端6，在后纵梁13腹部的上下两端分别设置有后纵梁上板8 和后纵梁下板4，在后纵梁13背部设置了后纵梁背板12。
所述的后纵梁下板4靠近车身连接端6的位置设置了第二悬架连接端5，在后纵梁下板4靠近后纵梁连接头1的位置设置了第一悬架安装端2，在后纵梁下板4中部设置了圆盘悬架连接端3，这些与汽车悬架连接的端面需要承受较大的载荷，因此设置了相应的加强筋结构提高局部的结构强度。所述的圆盘悬架连接端3在后纵梁背板12中部设置了纵向横向的圆盘加强筋11，在这些圆盘加强筋11上设置圆盘凸台10，保证圆盘悬架连接端3具有足够的结构强度承受载荷，在后纵梁背板12靠近车身连接端6设置了局部的背部加强筋601与背部凸台602增加车身连接端6的结构强度。
Claims (4)
1.一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁，其特征在于后纵梁(13)腹部设置有多条纵向横向交错的腹部加强筋(9)结构，在这些腹部加强筋(9)交错处以及腹部加强筋(9)上设置有多个近圆形的腹部凸台(7)，后纵梁(13)前端设置有车身连接端(6)，后端设置有后纵梁连接头(1)，在后纵梁(13)腹部上下两端分别设置有后纵梁上板(8)和后纵梁下板(4)，在后纵梁(13)背部设置有后纵梁背板(12)。
2.根据权利要求1所述的一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁，其特征在于所述的腹部凸台(7)均匀的分布在后纵梁(13)腹部的各个位置，当压铸件脱模时，推出机构的推杆作用在这些腹部凸台(7)上，使得推出机构作用在压铸件上的力均匀的分散在后纵梁(13)各个位置，防止脱模时因受力不均引起的后纵梁(13)变形。
3.根据权利要求1所述的一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁，其特征在于所述的后纵梁下板(4)靠近后纵梁连接头(1)的位置设置有第一悬架连接端(2)，在靠近车身连接端(6)的位置设置有第二悬架连接端(5)，中部设置有圆盘悬架连接端(3)，圆盘悬架连接端(3)在后纵梁背板(12)中部设置有纵向横向交错的圆盘加强筋(11)以及圆盘凸台(10)，能够有效提高受载荷面圆盘悬架连接端(3)的结构强度。
4.根据权利要求1所述的一种高结构强度的新能源汽车铝合金后纵梁，其特征在于所述的后纵梁背板(12)在靠近车身连接端(6)处设置有局部的背部加强筋(601)和背部凸台(602)，能够提高车身连接端(6)的结构强度。
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