CN218536416U - 一种电气化铁路棘轮补偿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电气化铁路棘轮补偿装置，包括棘轮连接架、支架连板和棘轮；本实用新型的棘轮的重量下降，有效降低了棘轮补偿装置整体的质量，减少了材料使用，节约了成本，而现行标准中的支架连板采用的螺栓连接，支架连板采用一体化压铸成型，支架连板的整体刚度得到提升，通过减少了销钉的使用，减少了棘轮补偿装置零件的数量，大大简化了棘轮补偿装置的装配流程，提高了安装工作效率；利用卡板采用立式设计，即使棘轮轮齿使卡板发生了塑性变形，造成材料缺失，卡板依然能够发挥限位的作用，进一步提升了棘轮补偿装置可靠性和安全性；最后大轮内边缘设有突起，可以有效防止大轮上补偿绳的延伸到大轮范围外。

Description

一种电气化铁路棘轮补偿装置

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路零件设计制造及零件轻量化技术领域，具体涉及一种电气化铁路棘轮补偿装置。

背景技术

电气化铁路接触网用补偿棘轮在实验室试验及现场使用时，会发现棘轮轮体存在偏斜现象，由于棘轮本身的特殊结构，棘轮在工作时受到的偏心力矩作用，使其发生偏斜，棘轮发生偏斜后，缠绕在轮体上的补偿绳的运动轨迹就会发生变化，与棘轮轮体的轮齿发生接触，同时也可能与其他部件发生接触，对铁路系统的安全运行造成不利影响。为减少棘轮偏斜，要尽量提高棘轮支架连板的整体刚度。

随着高速电气化铁路的发展，客运专线的速度不断提高，对棘轮补偿装置装配效率的提升也提出了要求，因此也需要对棘轮补偿装置进行装配简化设计，发现现有的棘轮本体存在重量过重的问题。鉴于此，针对现有的结构及缺点予以研究，提供一种电气化铁路棘轮补偿装置，以期达到减重、节能减排、美化外观、提高安全性能的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电气化铁路棘轮补偿装置，具备装备简单、支撑的刚度高以及降低整体重量的效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电气化铁路棘轮补偿装置，包括棘轮连接架、支架连板和棘轮；

用于连接安装的的棘轮连接架；

用于提高刚度的支架连板；

用于降低重量的棘轮；

所述支架连板设置于棘轮连接架的外侧，所述支架连板中的左支架连板设置于支架连板的一侧；

所述棘轮设置于支架连板的内侧。

优选的，所述棘轮连接架包括立管和双头螺杆，所述棘轮连接架通过双头螺杆装配，所述双头螺杆安装于立管的内部。

优选的，所述棘轮连接架还包括有横管和筋板，所述横管贯穿安装于筋板的上部，所述筋板设置于横管的外侧。

优选的，所述筋板还包括有左筋板和右筋板，所述左筋板安装于立管和横管的一侧，所述右筋板安装于立管和横管的另一侧。

优选的，所述棘轮连接架还包括有卡板和支架横杆螺栓，所述卡板安装于左筋板和右筋板一端的下部，所述支架横杆螺栓贯穿安装于横管的内部。

优选的，所述支架连板还包括有右支架连板和铭牌，所述右支架连板安装于横管的一端，所述铭牌安装于右支架连板的一侧，所述左支架连板与横管的另一端安装。

优选的，所述棘轮包括棘轮轴和第一小轮，所述棘轮轴贯穿安装于右支架连板和左支架连板的内侧，所述第一小轮安装于棘轮轴表面的一侧。

优选的，所述棘轮还包括有轮辐和大轮，所述轮辐安装于棘轮轴的表面，所述大轮安装于轮辐的一端。

优选的，所述棘轮还包括有第二小轮和大轮突起，所述第二小轮安装于棘轮轴表面的另一侧，所述大轮突起安装于大轮的一侧。

优选的，所述棘轮还包括有轮辐突起和腰型孔，所轮辐突起安装于轮辐的一侧，所述腰型孔开设于第一小轮和第二小轮的一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过的设置，本实用新型通过对现行标准中棘轮进行优化设计，棘轮的重量下降，重量为13.35kg，对比现行标准中棘轮本体的重量为16.45kg，减重效果达到18.9％，有效降低了棘轮补偿装置整体的质量，减少了材料使用，节约了成本，而现行标准中的支架连板采用的螺栓连接，本实用新型的支架连板采用一体化压铸成型，支架连板的整体刚度得到提升，通过减少了销钉的使用，减少了棘轮补偿装置零件的数量，大大简化了棘轮补偿装置的装配流程，提高了安装工作效率；利用卡板采用立式设计，即使棘轮轮齿使卡板发生了塑性变形，造成材料缺失，卡板依然能够发挥限位的作用，进一步提升了棘轮补偿装置可靠性和安全性；最后大轮内边缘设有突起，可以有效防止大轮上补偿绳的延伸到大轮范围外。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型棘轮连接架立体结构示意图；

图3为本实用新型支架连板立体结构示意图；

图4为本实用新型棘轮立体结构示意图；

图5为本实用新型棘轮侧视结构示意图。

图中：1、棘轮连接架；11、立管；12、横管；13、筋板；131、左筋板； 132、右筋板；14、卡板；15、双头螺杆；16、支架横杆螺栓；2、支架连板； 21、左支架连板；22、右支架连板；23、铭牌；3、棘轮；31、棘轮轴；32、轮辐；33、大轮；34、第一小轮；35、第二小轮；36、大轮突起；37、轮辐突起；38、腰型孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型提供一种电气化铁路棘轮补偿装置，包括棘轮连接架1、支架连板2和棘轮3；

用于连接安装的的棘轮连接架1；

用于提高刚度的支架连板2；

用于降低重量的棘轮3；

支架连板2设置于棘轮连接架1的外侧，支架连板2中的左支架连板21 设置于支架连板2的一侧；

棘轮3设置于支架连板2的内侧。

进一步，棘轮连接架1包括立管11和双头螺杆15，棘轮连接架1通过双头螺杆15装配，双头螺杆15安装于立管11的内部，用于安装和连接棘轮补偿装置，立管11可以绕本身的轴线进行旋转，双头螺杆15限制棘轮连接架1 的竖直位移。

另外，棘轮连接架1还包括有横管12和筋板13，横管12贯穿安装于筋板13的上部，筋板13设置于横管12的外侧，用于安装和连接棘轮补偿装置，筋板13与立管11和横管12的安装方式为焊接，筋板13上部分通过折弯形成两个通孔，用于横管12安装及连接。

另外，筋板13还包括有左筋板131和右筋板132，左筋板131安装于立管11和横管12的一侧，右筋板132安装于立管11和横管12的另一侧，用于安装和连接棘轮补偿装置。

，棘轮连接架1还包括有卡板14和支架横杆螺栓16，卡板14安装于左筋板131和右筋板132一端的下部，支架横杆螺栓16贯穿安装于横管12的内部，筋板13下部分与卡板14连接，连接方式为螺栓连接，卡板14上部分有角度为75°的倾斜尖角，卡板14的作用是限制棘轮3轮齿的位移。

优选的，支架连板2还包括有右支架连板22和铭牌23，右支架连板22 安装于横管12的一端，铭牌23安装于右支架连板22的一侧，左支架连板21 与横管12的另一端安装，而左支架连板21和右支架连板22通过同轴的通孔连接，连接方式为铆钉连接，左支架连板21和右支架连板22的连接部位要求紧密配合，左支架连板21和右支架连板22的连接部位不局限于一个铆钉连接，必要时可以采用两个及以上数量的铆钉连接，此时需要对连接部位的孔位进行调整，支架连板2上有通孔，用于安装铭牌23；支架连板2有内部有设置的加强筋，用于进一步提高支架连板2的整体刚度。

其中，棘轮3包括棘轮轴31和第一小轮34，棘轮轴31贯穿安装于右支架连板22和左支架连板21的内侧，第一小轮34安装于棘轮轴31表面的一侧，棘轮3安装在棘轮轴31上，可以绕本身的轴线进行旋转；棘轮3为轮状结构，轮辐32为四根，轮辐32之间有较大的中空区域，同时轮辐32保留了足够的强度。

其中，棘轮3还包括有轮辐32和大轮33，轮辐32安装于棘轮轴31的表面，大轮33安装于轮辐32的一端，大轮33和第一小轮34和第二小轮35均有补偿绳缠绕，大轮33和第一小轮34和第二小轮35均有与之匹配的补偿绳绳槽，大轮突起36位置在大轮绳槽小开口附近，为补偿绳末端限位结构，限制缠绕的补偿绳的末端延伸到大轮33范围外。

其中，棘轮3还包括有第二小轮35和大轮突起36，第二小轮35安装于棘轮轴31表面的另一侧，大轮突起36安装于大轮33的一侧。

其中，棘轮3还包括有轮辐突起37和腰型孔38，所轮辐突起37安装于轮辐32的一侧，腰型孔38开设于第一小轮34和第二小轮35的一端，轮辐突起37位置在第一小轮34绳槽小开口方向处的轮辐32根部，为补偿绳限位结构，限制补偿绳的与轮辐32发生接触，棘轮3中心部位为镂空腰型孔38。

最后，立管11和横管12为金属型材，筋板13和卡板14为金属钣金件，支架连板2为金属压铸件，棘轮3为金属铸件。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：包括棘轮连接架(1)、支架连板(2)和棘轮(3)；

用于连接安装的棘轮连接架(1)；

用于提高刚度的支架连板(2)；

用于降低重量的棘轮(3)；

所述支架连板(2)设置于棘轮连接架(1)的外侧，所述支架连板(2)中的左支架连板(21)设置于支架连板(2)的一侧；

所述棘轮(3)设置于支架连板(2)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮连接架(1)包括立管(11)和双头螺杆(15)，所述棘轮连接架(1)通过双头螺杆(15)装配，所述双头螺杆(15)安装于立管(11)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮连接架(1)还包括有横管(12)和筋板(13)，所述横管(12)贯穿安装于筋板(13)的上部，所述筋板(13)设置于横管(12)的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述筋板(13)还包括有左筋板(131)和右筋板(132)，所述左筋板(131)安装于立管(11)和横管(12)的一侧，所述右筋板(132)安装于立管(11)和横管(12)的另一侧。

5.根据权利要求4所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮连接架(1)还包括有卡板(14)和支架横杆螺栓(16)，所述卡板(14)安装于左筋板(131)和右筋板(132)一端的下部，所述支架横杆螺栓(16)贯穿安装于横管(12)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述支架连板(2)还包括有右支架连板(22)和铭牌(23)，所述右支架连板(22)安装于横管(12)的一端，所述铭牌(23)安装于右支架连板(22) 的一侧，所述左支架连板(21)与横管(12)的另一端安装。

7.根据权利要求1所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮(3)包括棘轮轴(31)和第一小轮(34)，所述棘轮轴(31)贯穿安装于右支架连板(22)和左支架连板(21)的内侧，所述第一小轮(34)安装于棘轮轴(31)表面的一侧。

8.根据权利要求7所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮(3)还包括有轮辐(32)和大轮(33)，所述轮辐(32)安装于棘轮轴(31)的表面，所述大轮(33)安装于轮辐(32)的一端。

9.根据权利要求8所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮(3)还包括有第二小轮(35)和大轮突起(36)，所述第二小轮(35)安装于棘轮轴(31)表面的另一侧，所述大轮突起(36)安装于大轮(33)的一侧。

10.根据权利要求9所述的一种电气化铁路棘轮补偿装置，其特征在于：所述棘轮(3)还包括有轮辐突起(37)和腰型孔(38)，所轮辐突起(37)安装于轮辐(32)的一侧，所述腰型孔(38)开设于第一小轮(34)和第二小轮(35)的一端。

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