CN206734042U - 一种梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，以解决动力总成上线装配困难的问题，并使本实用新型更为轻量化、平台化，NVH性能也能得到进一步提高，同时降低成本。左悬置软垫总成包括橡胶主簧、主簧内骨架、套管、托臂、上罩和底座；左悬置支架包括支架本体和预埋于支架本体的压铸螺栓；所述托臂上设置有导向定位凸台和Y向腰形孔，所述支架本体上设置有导向定位凹槽，导向定位凸台和导向定位凹槽配合，压铸螺栓穿过所述Y向腰形孔最外侧的孔并通过螺母固定。该实用新型具备平台化的特点，可满足不同动力总成的搭载需求，兼顾轻量化和成本，同时解决了动力总成上线困难的问题，增强了NVH性能及耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力总成领域，具体地说，本实用新型涉及一种变速箱侧悬置软垫总成和悬置支架结构。
背景技术
汽车进入高速发展的时期，人们对于汽车的动力性、经济性及NVH需求都在不断提高，这就使得各汽车厂商在轻量化、平台化及NVH性能方面大下功夫。而在汽车动力总成悬置系统领域，轻量化、平台化、NVH性能及成本要求也在不断提高，面临很大挑战。同时，动力总成上线与悬置装配时，装配困难也是一个问题，如果因为装配困难使橡胶结构受到非正常预载而变形，也会使NVH性能受到影响。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，以解决动力总成上线装配困难的问题，并使本实用新型更为轻量化、平台化，NVH性能也能得到进一步提高，同时降低成本。
本实用新型的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，左悬置软垫总成包括橡胶主簧、主簧内骨架、套管、托臂、上罩和底座，所述橡胶主簧套于主簧内骨架上，且所述橡胶主簧和主簧内骨架硫化在一起形成主簧结构，所述套管硫化于所述橡胶主簧内，所述托臂压入所述套管中，所述主簧结构夹设于所述上罩和底座之间，且所述主簧结构与所述上罩和底座压装连接；左悬置支架包括支架本体和预埋于支架本体的压铸螺栓；所述左悬置软垫总成还包括设置于所述托臂上的导向定位凸台和Y向腰形孔，所述左悬置支架还包括设置于所述支架本体上的导向定位凹槽，所述导向定位凸台和所述导向定位凹槽配合，所述压铸螺栓穿过所述Y向腰形孔最外侧的孔并通过螺母固定。
进一步地，所述Y向腰形孔至少为3个，所述左悬置软垫总成和左悬置支架通过至少1个螺母与2个螺栓装配在一起。
进一步地，所述主簧内骨架、上罩、托臂和支架本体采用铝合金设计，且所述支架本体采用薄壁空心结构，所述底座采用钣金结构设计。
进一步地，所述上罩和底座通过铆接方式装配在一起。
进一步地，所述托臂通过过盈配合压入所述套管中。
进一步地，所述套管上设有防回弹凹部，所述托臂上设有防回弹凸台，所述托臂压入套管时，所述防回弹凹部和防回弹凸台相配合。
进一步地，所述防回弹凹部为防回弹凹槽或防回弹凹孔。
进一步地，所述橡胶主簧上设置了主簧X向限位块、主簧Z向限位块、主簧Y向限位块，所述主簧X向限位块和主簧Z向限位块设计成弧型，主簧Y向限位块设计成波浪型。
本实用新型的左悬置软垫总成和左悬置支架，取得了如下有益效果：
1、平台化设计，满足同一平台下不同动力总成的搭载需求，降低了开发成本；2、大面积采用铝合金设计，达到轻量化的目的，同时在受力较小的区域，采用钣金结构设计，减小设计空间，降低成本；3、设计导向定位凸台和导向定位凹槽，同时托臂上采用整车Y向腰形孔，释放了整车焊接时Y向的公差累积，解决了动力总成上线装配困难的问题；4、合理的结构设计提高了悬置的NVH性能及耐久性能。
附图说明
图1是是本实用新型的左悬置软垫总成与左悬置支架装配结构示意图；
图2 是本实用新型的左悬置软垫总成部件示意图；
图3 是本实用新型的左悬置支架结构示意图Ⅰ；
图4是本实用新型的左悬置支架结构示意图Ⅱ；
图5是本实用新型的左悬置软垫总成限位结构示意图；
图6是本实用新型的左悬置软垫总成的主簧结构示意图；
图7是本实用新型的左悬置软垫总成的套管结构示意图；
图8是本实用新型的左悬置软垫总成的托臂正视图；
图9是本实用新型的左悬置软垫总成的托臂俯视图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1、图2、图3和图8所示，本实用新型由梯形橡胶左悬置软垫总成1和左悬置支架2组合而成，左悬置软垫总成1包括橡胶主簧3、主簧内骨架4、套管7、托臂8、上罩6和底座5，橡胶主簧3套于主簧内骨架4上且硫化在一起形成主簧结构，套管7硫化于橡胶主簧3内部，托臂8通过过盈配合压入套管7中，上罩6和底座5通过铆钉铆接，把硫化了套管7并压入了托臂8的主簧结构紧压在中间。左悬置支架2包括支架本体10和预埋于支架本体的压铸螺栓9。为了更为稳固地实现左悬置软垫总成1和左悬置支架2之间的配合，在托臂8上设置了一个导向定位凸台81和三个Y向腰形孔83，在支架本体10上设置了一个导向定位凹槽101，导向定位凸台81和导向定位凹槽101配合，压铸螺栓9和Y向腰形孔83最外侧的孔配合，然后，左悬置软垫总成和左悬置支架通过1个螺母与2个螺栓装配在一起。
本实用新型中，橡胶主簧3、主簧内骨架4、底座5、上罩6、套管7的设计充分考虑了不同动力总成搭载时的强度、耐久、NVH性能等的要求，使本实用新型在搭载不同动力总成时，实现了通用化。左悬置支架2、托臂8则根据不同动力总成的边界条件，强度、耐久要求等做差异化处理，以此来实现平台化，降低开发成本。
所述的主簧内骨架4、上罩6、托臂8、支架本体10，这些结构体积较大的部件都采用铝合金设计，同时，如图4所示，支架本体10的设计采用薄壁空心结构，在满足强度要求的前提下，最大限度地减轻重量。而底座5如果采用铝合金设计，则需设计更厚的结构，才能满足要求。因此本实用新型巧妙地将其设计成钣金结构，在最终组装装配时，铝合金与钣金铆接成型，能够在不增加重量的前提下，降低成本，实现了整体的轻量化。
在动力总成上线时，左悬置软垫总成1与车身纵梁连接在一起，是相对静止的，左悬置支架2与变速箱连接在一起，随着动力总成一起从下往上升。托臂8上设计了导向定位凸台81和Y向腰形孔83，左悬置支架2上设计了导向定位凹槽101和压铸螺栓9。在上升过程中，压铸螺栓9与Y向腰形孔83中最外侧的孔配合；导向定位凸台81与导向定位凹槽101配合，通过这两种导向定位的方式，动总上线非常轻松，定位也很准确，能有效保证动总的姿态，同时Y向腰形孔83的设计，能够有效释放整车Y向的公差累积，防止悬置软垫受Y向挤压变形而影响NVH性能。
如图5和图6所示，橡胶主簧3设计了主簧X向限位块31、主簧Z向限位块32、主簧Y向限位块33，动力总成在X/Y/Z三向运动时，能够很好的限制动力总成的位移，提高耐久性能。同时主簧X向限位块31和主簧Z向限位块32设计成弧型，主簧Y向限位块33设计成波浪型，能够很好地使X/Y/Z三向动刚度曲线的非线性段缓慢升高，提升NVH性能表现，同时防止异响。主簧支撑结构34是主簧内骨架4和橡胶主簧3硫化在一起形成，主簧内骨架4起到支撑作用，且受力支撑面与橡胶主簧3垂直，避免橡胶受剪切力而影响耐久性能。
如图7和图9所示，套管7上设计了防回弹凹孔71；托臂8设计了防回弹凸台82。托臂8压入套管7时，防回弹凹孔71与防回弹凸台82配合，能够限制其相对位置，防止橡胶引起托臂回弹，避免悬置受到侧向挤压，提高NVH性能及耐久性能。
以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本实用新型的基本构思和基本原理。但本实用新型绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本实用新型的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，左悬置软垫总成包括橡胶主簧、主簧内骨架、套管、托臂、上罩和底座，所述橡胶主簧套于主簧内骨架上，且所述橡胶主簧和主簧内骨架硫化在一起形成主簧结构，所述套管硫化于所述橡胶主簧内，所述托臂压入所述套管中，所述主簧结构夹设于所述上罩和底座之间，且所述主簧结构与所述上罩和底座压装连接；左悬置支架包括支架本体和预埋于支架本体的压铸螺栓；所述左悬置软垫总成还包括设置于所述托臂上的导向定位凸台和Y向腰形孔，所述左悬置支架还包括设置于所述支架本体上的导向定位凹槽，所述导向定位凸台和所述导向定位凹槽配合，所述压铸螺栓穿过所述Y向腰形孔最外侧的孔并通过螺母固定。
2.根据权利要求1所述的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，所述Y向腰形孔至少为3个，所述左悬置软垫总成和左悬置支架通过至少1个螺母与2个螺栓装配在一起。
3.根据权利要求1所述的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，所述主簧内骨架、上罩、托臂和支架本体采用铝合金设计，且所述支架本体采用薄壁空心结构，所述底座采用钣金结构设计。
4.根据权利要求1所述的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，
所述上罩和底座通过铆接方式装配在一起。
5.根据权利要求1所述的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，所述托臂通过过盈配合压入所述套管中。
6.根据权利要求1所述的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，所述套管上设有防回弹凹部，所述托臂上设有防回弹凸台，所述托臂压入套管时，所述防回弹凹部和防回弹凸台相配合。
7.根据权利要求6所述的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，所述防回弹凹部为防回弹凹槽或防回弹凹孔。
8.根据权利要求1所述的梯形橡胶左悬置软垫总成和左悬置支架，其特征在于，所述橡胶主簧上设置了主簧X向限位块、主簧Z向限位块、主簧Y向限位块，所述主簧X向限位块和主簧Z向限位块设计成弧型，主簧Y向限位块设计成波浪型。
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|---|---|---|---|---|
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| CN110434786A (zh) * | 2019-08-27 | 2019-11-12 | 亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司 | 一种可调式悬置托臂固定螺栓拧紧夹具 |
| CN112606673A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车发动机悬置和汽车 |
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