CN208411331U - 一种汽车前悬架精铸下摆臂 - Google Patents
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Abstract
一种汽车前悬架精铸下摆臂，包括由弹簧座、第一连接臂、球销连接双臂、第二连接臂构成的一体式主体，弹簧座的正面上设有凸台，凸台端面的中心处设有减重孔，弹簧座的背面上设有减重空腔，减重空腔内以减重孔为圆心圆周均布有多条加强筋，加强筋的外端延伸至减重空腔的边缘处，加强筋的内端延伸至凸台腔内，第一连接臂位于弹簧座的上侧，第一连接臂的自由端上设有轴套安装孔，球销连接双臂位于与弹簧座的左侧，球销连接双臂的相对面上设有球销固定孔，第二连接臂位于与弹簧座的右侧，第二连接臂的自由端上设有轴套安装孔；本实用新型消除了冲压件焊接应力大、强度低、易变形、产品尺寸不稳定的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车前悬架精铸下摆臂。
背景技术
现有的下摆臂采用冲压焊接方案，为满足强度和刚度要求，下摆臂由多块冲压钢片拼焊而成，形状轮廓表现为宽、厚等特点。冲压模具多、焊接夹具复杂；焊接应力大，强度低，产品容易变形，尺寸不稳定，最终表现为产品性能无法满足整车要求，且设计重量超标，材料利用率低，制造成本高，生产效率低。
发明内容
本实用新型提出一种汽车前悬架精铸下摆臂，解决冲压件焊接应力大、强度低、易变形、尺寸不稳定的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车前悬架精铸下摆臂，其特征在于：包括由弹簧座、第一连接臂、球销连接双臂、第二连接臂构成的一体式主体，弹簧座的正面上设有凸台，凸台端面的中心处设有减重孔，弹簧座的背面上设有减重空腔，减重空腔内以减重孔为圆心圆周均布有多条加强筋，加强筋的外端延伸至减重空腔的边缘处，加强筋的内端延伸至凸台腔内，第一连接臂位于弹簧座的上侧，第一连接臂的自由端上设有轴套安装孔，球销连接双臂位于与弹簧座的左侧，球销连接双臂的相对面上设有球销固定孔，第二连接臂位于与弹簧座的右侧，第二连接臂的自由端上设有轴套安装孔。
对上述技术方案进一步地改进，所述球销连接双臂中的一个臂体与第一连接臂之间设有加强筋板，加强筋板上设有横向稳定杆固定孔。此结构即实现了加强的作用，又能增加了连接横向稳定杆的功能。
对上述技术方案进一步地改进，所述球销连接双臂的正面和背面上均设有限位凸台。此结构的优点：增加的限位凸台可以限制球销底座沿垂直于限位凸台端面方向窜动。
对上述技术方案进一步地改进，所述第一连接臂的横截面呈“工”字型，第一连接臂的正面和背面槽腔内均设有多条第一加强筋，第一加强筋沿第一连接臂的长度方向分布。此形状的第一连接臂在保证强度的情况下，实现减重，从而降低了生产成本。
对上述技术方案进一步地改进，所述第二连接臂的横截面呈“U”型，第二连接臂的腔口两长边上设有向外的翻边，第二连接臂的腔内设有多条第二加强筋，第二加强筋沿第二连接臂的长度方向分布。此形状的第二连接臂在保证强度的情况下，实现减重，从而降低了生产成本，且翻边可增强“U”型界面的强度。
有益效果：本实用新型与现有技术相比：本实用新型采用熔模铸造工艺技术一体铸造成型而成，一体式结构消除了冲压件焊接应力大、强度低、易变形的问题，装配尺寸通过加工精度保证，有效地提高了产品尺寸稳定性；此外，通过产品结构合理布置优化，有效地降低了产品的制造成本，提提高了生产效率，提高了材料利用率，提升了产品的竞争力，极大程度满足了汽车的性能要求。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的后视图。
图3是本实用新型中第一连接臂的截面示意图。
图4是本实用新型中第二连接臂的截面示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种汽车前悬架精铸下摆臂，包括由弹簧座1、第一连接臂2、球销连接双臂3、第二连接臂4构成的一体式主体，弹簧座用于安装弹簧，弹簧座的正面上设有凸台101，凸台端面的中心处设有减重孔102，弹簧座的背面上设有减重空腔103，减重空腔内以减重孔为圆心圆周均布有四条加强筋104，加强筋的外端延伸至减重空腔的边缘处，加强筋的内端延伸至凸台腔内，第一连接臂位于弹簧座的上侧，第一连接臂的自由端上设有轴套安装孔201，球销连接双臂由对称设置的两个臂体构成，球销连接双臂位于与弹簧座的左侧，球销连接双臂的相对面上设有球销固定孔301、共计四个，第二连接臂位于与弹簧座的右侧，第二连接臂的自由端上设有轴套安装孔401；
如图1和图2所示，所述球销连接双臂中的一个臂体与第一连接臂之间设有加强筋板5，加强筋板上设有横向稳定杆固定孔501；
如图1和图2所示，所述球销连接双臂的正面和背面上均设有限位凸台302，共计四个限位凸台；
如图1、图2和图3所示，所述第一连接臂的横截面呈“工”字型，第一连接臂的正面和背面槽腔内均设有四条第一加强筋202，第一加强筋沿第一连接臂的长度方向分布；
如图1、图2和图4所示，所述第二连接臂的横截面呈“U”型，第二连接臂的腔内设有四条第二加强筋402，第二加强筋沿第二连接臂的长度方向分布，第二连接臂的腔口两长边上设有向外的翻边403。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施条例做各式各样的修改或补充或采用类似的方式代替，但不会偏离本实用新型的精神或者超越所属权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种汽车前悬架精铸下摆臂，其特征在于：包括由弹簧座、第一连接臂、球销连接双臂、第二连接臂构成的一体式主体，弹簧座的正面上设有凸台，凸台端面的中心处设有减重孔，弹簧座的背面上设有减重空腔，减重空腔内以减重孔为圆心圆周均布有多条加强筋，加强筋的外端延伸至减重空腔的边缘处，加强筋的内端延伸至凸台腔内，第一连接臂位于弹簧座的上侧，第一连接臂的自由端上设有轴套安装孔，球销连接双臂位于与弹簧座的左侧，球销连接双臂的相对面上设有球销固定孔，第二连接臂位于与弹簧座的右侧，第二连接臂的自由端上设有轴套安装孔。
2.根据权利要求1所述一种汽车前悬架精铸下摆臂，其特征在于：所述球销连接双臂中的一个臂体与第一连接臂之间设有加强筋板，加强筋板上设有横向稳定杆固定孔。
3.根据权利要求1或2所述一种汽车前悬架精铸下摆臂，其特征在于：所述球销连接双臂的正面和背面上均设有限位凸台。
4.根据权利要求3所述一种汽车前悬架精铸下摆臂，其特征在于：所述第一连接臂的横截面呈“工”字型，第一连接臂的正面和背面槽腔内均设有多条第一加强筋，第一加强筋沿第一连接臂的长度方向分布。
5.根据权利要求1或2或4所述一种汽车前悬架精铸下摆臂，其特征在于：所述第二连接臂的横截面呈“U”型，第二连接臂的腔口两长边上设有向外的翻边，第二连接臂的腔内设有多条第二加强筋，第二加强筋沿第二连接臂的长度方向分布。
Priority Applications (1)
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| CN201820901915.3U CN208411331U (zh) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | 一种汽车前悬架精铸下摆臂 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208411331U true CN208411331U (zh) | 2019-01-22 |
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ID=65110548
Family Applications (1)
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| CN201820901915.3U Active CN208411331U (zh) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | 一种汽车前悬架精铸下摆臂 |
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2018
- 2018-06-12 CN CN201820901915.3U patent/CN208411331U/zh active Active
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