CN202021737U - 复材车架头管配件的成型模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种复材车架头管配件的成型模结构，包括下模板、中板、模仁及上模板，下模板、中板及上模板配合形成至少一个模穴，每个模穴内设置一个模仁，该模仁的成型周壁与上模和中板模穴壁形成头管配件成型模腔。本实用新型为三板模压式成型，入模时先把中板和下模板固定好，再将包好碳纤复材纱片的成型模仁放进模穴，最后把上模板盖上加热成型，本实用新型由于模板的外压力与模仁向外的支撑力达到平衡，成型的头管配件强度高，且开模、入模操作简单。

Description

复材车架头管配件的成型模结构

技术领域

本实用新型公开一种复材车架头管配件的成型模结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于机械模具制造技术领域，尤其是涉及复材自行车的车架管成型模具构造。 

背景技术

目前自行车车架主要由头管、上管、下管、立管、后轮上叉和后轮下叉组合  而成，其中头管与上管、下管组合成车架前三角，头管与自行车前叉配合使用，由于前叉具有转向功能，配合时需要加装头管配件起到轴承座的功能。现有的车架管包括头管配件一般是金属管件，由于金属材质虽然刚性强，但密度大导致整车重量大，不符合现代人们对于公路车或山地车轻量化的要求，后来随着一种质轻、强度高的纤维补强复合材料的问世，整个车架由纤维补强复合材料制成，解决了车身重的问题，但头管配件采用普通的模压或风压方式，成型后通过前倒强度测试，其管壁出现断裂，原因是头管配件壁厚度在2～3mm之间，成型时由于管腔内没有支撑压力，成型后的产品机械强度不够，整车组装后容易出现安全问题。 

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种成型品强度高的复材车架头管配件的成型模结构，通过模板外腔与模仁配合达到头管配件内外压力均衡，从而形成复材车架头管配件。 

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种复材车架头管配件的成型模结构，包括下模板、中板、模仁及上模板， 下模板、中板及上模板配合形成至少一个模穴，每个模穴内设置一个模仁，该模仁的成型周壁与上模和中板模穴壁形成头管配件成型模腔。 

进一步，所述的下模板及中板固定连接，其模穴中心位置设一定位杆，上模板与下模板对应的模穴中心设有定位杆，模仁的上下两端中心处各设有定位孔，上述两位杆与定位孔的中心延长线处于同一直线上。 

进一步，所述的中板与上模板结合面的模穴周边设有凸台，该凸台外设有硅胶与上模板密封。 

进一步，所述的上模板及下模板、中板上设有连接孔分别与上模机构及下模机构固定连接。 

本实用新型主要由上模板、中板及下模板、成型模仁组成，产品在中板与上板中间，本实用新型为三板模压式成型，入模时先把中板和下模板固定好，再将包好碳纤复材纱片的成型模仁放进模穴，最后把上模板盖上加热成型。 

本实用新型具有如下有益的效果： 

1、本实用新型成型模具由三板模压组成，开模、入模操作简单； 

2、本实用新型由模仁及模板配合成型，产品尺寸容易管控。 

3、本实用新型由于是模板的外压力与模仁向外的支撑力达到平衡，成型的头管配件强度高，达到自行车车架的机械性能，提高了其在正常骑乘时的安全性能。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图21是本实用新型下模板主视图； 

图22是本实用新型下模板俯视图； 

图23是本实用新型下模板侧视图； 

图31是本实用新型中板主视图； 

图32是本实用新型中板俯视图； 

图33是本实用新型中板侧视图； 

图41是本实用新型上模板主视图； 

图42是本实用新型上模板俯视图； 

图43是本实用新型上模板侧视图； 

图51是本实用新型一模仁侧视图； 

图52是本实用新型另一模仁侧视图； 

图61是一成型头管配件主视图； 

图62是图61的A-A剖视图； 

图71是另一成型头管配件主视图； 

图72是图71的侧剖图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

实施例：  请参阅图1，一种复材车架头管配件的成型模结构，包括下模板1、中板2、模仁31、32及上模板4，下模板、中板及上模板配合形成至少一个模穴，图1中表出的是两个模穴，每个模穴内设置一个模仁，该模仁周壁与模穴外壁形成头管配件成型模腔，本实用新型中与模仁31配合的模腔成型的头管配件P产品如图61、图62所示，与模仁32配合的模腔成型的头管配件H产品如图71、图72所示。本实用新型产品成型于中板与上板之间的模穴内。 

请参阅图1及图21、图22、图23、图31、图32、图33、图41、图42、图43，图51、图52，下模板1及中板2固定连接，其模穴中心位置设一定位杆，上模板4与下模板1对应的模穴中心设有定位杆，模仁31、32的上下两端中心 处各设有定位孔301、302，上述两位杆与定位孔的中心延长线处于同一直线上。 

请参阅图1及图32、图33，中板2与上模板4结合面的模穴周边设有凸台201、202，该凸台外设有硅胶51、52与上模板密封。 

本实用新型中的上模板4及下模板1、中板2上设有连接孔分别与上模机构及下模机构固定连接。 

本实用新型主要由上模板、中板及下模板、成型模仁组成，成型产品在中板与上板中间，本实用新型为三板模压式成型，入模时先把中板和下模板固定好，再将包好碳纤复材纱片的成型模仁放进模穴，最后把上模板盖上加热成型。 

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。 

Claims (4)

1.一种复材车架头管配件的成型模结构，其特征在于：包括下模板、中板、模仁及上模板，下模板、中板及上模板配合形成至少一个模穴，每个模穴内设置一个模仁，该模仁的成型周壁与上模及中板的模穴壁形成头管配件成型模腔。

2.根据权利要求1所述的复材车架头管配件的成型模结构，其特征在于：所述的下模板及中板固定连接，其模穴中心位置设一定位杆，上模板与下模板对应的模穴中心设有定位杆，模仁的上下两端中心处各设有定位孔，上述两位杆与定位孔的中心延长线处于同一直线上。

3.根据权利要求1所述的复材车架头管配件的成型模结构，其特征在于：所述的中板与上模板结合面的模穴周边设有凸台，该凸台外设有硅胶并与上模板密封。

4.根据权利要求1所述的复材车架头管配件的成型模结构，其特征在于：所述的上模板及下模板、中板上设有连接孔分别与上模机构及下模机构固定连接。

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