CN201244661Y - 铸造重型汽车制动盘的砂型 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铸造重型汽车制动盘的砂型，主要是在上、中、下砂型对合相接的内腔中，连有单只砂芯(2)构成的制动盘型腔(1)；所述上砂型上面设有的直浇道(5)，通过砂芯(2)通孔和内浇道(4)与制动盘型腔(1)连通；所述上砂型上面设有出气孔(3)与制动盘型腔(1)连通。采用单只砂芯置于上、中、下砂型内腔的结构，保证了制动盘铸造尺寸稳定的质量要求。降低了上、中、下单体砂型的高度尺寸，提高了其型砂的紧实率，消除了现有技术需在制动盘端面上增设补缩冒口的弊端，有效地节省了铸造铁水用量和消除铸件补缩冒口清理等工序，明显降低了制动盘铸造的生产成本。
Description
(一)技术领域：本实用新型涉及铸造型具；具体涉及一种铸造重型汽车制动盘的砂型。
(二)背景技术：现有技术中铸造重型汽车制动盘的砂型，其结构是由上、下两件砂型和置于其内腔的多只砂芯(通常是四至五只砂芯)组合连接构成制动盘型腔。其存在不足：一是多只砂芯组合相接所产生的尺寸误差，直接造成了制动盘铸造毛坯件尺寸误差的变化，影响了产品的加工质量，严重时铸件连接位置相互错位或出现飞边毛刺而无法加工造成毛坯件报废。二是由于上、下两件砂型的单体高度尺寸较高，降低了其型砂的紧实率，在铁水浇铸过程中常出现型砂退让，使浇铸的铸件材料组织产生缩松和/或缩孔的质量事故，通常要在制动毂的上端面至少增设2个补缩冒口来解决上述质量事故的发生。由此增加了铸造铁水用量和铸件补缩冒口清理等工序，明显增加了铸造的生产成本。
(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种提高铸件加工质量并降低其生产成本的铸造重型汽车制动盘的砂型。
为实现上述目的，本实用新型铸造重型汽车制动盘的砂型技术方案是这样实现的，包括砂型和置于其内腔的砂芯；其改进在于：在上、中、下砂型对合相接的内腔中，连有单只砂芯构成的制动盘型腔；所述上砂型上面设有的直浇道，通过砂芯通孔和内浇道与制动盘型腔连通；所述上砂型上面设有的出气孔与制动盘型腔连通。
本实用新型通过采取上述单只砂芯置于上、中、下砂型内腔构成制动盘型腔的连接结构，消除了现有技术中需多只砂芯组合相接产生的铸件尺寸误差，保证了制动盘铸造尺寸稳定的质量要求。上、中、下三件单体砂型组合相接的高度尺寸，取代了现有技术中上、下两件单体砂型的高度尺寸，使本实用新型每件单体砂型高度尺寸相应减少，而其型砂紧实率却明显提高，解决了铸件在浇铸过程中出现型砂退让而产生的铸件材料组织缩松和/或缩孔的质量事故。消除了现有技术需在制动盘端面上增设补缩冒口的弊端，有效地节省了铸造铁水用量和消除铸件补缩冒口清理等工序，明显地降低了铸造的生产成本。
(四)附图说明：图1为本实用新型剖面的主视图；
图2为本实用新型铸造重型汽车制动盘毛坯件的放大立体图。
(五)具体实施方式：图1—图2所示。这种铸造重型汽车制动盘的砂型，包括砂型和置于其内腔的砂芯；它是在上、中、下砂型对合相接的内腔中，连有单只砂芯2构成的制动盘型腔1；所述上砂型上面设有的直浇道5，通过砂芯2通孔和内浇道4与制动盘型腔1连通；所述上砂型上面设有出气孔3与制动盘型腔1连通(图1所示)。铸造时，浇铸铁水通过直浇道5、砂芯2通孔和内浇道4进入制动盘型腔1。铸造完毕，开启上、中、下三件砂型清除型砂，即完成重型汽车制动盘铸造的毛坯件(图2所示)。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干变型和/或改进，这些变化显然都应视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (1)
1、一种铸造重型汽车制动盘的砂型，包括砂型和置于其内腔的砂芯；其特征在于：在上、中、下砂型对合相接的内腔中，连有单只砂芯(2)构成的制动盘型腔(1)；所述上砂型上面设有的直浇道(5)，通过砂芯(2)通孔和内浇道(4)与制动盘型腔(1)连通；所述上砂型上面设有出气孔(3)与制动盘型腔(1)连通。
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2008
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