CN210357896U - 车门外板打胶支架及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车门外板打胶支架及车门，打胶支架包括容置槽体，容置槽体上端开口且前后贯通，用于容纳并固定车门防撞梁，容置槽体的外侧壁设有一用于连接车门外板的贴合面，所述贴合面上设有一容纳胶水的凹槽，车门包括车门外板、车门内板和车门防撞梁，所述车门内板与车门外板连接，车门防撞梁设置在所述车门外板和车门内板之间，所述车门内板和车门外板之间设置上述的打胶支架。本实用新型的有益效果在于：容置槽体放置在车门防撞梁与车门外板间隙过大的地方，隔振胶打在凹槽内实现打胶支架和车门外板的固定，使车门防撞梁与车门外板间隙过大无法打胶的地方实现打胶，提高车门的抗凹能力。

Description

车门外板打胶支架及车门

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车门外板打胶支架及车门。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

车门防撞梁是指设置在车门内板和车门外板构成的内部结构中设置并固定在车门外板上的横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。现有技术中，由于成本限制，车门防撞梁大多采用热处理的无缝直钢管，与车门外板通过打胶固定，车门外板型面随着造型面高低起伏，这就造成了车门防撞梁与车门外板的打胶间隙不均匀，局部地方打胶间隙超过设计标准，造成无法打胶，影响车门外板抗凹性能，造成用户体验变差。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种车门外板打胶支架及车门，解决现有的车门防撞梁与车门外板间隙过大无法打胶影响车门外板抗凹性能的问题。

一种车门外板打胶支架，包括容置槽体，所述容置槽体上端开口且前后贯通，所述容置槽体用于容纳并固定车门防撞梁；

所述容置槽体的外侧壁设有一用于连接车门外板的贴合面，所述贴合面上设有一容纳胶水的凹槽。

根据本实用新型提出的车门外板打胶支架，具有以下有益效果：本实用新型将车门防撞梁卡在容置槽体内实现车门防撞梁和打胶支架的固定，容置槽体放置在车门防撞梁与车门外板间隙过大的地方，隔振胶打在凹槽内实现打胶支架和车门外板的固定，进而使车门防撞梁固定在车门外板上，凹槽实现了打胶定位和防止胶滴落，该打胶支架使车门防撞梁与车门外板间隙过大无法打胶的地方实现打胶，提高车门的抗凹能力。

另外，根据本实用新型提供的车门外板打胶支架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述容置槽体包括底板和平行相隔的两侧壁，所述两侧壁由底板相对两侧垂直向上延伸而成，所述车门防撞梁与所述两侧壁焊接固定。

进一步地，所述凹槽设置在所述底板上。

进一步地，所述两侧壁位于敞口的一端分别向外延伸有水平的翻边，所述翻边上开设有定位孔。

进一步地，所述凹槽前后贯通。

本实用新型还提供一种车门，包括从内到外依次设置的车门内板、车门防撞梁和车门外板，所述车门外板与所述车门内板连接，所述车门防撞梁设置在所述车门内板和所述车门外板之间，所述车门内板和所述车门外板之间设有打胶支架，所述打胶支架包括容置槽体，所述容置槽体上端开口且前后贯通，所述容置槽体用于容纳并固定所述车门防撞梁；

所述容置槽体的外侧壁设有一用于连接车门外板的贴合面，所述贴合面上设有一容纳胶水的凹槽。

进一步地，所述车门防撞梁的一端设有第一配合板，所述第一配合板设有第一凹陷部，所述第一凹陷部用于卡住所述车门防撞梁，所述第一配合板与所述车门内板焊接。

进一步地，所述第一凹陷部的两侧分别水平延伸有与所述车门外板抵靠的第一贴合部。

进一步地，所述车门防撞梁的另一端设有第二配合板，所述第二配合板设有第二凹陷部，所述第二凹陷部用于卡住所述车门防撞梁，所述第二配合板与所述车门内板焊接。

进一步地，所述第二凹陷部的一端向下延伸有一连接片，所述连接片的下端水平延伸有与所述车门外板抵靠的第二贴合部。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车门的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的打胶支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车门的部分结构示意图；

10、车门外板；20、车门内板；30、车门防撞梁；40、打胶支架；41、容置槽体；411、凹槽；412、底板；413、侧壁；42、翻边；43、定位孔；50、第一配合板；51、第一凹陷部；52、第一贴合部；53、第一焊接部；60、第二配合板；61、第二凹陷部；62、第二贴合部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

请参照图1所示，本实用新型的实施例提供一种车门，所述车门包括车门外板10、车门内板20、车门防撞梁30和打胶支架40，车门内板20与车门外板10内外设置，车门内板和车门外板的连接且两者之间构成一个空腔，车门防撞梁30和打胶支架40设置在该空腔内，车门防撞梁30通过打胶支架40固定在车门外板10上。

请参照图2所示，所述打胶支架40包括容置槽体41，容置槽体41的截面形状呈U型，所述容置槽体41上端开口且前后贯通，车门防撞梁30为一采用热处理的无缝直钢管，车门防撞梁30横着放置，车门防撞梁30的非端部部分卡入容置槽体41内，所述容置槽体41的底部设有一用于连接车门外板10的贴合面，所述贴合面上设有一容纳胶水的凹槽411，凹槽411前后贯通，打胶枪将隔振胶从凹槽411前后的开口处打入凹槽411内。本实用新型将车门防撞梁30卡在容置槽体41槽内实现车门防撞梁30和打胶支架40的固定，容置槽体41放置在车门防撞梁30与车门外板10间隙过大的地方，隔振胶打在凹槽411内实现打胶支架40和车门外板10的固定，进而使车门防撞梁30固定在车门外板10上，凹槽411实现了打胶定位和防止胶滴落，该打胶支架40使车门防撞梁30与车门外板10间隙过大无法打胶的地方实现打胶，提高车门的抗凹能力。

具体的，所述容置槽体41包括底板412和平行相隔的两侧壁413，所述两侧壁413由底板412相对两侧垂直向上延伸而成，所述车门防撞梁30与所述两侧壁413焊接固定。容置槽体41的平行两侧壁413卡住车门防撞梁30，通过在两侧壁413与车门防撞梁30接触的位置钎焊实现两者的固定连接。

具体的，所述容置槽体41敞口端的两侧壁413分别向外延伸有水平的翻边42，所述翻边42上开设有定位孔43。调整打胶支架40与车门外板10的间隙时需要用到夹具，通过夹具夹住翻边42，定位孔43方便夹具准确夹住翻边42。

请参照图3所示，所述车门防撞梁30的一端设有第一配合板50，第一配合板50设置在车门防撞梁30和车门内板20之间，所述第一配合板50设有第一凹陷部51，所述第一凹陷部51用于卡住所述车门防撞梁30，所述第一凹陷部的两侧分别水平延伸有与所述车门外板10抵靠的第一贴合部52，第一贴合部52向上延伸设置有与车门内板20形状相匹配的第一焊接部53，第一配合板50通过焊接部与所述车门内板20焊接实现固定，由于车门外板10的造型面高低起伏，第一配合板50用于将车门防撞梁30与车门外板10更好的贴合，避免车门防撞梁30端部翘起，增强车门的强度。

所述车门防撞梁30的另一端设有第二配合板60，第二配合板60设置在车门防撞梁30和车门内板20之间，所述第二配合板60设有向内凹的第二凹陷部61，所述第二凹陷部61用于卡住所述车门防撞梁30，所述第二凹陷部61的一端向下延伸有一连接片，所述连接片的下端水平延伸有与所述车门外板10抵靠的第二贴合部62，所述第二配合板60的上表面与所述车门内板20焊接，第二配合板60用于将车门防撞梁30与车门外板10更好的贴合，避免车门防撞梁30端部翘起，增强车门的强度。

使用时，将容置槽体41放置在超过打胶间隙的地方，把车门防撞梁30卡在容置槽体41内，再用焊接的固定方式将车门防撞梁30与容置槽体41的内侧壁固定，具有凹槽411的一面贴合车门外板10，用打胶枪往凹槽411内打入隔振胶，凹槽411能容置隔振胶，以防止隔振胶未干之前发生流淌，该打胶支架40使车门防撞梁30与车门外板10间隙过大无法打胶的地方实现打胶，提高车门的抗凹能力。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门外板打胶支架，其特征在于，包括容置槽体，所述容置槽体上端开口且前后贯通，所述容置槽体用于容纳并固定车门防撞梁；

所述容置槽体的外侧壁设有一用于连接车门外板的贴合面，所述贴合面上设有一容纳胶水的凹槽。

2.根据权利要求1所述的车门外板打胶支架，其特征在于，所述容置槽体包括底板和平行相隔的两侧壁，所述两侧壁由所述底板相对两侧垂直向上延伸而成，所述车门防撞梁与所述两侧壁焊接固定。

3.根据权利要求2所述的车门外板打胶支架，其特征在于，所述凹槽设置在所述底板上。

4.根据权利要求2所述的车门外板打胶支架，其特征在于，所述两侧壁位于敞口的一端分别向外延伸有水平的翻边，所述翻边上开设有定位孔。

5.根据权利要求1所述的车门外板打胶支架，其特征在于，所述凹槽前后贯通。

6.一种车门，包括从内到外依次设置的车门内板、车门防撞梁和车门外板，所述车门外板与所述车门内板连接，所述车门防撞梁设置在所述车门内板和所述车门外板之间，其特征在于，所述车门内板和所述车门外板之间设有打胶支架，所述打胶支架包括容置槽体，所述容置槽体上端开口且前后贯通，所述容置槽体用于容纳并固定所述车门防撞梁；

所述容置槽体的外侧壁设有一用于连接车门外板的贴合面，所述贴合面上设有一容纳胶水的凹槽。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述车门防撞梁的一端设有第一配合板，所述第一配合板设有第一凹陷部，所述第一凹陷部用于卡住所述车门防撞梁，所述第一配合板与所述车门内板焊接。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述第一凹陷部的两侧分别水平延伸有与所述车门外板抵靠的第一贴合部。

9.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门防撞梁的另一端设有第二配合板，所述第二配合板设有第二凹陷部，所述第二凹陷部用于卡住所述车门防撞梁，所述第二配合板与所述车门内板焊接。

10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，所述第二凹陷部的一端向下延伸有一连接片，所述连接片的下端水平延伸有与所述车门外板抵靠的第二贴合部。

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