CN213383833U - 一种汽车车门防撞杆加强连接件及车门防撞杆安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门防撞杆加强连接件及车门防撞杆安装结构，包括加强件本体，所述加强件本体包括连接部和安装部。本实用新型在加强件的安装部上设置焊接孔，便于采用塞焊形式进行焊接，解决了加强件下端与车门内板焊接质量差的问题；并且在加强件的安装部上设置加强筋，解决了零部件冲压后易回弹的问题；同时，还在加强件的连接部上设置缺口，减小连接部与车门内板的接触面积，使连接部与车门内板贴合得更好，提升搭接精度，不会形成缝隙，还利用翻边对缺口的强度进行增强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车车门防撞杆加强连接件及车门防撞杆安装结构。
背景技术
目前，汽车的安全性日益受到关注，汽车车门防撞杆是为了加强车门的强度和刚度，以及汽车碰撞的安全性能。现在常用的汽车车门防撞杆连接加强件结构存在一定缺陷，首先加强件下端与车门内板连接处无法用点焊进行焊接，只能强行通过点焊相连，但这样的操作会使得焊接质量较差，并且连接质量不好；其次加强件下端在零部件冲压后易回弹；最后加强件上端与车门内板搭接处贴合不好，会形成缝隙。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防撞杆加强连接件及车门防撞杆安装结构，以解决现有技术中加强件下端与车门内板连接效果不好、在零部件冲压后易回弹、且其上端与车门内板搭接处贴合效果不好的问题。
解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车车门防撞杆加强连接件，包括加强件本体，所述加强件本体包括连接部和安装部，其中，连接部呈倒L形，所述连接部的弯折处的中部向内凹陷形成一定位槽。所述连接部的水平段远离竖直段的一侧先向下弯折然后向背离竖直段的方向弯折并延伸形成一贴合部，该贴合部远离连接部的一侧向上弯折形成加强翻边。所述连接部的竖直段的下侧向背离水平段的方向弯折并延伸形成所述安装部，在该安装部上设有一焊接孔。
优选地，所述贴合部远离连接部的一侧中部开设有一缺口。
优选地，所述连接部与贴合部的弯折处设有加强筋。
优选地，所述连接部与安装部的弯折处设有加强筋。
优选地，所述加强筋由所述连接部与安装部向上隆起形成。
优选地，所述加强筋至少为两条。
一种汽车车门防撞杆安装结构，包括车门内板、防撞杆和本实用新型所述的汽车车门防撞杆加强连接件，所述车门内板的中部具有容置槽，所述防撞杆的一端通过连接架与车门内板的铰接侧相连，另一端通过所述汽车车门防撞杆加强连接件与车门内板的另一侧相连；其中，所述汽车车门防撞杆加强连接件的安装部与容置槽的槽底固定连接，其连接部的竖直段与容置槽的槽壁紧贴，水平段向容置槽外侧方向延伸并与车门内板固定连接；所述加强翻边与车门内板的侧翻边紧贴；所述防撞杆的端部伸入汽车车门防撞杆加强连接件的定位槽内，并与汽车车门防撞杆加强连接件固定连接。
相比现有技术，本实用新型具有如下优点：
本实用新型在加强件的安装部上设置焊接孔，便于采用塞焊形式进行焊接，解决了加强件下端与车门内板焊接质量差的问题；并且在加强件的安装部上设置加强筋，解决了零部件冲压后易回弹的问题；同时，还在加强件的连接部上设置缺口，减小连接部与车门内板的接触面积，使连接部与车门内板贴合得更好，提升搭接精度，不会形成缝隙，还利用翻边对缺口的强度进行增强。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车车门防撞杆加强连接件的结构示意图。
图2为加强件本体与车门防撞杆相连后的结构示意图。
图3为加强件本体安装在汽车车门上的结构示意图。
图中：连接部1、安装部2、定位槽3、贴合部4、加强翻边5、焊接孔6、缺口7、加强筋8、车门防撞杆9。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
一、一种汽车车门防撞杆加强连接件
参见图1~2，包括加强件本体，所述加强件本体包括连接部1和安装部2，其中，连接部呈倒L形，所述连接部的弯折处的中部向内凹陷形成一定位槽3，使车门防撞杆9的一端位于该定位槽内。现有技术中，车门防撞杆大多是直接安装在加强件上，再与车门内板相连。由于车门防撞杆与加强件直接相连，搭接位置处没有受力点，导致整体车门的防撞强度不足，本实用新型设计定位槽使防撞杆与加强件的连接位置处形成受力点，可以提高车门防撞杆与加强件的连接强度，从而达到提升整体防撞强度的效果。所述连接部的水平段远离竖直段的一侧先向下弯折然后向背离竖直段的方向弯折并延伸形成一贴合部4，该贴合部远离连接部的一侧向上弯折形成加强翻边5。所述连接部的竖直段的下侧向背离水平段的方向弯折并延伸形成所述安装部，在该安装部上设有一焊接孔6。在实际安装时，操作工人通过该焊接孔对加强件和车门内板进行塞焊操作，比现有技术强行采用点焊相比，塞焊后焊接质量高，与车门内板的连接效果好。
在具体实施时，所述贴合部远离连接部的一侧中部开设有一缺口7。
在一种实施方式中，所述连接部与贴合部的弯折处设有加强筋8。
在另一种实施方式中，所述连接部与安装部的弯折处设有加强筋。
其中，所述加强筋由所述连接部与安装部向上隆起形成。所述加强筋至少为两条。
二、一种汽车车门防撞杆安装结构
参见图3，包括防撞杆和如本实用新型所述汽车车门防撞杆加强连接件，所述车门内板的中部具有容置槽，所述防撞杆的一端通过连接架与车门内板的铰接侧相连，另一端通过所述汽车车门防撞杆加强连接件与车门内板的另一侧相连；其中，所述汽车车门防撞杆加强连接件的安装部与容置槽的槽底固定连接，连接件利用其安装部上的焊接孔6与容置槽的槽底通过塞焊固定相连，其连接部的竖直段与容置槽的槽壁紧贴，水平段向容置槽外侧方向延伸并与车门内板固定连接，使贴合部上远离连接部的一侧与车门内板紧密贴合，由于设置了缺口，贴合部的这一侧不会与车门内板之间形成缝隙；所述加强翻边与车门内板的侧翻边紧贴并固定相连。所述防撞杆的端部伸入汽车车门防撞杆加强连接件的定位槽内，并与汽车车门防撞杆加强连接件固定连接。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种汽车车门防撞杆加强连接件，包括加强件本体，其特征在于，所述加强件本体包括连接部（1）和安装部（2），其中，连接部呈倒L形，所述连接部的弯折处的中部向内凹陷形成一定位槽（3）；所述连接部的水平段远离竖直段的一侧先向下弯折然后向背离竖直段的方向弯折并延伸形成一贴合部（4），该贴合部远离连接部的一侧向上弯折形成加强翻边（5）；所述连接部的竖直段的下侧向背离水平段的方向弯折并延伸形成所述安装部，在该安装部上设有一焊接孔（6）。
2.根据权利要求1所述汽车车门防撞杆加强连接件，其特征在于，所述贴合部远离连接部的一侧中部开设有一缺口（7）。
3.根据权利要求1所述汽车车门防撞杆加强连接件，其特征在于，所述连接部与贴合部的弯折处设有加强筋（8）。
4.根据权利要求1所述汽车车门防撞杆加强连接件，其特征在于，所述连接部与安装部的弯折处设有加强筋。
5.根据权利要求3或4所述汽车车门防撞杆加强连接件，其特征在于，所述加强筋由所述连接部与安装部向上隆起形成。
6.根据权利要求5所述汽车车门防撞杆加强连接件，其特征在于，所述加强筋至少为两条。
7.一种汽车车门防撞杆安装结构，其特征在于，包括车门内板、防撞杆和如权利要求1~6任一项所述的汽车车门防撞杆加强连接件，所述车门内板的中部具有容置槽，所述防撞杆的一端通过连接架与车门内板的铰接侧相连，另一端通过所述汽车车门防撞杆加强连接件与车门内板的另一侧相连；其中，所述汽车车门防撞杆加强连接件的安装部与容置槽的槽底固定连接，其连接部的竖直段与容置槽的槽壁紧贴，水平段向容置槽外侧方向延伸并与车门内板固定连接；所述加强翻边与车门内板的侧翻边紧贴；所述防撞杆的端部伸入汽车车门防撞杆加强连接件的定位槽内，并与汽车车门防撞杆加强连接件固定连接。
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