CN210063130U - 一体式侧围内板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一体式侧围内板，所述侧围内板由A立柱内板、上侧边梁内板、C柱内板、后流水槽连接板、尾灯安装板、尾灯安装板连接板、后轮罩内板、C柱内板连接板、门槛内板后段、门槛内板前段、A柱内板连接板组成。本实用新型中，侧围内板1由碳纤维复合材料制成一体化结构，利用碳纤维复合材料自身材料的特点，并结合碳纤维复材设计自由度高的特点，可以将传统金属车身的侧围内板总成中十几个零件集成为一个零件，提高了制造效率，解决了传统的侧围内板零件多，成型模具数量多且焊接装配工序复杂，由此带来的一次性投入成本高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身构件技术领域，尤其涉及一体式侧围内板。
背景技术
构成车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、强度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蚀性等；结构部件要求板材具有良好的成型性、强度、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、焊接性对增强部件来说特别重要。
传统汽车车身侧围内板总成包括A柱内板、A柱内板连接板、上侧边梁内板、C柱内板、C柱内板连接板、后轮罩内板、后流水槽连接板、尾灯安装板、尾灯安装连接板、门槛内板前段、门槛内板后段等零件，不仅零件多，成型模具数量多且焊接装配工序复杂，由此带来的一次性投入成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一体式侧围内板。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一体式侧围内板包括侧围内板，其特征在于，所述侧围内板由A立柱内板、上侧边梁内板、C柱内板、后流水槽连接板、尾灯安装板、尾灯安装板连接板、后轮罩内板、C柱内板连接板、门槛内板后段、门槛内板前段、A柱内板连接板组成；
所述A立柱内板设置在侧围内板上部前端，所述上侧边梁内板设置在侧围内板的上部顶端，所述C柱内板设置在侧围内板的上部后端；
所述后流水槽连接板、尾灯安装板和尾灯安装板连接板设置在C柱内板的后端，所述后轮罩内板设置在C柱内板的下部；
所述侧围内板的底端设置有门槛内板后段、门槛内板前段，且门槛内板后段后端设置有C柱内板连接板，所述门槛内板前段与A立柱内板之间设置有A柱内板连接板。
优选的，所述A立柱内板、上侧边梁内板、C柱内板、后流水槽连接板、尾灯安装板、尾灯安装板连接板、后轮罩内板、C柱内板连接板、门槛内板后段、门槛内板前段、A柱内板连接板为一体化结构。
优选的，所述A立柱内板与A柱内板连接板之间焊接有连接加强件。
优选的，所述A立柱内板上焊接有加强块。
优选的，所述C柱内板上开设有后窗预留孔。
优选的，所述C柱内板上位于后窗预留孔的下部设置有方形孔洞。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型中，该一体式侧围内板，A立柱内板、上侧边梁内板、C柱内板、后流水槽连接板、尾灯安装板、尾灯安装板连接板、后轮罩内板、C柱内板连接板、门槛内板后段、门槛内板前段、A柱内板连接板为一体化结构，利用碳纤维复合材料自身材料的特点，并结合碳纤维复材设计自由度高的特点，可以将传统金属车身的侧围内板总成中十几个零件集成为一个零件，提高了制造效率，解决了传统的侧围内板零件多，成型模具数量多且焊接装配工序复杂，由此带来的一次性投入成本高的问题。
2、本实用新型中，该侧围内板在A立柱内板与A柱内板连接板之间焊接有连接加强件，A柱内板上焊接有加强块，从而可以进一步的提高了A立柱内板与A柱内板连接板之间的连接强度和A立柱内板的强度，防止其发生变形，提高其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一体式侧围内板的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一体式侧围内板的A立柱内板与A立柱内板连接板的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一体式侧围内板的C柱内板的结构示意图。
图例说明：
1、侧围内板；2、A立柱内板；3、上侧边梁内板；4、C柱内板；5、后流水槽连接板；6、尾灯安装板；7、尾灯安装板连接板；8、后轮罩内板；9、C柱内板连接板；10、门槛内板后段；11、门槛内板前段；12、A柱内板连接板；13、连接加强件；14、加强块；15、后窗预留孔；16、方形孔洞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一：参照图1-3，一体式侧围内板，包括侧围内板1，侧围内板1由A立柱内板2、上侧边梁内板3、C柱内板4、后流水槽连接板5、尾灯安装板6、尾灯安装板连接板7、后轮罩内板8、C柱内板连接板9、门槛内板后段10、门槛内板前段11、A柱内板连接板12组成；
A立柱内板2设置在侧围内板1上部前端，上侧边梁内板3设置在侧围内板1的上部顶端，C柱内板4设置在侧围内板的上部后端；
后流水槽连接板5、尾灯安装板6和尾灯安装板连接板7设置在C柱内板4的后端，后轮罩内板8设置在C柱内板4的下部；
侧围内板1的底端设置有门槛内板后段10、门槛内板前段11，且门槛内板后段10后端设置有C柱内板连接板9，门槛内板前段11与A立柱内板2之间设置有A柱内板连接板12。
实施例二：参照图1，A立柱内板2、上侧边梁内板3、C柱内板4、后流水槽连接板5、尾灯安装板6、尾灯安装板连接板7、后轮罩内板8、C柱内板连接板9、门槛内板后段10、门槛内板前段11、A柱内板连接板12为一体化结构，侧围内板1由碳纤维复合材料制成，利用碳纤维复合材料自身材料的特点，并结合碳纤维复材设计自由度高的特点，可以将传统金属车身的侧围内板总成中十几个零件集成为一个零件，提高了制造效率，解决了传统的侧围内板零件多，成型模具数量多且焊接装配工序复杂，由此带来的一次性投入成本高的问题。
实施例三：参照图3，A立柱内板2与A柱内板连接板12之间焊接有连接加强件13，A立柱内板2上焊接有加强块14，在A立柱内板2与A柱内板连接板12之间焊接有连接加强件13，A立柱内板2上焊接有加强块14，从而可以进一步的提高了A立柱内板2与A柱内板连接板12之间的连接强度和A立柱内板2的强度，防止其发生变形，提高其使用寿命。
实施例四：C柱内板4上开设有后窗预留孔15，C柱内板4上位于后窗预留孔15的下部设置有方形孔洞16，方形孔洞16的开设，可以降低侧围内板1的整体重量，从而降低车身重量，降低能耗。
工作原理：该一体式侧围内板，侧围内板1由碳纤维复合材料制成，侧围内板1由A立柱内板2、上侧边梁内板3、C柱内板4、后流水槽连接板5、尾灯安装板6、尾灯安装板连接板7、后轮罩内板8、C柱内板连接板9、门槛内板后段10、门槛内板前段11、A柱内板连接板12组成，且为一体化结构，从而利用碳纤维复合材料自身材料的特点，并结合碳纤维复材设计自由度高的特点，可以将传统金属车身的侧围内板总成中十几个零件集成为一个零件，提高了制造效率，解决了传统的侧围内板零件多，成型模具数量多且焊接装配工序复杂，由此带来的一次性投入成本高的问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一体式侧围内板，包括侧围内板(1)，其特征在于，所述侧围内板(1)由A立柱内板(2)、上侧边梁内板(3)、C柱内板(4)、后流水槽连接板(5)、尾灯安装板(6)、尾灯安装板连接板(7)、后轮罩内板(8)、C柱内板连接板(9)、门槛内板后段(10)、门槛内板前段(11)、A柱内板连接板(12)组成；
所述A立柱内板(2)设置在侧围内板(1)上部前端，所述上侧边梁内板(3)设置在侧围内板(1)的上部顶端，所述C柱内板(4)设置在侧围内板的上部后端；
所述后流水槽连接板(5)、尾灯安装板(6)和尾灯安装板连接板(7)设置在C柱内板(4)的后端，所述后轮罩内板(8)设置在C柱内板(4)的下部；
所述侧围内板(1)的底端设置有门槛内板后段(10)、门槛内板前段(11)，且门槛内板后段(10)后端设置有C柱内板连接板(9)，所述门槛内板前段(11)与A立柱内板(2)之间设置有A柱内板连接板(12)。
2.根据权利要求1所述的一体式侧围内板，其特征在于，所述A立柱内板(2)、上侧边梁内板(3)、C柱内板(4)、后流水槽连接板(5)、尾灯安装板(6)、尾灯安装板连接板(7)、后轮罩内板(8)、C柱内板连接板(9)、门槛内板后段(10)、门槛内板前段(11)、A柱内板连接板(12)为一体化结构。
3.根据权利要求1所述的一体式侧围内板，其特征在于，所述A立柱内板(2)与A柱内板连接板(12)之间焊接有连接加强件(13)。
4.根据权利要求1所述的一体式侧围内板，其特征在于，所述A立柱内板(2)上焊接有加强块(14)。
5.根据权利要求1所述的一体式侧围内板，其特征在于，所述C柱内板(4)上开设有后窗预留孔(15)。
6.根据权利要求1所述的一体式侧围内板，其特征在于，所述C柱内板(4)上位于后窗预留孔(15)的下部设置有方形孔洞(16)。
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|---|---|---|---|
| CN201920464154.4U CN210063130U (zh) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | 一体式侧围内板 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210063130U true CN210063130U (zh) | 2020-02-14 |
Family
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| CN (1) | CN210063130U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112477993A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-03-12 | 黄冈格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料侧围内板结构 |
| CN113635974A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-11-12 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种尾梁本体与流水槽护板的装配方法 |
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2019
- 2019-04-08 CN CN201920464154.4U patent/CN210063130U/zh active Active
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| CN113635974A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-11-12 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种尾梁本体与流水槽护板的装配方法 |
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