CN211076070U

CN211076070U - 汽车的d柱下部连接结构及汽车

Info

Publication number: CN211076070U
Application number: CN201922209911.6U
Authority: CN
Inventors: 周启国
Original assignee: Modern Auto Co Ltd
Current assignee: Modern Auto Co Ltd
Priority date: 2019-12-11
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2020-07-24
Anticipated expiration: 2029-12-11

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的D柱下部连接结构及汽车，其中，D柱包括上内板、下内板和下外板，上内板设置于D柱的上端，下内板和下外板设置于D柱的下端；下外板分别与汽车的尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金固定连接，下内板分别与上内板、汽车的后轮罩连接板和后围内板固定连接，以将D柱的下端固定于汽车的车身。由于D柱的下外板分别与汽车的尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金固定连接，D柱的下内板分别与后轮罩连接板和后围内板固定连接，以将D柱的下端固定于车身上，进而可以提高D柱下端连接处的扭转刚度。

Description

汽车的D柱下部连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的D柱下部连接结构及汽车。

背景技术

D柱下端接头结构是车身重要的接头结构之一，直接影响整车强度、刚度、模态等重要性能。传统汽车的D柱下端接头结构未与侧围外板后轮罩连接板及后围内板等周围部件连接，这种结构的设置容易出现应力集中的问题，进而会导致D柱下接头结构扭转刚度差，以及造成车身疲劳开裂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于现有技术中的汽车的D柱下部连接结构存在扭转刚度差的问题。本实用新型提供一种汽车的D柱下部连接结构及汽车，具有扭转刚度好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述D柱包括上内板、下内板和下外板，所述上内板设置于所述D柱的上端，所述下内板和所述下外板设置于所述D柱的下端；所述下外板分别与所述汽车的尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金固定连接，所述下内板分别与所述上内板、所述汽车的后轮罩连接板和后围内板固定连接，以将所述D柱的所述下端固定于所述汽车的车身。

采用上述技术方案，本实用新型中的汽车D柱下部连接结构，D柱的下外板分别与汽车的尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金固定连接，D柱的下内板分别与后轮罩连接板和后围内板固定连接，以将D柱的下端固定于车身上，进而可以提高D柱下端连接处的扭转刚度。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述尾部钣金上设置有流水槽，所述下外板与所述尾部钣金上的所述流水槽固定连接。

采用上述技术方案，尾部钣金上设置有流水槽，流水槽的设置可使得在下雨天气下，汽车尾部的水可更加通畅地流下，可进一步防止汽车的尾部漏水。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述下外板和所述下内板通过两层点焊固定为一体。

采用上述技术方案，下外板和下内板通过两层点焊固定为一体，通过这种焊接方式将下外板和下内板固定为一体，进而可使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述下内板和所述上内板通过两层点焊固定连接。

采用上述技术方案，下内板和上内板通过两层点焊固定连接，通过这种焊接方式将下内板和上内板固定为一体，进而可使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述D柱还包括上外板，所述上外板设置于所述D柱的上端，且所述下外板和所述上外板通过两层点焊固定连接为一体结构。

采用上述技术方案，下外板还与上外板通过两层点焊固定连接为一体结构，通过这种焊接方式可进一步使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述下内板分别与所述上内板、所述后轮罩连接板和所述后围内板焊接为一体，所述下外板分别与所述尾灯支架、所述侧围外板、所述后围外板和所述尾部钣金上的所述流水槽焊接为一体；使得所述D柱的所述下端分别与所述后轮罩连接板、所述后围内板、所述尾灯支架、所述侧围外板、所述后围外板和所述尾部钣金上的所述流水槽形成密封结构。

采用上述技术方案，D柱的所述下端分别与后轮罩连接板、后围内板、尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金上的流水槽形成密封结构，密封结构可使得汽车尾部的密封性能更好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述D柱的所述下端分别与所述后轮罩连接板、所述后围内板、所述尾灯支架、所述侧围外板、所述后围外板和所述尾部钣金形成为三角结构，所述D柱的所述下端位于所述三角结构的中心位置。

采用上述技术方案，D柱的下端分别与后轮罩连接板、后围内板、尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金形成为三角结构，D柱的下端位于三角结构的中心位置。由于三角形具有稳定性，这种结构的设置可使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，所述下内板和所述下外板均由钣金冲压而成。

采用上述技术方案，下内板和下外板均由钣金冲压而成，这种结构的设置可使得本实施方式中的汽车的D柱下部连接结构更加方便加工制造。

进一步地，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述结构的D柱下部连接结构。

采用上述技术方案，由于本实施例中的汽车包括上述结构的D柱下部连接结构，且上述结构的D柱下部连接结构中的D柱的下外板分别与汽车的尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金固定连接，D柱的下内板分别与后轮罩连接板和后围内板固定连接，以将D柱的下端固定于车身上，提高了D柱下端连接处的扭转刚度，可进一步提高本实用新型中的汽车的车身的扭转刚度。

另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的汽车的D柱下部连接结构外部的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的汽车的D柱下部连接结构内部的结构示意图。

附图标记说明：

1：下外板；2：流水槽；3：尾灯支架；4：侧围外板；5：后围外板；6：下内板；7：上内板；8：后轮罩连接板；9：后围内板；

a：下外板与流水槽的连接处；

b：下外板与尾灯支架的连接处；

c：下外板与侧围外板的连接处；

d：下外板与后围外板的连接处；

e：下内板与上内板的连接处；

f：下内板与后轮罩连接板的连接处；

g：下内板与后围内板的连接处。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，如图1-图2所示，D柱包括上内板7、下内板6和下外板1，上内板7设置于D柱的上端，下内板6和下外板1设置于D柱的下端；下外板1分别与汽车的尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金(图1中流水槽2所在的位置)固定连接，下内板6分别与上内板7、汽车的后轮罩连接板8和后围内板9固定连接，以将D柱的下端固定于汽车的车身。

具体的，本实施例中的汽车D柱下部连接结构，D柱的下外板1分别与汽车的尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金固定连接，D柱的下内板6分别与后轮罩连接板8和后围内板9固定连接，以将D柱的下端固定于车身上，进而可以提高D柱下端连接处的扭转刚度。

更为具体的，在本实施方式中，本实施方式中的汽车D柱下部连接结构适用于不同结构的汽车，其可以适用于本领域技术人员常见的SUV、MPV等各种车型的车身上，其具体使用场景可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，上内板7、下内板6和下外板1均由本领域技术人员常见的钣金等材料冲压而成，且上内板7、下内板6和下外板1可以是通过焊接的方式固定为一体，也可以是，三者一体成型，其具体设置方式可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5、尾部钣金固定、轮罩连接板和后围内板9的具体结构与现有技术中的尾灯支架、侧围外板、后围外板、尾部钣金固定、轮罩连接板和后围内板9的结构类似，本实施方式对此不做过多解释。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，尾部钣金上设置有流水槽2，下外板1与尾部钣金上的流水槽2固定连接。

具体的，在本实施方式中，尾部钣金上设置有流水槽2，流水槽2的设置可使得在下雨天气下，汽车尾部的水可更加通畅地流下，可进一步防止汽车的尾部漏水。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，下外板1和下内板6通过两层点焊固定为一体。

具体的，在本实施方式中，下外板1和下内板6通过两层点焊固定为一体，通过这种焊接方式将下外板1和下内板6固定为一体，进而可使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

更为具体的，在本实施方式中，下外板1和下内板6不仅限于通过两层点焊固定为一体，也可以是通过三层、四层等其他点焊的方式焊接为一体，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，下内板6和上内板7通过两层点焊固定连接。

具体的，在本实施方式中，下内板6和上内板7通过两层点焊固定连接，通过这种焊接方式将下内板6和上内板7固定为一体，进而可使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

更为具体的，在本实施方式中，下内板6和上内板7不仅限于通过两层点焊固定为一体，也可以是通过三层、四层等其他点焊的方式焊接为一体，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，D柱还包括上外板，上外板设置于D柱的上端，且下外板1和上外板通过两层点焊固定连接为一体结构。

具体的，在本实施方式中，下外板1还与上外板通过两层点焊固定连接为一体结构，通过这种焊接方式可进一步使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

更为具体的，在本实施方式中，下外板1还与上外板不仅限于通过两层点焊固定为一体，也可以是通过三层、四层等其他点焊的方式焊接为一体，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，下内板6分别与上内板7、后轮罩连接板8和后围内板9焊接为一体，下外板1分别与尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金上的流水槽2焊接为一体；使得D柱的下端分别与后轮罩连接板8、后围内板9、尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金上的流水槽2形成密封结构。

具体的，在本实施方式中，D柱的下端分别与后轮罩连接板8、后围内板9、尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金上的流水槽2形成密封结构，密封结构可使得汽车尾部的密封性能更好。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，D柱的下端分别与后轮罩连接板8、后围内板9、尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金形成为三角结构，D柱的下端位于三角结构的中心位置。

具体的，在本实施方式中，D柱的下端分别与后轮罩连接板8、后围内板9、尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金形成为三角结构，D柱的下端位于三角结构的中心位置。由于三角形具有稳定性，这种结构的设置可使得汽车的D柱下部连接结构的可靠性更佳。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，下内板6和下外板1均由钣金冲压而成。

具体的，在本实施方式中，下内板6和下外板1均由钣金冲压而成，这种结构的设置可使得本实施方式中的汽车的D柱下部连接结构更加方便加工制造。

本实施例的实施方式提供一种汽车的D柱下部连接结构，D柱包括上内板7、下内板6和下外板1，上内板7设置于D柱的上端，下内板6和下外板1设置于D柱的下端；下外板1分别与汽车的尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金固定连接，下内板6分别与上内板7、汽车的后轮罩连接板8和后围内板9固定连接，以将D柱的下端固定于汽车的车身。由于D柱的下外板1分别与汽车的尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金固定连接，D柱的下内板6分别与后轮罩连接板8和后围内板9固定连接，以将D柱的下端固定于车身上，进而可以提高D柱下端连接处的扭转刚度。

进一步地，如图1-图2所示，下外板与流水槽的连接处a、下外板与尾灯支架的连接处b、下外板与侧围外板的连接处c、下外板与后围外板的连接处d、下内板与上内板的连接处e、下内板与后轮罩连接板的连接处f和下内板与后围内板的连接处g均应通过焊接的方式固定连接，其具体焊接方式可以是两层点焊，也可以是三层点焊，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，其包括实施例1中的D柱下部连接结构。

具体的，可参见实施例1中的图1-图2所示，由于本实施例中的汽车包括上述结构的D柱下部连接结构，且上述结构的D柱下部连接结构中的D柱的下外板1分别与汽车的尾灯支架3、侧围外板4、后围外板5和尾部钣金固定连接，D柱的下内板6分别与后轮罩连接板8和后围内板9固定连接，以将D柱的下端固定于车身上，提高了D柱下端连接处的扭转刚度，可进一步提高本实施例中的汽车的车身的扭转刚度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种汽车的D柱下部连接结构，所述D柱包括上内板、下内板和下外板，所述上内板设置于所述D柱的上端，所述下内板和所述下外板设置于所述D柱的下端；其特征在于，所述下外板分别与所述汽车的尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金固定连接，所述下内板分别与所述上内板、所述汽车的后轮罩连接板和后围内板固定连接，以将所述D柱的所述下端固定于所述汽车的车身。

2.如权利要求1所述的汽车的D柱下部连接结构，其特征在于，所述尾部钣金上设置有流水槽，所述下外板与所述尾部钣金上的所述流水槽固定连接。

3.如权利要求1所述的汽车的D柱下部连接结构，其特征在于，所述下外板和所述下内板通过两层点焊固定为一体。

4.如权利要求1所述的汽车的D柱下部连接结构，其特征在于，所述下内板和所述上内板通过两层点焊固定连接。

5.如权利要求4所述的汽车的D柱下部连接结构，其特征在于，所述D柱还包括上外板，所述上外板设置于所述D柱的上端，且所述下外板和所述上外板通过两层点焊固定连接为一体结构。

6.如权利要求5所述的汽车的D柱下部连接结构，其特征在于，所述下内板分别与所述上内板、所述后轮罩连接板和所述后围内板焊接为一体，所述下外板分别与所述尾灯支架、所述侧围外板、所述后围外板和所述尾部钣金上的流水槽焊接为一体；使得所述D柱的所述下端分别与所述后轮罩连接板、所述后围内板、所述尾灯支架、所述侧围外板、所述后围外板和所述尾部钣金上的所述流水槽形成密封结构。

7.如权利要求6所述的汽车的D柱下部连接结构，其特征在于，所述D柱的所述下端分别与所述后轮罩连接板、所述后围内板、所述尾灯支架、所述侧围外板、所述后围外板和所述尾部钣金形成为三角结构，所述D柱的所述下端位于所述三角结构的中心位置。

8.如权利要求1所述的汽车的D柱下部连接结构，其特征在于，所述下内板和所述下外板均由钣金冲压而成。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的汽车的D柱下部连接结构。