CN215851506U - 后轮罩结构、车身以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种后轮罩结构、车身以及汽车，后轮罩结构包括轮罩内板组件和轮罩外板组件，轮罩内板组件包括内板件和第一连接件，内板件的靠近汽车的尾部的一端向上弯折延伸形成第一连接件，外板组件包括与内板件连接的外板件以及和外板件连接的第二连接件，第二连接件位于内板件的靠近汽车的尾部的一端，在轮罩内板组件、轮罩外板组件以及汽车的后侧围内板三者的交界处，所述第一连接件的弯折外侧与所述第二连接件分别用于与所述后侧围内板的相对两侧搭接。本实用新型的后轮罩结构无需连接板即可保证密封性，使成本降低。

Description

后轮罩结构、车身以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后轮罩结构、车身以及汽车。

背景技术

作为新型代步工具，微型新能源汽车走入千家万户。然而，各汽车品牌为了获得市场份额，通常需要通过降低成本来降低售价，从而获得用户的青睐。目前，在后轮罩处，由于后轮罩内板区域的小零件较多，要求后轮罩结构具有密封性，而现有的后轮罩结构通过增加连接板来保证其密封性，使得后轮罩结构的制造成本高。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的后轮罩结构、车身以及汽车。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种后轮罩结构、车身以及汽车，旨在解决现有的后轮罩结构通过增加连接板来保证密封性而使得其成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的后轮罩结构包括轮罩内板组件和轮罩外板组件，所述轮罩内板组件包括内板件和第一连接件，所述内板件的靠近汽车的尾部的一端向上弯折延伸形成所述第一连接件，所述外板组件包括与所述内板件连接的外板件以及和所述外板件连接的第二连接件，所述第二连接件位于所述内板件的靠近所述汽车的尾部的一端，在所述轮罩内板组件、所述轮罩外板组件以及所述汽车的后侧围内板三者的交界处，所述第一连接件的弯折外侧与所述第二连接件分别用于与所述后侧围内板的相对两侧搭接。

优选地，所述内板件、所述外板件以及所述后侧围内板沿着所述汽车的横向的剖面呈人字形结构。

优选地，所述后轮罩结构还包括密封组件，所述密封组件包括第一密封件，所述第一密封件抵接于所述第一连接件和所述后侧围内板之间。

优选地，所述密封组件还包括第二密封件，所述第二密封件用于抵接在所述第二连接件和所述后侧围内板之间。

优选地，所述内板件与所述外板件上均设有加强筋。

另外，本实用新型还提出一种车身，所述车身包括所述后侧围内板和如上所述的后轮罩结构，所述后侧围内板与所述后轮罩结构的所述第二连接件搭接。

优选地，所述车身还包括尾部立柱外板，所述后侧围内板的尾端与所述尾部立柱外板连接。

优选地，所述后侧围内板的侧部向外延伸形成多个间隔设置的搭接边，其中一部分所述搭接边与所述尾部立柱外板搭接，另一部分所述搭接边与汽车的尾部立柱下角板搭接。

优选地，所述搭接边的数量为二个，二个所述搭接边分别位于所述后侧围内板靠近所述尾部立柱外板的一端的两侧。

另外，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的车身。

本实用新型技术方案中，后轮罩结构包括轮罩内板组件和轮罩外板组件，其中，轮罩内板组件包括内板件和和自内板件的一端向上弯折延伸形成的第一连接件，外板组件包括与内板件连接的外板件以及和外板件连接的第二连接件，第一连接件和第二连接件均位于后轮罩结构的靠近汽车的尾部的一端，在轮罩内板组件、轮罩外板组件以及汽车的后侧围内板三者的交界处，第一连接件的弯折外侧与第二连接件分别用于与后侧围内板的相对两侧搭接，从而使得轮罩内板组件、轮罩外板组件以及后侧围内板三者的交界处具有密封性，无需额外设置连接板。本实用新型的后轮罩结构无需连接板即可保证密封性，使成本降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中后轮罩结构、后侧围内板以及尾部立柱外板之间的连接结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中轮罩内板组件、轮罩外板组件以及后侧围内板的搭接位置处沿着汽车的横向的剖面示意图；

图3为本实用新型一实施例中后轮罩结构、后侧围内板以及尾部立柱外板之间的另一角度的连接结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中后轮罩结构、后侧围内板沿着汽车的纵向的剖面结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中后侧围内板的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	轮罩内板组件	22	第二连接件
11	内板件	201	后侧围内板
				12	第一连接件	2011	搭接边
2	轮罩外板组件	202	尾部立柱外板
				21	外板件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出后轮罩结构、车身以及汽车，旨在解决现有的后轮罩结构通过增加连接板来保证密封性而使得其成本高的问题。

请参照图1、图2以及图3，后轮罩结构包括轮罩内板组件1和轮罩外板组件2，轮罩内板组件1包括内板件11和第一连接件12，内板件11的靠近汽车的尾部的一端向上弯折延伸形成第一连接件12，外板组件包括与内板件11连接的外板件21以及和外板件21连接的第二连接件22，第二连接件22位于内板件11的靠近汽车的尾部的一端，在轮罩内板组件1、轮罩外板组件2以及汽车的后侧围内板201三者的交界处，第一连接件12的弯折外侧与第二连接件22分别用于与后侧围内板201的相对两侧搭接。

本实用新型的后轮罩结构包括轮罩内板组件1和轮罩外板组件2，其中，轮罩内板组件1包括内板件11和和自内板件11的一端向上(如图1中的Z向)弯折延伸形成的第一连接件12，外板组件包括与内板件11连接的外板件21以及和外板件21连接的第二连接件22，第一连接件12和第二连接件22均位于后轮罩结构的靠近汽车的尾部(如图1中Y向的反方向)的一端，在轮罩内板组件1、轮罩外板组件2以及汽车的后侧围内板201三者的交界处，第一连接件12的弯折外侧与第二连接件22分别与后侧围内板201的相对两侧搭接，从而使得轮罩内板组件1、轮罩外板组件2以及后侧围内板201三者的交界处具有密封性，无需额外设置连接板。本实用新型的后轮罩结构无需连接板即可保证密封性，节约了连接板模具，使后轮罩结构的成本降低，还降低了整车重量，实现了汽车轻量化。而且，将第一连接件12向上弯折设置，使得第一连接件12与后侧围内板201之间的焊接更便利，提高了后轮罩结构的生产效率，并提高了后轮罩结构在轮罩内板组件1、轮罩外板组件2以及后侧围内板201三者的交界处的搭接强度。

其中，请结合图4所示，作为一种实施例，内板件11、外板件21以及后侧围内板201沿着汽车的横向的剖面呈人字形结构。本实施例中，内板件11、外板件21以及后侧围内板201沿着汽车的横向(如图1中X向)的剖面呈人字形结构，便于内板件11、外板件21以及后侧围内板201的两两之间的焊接，提高了后轮罩结构的生产效率。在一实施例中，内板件11与外板件21均向相互背离的方向凸出设置，从而使得后轮罩结构具有好的结构性能。

进一步地，后轮罩结构还包括密封组件，密封组件包括第一密封件，第一密封件抵接于第一连接件12和后侧围内板201之间。本实施例中，为了使得后轮罩结构具有更好的密封性，后轮罩结构还包括密封组件，密封组件包括第一密封件，第一密封件抵接于第一连接件12和后侧围内板201之间。在一实施例中，通过将焊缝密封胶涂覆在第一连接件12和后侧围内板201的焊缝中，从而形成了第一密封件。焊缝密封胶可采用聚氨酯密封胶，该焊缝密封胶耐磨性好、机械强度大、耐候性好以及耐生物老化等优点。

另外，在一种实施例中，密封组件还包括第二密封件，第二密封件用于抵接在第二连接件22和后侧围内板201之间。本实施例中，为了使得后轮罩结构具有更好的密封性，密封组件还包括第二密封件，第二密封件用于抵接在第二连接件22和后侧围内板201之间。在一实施例中，通过将焊缝密封胶涂覆在第二连接件22和后侧围内板201的焊缝中，从而形成了第二密封件。焊缝密封胶可采用聚氨酯密封胶，该焊缝密封胶耐磨性好、机械强度大、耐候性好以及耐生物老化等优点。

其中，内板件11与外板件21上均设有加强筋。本实施例中，为了提高内板件11和外板件21的结构强度及刚性，从而提高后轮罩结构的整体强度及刚性，内板件11与外板件21上均设有加强筋，内板件11上的加强筋可以是由内板件11的一侧向另一侧凸出形成，同理，外板件21上的加强筋可以是由外板件21的一侧向另一侧凸出形成。

另外，本实用新型还提出一种车身，车身包括后侧围内板201和上述的后轮罩结构，后侧围内板与后轮罩结构的第二连接件搭接。本实施例中，车身包括上述的后轮罩结构的所有的技术特征，并具有对应的有益效果，在此不再一一赘述。

进一步地，请结合图1和图2所示，为了实现多种功能，车身还包括尾部立柱外板202，后侧围内板201的尾端与尾部立柱外板202连接。本实施例中，车身还包括尾部立柱外板202，后侧围内板201的尾端与尾部立柱外板202连接，后轮罩结构与后侧围内板201连接，后侧围内板201与尾部立柱外板202连接，从而使得后轮罩结构具有更好的结构性能。而且，在一实施例中，在轮罩内板组件1、轮罩外板组件2以及汽车的后侧围内板201三者的交界处，后侧围内板201远离外板件21的一侧与尾部立柱外板202搭接。需要说明的是，本实用新型的尾部立柱外板202在大型的汽车中为D柱外板，在家用小汽车中是C柱外板。

另外，请结合图1和图5所示，在上述的实施例中，后侧围内板201的侧部向外延伸形成多个间隔设置的搭接边2011，其中一部分搭接边2011与尾部立柱外板202搭接，另一部分搭接边2011与汽车的尾部立柱下角板搭接。为了提高搭接处的结构强度，后侧围内板201的侧部向外延伸形成多个间隔设置的搭接边2011，其中一部分搭接边2011与尾部立柱外板202搭接，另一部分搭接边2011与汽车的尾部立柱下角板搭接。另外，搭接边2011延伸设置，可以减小尾部立柱下角板的尺寸。需要说明的是，本实用新型的尾部立柱下角板在大型的汽车中为D柱下角板，在家用小汽车中是C柱下角板。

而在一种实施例中，搭接边2011的数量为二个，二个搭接边2011分别位于后侧围内板201靠近尾部立柱外板202的一端的两侧。为了减少搭接装配，简化搭接工序，搭接边2011的数量为二个，二个搭接边2011分别位于后侧围内板201靠近尾部立柱外板202的一端的两侧，其中一个搭接边2011与尾部立柱外板202搭接，另一个搭接边2011与汽车的尾部立柱下角板搭接，即可保证后侧围内板201与尾部立柱外板202以及与尾部立柱下角板的搭接处的结构强度，又可节约搭接工序，节约装配成本。

另外，本实用新型还提出一种汽车，汽车包括上述的车身。本实施例中的汽车包括上述车身的所有的技术特征，及对应的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种后轮罩结构，其特征在于，所述后轮罩结构包括：

轮罩内板组件，包括内板件和第一连接件，所述内板件的靠近汽车的尾部的一端向上弯折延伸形成所述第一连接件；

轮罩外板组件，包括与所述内板件连接的外板件以及和所述外板件连接的第二连接件，所述第二连接件位于所述内板件的靠近所述汽车的尾部的一端，在所述轮罩内板组件、所述轮罩外板组件以及所述汽车的后侧围内板三者的交界处，所述第一连接件的弯折外侧与所述第二连接件分别用于与所述后侧围内板的相对两侧搭接。

2.如权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述内板件、所述外板件以及所述后侧围内板沿着所述汽车的横向的剖面呈人字形结构。

3.如权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述后轮罩结构还包括密封组件，所述密封组件包括第一密封件，所述第一密封件抵接于所述第一连接件和所述后侧围内板之间。

4.如权利要求3所述的后轮罩结构，其特征在于，所述密封组件还包括第二密封件，所述第二密封件用于抵接在所述第二连接件和所述后侧围内板之间。

5.如权利要求1至4中任一项所述的后轮罩结构，其特征在于，所述内板件与所述外板件上均设有加强筋。

6.一种车身，其特征在于，所述车身包括所述后侧围内板和如权利要求1至5中任一项所述的后轮罩结构，所述后侧围内板与所述后轮罩结构的所述第二连接件搭接。

7.如权利要求6所述的车身，其特征在于，所述车身还包括尾部立柱外板，所述后侧围内板的尾端与所述尾部立柱外板连接。

8.如权利要求7所述的车身，其特征在于，所述后侧围内板的侧部向外延伸形成多个间隔设置的搭接边，其中一部分所述搭接边与所述尾部立柱外板搭接，另一部分所述搭接边与汽车的尾部立柱下角板搭接。

9.如权利要求8所述的车身，其特征在于，所述搭接边的数量为二个，二个所述搭接边分别位于所述后侧围内板靠近所述尾部立柱外板的一端的两侧。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求6至9中任一项所述的车身。

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