CN216916050U

CN216916050U - 一种后侧围轮罩总成结构及汽车

Info

Publication number: CN216916050U
Application number: CN202220409336.3U
Authority: CN
Inventors: 陆志奎; 王志刚; 郭青; 章年友
Original assignee: Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2022-02-28
Filing date: 2022-02-28
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2032-02-28

Abstract

本实用新型提供一种后侧围轮罩总成结构及汽车，所述轮罩总成结构包括侧围外板、侧围后部内板总成以及轮罩内板本体；侧围后部内板总成通过其周向的焊接边焊接固定在侧围外板的内侧，从而形成侧围总成；轮罩内板本体通过其周向的焊接边焊接固定在侧围总成上，并覆盖侧围后部内板总成；本实用新型提供的方案，后侧围轮罩总成结构采用独特的搭接方式，有效地降低了焊接的难度，提高了后侧围轮罩区域的结构刚度，具有结构简单、高刚度的优点，同时降低了轮罩外板的冲压难度，以及轮罩内板与轮罩外板之间的焊接难度，增加了轮罩区域的刚度与NVH性能。

Description

一种后侧围轮罩总成结构及汽车

技术领域

本实用新型属于后侧围轮罩总成结构技术领域，具体涉及一种后侧围轮罩总成结构及汽车。

背景技术

汽车后轮罩区域零件是汽车设计的重要部件，在设计过程中往往存在着诸多的难题，比如后轮罩外板在加油口盒区域，由于冲压深度过深，导致零件冲压难度很大；轮罩内板与轮罩外板之间的焊接，由于受到焊装车间工序影响，对结构设计有很大的限制；同时轮罩区域还是隔绝后轮胎噪与路噪的重要屏障，所以后侧围轮罩总成的结构设计，对NVH也有较高的要求。

基于上述车后轮罩区域结构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种后侧围轮罩总成结构及汽车，旨在解决现有汽车后侧围轮罩焊接难、刚度弱、NVH性能差的问题之一。

本实用新型提供一种后侧围轮罩总成结构，所述轮罩总成结构包括侧围外板、侧围后部内板总成以及轮罩内板本体；侧围后部内板总成通过其周向的焊接边焊接固定在侧围外板的内侧，从而形成侧围总成；轮罩内板本体通过其周向的焊接边焊接固定在侧围总成上，并覆盖侧围后部内板总成。

进一步地，侧围后部内板总成包括轮罩外板本体、加油口盒、后侧围内板以及C柱内板；轮罩外板本体的上端分别与后侧围内板的底端和C柱内板的底端搭接在一起，并焊接固定；后侧围内板的侧端与C柱内板的侧端搭接在一起，并焊接固定；加油口盒焊接固定在轮罩外板本体上，并与后侧围内板的底端焊接固定。

进一步地，加油口盒的下端通过第一焊接边与轮罩外板本体搭接在一起，并焊接固定；加油口盒的上端通过第二焊接边与后侧围内板搭接在一起，并焊接固定；后侧围内板的侧端通过第五焊接边与C柱内板的侧端搭接在一起，并焊接固定；C柱内板的下端通过第八焊接边与轮罩外板本体上端搭接在一起，并焊接固定；后侧围内板和轮罩外板本体之间通过第十一焊接边搭接在一起，并焊接固定。

进一步地，侧围后部内板总成包括C柱下连接板，C柱下连接板通过第十二焊接边与C柱内板搭接在一起，并焊接固定；C柱下连接板还通过第十焊接边与轮罩外板本体搭接在一起，并焊接固定。

进一步地，轮罩外板本体上设有外通孔，加油口盒内设有内通孔，侧围外板上设有翻边孔；内通孔与外通孔连通，并与翻边孔对应连通；翻边孔用于放置加油口盖外板与加油口盖本体。

进一步地，内通孔外端口沿周向设有涂胶槽，侧围外板和侧围后部内板总成通过第三焊接边、第六焊接边以及第七焊接边与涂胶槽搭接，并点焊与涂胶，从而形成侧围总成。

进一步地，轮罩总成结构包括加油管，加油管通过卡接边与加油口盖本体卡接在一起；并且加油管还通过支撑架与加油管安装支架连接在一起，支撑架和加油管安装支架螺栓连接；侧围外板通过翻边与加油口盖本体卡接，从而实现固定和密封。

进一步地，轮罩内板本体与加油管安装支架通过第十三焊接边搭接，并通过点焊连接在一起，形成轮罩内板总成。

进一步地，侧围总成与轮罩内板本体连接之间形成有U型空间，U型空间能够用于放置焊接设备。

相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括后侧围轮罩总成结构，后侧围轮罩总成结构为上述所述的后侧围轮罩总成结构。

本实用新型提供的方案，后侧围轮罩总成结构采用独特的搭接方式，有效地降低了焊接的难度，提高了后侧围轮罩区域的结构刚度，具有结构简单、高刚度的优点，同时降低了轮罩外板的冲压难度，以及轮罩内板与轮罩外板之间的焊接难度，增加了轮罩区域的刚度与NVH性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型汽车后侧围轮罩总成结构外侧轴视图；

图2为本实用新型汽车后侧围轮罩总成结构内侧轴视图；

图3为本实用新型汽车后侧围轮罩总成结构爆炸图；

图4为本实用新型汽车侧围后部内板总成轴视图；

图5为本实用新型汽车侧围后部内板总成爆炸图；

图6为本实用新型汽车后侧围轮罩总成结构剖视图；

图7为本实用新型汽车后侧围轮罩总成结构周边配合图；

图8为本实用新型汽车后侧围轮罩总成结构周边剖视图；

图中：1、侧围外板；2、轮罩外板本体；3、加油口盒；4、后侧围内板；5、C柱内板；6、C柱下连接板；7、轮罩内板本体；8、加油管安装支架；9、翻边孔；10、内通孔；11、涂胶槽；12、第一焊接边；13、第二焊接边；14、外通孔；15、第三焊接边；16、第四焊接边；17、第五焊接边；18、第六焊接边；19、第七焊接边；20、第八焊接边；21、第九焊接边；22、第十焊接边；23、第十一焊接边；24、U型空间；25、加油口盖外板； 26、加油口盖本体；27、加油管；28、翻边；29、卡接边；30、第一支撑架；31、第二支撑架；32、第一螺栓；33、第二螺栓；34、第十二焊接边；35、第十三焊接边。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图8所示，本实用新型提供一种后侧围轮罩总成结构，具体为汽车后侧围轮罩总成结构；所述轮罩总成结构包括侧围外板1、侧围后部内板总成以及轮罩内板本体7；其中，侧围后部内板总成通过其周向的焊接边焊接固定在侧围外板1的内侧，从而形成侧围总成；具体地，轮罩内板本体7通过其周向的焊接边焊接固定在侧围总成上，并覆盖侧围后部内板总成；本实用新型提供的后侧围轮罩总成结构，结构简单，具有高强度与高刚度，能极大地降低后轮罩外板的冲压难度；同时通过轮罩区域零件全新的搭接方式，降低了轮罩内板与轮罩外板之间的焊接难度，增加了轮罩区域的刚度与NVH性能。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，本实施例中，侧围后部内板总成具体包括轮罩外板本体2、加油口盒3、后侧围内板4以及C柱内板5；其中，轮罩外板本体2的上端分别与后侧围内板4的底端和C柱内板5的底端搭接在一起，并焊接固定；后侧围内板4的侧端与C柱内板5的侧端搭接在一起，并焊接固定；加油口盒3焊接固定在轮罩外板本体2上，并与后侧围内板4的底端焊接固定；上述连接方案中，后侧围内板4、加油口盒3、轮罩外板本体2交错焊接，并与侧围外板1形成支撑，有效的提高了后侧围轮罩区域的结构刚度；进一步地，轮罩外板分为轮罩外板本体2和加油口盒3两个零件，这极大的降低了轮罩外板本体2的冲压难度；同时后侧围轮罩总成各个零件之间全新的搭接关系，实现了轮罩外板本体2与轮罩内板本体7焊接边上翻，这进一步的降低了轮罩外板本体2与轮罩内板本体7的冲压难度，也提高了焊接边的冲压精度。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，具体地，轮罩外板本体2、加油口盒3、后侧围内板4以及C柱内板5通过第一焊接边12、第二焊接边13、第五焊接边17、第八焊接边20、第十焊接边22、第十一焊接边23以及第十二焊接边34搭接，并通过点焊，形成侧围后部内板总成；进一步地，侧围外板1与侧围后部内板总成，通过第三焊接边15、第六焊接边18、第七焊接边19与涂胶槽11搭接，并通过点焊与涂胶，形成侧围总成；进一步地，第六焊接边18、第七焊接边19还用于后侧围内板4、C柱内板5与侧围外板1搭接，并通过点焊连接在一起；采用上述搭接关系，有利于轮罩区域，涂装PVC的刷涂与密封，防止路噪通过焊接缝隙进入乘员舱内。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，加油口盒3的下端通过第一焊接边12与轮罩外板本体2搭接在一起，并焊接固定；加油口盒3的上端通过第二焊接边13与后侧围内板4搭接在一起，并焊接固定；后侧围内板4的侧端通过第五焊接边17与C柱内板5的侧端搭接在一起，并焊接固定；C柱内板5的下端通过第八焊接边20与轮罩外板本体2上端搭接在一起，并焊接固定；后侧围内板4和轮罩外板本体2之间通过第十一焊接边搭接在一起，并焊接固定。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，侧围后部内板总成包括C柱下连接板6，C柱下连接板6通过第十二焊接边34与C柱内板5搭接在一起，并焊接固定；C柱下连接板6还通过第十焊接边22与轮罩外板本体2搭接在一起，并焊接固定；C柱下连接板6周圈与轮罩外板本体2、C柱内板5、轮罩内板本体7焊接，这进一步的提高了后侧围轮罩下部区域的结构刚度。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，轮罩外板本体2上设有外通孔14，加油口盒3内设有内通孔10，侧围外板1上设有翻边孔9；内通孔10与外通孔14连通，并与翻边孔9对应连通；翻边孔9用于放置加油口盖外板25与加油口盖本体26。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，内通孔10外端口沿周向设有涂胶槽11，侧围外板1和侧围后部内板总成通过第三焊接边15、第六焊接边18以及第七焊接边19与涂胶槽11搭接，并点焊与涂胶，从而形成侧围总成。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，轮罩总成结构包括加油管27，加油管27通过卡接边29与加油口盖本体26卡接在一起；并且加油管27还通过第一支撑架30、第二支撑架31与加油管安装支架8连接在一起；支撑架和加油管安装支架8通过第一螺栓32和第二螺栓33连接；进一步地，侧围外板1通过翻边28与加油口盖本体26卡接，从而实现安装固定和密封。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，轮罩内板本体7与加油管安装支架8通过第十三焊接边35搭接，并通过点焊连接在一起，形成轮罩内板总成。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，侧围总成与轮罩内板本体7连接之间形成有U型空间24，U型空间24能够用于放置焊接设备；具体地，U型空间24用于侧围总成与轮罩内板本体7焊接时候，焊接设备操作使用, 可以轻易的将侧围总成与轮罩内板焊接在一起，大大的降低了焊接的难度。

相应地，结合上述方案，如图 1至图8所示，本实用新型还提供一种汽车，包括后侧围轮罩总成结构，后侧围轮罩总成结构为上述所述的后侧围轮罩总成结构。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims

1.一种后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述轮罩总成结构包括侧围外板（1）、侧围后部内板总成以及轮罩内板本体（7）；所述侧围后部内板总成通过其周向的焊接边焊接固定在所述侧围外板（1）的内侧，从而形成侧围总成；所述轮罩内板本体（7）通过其周向的焊接边焊接固定在所述侧围总成上，并覆盖所述侧围后部内板总成。

2.根据权利要求1所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述侧围后部内板总成包括轮罩外板本体（2）、加油口盒（3）、后侧围内板（4）以及C柱内板（5）；所述轮罩外板本体（2）的上端分别与所述后侧围内板（4）的底端和所述C柱内板（5）的底端搭接在一起，并焊接固定；所述后侧围内板（4）的侧端与所述C柱内板（5）的侧端搭接在一起，并焊接固定；所述加油口盒（3）焊接固定在所述轮罩外板本体（2）上，并与所述后侧围内板（4）的底端焊接固定。

3.根据权利要求2所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述加油口盒（3）的下端通过第一焊接边（12）与所述轮罩外板本体（2）搭接在一起，并焊接固定；所述加油口盒（3）的上端通过第二焊接边（13）与所述后侧围内板（4）搭接在一起，并焊接固定；所述后侧围内板（4）的侧端通过第五焊接边（17）与所述C柱内板（5）的侧端搭接在一起，并焊接固定；所述C柱内板（5）的下端通过第八焊接边（20）与所述轮罩外板本体（2）上端搭接在一起，并焊接固定；所述后侧围内板（4）和所述轮罩外板本体（2）之间通过第十一焊接边搭接在一起，并焊接固定。

4.根据权利要求2所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述侧围后部内板总成包括C柱下连接板（6），所述C柱下连接板（6）通过第十二焊接边（34）与所述C柱内板（5）搭接在一起，并焊接固定；所述C柱下连接板（6）还通过第十焊接边（22）与所述轮罩外板本体（2）搭接在一起，并焊接固定。

5.根据权利要求2所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述轮罩外板本体（2）上设有外通孔（14），所述加油口盒（3）内设有内通孔（10），所述侧围外板（1）上设有翻边孔（9）；所述内通孔（10）与所述外通孔（14）连通，并与所述翻边孔（9）对应连通；所述翻边孔（9）用于放置加油口盖外板（25）与加油口盖本体（26）。

6.根据权利要求5所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述内通孔（10）外端口沿周向设有涂胶槽（11），所述侧围外板（1）和所述侧围后部内板总成通过第三焊接边（15）、第六焊接边（18）以及第七焊接边（19）与所述涂胶槽（11）搭接，并点焊与涂胶，从而形成所述侧围总成。

7.根据权利要求5所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述轮罩总成结构包括加油管（27），所述加油管（27）通过卡接边（29）与所述加油口盖本体（26）卡接在一起；并且所述加油管（27）还通过支撑架与加油管安装支架（8）连接在一起，所述支撑架和所述加油管安装支架（8）螺栓连接；所述侧围外板（1）通过翻边（28）与所述加油口盖本体（26）卡接，从而实现固定和密封。

8.根据权利要求7所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述轮罩内板本体（7）与所述加油管安装支架（8）通过第十三焊接边（35）搭接，并通过点焊连接在一起，形成轮罩内板总成。

9.根据权利要求1所述的后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述侧围总成与所述轮罩内板本体（7）连接之间形成有U型空间（24），所述U型空间（24）能够用于放置焊接设备。

10.一种汽车，包括后侧围轮罩总成结构，其特征在于，所述后侧围轮罩总成结构为上述权利要求1至9任一项所述的后侧围轮罩总成结构。