CN110588761A - 一种转向系统前围密封垫结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向系统前围密封垫结构及汽车，所述转向系统前围密封垫结构包括前围板和前围密封垫，所述前围密封垫包括第一密封结构、轴承结构和第二密封结构；所述第一密封结构包括与上层前围板压接的第一翻边，设置于第一翻边下方的凸台，所述凸台与所述第一翻边之间的空间形成凹槽，所述上层前围板卡入所述凹槽中；所述第二密封结构包括第二翻边，所述第二翻边压接所述下层前围板。本发明所述技术方案取消了金属安装板的螺栓固定配合，采用双层翻边与前围板配合的卡接结构，大大减小了前围板开孔及所需平面尺寸，提高了装配效率、隔音降噪特性和水密封性。

Description

一种转向系统前围密封垫结构及汽车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转向系统前围密封垫结构及汽车。

背景技术

转向系统与前围板的密封结构，一般是采用单层密封垫结构，在转向中间轴上设计一个前围密封垫装置，其主体由轴承、橡胶密封垫和金属安装板组成。前围密封垫装置中轴承的内圈固定在转向中间轴上，轴承外圈与橡胶密封垫内侧过盈配合，橡胶密封垫外圈与金属安装板一起利用螺栓固定在前围板上，同时保证此处的隔音性及密封性。由于单层的密封垫结构隔音效果较差，且前围板上安装孔精度无法保证，前围板无法预留螺栓安装空间，金属安装板装配困难，前围板通用性差；装配后橡胶密封垫变形严重，影响橡胶密封垫的隔音性和水密封性，影响整车的NVH(Noise,vibration,and harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转向系统前围密封垫结构及汽车，减小前围板开孔尺寸,具有更好的隔音降噪特性、水密封性，提高了整车的NVH性能和拆装便利性。

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种转向系统前围密封垫结构，包括前围板和前围密封垫，所述前围板包括上层前围板和下层前围板，所述前围密封垫包括第一密封结构、轴承结构和第二密封结构；所述第一密封结构包括与上层前围板过盈压接配合的第一翻边，设置于第一翻边下方的凸台，所述凸台与所述第一翻边之间的空间形成凹槽，所述上层前围板卡入所述凹槽中；所述轴承结构的外圈与所述第一密封结构的第一端的内侧连接，所述轴承结构套设于车辆的转向中间轴；所述第二密封结构第一端的内侧与所述轴承结构的外圈连接；所述第二密封结构包括第二翻边，所述第二翻边过盈压接配合所述下层前围板。

进一步地，所述第一密封结构的第二端设置第三翻边；所述第二密封结构的第一端与第二翻边之间设置第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边固定连接，所述第一密封结构、所述第二密封结构和所述轴承结构之间的空间形成腔体。

进一步地，所述第三翻边和第四翻边在相应位置上分别设置第一固定孔和第二固定孔，所述第三翻边和第四翻边通过连接件连接，所述连接件穿过所述第一固定孔和所述第二固定孔。

进一步地，所述连接件包括两个卡接垫圈，所述卡接垫圈设置有卡接垫圈孔和卡接垫圈钩子，任一个卡接垫圈的所述卡接垫圈钩子穿过所述第一固定孔、所述第二固定孔和另一个卡接垫圈的所述卡接垫圈孔。

进一步地，所述第一密封结构的第一端和所述第二密封结构的第一端分别设置第一连接槽和第二连接槽。

进一步地，所述第一密封结构设置第一定位标记，所述第二密封结构设置第二定位标记，所述第一定位标记和所述第二定位标记位置相对应。

进一步地，所述凸台设置锥面，所述锥面的底面与所述凹槽相邻。

进一步地，所述第一密封结构和第二密封机构的材质为橡胶。

进一步地，所述第一密封结构设置为不等厚结构。

相应地，本发明还公开了一种汽车，包括权利要求1-9任意一项所述的转向系统前围密封垫结构。

实施本发明，具有如下有益效果：

本发明所述技术方案取消了金属安装板的螺栓固定配合，采用双层翻边与前围板配合的卡接结构，大大减小了前围板开孔及所需平面尺寸，提高了装配效率、隔音降噪特性和水密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明一实施例中一种转向系统前围密封垫结构与车辆的转向中间轴的装配示意图；

图2是本发明一实施例中前围密封垫的轴测示意图；

图3是本发明的一实施例中前围密封垫的剖切示意图；

图4是本发明的一实施例中的卡接垫圈的轴测示意图。

其中，图中附图标记对应为：1、转向中间轴；2、前围密封垫；21、第一密封结构；211、第一翻边；212、凸台；213、第一定位标记；214、锥面；215、凹槽；216、第一连接槽；217、第三翻边；2171、第一固定孔；22、卡接垫圈； 221、卡接垫圈孔；222、卡接垫圈钩子；23、第二密封结构；231、第二定位标记；232、第二翻边；233、第四翻边；2331、第二固定孔；234、第二连接槽； 24、轴承结构；3、前围板；31、上层前围板；32、下层前围板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实施例中，提供一种转向系统前围密封垫结构，如图1所示。转向系统前围密封垫结构包括前围板3和前围密封垫2，所述前围板3包括上层前围板31和下层前围板32，所述前围密封垫2套设在转向中间轴1上，转向中间轴1 为一个成型轴，用于传递驾驶员的转向扭矩。

如图2所示，前围密封垫2包括第一密封结构21、轴承结构24和第二密封结构23，所述第一密封结构21包括与上层前围板31压接的第一翻边211，设置于第一翻边下方的凸台212，所述凸台212与所述第一翻边211之间的空间形成凹槽215，所述上层前围板31卡入所述凹槽215中；所述轴承结构24的外圈与所述第一密封结构21的第一端的内侧过盈配合，所述轴承结构24套设于车辆的转向中间轴，所述轴承结构24的内圈与转向中间轴1过盈配合，所述轴承结构可以是轴承与垫片的结合，本发明对此不做限定，所述轴承结构的作用是与第一密封结构21和第二密封结构23连接并支撑转向中间轴1转动。所述第二密封结构23第一端的内侧与所述轴承结构24的外圈过盈配合；所述第二密封结构24包括第二翻边232，所述第二翻边232压接所述下层前围板32。

前围板3是个冲压成型及焊接结构，上层前围板31和下层前围板32均与前围密封垫2配合；装配过程中，前围密封垫2的第一密封结构21的凸台212 变形穿过上层前围板31，把上层前围板31卡在凹槽215中并用第一密封结构 21的第一翻边211过盈压住上层前围板31，同时第二密封结构23的第二翻边 232过盈压住下层前围板32。上层前围板31被卡在第一翻边211和凸台212之间，所述凸台具有加强筋的作用，保证了装配后上层前围板31的稳定性，当第一密封结构21与上层前围板31卡接后，第二密封结构23的第二翻边232与下层前围板32过盈压接配合，本发明保护的技术方案取消了金属安装板及螺栓固定，降低了整车成本及重量且减小了整车前围开孔及所需平面尺寸，提高了平台车型间前围的通用性，提高了装配效率和NVH性能。

如图3所示，所述第一密封结构21的第二端设置第三翻边217；所述第二密封结构23的第一端与第二翻边232之间设置第四翻边233，所述第三翻边217 和所述第四翻边233固定连接，所述第一密封结构21、所述第二密封结构23和所述轴承结构24之间的空间形成腔体，整车外部噪声源须穿过前围密封垫的双层腔壁结构，具有更好的隔音降噪特性。所述第三翻边217和第四翻边233在相应位置上分别设置第一固定孔2171和第二固定孔2331，所述第一固定孔2171 可以设置为6个，相应地所述第二固定孔2331也设置为6个，所述第三翻边217 和第四翻边233通过连接件连接，所述连接件穿过所述第一固定孔2171和所述第二固定孔2331。使用时，整车外部噪声源须穿过前围密封垫的双层腔壁结构，在整车隔音降噪、拆装便利性以及解决平台车型前围共用方面具有优势，提高了平台车型间前围的通用性。

继续如图3所示，所述第一密封结构21的第一端和所述第二密封结构23 第一端的内侧分别设置第一连接槽216和第二连接槽234。所述第一连接槽216 和所述第二连接槽234为锯齿槽，分别与所述轴承结构24的外圈的两端过盈配合。

继续如图3所示，所述凸台212设置锥面214，所述锥面214的底面与所述凹槽215相邻。装配过程中，前围密封垫2的第一密封结构21的锥面214导入并穿过上层前围板31，方便装配。

如图4所示，所述连接件包括两个卡接垫圈22，所述卡接垫圈22设置有卡接垫圈孔221和卡接垫圈钩子222，任一个卡接垫圈22的所述卡接垫圈钩子222 穿过所述第一固定孔2171、所述第二固定孔2331和另一个卡接垫圈22的所述卡接垫圈孔221。

如图2所示，所述第一密封结构21设置第一定位标记213，所述第二密封结构23设置第二定位标记231，所述第一定位标记213和所述第二定位标记231 位置相对应，方便所述第三翻边217和第四翻边233的固定对齐。

第一密封结构21和第二密封机构23的材质为橡胶。所述第一密封结构21 设置为不等厚结构，在降低零件重量的同时，提高了密封垫的低频隔音效果。

本发明优点在于：车辆外部噪声源通过穿越两层密封垫腔壁，提高了整车隔音效果，并且密封垫与前围板金孔采用卡接结构以减小前围板开孔尺寸，解决平台车型的人机布置问题；通过保证转向系统的前围密封垫与双层前围板匹配，以提高整车的隔音降噪特性和水密封性。

本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的转向系统前围密封垫结构。本实施例的有益效果是基于上述实施例提供的转向系统前围密封垫结构，所以有益效果与上述实施例相同，在此不再进行赘述。

以上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于，包括前围板和前围密封垫，所述前围板包括上层前围板和下层前围板，所述前围密封垫包括第一密封结构、轴承结构和第二密封结构；

所述第一密封结构包括与上层前围板压接的第一翻边，设置于第一翻边下方的凸台，所述凸台与所述第一翻边之间的空间形成凹槽，所述上层前围板卡入所述凹槽中；

所述轴承结构的外圈与所述第一密封结构的第一端的内侧连接，所述轴承结构套设于车辆的转向中间轴；

所述第二密封结构第一端的内侧与所述轴承结构的外圈连接；所述第二密封结构包括第二翻边，所述第二翻边压接所述下层前围板。

2.根据权利要求1所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于，所述第一密封结构的第二端设置第三翻边；所述第二密封结构的第一端与第二翻边之间设置第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边固定连接，所述第一密封结构、所述第二密封结构和所述轴承结构之间的空间形成腔体。

3.根据权利要求2所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于，所述第三翻边和第四翻边在相应位置上分别设置第一固定孔和第二固定孔，所述第三翻边和第四翻边通过连接件连接，所述连接件穿过所述第一固定孔和所述第二固定孔。

4.根据权利要求3所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于，所述连接件包括两个卡接垫圈，所述卡接垫圈设置有卡接垫圈孔和卡接垫圈钩子，任一个卡接垫圈的所述卡接垫圈钩子穿过所述第一固定孔、所述第二固定孔和另一个卡接垫圈的所述卡接垫圈孔。

5.根据权利要求1所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于所述第一密封结构的第一端和所述第二密封结构的第一端分别设置第一连接槽和第二连接槽。

6.根据权利要求1所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于所述第一密封结构设置第一定位标记，所述第二密封结构设置第二定位标记，所述第一定位标记和所述第二定位标记位置相对应。

7.根据权利要求1所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于所述凸台设置锥面，所述锥面的底面与所述凹槽相邻。

8.根据权利要求1所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于所述第一密封结构和第二密封机构的材质为橡胶。

9.根据权利要求1所述的一种转向系统前围密封垫结构，其特征在于所述第一密封结构设置为不等厚结构。

10.一种汽车，其特征在于包括权利要求1-9任意一项所述的转向系统前围密封垫结构。