CN212099080U - 一种中通道安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种中通道安装结构，包括中通道本体和中通道加强板，中通道加强板通过顶面和两个侧面分别固定连接于中通道本体的顶面和两个侧面从而形成中通道组件，中通道组件的两侧设有穿过中通道加强板与中通道本体的中控台横梁总成安装孔，中控台横梁总成通过下部安装支架固定安装于中控台横梁总成安装孔。本实用新型的中通道安装结构，利用两层板的中通道组件为中控台横梁总成和安全气囊ECU提供安装点，在不使用额外安装支架的情况下保证了安装点的刚度，同时减少了零件数量，进而减少模具数量，降低了成本。本实用新型还提供一种具有上述中通道安装结构的汽车。

Description

一种中通道安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及中通道，尤其涉及一种中通道安装结构及汽车。

背景技术

在车身开发过程中，中控台横梁总成安装点结构和性能都是需要重点关注的地方，安装点刚度关系到碰撞安全性和NVH(Noise、Vibration、 Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能。所以良好的中控台横梁总成安装点结构和性能能够大大的提高整车安全、NVH性能和车内美观。

传统的钢制车身结构设计中，为满足中控台横梁总成安装点的性能要求，都是在中通道上方增加一个或者两个支架，即安全气囊ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)、中控台横梁总成安装支架都分别焊接在中通道上方。这种结构通过合理的设计，能够满足相应的性能要求。但是存在零件数量多、成本高、工序多等缺点。

实用新型内容

本实用新型提供了一种中通道安装结构，以解决现有技术中的至少一个问题。

本实用新型的一种中通道安装结构，包括中通道本体和中通道加强板，所述中通道加强板通过顶面和两个侧面分别固定连接于所述中通道本体的顶面和两个侧面从而形成中通道组件，所述中通道组件的两侧设有穿过所述中通道加强板与所述中通道本体的中控台横梁总成安装孔，中控台横梁总成通过下部安装支架固定安装于所述中控台横梁总成安装孔。

进一步地，所述中控台横梁总成的所述下部安装支架通过拉铆螺母安装于所述中控台横梁总成安装孔，所述拉铆螺母外侧套设有第一密封垫。

进一步地，所述中通道本体沿横向截面大致为几字形，所述中通道加强板沿横向截面大致为倒U型，所述中通道加强板固定连接于所述中通道本体的内腔中。

进一步地，所述中控台横梁总成安装孔对称地设置于所述中通道组件的两侧。

进一步地，所述中通道加强板具有在顶面和两个侧面上沿横向延伸的凹部，所述凹部形成为所述中通道组件内部的腔体。

进一步地，所述中通道组件的顶部设有穿过所述中通道加强板与所述中通道本体的安全气囊ECU安装孔。

进一步地，安全气囊ECU通过拉铆螺柱安装于所述安全气囊ECU 安装孔，所述拉铆螺柱外侧套设有第二密封垫。

进一步地，所述安全气囊ECU安装孔设置有三个。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的中通道安装结构。

与现有技术相比，本实用新型的中通道安装结构通过将中通道加强板与中通道本体连接在一起形成中通道组件，利用两层板的中通道组件为中控台横梁总成和安全气囊ECU提供安装点，在不使用额外安装支架的情况下保证了安装点的刚度，同时减少了零件数量，进而减少模具数量，降低了成本；此外，配合使用带密封垫的拉铆螺栓和拉铆螺母等零件，保证了安装点的密闭性能。

附图说明

附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1为本实用新型的中通道安装结构的示意图；

图2为本实用新型的中通道安装结构的分解示意图；

图3为本实用新型的中通道加强板的示意图；

图4为本实用新型的中通道安装结构的横向剖视图；

图5为本实用新型的中通道安装结构的纵向剖视图；

图6为本实用新型的拉铆螺母的结构示意图；

图7为本实用新型的拉铆螺母的剖面示意图；

图8为本实用新型的拉铆螺柱的结构示意图。

参考标号：中通道安装结构-10，中通道本体-1，中通道加强板-2，中通道组件-3，中控台横梁总成安装孔-4，拉铆螺母-5，拉铆螺柱-6，第一密封垫-7，第二密封垫-8，凹部-9，端部封闭结构-10，安全气囊 ECU安装孔-12，焊接点-13，腔体-14

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型的所述的纵向为车辆前后方向，横向为车辆左右方向。

参照图1和图2，本实用新型的中通道安装结构10主要涉及中通道的前端用于安装中控台横梁总成的部分，包括纵梁结构的中通道本体1和钣金结构的中通道加强板2。

参照图1和图2，中通道加强板2通过顶面和两个侧面分别固定连接于中通道本体1的顶面和两个侧面从而形成中通道组件3。优选地，中通道本体1沿车辆横向的截面大致为几字形，而中通道加强板 2沿车辆横向的截面大致为倒U型，中通道加强板2通过顶面和两个侧面固定连接于中通道本体1的内腔中。具体地，中通道加强板2的顶面和两个侧部的外表面分别与中通道本体1的顶部的底面和两个侧部的内表面固定连接形成中通道组件3，也即，中通道加强板2的三个外表面与中通道本体1的三个内表面贴合固定。在一个实施例中，通过焊接实现上述固定连接，如图1所示，中通道组件3上具有多个焊接点3。

作为优选方案，中通道组件3的两侧设有中控台横梁总成安装孔 4，中控台横梁总成安装孔4穿过中通道加强板2与中通道本体1形成，中控台横梁总成(未示出)通过下部安装支架固定安装于中控台横梁总成安装孔4。通过穿过中通道加强板2与中通道本体1形成中控台横梁总成安装孔4，两层板安装取代了现有技术中的单层板安装，利用中通道加强板2来提高中控台横梁总成安装点的刚度，避免因为安装点刚度不足而导致中控台晃动的问题。

中控台横梁总成的下部安装支架通过拉铆螺母5安装于中控台横梁总成安装孔4。如图4所示，拉铆螺母5穿过中通道总成3的两层板，可以起到固定连接中通道本体1和中通道加强板2的作用，并且进一步起到将中控台横梁总成安装到中通道总成3的作用。拉铆螺母 5通过拉铆工艺与中通道总成3连接。拉铆螺母5的使用可以减少中通道总成3上的焊接点。

参照图6和图7，拉铆螺母5的一端包括端部封闭结构10，端部封闭结构10可以提高中控台横梁总成安装点处的密闭性。在一个实施例中，拉铆螺母5的外侧套设有第一密封垫7，密封垫的设置可进一步提高中控台横梁总成安装点处的密闭性。

参照图1，中控台横梁总成安装孔4对称地设置于中通道组件的两侧。优选地，在中通道总成3的两侧分别设置有两个中控台横梁总成安装孔4，中控台横梁总成的下部安装支架的左右两个安装支腿上分别设置有对应的安装孔。本实用新型不限于此，中通道总成3的两侧分别设置的中控台横梁总成安装孔4也可以是多于两个。

参照图2和图3，中通道加强板2具有在顶面和两个侧面上沿横向延伸的凹部9，也即，中通道加强板2沿x向的中间区域形成为凹部9。在中通道加强板2与中通道本体1固定连接形成为中通道组件3 之后，凹部9与中通道本体1、中通道加强板2的壁面合围形成为中通道组件3内部的腔体14，如图5所示。腔体14可以对中通道组件3 起到加强作用。

参照图1和图2，中通道组件3的顶部设有安全气囊ECU安装孔 12，安全气囊ECU安装孔12穿过中通道加强板2与中通道本体1形成。安全气囊ECU(未示出)的底部设有与安全气囊ECU安装孔12 对应的安装孔，通过紧固件可以将两者固定连接。同样地，通过中通道加强板2与中通道本体1的两层板结构提高了安全气囊ECU安装点的刚度。

作为优选方案，上述紧固件为拉铆螺柱6，安全气囊ECU通过拉铆螺柱6安装于安全气囊ECU安装孔12。如图4所示，拉铆螺柱6 穿过中通道总成3的两层板，可以起到固定连接中通道本体1和中通道加强板2的作用，并且进一步起到将安全气囊ECU安装到中通道总成3的作用。拉铆螺柱6通过拉铆工艺与中通道总成3连接。同样，拉铆螺柱6的使用也可以减少中通道总成3上的焊接点。

参照图8，拉铆螺柱外侧套设有第二密封垫，密封垫的设置可以提高安全气囊ECU安装点处的密闭性。

作为优选方案，安全气囊ECU安装孔设置有三个，如图1所示。进一步优选地，这三个安全气囊ECU安装孔不设置在一条直线上。通过设置三个不共线的安全气囊ECU安装孔，可以将安全气囊ECU的底面与中通道组件的顶面牢固地连接在一起。当然，本实用新型不限于，安全气囊ECU安装孔的数量还可以设置为多于三个。

本实用新型还涉及一种汽车，其包括上述的中通道安装结构10。

本实用新型在装配时，首先将中通道本体1与中通道加强板2焊接在一起形成中通道组件3，然后通过拉铆工艺将拉铆螺母5和拉铆螺柱6连接于中通道组件3的两侧和顶部，最后通过紧固件以及拉铆螺母5和拉铆螺柱6分别将中通道横梁总成和安全气囊ECU安装于中通道组件3上。

本实用新型的中通道安装结构，通过将中通道加强板2与中通道本体1连接在一起形成中通道组件3，利用两层板的中通道组件3为中控台横梁总成和安全气囊ECU提供安装点，在不使用额外安装支架的情况下保证了安装点的刚度，同时减少了零件数量，进而减少模具数量，降低了成本；此外，配合使用带密封垫的拉铆螺栓6和拉铆螺母5等零件，保证了安装点的密闭性能。

本实用新型“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本实用新型，而并非是对本实用新型的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本实用新型的范围内。

Claims (9)

1.一种中通道安装结构，其特征在于，包括中通道本体和中通道加强板，所述中通道加强板通过顶面和两个侧面分别固定连接于所述中通道本体的顶面和两个侧面从而形成中通道组件，所述中通道组件的两侧设有穿过所述中通道加强板与所述中通道本体的中控台横梁总成安装孔，中控台横梁总成通过下部安装支架固定安装于所述中控台横梁总成安装孔。

2.根据权利要求1所述的中通道安装结构，其特征在于，所述中控台横梁总成的所述下部安装支架通过拉铆螺母安装于所述中控台横梁总成安装孔，所述拉铆螺母外侧套设有第一密封垫。

3.根据权利要求1所述的中通道安装结构，其特征在于，所述中通道本体沿横向截面大致为几字形，所述中通道加强板沿横向截面大致为倒U型，所述中通道加强板固定连接于所述中通道本体的内腔中。

4.根据权利要求3所述的中通道安装结构，其特征在于，所述中控台横梁总成安装孔对称地设置于所述中通道组件的两侧。

5.根据权利要求1所述的中通道安装结构，其特征在于，所述中通道加强板具有在顶面和两个侧面上沿横向延伸的凹部，所述凹部形成为所述中通道组件内部的腔体。

6.根据权利要求1所述的中通道安装结构，其特征在于，所述中通道组件的顶部设有穿过所述中通道加强板与所述中通道本体的安全气囊ECU安装孔。

7.根据权利要求6所述的中通道安装结构，其特征在于，安全气囊ECU通过拉铆螺柱安装于所述安全气囊ECU安装孔，所述拉铆螺柱外侧套设有第二密封垫。

8.根据权利要求7所述的中通道安装结构，其特征在于，所述安全气囊ECU安装孔设置有三个。

9.一种汽车，包括根据权利要求1-8中任一项所述的中通道安装结构。

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