CN218929592U - 侧围组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧围组件及具有其的车辆，所述侧围组件包括第一分体部和第二分体部。所述第一分体部上形成有外框部，所述外框部环绕设置；所述第二分体部上形成有搭接面，所述搭接面覆盖于所述外框部的至少部分表面，所述搭接面与所述外框部之间固定连接。所述外框部环绕设置，相比较于现有技术，本申请提高了零部件的刚度，并且减少了外漏的焊缝长度，提高了侧围组件的精致感。

Description

侧围组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种侧围组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，整体式侧围组件结构仅仅适用于较小的经济型汽车，对于中大型轿车或SUV，受到冲压机台尺寸限制，整体式侧围组件生产难度较大，因此需对侧围组件进行分件后再焊接组装，外漏的焊缝会影响整车精致感及零件刚度，因此，如何提高侧围组件的精致感以及零件刚度成为本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种侧围组件。根据本实用新型的侧围组件包括第一分体部和第二分体部，第一分体部与第二分体部固定连接，第一分体部上设置有外框部，外框部环绕设置，外框部构造为封闭的环形结构，相比较于现有技术，本申请提高了零部件的刚度，并且减少了外漏的焊缝长度，提高了侧围组件的精致感。

本实用新型还提出一种具有上述侧围组件的车辆。

根据本实用新型的侧围组件包括：第一分体部，所述第一分体部上形成有外框部，所述外框部环绕设置；第二分体部，所述第二分体部上形成有搭接面，所述搭接面覆盖于所述外框部的至少部分表面，所述搭接面与所述外框部之间固定连接。

根据本实用新型的侧围组件第一分体部上形成有外框部，相关技术中的外框构造为断面结构，造成了外框部件的刚度不足，框架与其他零件焊接装配过程中的焊缝较大，影响了车辆的精致感，并且由于框架构造为断面设置，导致了零部件中存在尖角结构，增大了运输风险，根据本实用新型的侧围组件，第一分体部上形成有外框部，外框部环绕设置，外框部构造为封闭的环形结构，提高了零件刚度，并且零件在运输过程中安全性更高；第二分体部上形成有搭接面，搭接面覆盖于外框部的至少部分表面，搭接面与外框部之间固定连接，第二分体部通过搭接面与第一分体部的外框部连接，增大了第一分体部和第二分体部的连接面积，提高了侧围组件的装配稳定性以及刚度。

根据本实用新型的一个实施例，所述外框部环绕形成车门安装孔，所述接面覆盖于所述车门安装孔的至少部分外周沿。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一分体部还包括：翻边，所述翻边设置于所述外框部，且所述翻边设置于所述车门安装孔的外周沿并朝向远离所述外框部的方向延伸，所述翻边与所述搭接面贴合并固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二分体部包括：第一板体，所述第一板体适于与所述外框部贴合；第二板体，所述第二板体连接于所述第一板体的边缘并朝向远离所述第一板体的方向延伸，所述第二板体上形成有所述贴合面，所述第二板体与所述翻边正对并固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二板体与所述翻边之间设置有粘接胶层。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一分体部上设置有第一焊接点和第二焊接点，所述第二分体部上设置第三焊接点和第四焊接点，所述第一焊接点适于与所述第三焊接点焊接固定，所述第二焊接点适于与第四焊接点焊接固定，所述第一焊接点与所述第二焊接点间隔设置于所述外框部。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二分体部还包括侧围外板，所述侧围外板与所述第二板体连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧围外板上设置有上侧围外板安装位；所述侧围组件还包括：上侧围外板，所述上侧围外板设置于所述上侧围外板安装位并与所述侧围外板固定。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的侧围组件。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的侧围组件，因此根据本实用新型的车辆外漏的焊缝更少，车辆更加精致美观，并且车辆的刚度更高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的侧围组件结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的侧围组件第一分体部结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的侧围组件第二分体部结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的侧围组件上侧围外板结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的第一分体部与第二分体部的连接示意图；

图6是图5中A-A处的截面图。

附图标记：

侧围组件1；

第一分体部11、外框部111、翻边112；

第二分体部12、第一板体121、第二板体122、侧围外板123、上侧围外板124；

第一焊接点131、第二焊接点132、第三焊接点133、第四焊接点134；

粘接胶层14。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，整体式侧围组件结构仅仅适用于较小的经济型汽车，对于中大型轿车或SUV，受到冲压机台尺寸限制，整体式侧围组件生产难度较大，因此需对侧围组件进行分件后再焊接组装，外漏的焊缝会影响整车精致感及零件刚度，因此，如何提高侧围组件的精致感以及零件刚度成为本领域亟待解决的问题。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的侧围组件1。

根据本实用新型的侧围组件1包括第一分体部11和第二分体部12，第一分体部11上形成有外框部111，外框部111环绕设置；第二分体部12上形成有搭接面，搭接面覆盖于外框部111的至少部分表面，搭接面与外框部111之间固定连接。

根据本实用新型的侧围组件1第一分体部11上形成有外框部111，外框部111环绕设置，相关技术中的外框构造为断面设置，造成了现有技术中外框部件的刚度不足，框架与其他零件焊接装配过程中的焊缝较大，影响了车辆的精致感；并且由于框架构造为断面设置，导致了零部件中存在尖角结构，增大了运输风险，根据本实用新型的侧围组件1，第一分体部11上形成有外框部111，外框部111环绕设置，环绕设置可以理解为将外框部111构造为封闭的环形结构，提高了零件刚度，并且零件在运输过程中安全性更高；第二分体部12上形成有搭接面，搭接面覆盖于外框部111的至少部分表面，搭接面与外框部111之间固定连接，第二分体部12通过搭接面与第一分体部11的外框部111连接，增大了第一分体部11和第二分体部12的连接面积，提高了侧围组件1的装配稳定性以及刚度。

根据本实用新型的一个实施例，外框部111环绕形成车门安装孔，车门安装孔构造为封闭的环形，搭接面覆盖于车门安装孔的至少部分外周沿。车门安装孔用于安装车门，搭接面覆盖于车门安装孔的至少部分外周沿，搭接面的设置增加了搭接面与外框部111的接触面积，提升第一分体部11和第二分体部12的连接稳定性，同时可以实现对第一分体部11与第二分体部12连接处焊缝的遮挡，提升侧围组件1的精致感。

根据本实用新型的一个实施例，第一分体部11还包括：翻边112，翻边112设置于外框部111，且翻边112设置于车门安装孔的外周沿并朝向远离外框部111的方向延伸，翻边112与搭接面贴合并固定连接。翻边112设置于外框部111，提高了外框部111的刚度，使得外框部111不易发生弯折，并且翻边112与搭接面贴合并固定连接，增大了外框部111与搭接面的贴合面积，提高了第一分体部11和第二分体部12的整体刚度以及连接稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，第二分体部12包括第一板体121和第二板体122，第一板体121适于与外框部111贴合；第二板体122连接于第一板体121的边缘并朝向远离第一板体121的方向延伸，第二板体122上形成有贴合面，第二板体122与翻边112正对并固定连接。第一板体121与外框部111贴合连接，第二板体122与翻边112正对并固定连接，第一板体121和第二板体122分别与外框部111和翻边112连接，增大了第一分体部11和第二分体部12的连接面积，使得第一分体部11和第二分体部12的连接更加紧密稳定。

如图6所示，根据本实用新型的一个实施例，第二板体122与翻边112之间设置有粘接胶层1414。第二板体122与翻边112之间设置有粘接胶层1414，在第二板体122与翻边112正对并固定连接的基础上增加了粘接胶层1414，其中粘接胶层1414可以使用结构胶进行粘接，进一步提高了侧围组件1的整体刚度。

根据本实用新型的一个实施例，第一分体部11上设置有第一焊接点131和第二焊接点132，第二分体部12上设置第三焊接点133和第四焊接点134，第一焊接点131适于与第三焊接点133焊接固定，第二焊接点132适于与第四焊接点134焊接固定，第一焊接点131与第二焊接点132间隔设置于外框部111。其中，第一焊接点131和第二焊接点132间隔设置于外框部111，第三焊接点133和第四焊接点134间隔设置于第二分体部12，第一焊接点131与第三焊接点133焊接固定，第二焊接点132与第四焊接点134焊接固定，这种焊接方式减少了焊接外漏的焊缝，有效地提升了侧围组件1的美感，并且多个焊接点配合焊接，提升了焊接的稳定性，使得第一分体部11与第二分体部12的连接更加稳定。

根据本实用新型的一个实施例，第二分体部12还包括侧围外板123，侧围外板123与第二板体122连接。侧围外板123与第二板体122连接并与第二板体122构造为一体成型件，减少了侧围组件1整体的分件数量，提高了材料利用率。

根据本实用新型的一个实施例，侧围外板123上设置有上侧围外板安装位；侧围组件1还包括：上侧围外板124，上侧围外板124设置于上侧围外板安装位并与侧围外板123固定。侧围外板123上设置有上侧围外板安装位，上侧围外板124设置于上侧围外板安装位并与侧围外板123固定，上侧围外板124与侧围外板123采用激光焊接固定，使得上侧围外板124与侧围外板123连接稳定。

根据本实用新型的一个实施例，上侧围外板124安装位的外沿上形成有第一焊接区，上侧围外板124的边缘形成有与第一焊接区形状相同的第二焊接区，第一焊接区与第二焊接区焊接固定。上侧围外板124与侧围外板123采用激光焊接技术焊接固定，第一焊接区和第二焊接区焊接之后外漏的焊缝不长，外漏的焊缝焊接之后经过打磨可以提高侧围组件1的精致感。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的侧围组件1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的侧围组件1，因此根据本实用新型的车辆外漏的焊缝更少，车辆更加精致美观，并且车辆的刚度更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种侧围组件(1)，其特征在于，包括：

第一分体部(11)，所述第一分体部(11)上形成有外框部(111)，所述外框部(111)环绕设置；

第二分体部(12)，所述第二分体部(12)上形成有搭接面，所述搭接面覆盖于所述外框部(111)的至少部分表面，所述搭接面与所述外框部(111)之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述外框部(111)环绕形成车门安装孔，所述搭接面覆盖于所述车门安装孔的至少部分外周沿。

3.根据权利要求2所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述第一分体部(11)还包括：翻边(112)，所述翻边(112)设置于所述外框部(111)，且所述翻边(112)设置于所述车门安装孔的外周沿并朝向远离所述外框部(111)的方向延伸，所述翻边(112)与所述搭接面贴合并固定连接。

4.根据权利要求3所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述第二分体部(12)包括：

第一板体(121)，所述第一板体(121)适于与所述外框部(111)贴合；

第二板体(122)，所述第二板体(122)连接于所述第一板体(121)的边缘并朝向远离所述第一板体(121)的方向延伸，所述第二板体(122)上形成有所述搭接面，所述第二板体(122)与所述翻边(112)正对并固定连接。

5.根据权利要求4所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述第二板体(122)与所述翻边(112)之间设置有粘接胶层(14)。

6.根据权利要求4所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述第一分体部(11)上设置有第一焊接点(131)和第二焊接点(132)，所述第二分体部(12)上设置第三焊接点(133)和第四焊接点(134)，所述第一焊接点(131)适于与所述第三焊接点(133)焊接固定，所述第二焊接点(132)适于与第四焊接点(134)焊接固定，所述第一焊接点(131)与所述第二焊接点(132)间隔设置于所述外框部(111)。

7.根据权利要求4所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述第二分体部(12)还包括侧围外板(123)，所述侧围外板(123)与所述第二板体(122)连接。

8.根据权利要求7所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述侧围外板(123)上设置有上侧围外板安装位；所述侧围组件(1)还包括：上侧围外板(124)，所述上侧围外板(124)设置于所述上侧围外板安装位并与所述侧围外板(123)固定。

9.根据权利要求8所述的侧围组件(1)，其特征在于，所述上侧围外板安装位的外沿上形成有第一焊接区，所述上侧围外板(124)的边缘形成有与所述第一焊接区形状相同的第二焊接区，所述第一焊接区与所述第二焊接区焊接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的侧围组件(1)。

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