CN212473659U - 车辆的连接结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的连接结构和具有其的车辆，所述车辆的连接结构包括：轮罩外板；侧围外板，所述侧围外板位于所述轮罩外板的外侧，所述轮罩外板和所述侧围外板中的至少一个上设有胶槽；隔震胶，所述隔震胶配合在所述胶槽内，所述轮罩外板和所述侧围外板通过所述隔震胶粘接连接。根据本实用新型实施例的车辆的连接结构具有成本低、生产效率高、可靠性强等优点。

Description

车辆的连接结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种车辆的连接结构和具有所述车辆的连接结构的车辆。

背景技术

相关技术中车辆的侧围外板与轮罩外板之间的连接方式是通过焊接后包边的方式连接，需要采用成本较高的包边机器人进行包边工作，导致车辆的制造成本增大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的连接结构，该车辆的连接结构具有成本低、生产效率高、可靠性强等优点。

本实用新型还提出一种具有所述车辆的连接结构的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种车辆的轮连接结构，所述车辆的连接结构包括：轮罩外板；侧围外板，所述侧围外板位于所述轮罩外板的外侧，所述轮罩外板和所述侧围外板中的至少一个上设有胶槽；隔震胶，所述隔震胶配合在所述胶槽内，所述轮罩外板和所述侧围外板通过所述隔震胶粘接连接。

根据本实用新型实施例的车辆的连接结构，具有成本低、生产效率高、可靠性强等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的连接结构还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽设在所述轮罩外板的外表面上且沿所述轮罩外板的边沿弧形延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽包括多个子槽段，多个子槽段沿所述胶槽的延伸方向间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽为多个，多个所述胶槽沿上下方向间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽在垂直于延伸方向的平面内的截面为半圆形且半径为1-3毫米

根据本实用新型的一个实施例，所述胶槽底壁与所述侧围外板内表面之间的距离为2-6毫米。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩外板与所述侧围外板相互贴合

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩外板与所述侧围外板相互间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧围外板的下边沿设有内翻边，所述内翻边与所述轮罩外板间隔设置。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车辆的连接结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车辆的连接结构，具有成本低、生产效率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的连接结构的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的连接结构的剖视图。

附图标记：车辆的连接结构1、轮罩外板10、胶槽11、侧围外板20、内翻边21、隔震胶30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的连接结构1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的连接结构1包括轮罩外板10、侧围外板20和隔震胶30。

侧围外板20位于轮罩外板10的外侧，轮罩外板10和侧围外板20中的至少一个上设有胶槽11。隔震胶30配合在胶槽11内，轮罩外板10和侧围外板20通过隔震胶30粘接连接。

根据本实用新型实施例的车辆的连接结构1，通过设置隔震胶30，可以利用隔震胶30对侧围外板20和轮罩外板10进行粘接，相比相关技术中采用焊接后包边的连接方式，可以省去焊接和包边的工序，提高车辆的生产效率，而且可以省去包边机器人的设置，大大降低生产线的设置成本，从而降低车辆成本。

并且，通过设置隔震胶30，一方面可以利用隔震胶30对轮罩外板10和侧围外板20之间的间隙进行密封，保证轮罩外板10与侧围外板20之间的密封性和可靠性，另一方面可以利用隔震胶30对侧围外板20和轮罩外板10之间的震动进行缓冲，起到减震的作用。

此外，通过设置胶槽11，将隔震胶30配合在胶槽11内，一方面可以利用胶槽11在涂覆隔震胶30时进行导向，便于隔震胶30的设置，提高隔震胶30涂覆的准确性和涂覆效率，另一方面可以利用胶槽11对隔震胶30进行定位，提高隔震胶30的稳定性，从而提高侧围外板20和轮罩外板10的粘接可靠性。

因此，根据本实用新型实施例的车辆的连接结构1具有成本低、生产效率高、可靠性强等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的车辆的连接结构1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的连接结构1包括轮罩外板10、侧围外板20和隔震胶30。

具体地，如图1所示，胶槽11设在轮罩外板10的外表面上且沿轮罩外板10的边沿弧形延伸。这样可以避免胶槽11影响侧围外板20外表面的外形美观，而且可以便于隔震胶30的设置，保证粘接可靠性，保证侧围外板20和轮罩外板10之间的密封性。。

在本实用新型的一些具体实施例中，胶槽11包括多个子槽段，多个子槽段沿胶槽11的延伸方向间隔设置。这样可以利用多段隔震胶30对轮罩外板10和侧围外板20进行粘接，降低隔震胶30的成本。

在本实用新型的一些具体实施例中，多个胶槽11沿上下方向间隔设置。这样可以利用多条隔震胶30对侧围外板20和轮罩外板10进行粘接，提高粘接强度和密封性。

更为具体地，如图2所示，胶槽11在垂直于延伸方向的平面内的截面为半圆形且半径为1-3毫米。这样可以保证隔震胶30的涂覆效果，进一步保证粘接可靠性。

进一步地，如图2所示，胶槽11底壁与所述侧围外板内表面之间的距离为2-6毫米。这样可以保证隔震胶30的涂覆效果，进一步保证粘接可靠性。

可选地，轮罩外板10与侧围外板20相互贴合。这样可以保证两者的粘接效果，提高粘接后的稳定性。

或如图2所示，轮罩外板10与侧围外板20相互间隔设置。这样可以减小震动对轮罩外板10与侧围外板20的影响。

有利地，如图1和图2所示，侧围外板20的下边沿设有内翻边21，内翻边21与轮罩外板10间隔设置。这样可以使侧围外板20的外形更加美观合理，而且可以利用内翻边21在涂覆PVC(聚氯乙烯)胶时进行导向，进一步提高生产效率。此外，由于轮罩外板10与侧围外板20利用隔震胶30进行粘接密封，内翻边21无需完全包覆轮罩外板10，无需利用包边机器人进行包边，节约成本。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的车辆的连接结构1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆的连接结构1，具有成本低、生产效率高等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的连接结构，其特征在于，包括：

轮罩外板；

侧围外板，所述侧围外板位于所述轮罩外板的外侧，所述轮罩外板和所述侧围外板中的至少一个上设有胶槽；

隔震胶，所述隔震胶配合在所述胶槽内，所述轮罩外板和所述侧围外板通过所述隔震胶粘接连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述胶槽设在所述轮罩外板的外表面上且沿所述轮罩外板的边沿弧形延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述胶槽包括多个子槽段，多个子槽段沿所述胶槽的延伸方向间隔设置。

4.根据权利要求2所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述胶槽为多个，多个所述胶槽沿上下方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述胶槽在垂直于延伸方向的平面内的截面为半圆形且半径为1-3毫米。

6.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述胶槽底壁与所述侧围外板内表面之间的距离为2-6毫米。

7.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述轮罩外板与所述侧围外板相互贴合。

8.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述轮罩外板与所述侧围外板相互间隔设置。

9.根据权利要求1所述的车辆的连接结构，其特征在于，所述侧围外板的下边沿设有内翻边，所述内翻边与所述轮罩外板间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的连接结构。

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