KR101458704B1 - 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조 - Google Patents

Abstract

자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조에 관한 것으로서 종래에는 사이드아우터판넬을 지지하기 위해 쿼터인너판넬에 접착되는 발포테이프실러의 두께에 따라 쿼터인너판넬을 새로이 제작함에 따라 금형비가 많이 들어 전체적인 차량 단가가 상승하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 사이드아우터판넬(200) 내면에 쿼터인너판넬(100)을 설치하는 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조에 있어서, 쿼터인너판넬(100)의 일 부위에 펀칭홀(110)을 타발하여 "ㄱ"자형의 플랜지(120)를 절곡 형성하되 플랜지(120)의 면적, 또는 플랜지(120)의 높이를 작게 하여 플랜지 끝단이 사이드아웃터판넬(200)과 일정 간격 이격되게 하고, 일측에는 상기 플랜지(120)와 면접촉되어 용접되는 접합부(310)가 구비되고, 타측에는 사이드아우터판넬(200)과 마주보는 저면에 발포테이프실러(400)가 접착되는 실러접착면(320)이 접합부(310)와 "ㄴ"자형을 이루도록 절곡된 브라켓(300)을 구비하여 실러접착면(320)에 접착되는 발포테이프실러(400)의 두께에 따라 쿼터인너판넬(100)의 플랜지(120)로 부터 브라켓(300)의 접합부(310) 위치를 가변시켜 설치한 것으로서 이러한 본 발명은 발포테이프실러(400)의 두께가 변화되더라도 쿼터인너판넬(100)을 새로이 제작할 필요가 없이 쿼터인너판넬(100)의 플랜지(120)에 접합되는 브라켓(300)의 위치만을 가변시키면 되는 것이기 때문에 쿼터인너판넬(100)을 새로 제작하기 위한 금형비를 절감하여 전체적인 차량 단가를 낮추는데 일조할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조{reinforcement structure fo Stiffness and damping of the outer side panel}

자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 쿼터인너판넬에 발포테이프실러가 접착되는 브라켓을 설치하여 발포테이프실러의 두께 변화에 의해 브라켓의 위치를 가변시킬 수 있음에 따라 발포테이프실러의 두께 변화에 따라 쿼터인너판넬을 새로이 제작함에 따른 금형비를 절감하여 전체적인 차량의 단가를 낮추는데 기여할 수 있는 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 외형은 다수의 판넬들이 상호 조합되어 형성되는바 다수의 판넬들은 판면이 서로 맞대어진 상태에서 용접이나 볼트 체결 등에 의해 결합된다.

이들 판넬들은 다른 판넬과의 결합이 용이하도록 단부가 절곡되고 양 판넬의 단부가 서로 접촉된 상태에서 접촉부위를 용접이나 볼트 체결되어 이들 판넬들이 상호 결합되는 것이다.

그리고 다수의 판넬 중 사이드아우터판넬의 강성을 보강하기 위한 지지 구조는 도 1 내지 도 2 에서와 같이 쿼터인너판넬(10)의 일 부위에 펀칭홀(11)을 타발하여 플랜지(12)를 절곡 형성한 후 그 플랜지(12)의 하단부가 사이드아우터판넬(20)과 일정 간격 이격된 상태로 마주보게 한 상태에서 하단부의 저면에 발포테이프실러(30)를 접착하여 그 발포테이프실러(30)로 하여금 사이드아우터판넬(20)에 접촉되어 지지되게 한다.

그런데 종래 구조에서는 발포테이프실러(30)의 두께에 따라 쿼터인너판넬(10)을 새로이 제작하여야 하므로 즉, 발포테이프실러(30)의 두께가 두꺼워 졌을 경우에는 쿼터인너판넬(10)에 형성된 플랜지(12)의 하단부와 사이드아우터판넬(20)과의 간격이 발포테이프실러(30)의 두께만큼 이격 되어야 한다.

따라서 종래에는 발포테이프실러(30)의 변화된 두께만큼 쿼터인너판넬(10)의 플랜지(12)의 하단부가 사이드아우터판넬(20)에서 이격될 수 있도록 쿼터인너판넬(10)의 금형을 새로이 제작하여야 하므로 그만큼 금형비가 많이 들어 전체적인 차량의 단가를 상승시키게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 쿼터인너판넬(10)에 일체로 형성되는 플랜지(12)의 하단부가 사이드아우터판넬(20)에 직접 근접되어야 하므로 그만큼 플랜지(12)를 길게 형성하기 때문에 쿼터인너판넬(10)에 타발되는 펀칭홀(11)의 크기도 커지기 때문에 주행중 발생되는 진동이나 소음이 펀칭홀(11)로 쉽게 유입되어 승차감을 떨어뜨리게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 쿼터인너판넬에 형성된 플랜지에 발포테이프실러가 접착될 수 있는 별도의 브라켓을 설치하여 발포테이프실러의 두께에 따라 브라켓의 위치를 가변시킬 수 있음에 따라 발포테이프실러의 두께에 따라 쿼터인너판넬을 새로이 제작함에 따른 금형비를 절약할 수 있도록 한 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 사이드아우터판넬 내면에 쿼터인너판넬을 설치하는 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조에 있어서, 쿼터인너판넬의 일 부위에 펀칭홀을 타발하여 "ㄱ"자형의 플랜지를 절곡 형성하되 플랜지의 면적, 또는 플랜지의 높이를 작게 하여 플랜지 끝단이 사이드아웃터판넬과 일정 간격 이격되게 하고, 일측에는 상기 플랜지와 면접촉되어 용접되는 접합부가 구비되고, 타측에는 사이드아우터판넬과 마주보는 저면에 발포테이프실러가 접착되는 실러접착면이 접합부와 "ㄴ"자형을 이루도록 절곡된 브라켓을 구비하여 실러접착면에 접착되는 발포테이프실러의 두께에 따라 쿼터인너판넬의 플랜지로부터 브라켓의 접합부 위치를 가변시켜 설치함을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 발포테이프실러가 접착될 수 있는 브라켓을 구비하여 쿼터인너판넬의 플랜지에 가변되게 설치 하므로서 종래 발포테이프실러의 두께에 따라 쿼터인너판넬을 새로이 제작함에 따른 금형비를 절감할 수 있어 전체적으로 차량의 단가를 낮추는데 일조할 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 종래 쿼터인너판넬에 발포테이프실러를 접착한 상태를 도시한 요부 도면.
도 2 는 종래 쿼터인너판넬에 접착된 발포테이프실러에 의해 사이드아우터판넬이 지지되는 상태를 도시한 요부 단면도.
도 3 은 본 발명에 따라 쿼터인너판넬에 브라켓이 설치되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도.
도 4 은 본 발명에 따라 쿼터인너판넬에 설치된 브라켓에 발포테이프실러가 접착되기전의 상태를 예시한 사시도.
도 5 는 본 발명에 따라 쿼터인너판넬에 설치된 브라켓에 발포테이프실러를 접착한 상태를 예시한 요부 도면.
도 6 은 본 발명에 따라 쿼터인너판넬이 결합된 사이드아우터판넬 앗세이를예시한 사시도.
도 7 은 도 6 의 a-a선 단면도.
도 8 은 본 발명에서 발포테이프실러의 두께에 따라 쿼터인너판넬에 설치되는 브라켓이 가변되는 상태를 예시한 요부 단면도.
도 9 는 본 발명에 따른 브라켓만을 예시한 사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따라 쿼터인너판넬에 브라켓이 설치되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 4 은 본 발명에 따라 쿼터인너판넬에 설치된 브라켓에 발포테이프실러가 접착되기전의 상태를 예시한 사시도이며, 도 5 는 본 발명에 따라 쿼터인너판넬에 설치된 브라켓에 발포테이프실러를 접착한 상태를 예시한 요부 도면이고, 도 6 은 본 발명에 따라 쿼터인너판넬이 결합된 사이드아우터판넬 앗세이를 예시한 사시도이며, 도 7 은 도 6의 a-a선 단면도이며, 도 8 은 본 발명에서 발포테이프실러의 두께에 따라 쿼터인너판넬에 설치되는 브라켓이 가변되는 상태를 예시한 요부 단면도이고, 도 9 는 본 발명에 따른 브라켓만을 예시한 사시도이다.

이와 같은 본 발명은 사이드아우터판넬(200) 내면에 쿼터인너판넬(100)을 설치하는 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조에 있어서, 쿼터인너판넬(100)의 일 부위에 펀칭홀(110)을 타발하여 "ㄱ"자형의 플랜지(120)를 절곡 형성하되 플랜지(120)의 면적, 또는 플랜지(120)의 높이를 작게 하여 플랜지 끝단이 사이드아웃터판넬(200)과 일정 간격 이격되게 한다.

그리고 일측에는 상기 플랜지(120)와 면접촉되어 용접되는 접합부(310)가 구비되고, 타측에는 사이드아우터판넬(200)과 마주보는 저면에 발포테이프실러(400)가 접착되는 실러접착면(320)이 접합부(310)와 "ㄴ"자형을 이루도록 절곡된 브라켓(300)을 구비하여 실러접착면(320)에 접착되는 발포테이프실러(400)의 두께에 따라 쿼터인너판넬(100)의 플랜지(120)로부터 브라켓(300)의 접합부(310) 위치를 가변시켜 설치함을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 쿼터인너판넬(100)에 접착되는 발포테이프실러(400)에 의해 사이드아우터판넬(200)이 지지되게 하는 것은 종래와 마찬가지이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 발포테이프실러(400)의 두께에 따라 쿼터인너판넬(100)의 금형을 새로이 제작할 필요가 없어 금형비를 절감할 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 쿼터인너판넬(100)에 펀칭홀(110)을 타발하여 "┐"자형의 플랜지(120)를 종전과 마찬가지로 형성하는데 본 발명에서는 플랜지(120)의 면적, 또는 플랜지(120)의 높이를 작게 하여 플랜지 끝단이 사이드아웃터판넬(200)과 일정 간격 이격되게 한다.

그리고 일측에는 접합부(310)가 형성되고, 타측에는 접합부(310)와 "└" 자형을 이루는 실러접착면(320)이 형성된 브라켓(300)을 구비한다.

이후 브라켓(300)의 실러접착면(320)에 발포테이프실러(400)를 접착한 상태에서 브라켓(300)의 접합부(310)를 쿼터인너판넬(100)의 플랜지(120)에 면접촉되게 용접하여 발포테이프실러(400)가 사이드아우터판넬(200)에 접촉되어 지지되게 한다.

이러한 본 발명은 발포테이프실러(400)의 두께에 따라 브라켓(300)의 위치를 가변시킬 수 있는 것으로 즉, 도 8에서와 같이 발포테이프실러(400)의 두께가 얇을 경우에는 브라켓(300)의 접합부(310)를 쿼터인너판넬(100)의 플랜지(120)아래쪽에 용접되게 하면 두께가 얇은 발포테이프실러(400)가 사이드아우터판넬(200)에 접촉되면서 지지하는 것이다.

그리고 발포테이프실러(400)의 두께가 두꺼울 경우에는 접합부(310)를 플랜지(120)의 위쪽에 용접하면 이 역시 발포테이프실러(400)가 사이드아우터판넬(200)에 접촉되면서 지지하는 것이다.

이처럼 본 발명은 발포테이프실러(400)의 두께에 따라 쿼터인너판넬(100)에 용접되는 브라켓(300)의 위치를 가변시키기 때문에 발포테이프실러(400)의 두께에 맞추기 위해 쿼터인너판넬(100)의 금형을 새로 제작할 필요가 없어 그만큼 금형비를 절감할 수 있는 것이다.

또한, 본 발명은 상기에서와 같이 브라켓(300)을 사용하므로 쿼터인너판넬(100)에 타발 형성되는 플랜지(120)의 길이를 짧게 하여도 되므로 그만큼 펀칭홀(110)의 면적도 작아지기 때문에 주행 중 발생되는 진동이나 소음이 펀칭홀(110)을 통해 유입되는 양이 극히 적어 이로 인한 탑승자의 승차감이 떨어지지 않는 것이다.

그리고 본 발명은 도 9에서와 같이 브라켓(300)의 접합부(310)와 실러접착면(320)에 강성보강홈(311)(321)을 다수 형성하여 브라켓(300)의 강성을 보강시키되 접합부(310)의 강성보강홈(311)과 실러접착면(320)의 강성보강홈(321)을 서로 직교 되게 형성하여 즉, 강성보강홈(311)과 강성보강홈(32)이 서로 직각을 이루게 하여 그만큼 브라켓(300)의 강성이 더 증대되게 하였다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다

100 : 쿼터인너판넬 110 : 펀칭홀
120 : 플랜지 200 : 사이드아우터판넬 300 : 브라켓 310 : 접합부
311,321 : 강성보강홈 320 : 실러접착면 400 : 발포테이프실러

Claims (2)

1. 사이드아우터판넬(200) 내면에 쿼터인너판넬(100)을 설치하는 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조에 있어서,
   쿼터인너판넬(100)의 일 부위에 펀칭홀(110)을 타발하여 "ㄱ"자형의 플랜지(120)를 절곡 형성하되 플랜지(120)의 면적, 또는 플랜지(120)의 높이를 작게 하여 플랜지 끝단이 사이드아웃터판넬(200)과 일정 간격 이격되게 하고,
   일측에는 상기 플랜지(120)와 면접촉되어 용접되는 접합부(310)가 구비되고, 타측에는 사이드아우터판넬(200)과 마주보는 저면에 발포테이프실러(400)가 접착되는 실러접착면(320)이 접합부(310)와 "ㄴ"자형을 이루도록 절곡된 브라켓(300)을 구비하여
   실러접착면(320)에 접착되는 발포테이프실러(400)의 두께에 따라 쿼터인너판넬(100)의 플랜지(120)로부터 브라켓(300)의 접합부(310) 위치를 가변시켜 설치함을 특징으로 하는 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   브라켓(300)의 강성보강을 위해 브라켓(300)의 접합부(310)와 실러접착면(320)에 강성보강홈(311)(321)을 다수 형성하되
   접합부(310)의 강성보강홈(311)과 실러접착면(320)의 강성보강홈(321)을 서로 직교 되게 형성하여 브라켓(300)의 강성이 더 증대되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드아우터판넬의 강성 및 제진 보강 구조.

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