JP6819437B2 - ルーフ構造 - Google Patents
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Description
車室上側部に延設された左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレール間に架設された少なくとも2つのクロスメンバーと、
前記複数のクロスメンバーの上側で前記左右のルーフサイドレール間に配設されたルーフパネルと、を備えた車両のルーフ構造において、
前記ルーフパネルの下側で前記少なくとも2つのクロスメンバー間に延設され、かつ、前記少なくとも2つのクロスメンバーに接合されたルーフインナーパネルをさらに備え、前記ルーフインナーパネルは、車幅方向に延びるルーフインナービードを有し、かつ、前記ルーフパネルに少なくとも部分的に接着されていることを特徴とする。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図1および図2に、本発明の第1実施形態に係る車両のルーフ構造100を示す。各図において、車両ルーフ部は、車室の左右上側部に車長方向FRに延設された左右のルーフサイドレール10,10、左右のルーフサイドレール10,10間に架設され車幅方向Wに延びる複数のクロスメンバー11〜17、および、各クロスメンバー11〜17の上側でルーフサイドレール10,10間に配設され車室上面を画成するルーフパネル20から主に構成されている。なお、図1は、内部構造を可視化するためにルーフパネル20は二点鎖線で示されている。
図7は、本発明の第2実施形態に係る車両のルーフ構造200を示している。このルーフ構造200では、ルーフセンタークロスメンバー12とその後方のルーフクロスメンバー16との間にルーフインナーパネル230が延設されるとともに、ルーフクロスメンバー16とその後方のルーフクロスメンバー17との間にもルーフインナーパネル232が延設されている。それぞれのルーフインナーパネル230,232におけるルーフインナービード231,233の配置および断面形状、シーラー4によるルーフパネル20との接合構造は第1実施形態と同様であるが、後方のルーフインナーパネル232は、ルーフクロスメンバー16,17の間隔が狭いため、3条のルーフインナービード233が形成されている。
図8は、本発明の第3実施形態に係る車両のルーフ構造300を示している。このルーフ構造300では、ルーフセンタークロスメンバー12とその後方のルーフクロスメンバー16との間のルーフインナーパネル330、ルーフクロスメンバー16とその後方のルーフクロスメンバー17との間のルーフインナーパネル332に加えて、さらに、ルーフセンタークロスメンバー12とその前方のルーフクロスメンバー15との間のルーフインナーパネル334、ルーフクロスメンバー15とその前方のルーフクロスメンバー14との間のルーフインナーパネル336が追加されており、それぞれに前記同様の構成でルーフインナービード331,333,335,337が設けられている。
図9は、本発明の第4実施形態に係る車両のルーフ構造400を示している。上記各実施形態では、ルーフパネル20に4条のルーフビード21が形成される場合について述べたが、第4実施形態のルーフ構造400では、ルーフパネル420に左右一対のルーフ段差421,421が形成され、ルーフインナーパネル430には、ルーフ段差421,421と交差して車幅方向Wに延びるルーフインナービード431が形成されている。
車室上側部に延設された左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレール間に架設された少なくとも2つのクロスメンバーと、
前記複数のクロスメンバーの上側で前記左右のルーフサイドレール間に配設されたルーフパネルと、を備えた車両のルーフ構造において、
前記ルーフパネルの下側で前記少なくとも2つのクロスメンバー間に延設され、かつ、前記少なくとも2つのクロスメンバーに接合されたルーフインナーパネルをさらに備え、前記ルーフインナーパネルは、車幅方向に延びるルーフインナービードを有し、かつ、前記ルーフパネルに少なくとも部分的に接着されている。
このような構成では、ルーフインナービードを有するルーフインナーパネルがルーフパネルに接着され、ルーフインナービードとルーフパネルとの間に車幅方向に延びる閉断面が形成された接合構造により、ルーフ部の面剛性向上と制振効果の向上が見込め、ルーフ部の振動や車両室内のこもり音を抑制するうえで有利である。
この態様では、ルーフビードまたはルーフ段差とルーフインナーパネル平坦部との間に、上述したルーフインナービードとルーフパネルとの間に車幅方向に延びる閉断面と交差して車長方向に延びる閉断面が形成された接合構造により、車幅方向と車長方向の2軸方向に延びる閉断面が形成され、かつ、ルーフビードまたはルーフ段差の車幅方向の変形がルーフインナーパネルによって抑制され、ルーフインナービードの車長方向の変形がルーフパネルによって抑制されることで、ルーフ部の面剛性が向上し、振動およびこもり音の抑制に有利である。
この態様では、ルーフインナーパネルの面剛性が一層向上し、ルーフ部の面剛性向上と振動およびこもり音の抑制に有利である。
この態様では、上述した交差2軸方向に延びる閉断面を含む接合構造が、ルーフビード(またはルーフ段差)とルーフインナービードの会合部と相補的かつ均等に分散された接着によって構成され、ルーフ部の面剛性向上と振動およびこもり音の抑制に有利である。
この態様では、ルーフ部の面剛性向上と振動およびこもり音の抑制および軽量化に有利である。
11 ルーフフロントクロスメンバー
12 ルーフセンタークロスメンバー
13 ルーフリアクロスメンバー
14,15,16,17 ルーフクロスメンバー
20,420 ルーフパネル
21 ルーフビード
27 側縁部
30,230,232,330,332,334,336 ルーフインナーパネル
31,231,233,331,333,335,337 ルーフインナービード
35 前端部
36 後端部
37 側縁部
100,200,300,400 ルーフ構造
421 ルーフ段差
422 平坦部
430 ルーフインナーパネル
432 平坦部
Claims (5)
- 車室上側部に延設された左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレール間に架設された少なくとも2つのクロスメンバーと、
前記複数のクロスメンバーの上側で前記左右のルーフサイドレール間に配設されたルーフパネルと、を備えた車両のルーフ構造において、
前記ルーフパネルの下側で前記少なくとも2つのクロスメンバー間に延設され、かつ、前記少なくとも2つのクロスメンバーに接合されたルーフインナーパネルをさらに備え、前記ルーフインナーパネルは、車幅方向に延びるルーフインナービードを有し、かつ、前記ルーフパネルに少なくとも部分的に接着されていることを特徴とするルーフ構造。 - 前記ルーフパネルは、車長方向に延びるルーフビードまたはルーフ段差を有しており、前記ルーフインナーパネルの前記ルーフインナービードは、平面視で少なくとも部分的に前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と交差する位置に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のルーフ構造。
- 前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差は、車幅方向に並ぶ複数条からなり、かつ、
前記ルーフインナービードは、車長方向に並ぶ複数条からなることを特徴とする請求項2に記載のルーフ構造。 - 前記ルーフインナーパネルの前記少なくとも部分的な接着は、平面視で前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と前記ルーフインナービードで囲まれた平坦部を含むことを特徴とする請求項3に記載のルーフ構造。
- 前記ルーフインナーパネルの側縁は、前記左右のルーフサイドレールから車幅方向中央側に離れており、かつ、前記少なくとも部分的な接着は、前記側縁に隣接した位置における接着を含むことを特徴とする請求項1〜4の何れか一項に記載のルーフ構造。
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