FR3065432A1 - Structure de toit - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une structure de toit de véhicule (100) incluant des longerons de toit gauche et droit (10) ; au moins deux traverses (12 et 16) étendues entre les longerons de toit gauche et droit ; et un panneau de toit (20) disposé sur les traverses entre les longerons de toit gauche et droit, la structure de toit de véhicule incluant en outre un panneau intérieur de toit (30) configuré pour s'étendre entre les au moins deux traverses (12 et 16) en dessous du panneau de toit (20) et joint aux au moins deux traverses (12 et 16), dans lequel le panneau intérieur de toit (30) est pourvu d'une nervure intérieure de toit (31) s'étendant dans une direction de largeur de véhicule (W) et est au moins partiellement lié (4) au panneau de toit (20).
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national
065 432
53051 © Int Cl8 : B 62 D 25/06 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
| ©) Date de dépôt : 09.04.18. | © Demandeur(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION — |
| © Priorité : 20.04.17 JP 2017083658. | JP. |
| @ Inventeur(s) : MOCHIZUKI SHINEI. | |
| ©) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 26.10.18 Bulletin 18/43. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été | |
| établi à la date de publication de la demande. | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | © Titulaire(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION. |
| apparentés : | |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD. |
(£4) STRUCTURE DE TOIT.
FR 3 065 432 - A1 _ La présente invention concerne une structure de toit de véhicule (100) incluant des longerons de toit gauche et droit (10); au moins deux traverses (12 et 16) étendues entre les longerons de toit gauche et droit; et un panneau de toit (20) disposé sur les traverses entre les longerons de toit gauche et droit, la structure de toit de véhicule incluant en outre un panneau intérieur de toit (30) configuré pour s'étendre entre les au moins deux traverses (12 et 16) en dessous du panneau de toit (20) et joint aux au moins deux traverses (12 et 16), dans lequel le panneau intérieur de toit (30) est pourvu d'une nervure intérieure de toit (31) s'étendant dans une direction de largeur de véhicule (W) et est au moins partiellement lié (4) au panneau de toit (20).
100
W (j
JL· R 20 /
8
STRUCTURE DE TOIT
La présente invention concerne une structure de toit de véhicule.
Un panneau de toit d’un véhicule est fait de tôle dans le but de réduire le poids. En faisant ceci, pour compenser la rigidité réduite résultant de Tutilisation de tôle, plusieurs nervures ou épaulements peuvent être prévus sur le panneau de toit, s’étendant dans une direction de longueur de véhicule. Bien que cette configuration soit efficace pour les performances en section transversale dans la direction de longueur de véhicule du panneau de toit, les nervures et épaulements fonctionnent comme des soufflets dans une direction de largeur de véhicule, réduisant la fréquence naturelle du panneau, faisant en sorte que la résonance ait tendance à se produire dans une bande de basse fréquence, et ainsi posant un problème, car des sons assourdis sont générés par des changements de volume dans l’espace intérieur de véhicule, résultant de vibrations d’une surface de panneau (voir, par exemple, la documentation de brevet 1).
Généralement, plusieurs traverses s’étendent entre des longerons de toit gauche et droit du véhicule, et à des positions des traverses, le panneau de toit est supporté à partir d’en dessous. Donc, il est utile, dans la suppression de vibration, de réduire l’espacement parmi les traverses en augmentant le nombre de traverses, mais une augmentation de poids de véhicule et une réduction résultante de rendement énergétique sont indéniables.
Documentation de brevet 1 : JP 2015-189355 A.
La présente invention a été réalisée au vu des circonstances de la technique classique décrite ci-dessus et son objectif est de proposer une structure de toit de véhicule avantageuse dans la suppression de vibrations et de sons assourdis.
Pour résoudre le problème avec la technique classique décrite ci-dessus, la présente invention propose une structure de toit de véhicule comprenant :
des longerons de toit gauche et droit s’étendant dans une partie supérieure d’un intérieur de véhicule ;
au moins deux traverses étendues entre les longerons de toit gauche et droit ; et un panneau de toit disposé sur la pluralité de traverses entre les longerons de toit gauche et droit, caractérisée en ce que la structure comprend en outre un panneau intérieur de toit configuré pour s’étendre entre les au moins deux traverses en dessous du panneau de toit et joint aux au moins deux traverses, dans laquelle le panneau intérieur de toit est pourvu d’une nervure intérieure de toit s’étendant dans une direction de largeur de véhicule et est au moins partiellement lié au panneau de toit.
Du fait que la structure de toit selon la présente invention est configurée comme cela est décrit ci-dessus, une structure de jonction, dans laquelle le panneau intérieur de toit pourvu de la nervure intérieure de toit est lié au panneau de toit et une section transversale fermée est formée entre la nervure intérieure de toit et le panneau de toit, s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, permet d’escompter une amélioration de rigidité de surface d’une portion de toit et une amélioration d’un effet de contrôle de vibration, et est avantageuse dans la suppression de vibrations dans la portion de toit et de sons assourdis dans un intérieur de véhicule.
La figure 1 est une vue en perspective d’une structure de toit selon un premier mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d’au-dessus.
La figure 2 est une vue en perspective de la structure de toit selon le premier mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d’en dessous.
La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne X-X sur la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne X-Y sur la figure 2.
La figure 5 est une vue en perspective d’une partie principale de la structure de toit selon le premier mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d’au-dessus.
La figure 6 est une vue en coupe agrandie de partie principale prise le long de la ligne Y-Y sur la figure 2.
La figure 7 est une vue en perspective d’une structure de toit selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d’en dessous.
La figure 8 est une vue en perspective d’une structure de toit selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d’en dessous.
La figure 9 est une vue en coupe correspondant à la figure 3, représentant une structure de toit selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention.
Premier mode de réalisation
Des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits en détail ci-dessous en référence aux dessins.
Une structure de toit de véhicule 100 selon un premier mode de réalisation de la présente invention est représentée sur les figures 1 et 2. Sur les figures 1 et 2, une portion de toit de véhicule inclut principalement des longerons de toit gauche et droit 10 s’étendant dans une direction de longueur de véhicule FR dans des parties gauche et droite supérieures d’un intérieur de véhicule, plusieurs traverses 11 à 17 étendues entre les longerons de toit gauche et droit 10 et s’étendant dans une direction de largeur de véhicule W, et un panneau de toit 20 disposé sur les traverses 11 à 17 entre les longerons de toit 10 et configuré pour définir un haut de l’intérieur de véhicule. Il faut noter que, sur la figure 1, le panneau de toit 20 est indiqué par des traits mixtes à doubles tirets pour visualiser une structure interne.
Bien que non spécifiquement limité, chacun des longerons de toit 10 est un élément de structure de carrosserie pourvu d’une structure de section transversale fermée et composé de panneaux extérieurs (panneaux extérieurs latéraux de carrosserie) composant un extérieur de véhicule et de panneaux intérieurs (panneaux latéraux droits) sur le côté d’un intérieur de véhicule, le panneau extérieur et le panneau intérieur étant joints ensemble, avec un renfort (renfort latéral avant) pris en sandwich entre ceux-ci, où le panneau extérieur est continu avec des montants avant 6 à une extrémité avant, avec des ailes arrière 7 sur un côté arrière, et avec des montants centraux 8 dans une portion intermédiaire.
Ces composants sont connus, et ainsi une illustration détaillée de ceux-ci sera omise.
Bien que non spécifiquement limités, les multiples traverses 11 à 17 incluent trois traverses principales composées d’une traverse avant de toit la plus en avant 11 raccordée à des jonctions entre les longerons de toit 10 et les montants avant 6, d’une traverse centrale de toit 12 étendue entre des jonctions des longerons de toit 10 et de montants centraux 8, et d’une traverse arrière de toit la plus en arrière 13 raccordée à des parties supérieures des ailes arrière 7, et incluent en outre quatre traverses auxiliaires composées de deux traverses de toit 14 et 15 étendues entre la traverse avant de toit 11 et la traverse centrale de toit 12, et de deux traverses de toit 16 et 17 étendues entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse arrière de toit 13.
Bien que non spécifiquement limité, le panneau de toit 20 est fait d’une seule pièce de tôle formée à la presse, et dans l’exemple illustré, quatre nervures de toit 21 sont formées s’étendant dans la direction de longueur de véhicule FR.
Des brides sont formées sur une portion d’extrémité avant 25, une portion d’extrémité arrière 26, et des portions de bord latérales gauche et droite 27 du panneau de toit 20, et la portion d’extrémité avant 25 est jointe (soudée) à la traverse avant de toit 11, la portion d’extrémité arrière 26 est jointe (soudée) à la traverse arrière de toit 13, et les portions de bord latérales gauche et droite 27 sont jointes (soudées) aux longerons de toit 10. Dans une partie intermédiaire autre que les portions décrites ci-dessus, le panneau de toit 20 n’est pas joint (soudé), mais est lié aux traverses 11 à 17 par un produit d’étanchéité 4 (mastic d’étanchéité) ou un autre adhésif.
Dans la structure de toit 100 selon le premier mode de réalisation de la présente invention équipée de la structure de base décrite ci-dessus, comme cela est représenté sur les figures 1 à 5, un panneau intérieur de toit 30 s’étend entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 16 prévue vers l’arrière de la traverse centrale de toit 12.
Le panneau intérieur de toit 30 est joint à une portion de bride de la traverse centrale de toit 12 par soudage par points 5 dans une portion d’extrémité avant 35 et jointe à une portion de bride de la traverse de toit 16 par soudage par points 5 dans une portion d’extrémité arrière 36. Autrement dit, la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 16 prévue vers l’arrière de la traverse centrale de toit 12 sont accouplées ensemble par le panneau intérieur de toit 30.
Des portions de bord latérales 37 du panneau intérieur de toit 30 se terminent à des emplacements plus proches d’un centre dans la direction de largeur de véhicule W que les portions de bord latérales 27 du panneau de toit 20. À savoir, le panneau intérieur de toit 30 est partiellement prévu sous le panneau de toit 20 dans la direction de largeur de véhicule W et n’est pas joint aux longerons de toit 10. Il n’est pas très important de joindre les portions de bord latérales 37 du panneau intérieur de toit 30 aux longerons de toit 10 en termes d’action de contrôle de vibration mentionnée ci-dessous du panneau intérieur de toit 30, et une terminaison à des emplacements déplacés vers le centre est avantageuse dans la réduction de poids.
Bien que non spécifiquement limité, le panneau intérieur de toit 30 est fait d’une seule pièce de tôle formée à la presse. Dans l’exemple illustré, quatre nervures intérieures de toit 31 intersectant les quatre nervures de toit 21 du panneau de toit 20 sont installées afin de faire saillie vers le bas, s’étendant dans la direction de largeur de véhicule W, et le panneau intérieur de toit 30 est lié à une portion plate du panneau de toit 20 par un produit d’étanchéité 4 (mastic d’étanchéité) dans une portion plate dans laquelle les nervures intérieures de toit 31 ne sont pas formées.
Des positions de liage utilisant le produit d’étanchéité 4 ne sont pas spécifiquement limitées, mais comme cela est illustré, de préférence le panneau intérieur de toit 30 est lié le long de portions plates adjacentes aux nervures intérieures de toit 31 incluant des portions plates entourées par les nervures de toit 21 et les nervures intérieures de toit 31 en vue plane.
Avec cette configuration, le panneau de toit 20 pourvu des nervures de toit 21 s’étendant dans la direction de longueur de véhicule FR et configurées pour présenter une haute rigidité à la flexion (module de section) dans la direction de longueur de véhicule FR et les nervures intérieures de toit 31 pourvues des nervures intérieures de toit 31 s’étendant dans la direction de largeur de véhicule W et configurées pour présenter une haute rigidité à la flexion (module de section) dans la direction de largeur de véhicule W sont liés par l’intermédiaire du produit d’étanchéité 4 étalé uniformément dans deux directions axiales composées de la direction de longueur de véhicule FR et de la direction de largeur de véhicule W, créant une structure de jonction possédant une haute rigidité à la flexion (module de section) (haute rigidité de surface) dans l’une ou l’autre direction axiale et compensant la réduction de la fréquence naturelle du panneau de toit 20 causée par les nervures de toit 21.
En outre, la déformation des nervures de toit 21 dans la direction de largeur de véhicule W est limitée par le panneau intérieur de toit 30 s’étendant linéairement dans la direction de largeur de véhicule W et la déformation des nervures intérieures de toit 31 dans la direction de longueur de véhicule FR est limitée par le panneau de toit 20 s’étendant linéairement dans la direction de longueur de véhicule FR, permettant de construire une structure de haute rigidité, de haute résistance de jonction car les nervures de toit 21 et les nervures intérieures de toit 31 orientées dans des directions s’intersectant forment une relation mutuellement complémentaire.
De plus, des forces d’excitation du panneau de toit 20 et du panneau intérieur de toit 30 dans une direction verticale (direction de hauteur de véhicule H) produisent une contrainte de cisaillement sur le produit d’étanchéité 4 (mastic d’étanchéité), qui, étant un adhésif élastique composé principalement de caoutchouc synthétique, peut absorber la contrainte de cisaillement, et ainsi permettre à une structure de jonction elle-même entre le panneau de toit 20 et le panneau intérieur de toit 30 de servir de structure satisfaisante d’amortissement de vibration.
La figure 6 représente un voisinage d’une jonction entre la portion d’extrémité arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 et une portion de bride 161 de la traverse de toit 16, où la portion d’extrémité arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 est soudée par points 5 sur la portion de bride 161 de la traverse de toit 16. Bien que l’épaisseur de tôle soit illustrée comme étant importante pour la commodité, en réalité une différence d’espacement (qui correspond à l’épaisseur de tôle du panneau intérieur de toit 30) par rapport au panneau de toit 20 entre la portion de bride 161, sur laquelle la portion d’extrémité arrière 36 est superposée, et une portion de bride 162, sur un autre côté, est négligeable, et du fait que la portion d’extrémité arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 est liée au panneau de toit 20 en utilisant le produit d’étanchéité 4 possédant des formes indéterminées, il est inutile de prendre la différence d’espacement en considération. Il faut noter que la portion d’extrémité arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 peut être jointe à un extérieur de la portion de bride 161.
Dans le mode de réalisation décrite ci-dessus, il est supposé que les panneaux composant les longerons de toit 10, les traverses de toit 11 à 17, le panneau de toit 20, et le panneau intérieur de toit 30 sont produits fondamentalement en usinant à la presse des tôles d’acier, mais ces composants peuvent être construits à partir de tôles autres que des tôles d’acier, de tôles dissimilaires, de moulages en plastique, de moulages en plastique renforcé de fibres, ou analogues.
Aussi, parmi les éléments décrits ci-dessus, l’épaisseur de tôle du panneau de toit 20 et du panneau intérieur de toit 30 est inférieure à celle des éléments composant un cadre de carrosserie de véhicule, tel que les panneaux latéraux droits composant les longerons de toit 10 et les traverses de toit 11 à 17. L’épaisseur de tôle du panneau intérieur de toit 30 peut être approximativement égale ou supérieure à celle du panneau de toit 20. Bien que non spécifiquement limité, lorsqu’il est produit en usinant à la presse des tôles d’acier, les traverses de toit 11 à 17 mesurent 1,0 à 1,2 mm d’épaisseur de tôle, le panneau de toit 20 mesure 0,6 à 0,7 mm d’épaisseur de tôle, et le panneau intérieur de toit 30 mesure 0,6 à 0,9 mm d’épaisseur de tôle.
Bien que la structure de toit 100 selon le premier mode de réalisation de la présente invention ait été décrite ci-dessus, il peut exister divers modes de réalisation de la structure de toit selon la présente invention, suivant la disposition, et analogues, du panneau intérieur de toit 30 et des nervures intérieures de toit 31. Des modes de réalisation typiques des modes de réalisation vont être décrits ci-dessous. Il faut noter que, dans la description suivante, des composants en commun avec le premier mode de réalisation décrite ci-dessus sont indiqués par des numéros de référence correspondant, ou correspondant partiellement, à ceux des composants équivalents du premier mode de réalisation, et la description de ceux-ci sera omise.
Deuxième mode de réalisation
La figure 7 représente une structure de toit de véhicule 200 selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Dans la structure de toit 200, un panneau intérieur de toit 230 s’étend entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 16 prévue vers l’arrière de la traverse centrale de toit 12, et également un panneau intérieur de toit 232 s’étend entre la traverse de toit 16 et la traverse de toit 17 prévue vers l’arrière de la traverse de toit 16. La disposition et les formes de section transversale des nervures intérieures de toit 231 et 233 sur les panneaux intérieurs de toit respectifs 230 et 232 ainsi qu’une structure de jonction entre les nervures intérieures de toit 231 et 233 et le panneau de toit 20 au moyen du produit d’étanchéité 4 sont similaires à celles du premier mode de réalisation, mais trois nervures intérieures de toit 233 sont formées sur le panneau intérieur de toit 232 situé vers l’arrière à cause de l’espacement étroit entre les traverses de toit 16 et 17.
L’action de contrôle de vibration du panneau intérieur de toit 30 (230) présente également un effet sur des environs du panneau intérieur de toit 30 et même s’il est partiellement prévu sous le panneau de toit 20, le panneau intérieur de toit 30 fournit une structure pratique de contrôle de vibration, mais, dans la structure de toit de véhicule 200 selon le deuxième mode de réalisation, du fait que la structure de contrôle de vibration est étendue vers l’arrière, une amélioration supplémentaire de l’effet de contrôle de vibration peut être escomptée. Il faut noter que les deux panneaux intérieurs de toit 230 et 232 peuvent être construits sous forme de panneau unique continu sur la traverse de toit 16.
Troisième mode de réalisation
La figure 8 représente une structure de toit de véhicule 300 selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. En plus d’un panneau intérieur de toit 330 entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 16 prévue vers l’arrière de la traverse centrale de toit 12 et un panneau intérieur de toit 332 entre la traverse de toit 16 et la traverse de toit 17 prévue vers l’arrière de la traverse de toit 16, la structure de toit 300 inclut en outre un panneau intérieur de toit 334 entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 15 prévue vers l’avant de la traverse centrale de toit 12 et un panneau intérieur de toit 336 entre la traverse de toit 15 et la traverse de toit 14 prévue vers l’avant de la traverse de toit 15, et des nervures intérieures de toit 331, 333, 335, et 337 sont prévues sur les panneaux intérieurs de toit respectifs, comme avec les mêmes configurations.
Des variations supplémentaires de la structure de toit de véhicule 300 selon le troisième mode de réalisation incluent une forme dans laquelle seulement le panneau intérieur de toit 336 à un centre d’un toit sur le côté d’un siège avant et le panneau intérieur de toit 332 au centre du toit sur le côté d’un siège arrière sont disposés autour de la traverse centrale de toit 12 en omettant les panneaux intérieurs de toit 330 et 334 sur la figure 8, et une forme dans laquelle, inversement, seulement les deux panneaux intérieurs de toit 330 et 334 adjacents à la traverse centrale de toit 12 sont disposés en omettant les panneaux intérieurs de toit 332 et 336, et un panneau intérieur de toit peut être disposé entre de quelconques traverses.
Quatrième mode de réalisation
La figure 9 représente une structure de toit de véhicule 400 selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Bien que, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, quatre nervures de toit 21 soient formées sur le panneau de toit 20, dans la structure de toit 400 du quatrième mode de réalisation, une paire d’épaulements de toit gauche et droit 421 sont formés sur un panneau de toit 420 et des nervures intérieures de toit 431 sont formées sur le panneau intérieur de toit 430, intersectant les épaulements de toit 421 et s’étendant dans la direction de largeur de véhicule W.
Le panneau intérieur de toit 430 est lié à une portion plate 422 du panneau de toit 20 en utilisant le produit d’étanchéité 4 dans des portions plates adjacentes aux nervures intérieures de toit 431 et est lié à des portions latérales opposées du panneau de toit 20 en utilisant le produit d’étanchéité 4 dans des portions plates adjacentes aux portions de bord latérales opposées 37. Par conséquent, une section transversale fermée est formée entre la portion plate 422 du panneau de toit 20 et les nervures intérieures de toit 431, s’étendant dans la direction de largeur de véhicule W et des sections transversales fermées sont formées entre les épaulements de toit 421 et une portion plate 432 du panneau intérieur de toit 430, s’étendant dans la direction de longueur de véhicule PR.
De cette manière, la structure de toit 400 du quatrième mode de réalisation définit des sections transversales fermées s’étendant dans deux directions axiales, à savoir la direction de largeur de véhicule W et la direction de longueur de véhicule PR, en s’intersectant, et ainsi présente une configuration avantageuse dans l’amélioration de la rigidité de surface et de l’effet de contrôle de vibration du panneau de toit 420.
Il faut noter que la paire d’épaulements de toit gauche et droit 421 peut être vue, conjointement avec la portion plate 422 entre les épaulements de toit gauche et droit 421, sous forme de grande nervure de toit unique (421, 422, 421). En variante, les épaulements de toit gauche et droit 421 peuvent être vus sous forme de nervures de toit (421, 421) composées des épaulements de toit 421 et de surfaces légèrement inclinées sur des côtés de bord latéraux des épaulements de toit 421.
Aspects préférés de la présente invention et effets de celle-ci
Les caractéristiques telles que les arrangements des nervures de toit, des épaulements de toit, des panneaux intérieurs de toit, des nervures intérieures de toit, et du produit d’étanchéité dans les modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être mises en œuvre dans une combinaison souhaitée.
Des aspects préférés de la présente invention, et des effets de ceux-ci, vont être décrits ci-dessous.
Dans un aspect de base de la présente invention, une structure de toit de véhicule comprend :
des longerons de toit gauche et droit s’étendant dans une partie supérieure d’un intérieur de véhicule ;
au moins deux traverses étendues entre les longerons de toit gauche et droit ; et un panneau de toit disposé sur les traverses entre les longerons de toit gauche et droit, la structure de toit de véhicule comprenant en outre un panneau intérieur de toit configuré pour s’étendre entre les au moins deux traverses en dessous du panneau de toit et joint aux au moins deux traverses, dans laquelle le panneau intérieur de toit est pourvu d’une nervure intérieure de toit s’étendant dans une direction de largeur de véhicule et est au moins partiellement lié au panneau de toit.
Avec cette configuration, une structure de jonction dans laquelle le panneau intérieur de toit pourvu de la nervure intérieure de toit est lié au panneau de toit et une section transversale fermée est formée entre la nervure intérieure de toit et le panneau de toit, s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, permet d’escompter une amélioration de la rigidité de surface d’une portion de toit et une amélioration d’un effet de contrôle de vibration, et est avantageuse dans la suppression de vibrations dans la portion de toit et de sons assourdis dans un intérieur de véhicule.
Dans un aspect préféré de la présente invention, le panneau de toit inclut une nervure de toit ou un épaulement de toit s’étendant dans une direction de longueur de véhicule ; et la nervure intérieure de toit du panneau intérieur de toit est formée à un emplacement où la nervure intérieure de toit intersecte au moins partiellement la nervure de toit ou l’épaulement de toit en vue plane.
Dans cet aspect, une section transversale fermée s’étendant dans deux directions axiales, à savoir, la direction de largeur de véhicule et la direction de longueur de véhicule, est formée entre la nervure de toit ou l’épaulement de toit et une portion plate du panneau intérieur de toit par une structure de jonction dans laquelle une section transversale fermée est formée entre la nervure intérieure de toit et le panneau de toit susmentionnés, s’étendant dans la direction de longueur de véhicule en intersectant la section transversale fermée s’étendant dans la direction de largeur de véhicule. Aussi, la déformation de la nervure de toit ou de l’épaulement de toit dans la direction de largeur de véhicule est limitée par le panneau intérieur de toit et la déformation de la nervure intérieure de toit dans la direction de longueur de véhicule est limitée par le panneau de toit. Par conséquent, la rigidité de surface de la portion de toit est améliorée, et ainsi, cet aspect est avantageux dans la suppression de vibrations et de sons assourdis.
Dans un aspect préféré de la présente invention, une pluralité des nervures de toit ou une pluralité des épaulements de toit est agencée dans la direction de largeur de véhicule ; et une pluralité des nervures intérieures de toit sont agencées dans la direction de longueur de véhicule.
Cet aspect améliore davantage la rigidité de surface du panneau intérieur de toit, et est avantageux dans l’amélioration de la rigidité de surface de la portion de toit et la suppression de vibrations et de sons assourdis.
Dans un aspect préféré de la présente invention, le liage au moins partiel du panneau intérieur de toit inclut une portion plate entourée par la nervure de toit ou l’épaulement de toit et par la nervure intérieure de toit en vue plane.
Dans cet aspect, une structure de jonction incluant la section transversale fermée s’étendant dans les deux directions axiales s’intersectant susmentionnées est composée d’une jonction entre la nervure de toit (ou épaulement de toit) et la nervure intérieure de toit et d’un liage étalé de façons complémentaire et uniforme, et ainsi, cet aspect est avantageux dans l’amélioration de la rigidité de surface de la portion de toit et de la suppression de vibrations et de sons assourdis.
Dans un aspect préféré de la présente invention, des bords latéraux du panneau intérieur de toit sont espacés des longerons de toit gauche et droit vers un centre dans la direction de largeur de véhicule ; et le liage au moins partiel inclut le liage à une position adjacente aux bords latéraux.
Cet aspect est avantageux dans l’amélioration de la rigidité de surface de la portion de toit, la suppression de vibrations et de sons assourdis, et la réduction de poids.
Bien que certains modes de réalisation de la présente invention aient été décrits ci-dessus, la présente invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation, et diverses modifications et divers changements supplémentaires peuvent y être apportés sur la base de l’idée technique de la présente invention.
Par exemple, bien que, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, plusieurs nervures intérieures de toit s’étendent linéairement dans la direction de largeur de véhicule orthogonale à la direction de longueur de véhicule, les nervures intérieures de toit peuvent être formées de façon intermittente dans la direction de largeur de véhicule en étant séparées les unes des autres par des portions plates. Dans ce cas, de préférence, des portions plates intermittentes sont agencées de manière décalée en étant placées à des positions déplacées par rapport à des nervures intérieures de toit adjacentes dans la direction de largeur de véhicule.
En outre, les nervures intérieures de toit peuvent être orientées obliquement dans la direction de largeur de véhicule à des angles appropriés par rapport à la direction de longueur de véhicule, et de plus, les nervures intérieures de toit orientées obliquement peuvent s’intersecter (se rencontrer), formant un treillis diagonal. En variante, les nervures intérieures de toit peuvent s’étendent dans la direction de largeur de véhicule en se fléchissant en un motif zigzagué ou en un motif ondulé.
Liste de signes de référence
Longeron de toit
Traverse avant de toit
Traverse centrale de toit
13 Traverse arrière de toit
14, 15, 16, 17 Traverse de toit 20, 420 Panneau de toit 21 Nervure de toit
Portion de bord latérale
30, 230, 232, 330, 332, 334, 336 Panneau intérieur de toit
31, 231, 233, 331, 333, 335, 337 Nervure intérieure de toit
Portion d’extrémité avant
Portion d’extrémité arrière
Portion de bord latérale
100, 200, 300, 400 Structure de toit
421 Épaulement de toit
422 Portion plate
430 Panneau intérieur de toit 432 Portion plate
Claims (5)
- REVENDICATIONS1. Structure de toit de véhicule (100), comprenant :des longerons de toit gauche et droit (10) s’étendant dans une partie supérieure d’un intérieur de véhicule ;au moins deux traverses (12 et 16) étendues entre les longerons de toit gauche et droit (10) ; et un panneau de toit (20) disposé sur les traverses entre les longerons de toit gauche et droit (10), caractérisée en ce que la structure comprend en outre un panneau intérieur de toit (30) configuré pour s’étendre entre les au moins deux traverses (12 et 16) en dessous du panneau de toit (20) et joint aux au moins deux traverses (12 et 16), dans laquelle le panneau intérieur de toit (30) est pourvu d’une nervure intérieure de toit (31, 231, 233, 331, 333, 335, 337) s’étendant dans une direction de largeur de véhicule (W) et est au moins partiellement lié (4) au panneau de toit (20).
- 2. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 1, dans laquelle le panneau de toit inclut une nervure de toit (21) ou un épaulement de toit (421) s’étendant dans une direction de longueur de véhicule (FR) ; et la nervure intérieure de toit (31, 231, 233, 331, 333, 335, 337) du panneau de toit intérieur (430) est formée à un emplacement auquel la nervure intérieure de toit (31, 231, 233, 331, 333, 335, 337) intersecte au moins partiellement la nervure de toit (21) ou l’épaulement de toit (421) en vue plane.
- 3. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 2, dans laquelle : une pluralité des nervures de toit ou une pluralité des épaulements de toit est agencée dans la direction de largeur de véhicule (W) ; et une pluralité des nervures intérieures de toit sont agencées dans la direction de longueur de véhicule (FR).
- 4. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 3, dans laquelle le liage au moins partiel du panneau intérieur de toit inclut une portion plate entourée par la nervure de toit (21) ou l’épaulement de toit (421) et par la nervure intérieure de toit (31, 231, 233, 331, 333, 335, 337) en vue plane.
- 5. Structure de toit de véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle des bords latéraux du panneau intérieur de toit sont espacés des longerons de toit gauche et droit vers un centre dans la direction de largeur de5 véhicule (W) ; et le liage au moins partiel inclut un liage à une position adjacente aux bords latéraux.306^4321/52/5
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