CN203832592U - 车辆的侧围搭接结构、白车身以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的侧围搭接结构、白车身以及车辆，侧围搭接结构包括第一侧围外板，该第一侧围外板包括第一侧围外板体和从该第一侧围外板体弯折延伸形成的第一弯折部；第二侧围外板，该第二侧围外板包括第二侧围外板体和从该第二侧围外板体弯折延伸形成的第二弯折部，第一弯折部的侧面与第二弯折部的侧面固定连接且第一侧围外板体与第二侧围外板体形成连续延伸的侧围面；以及加强内板，该加强内板包括加强内板体和从该加强内板体弯折延伸的第三弯折部，加强内板体连接于第二侧围外板体，第三弯折部固定于第二弯折部的背向第一弯折部的侧面。本方案能够降低侧围外板的焊接成本、避免侧围外板的外观缺陷以及减少侧围外板的制造工序和工时。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆的侧围搭接结构、包括该侧围搭接结构的白车身以及包括该白车身的车辆。
背景技术
侧围外板也是整车造型的一个重要载体，整车的侧面外观特征绝大部分都是通过侧围外板体现出来的。
如图1和图2所示，现有的侧围搭接结构的焊接部位直接在现有第一侧围外板1与现有第二侧围外板2上，在焊接时需要在现有第二侧围外板2的外表面上垫铜板，通过焊钳从现有第一侧围外板1的内表面一侧向铜板施加压力而使现有第一侧围外板1与现有第二侧围外板2贴合，现有焊接方法成本较高，并且由于铜板与现有第二侧围外板2的外表面之间没有完全贴紧等原因而容易在现有第二侧围外板2的外表面上出现焊点7而产生外观缺陷，相应地为了去除外表面上的外观缺陷而需要增加打磨工序和工时，从而造成侧围外板的制作周期和生产成本相应地增加。另外，由于现有第一侧围外板1、现有第二侧围外板2与现有加强内板3之间仅仅通过粘接剂或者膨胀型结构胶固定，此种搭接方式存在侧围搭接结构刚度不足的情况，且侧围搭接结构的震动会对外表面的涂胶产生影响，而降低侧围搭接结构的整体涂胶外观质量。
有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的侧围搭接结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆的侧围搭接结构，其能够降低侧围外板的焊接成本、避免侧围外板的外观缺陷、减少侧围外板的制造工序和工时。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆的侧围搭接结构，其包括：
第一侧围外板，该第一侧围外板包括第一侧围外板体和从该第一侧围外板体弯折延伸形成的第一弯折部；
第二侧围外板，该第二侧围外板包括第二侧围外板体和从该第二侧围外板体弯折延伸形成的第二弯折部，所述第一弯折部的侧面与所述第二弯折部的侧面固定连接且所述第一侧围外板体与所述第二侧围外板体形成连续延伸的侧围面；以及
加强内板，该加强内板包括加强内板体和从该加强内板体弯折延伸的第三弯折部，所述加强内板体连接于所述第二侧围外板体，所述第三弯折部固定于所述第二弯折部的背向所述第一弯折部的侧面。
优选地，所述第一弯折部、所述第二弯折部与所述第三弯折部依次叠加并焊接。
优选地，所述第二侧围外板体与所述加强内板体之间设有膨胀型减震胶带。
优选地，所述第一侧围外板体与所述第二侧围外板体相邻接的位置向所述第一弯折部一侧凹陷，并填充焊缝密封胶。
本实用新型还提供一种白车身，所述白车身包括侧围总成，所述侧围总成包括上述的侧围搭接结构。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的白车身。
本实用新型的侧围搭接结构中的第一侧围外板的第一弯折部与第二侧围外板的第二弯折部对接贴合，第一弯折部、第二弯折部与加强内板的第三弯折部固定连接。用于相互固定的第一弯折部与第二弯折部隐藏于车辆内侧，从而能够降低侧围外板的焊接成本、避免侧围外板的外观缺陷、减少侧围外板的制造工序和工时。同时，第一弯折部、第二弯折部与加强内板的第三弯折部固定，能够提高侧围搭接结构的刚度，降低侧围搭接结构的震动对外表面涂胶工艺的影响，从而提高侧围搭接结构的整体涂胶外观质量。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有的侧围搭接结构的主视图；
图2是现有的侧围搭接结构的A-A断面示意图；
图3是本实用新型的侧围搭接结构的主视图；
图4是本实用新型的侧围搭接结构的B-B断面示意图。
附图标记说明
1现有第一侧围外板 2现有第二侧围外板
3现有加强内板 7焊点
10第一侧围外板体 11第一弯折部
20第二侧围外板体 21第二弯折部
30加强内板 31第三弯折部
40焊接部位 50膨胀型减震胶带
60焊缝密封胶
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于汽车外形轮廓的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图3和图4所示，本实用新型的车辆的侧围搭接结构包括第一侧围外板、第二侧围外板和加强内板。其中，第一侧围外板包括第一侧围外板体10和从该第一侧围外板体10弯折延伸形成的第一弯折部11；第二侧围外板包括第二侧围外板体20和从该第二侧围外板体20弯折延伸形成的第二弯折部21，第一弯折部11的侧面与第二弯折部21的侧面固定连接且第一侧围外板体10与第二侧围外板体20形成连续延伸的侧围面；加强内板包括加强内板体30和从该加强内板体30弯折延伸的第三弯折部31，加强内板体30连接于第二侧围外板体20，第三弯折部31固定于第二弯折部21的背向第一弯折部11的侧面。其中，侧围面指车身的左右两侧的外表面。
用于相互固定的第一弯折部11与第二弯折部21隐藏于车辆内侧，从而能够降低侧围外板的焊接成本、避免侧围外板的外观缺陷、减少侧围外板的制造工序和工时。同时，第一弯折部11、第二弯折部21与加强内板的第三弯折部31固定，能够提高侧围搭接结构的刚度，降低侧围搭接结构的震动对外表面涂胶工艺的影响，从而提高侧围搭接结构的整体涂胶外观质量。
在所述侧围搭接结构安装于车辆的状态中，因第一弯折部11与第二弯折部21均设于车辆内侧，其固定连接的方式对侧围外板的外观影响较小，所以第一弯折部11与第二弯折部21可通过多种形式固定连接，例如，通过螺栓与螺母连接、铆接或者焊接等。同样地，第二弯折部11与第三弯折部21也可通过多种形式固定连接，同样也可采用螺栓与螺母连接、铆接或者焊接等方式。另外，第一弯折部11、第二弯折部21与第三弯折部31之间可以为相邻的两部件两两固定连接而使三者相对固定，也可为三者一起通过一次固定而连接。具体固定连接方式由侧围外板的加工工艺来决定。
在本实施方式中，可以优选为第一弯折部11与第二弯折部21焊接后再与第三弯折部31焊接，或者，也可以优选为第一弯折部11、第二弯折部21与第三弯折部31三者依次叠加并同时焊接而使三者固定（参见图4中所示的焊接部位40），可以节省侧围外板的加工工序和工时，同时因加强内板的刚度较大，而不需要另外再垫铜板来保证焊接的顺利进行，从而可以减少生产成本。
另外，优选地，第二侧围外板体20与加强内板体30之间设有膨胀型减震胶带50。膨胀型减震胶带50能够增加侧围外板的刚度，同时起到减震、隔音等作用。
进一步地，在本实施方式中第一侧围外板体10与第二侧围外板体20相邻接的位置向第一弯折部11一侧凹陷，并填充焊缝密封胶60。焊缝密封胶60同样能够增加侧围外板的刚度，同时还能起到减震、隔音、防尘以及防水等作用。
以下通过侧围搭接结构的装配工艺，来对本实用新型的侧围搭接结构进行更详细地说明，侧围搭接结构的装配工艺包括如下步骤：
S1、在加强内板体30的外表面上铺设膨胀型减震胶带50；
S2、通过夹具将第二侧围外板与加强内板按图4的形式贴合定位，使膨胀型减震胶带50粘接加强内板体30与第二侧围外板体20；
S3、通过夹具将第一侧围外板与第二侧围外板按图4的形式定位；
S4、对叠加的第一弯折部11、第二弯折部21与第三弯折部31进行焊接（三者一起同时焊接）；
S5、在白车身焊接完成并完成涂装后，在第一侧围外板体10与第二侧围外板体20相邻接的位置填充焊缝密封胶60。
虽然上述装配工艺是以根据本实用新型优选实施方式的侧围搭接结构为例进行描述的，但对于本实用新型的其他实施方式也是同样参考适用的。在此不再详细描述。
另外，本实用新型还提供一种白车身，其包括侧围总成，所述侧围总成包括上述侧围搭接结构。
而且，本实用新型还提供一种车辆，其包括上述的白车身。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (6)
1.车辆的侧围搭接结构，其特征在于，该侧围搭接结构包括：
第一侧围外板，该第一侧围外板包括第一侧围外板体（10）和从该第一侧围外板体（10）弯折延伸形成的第一弯折部（11）；
第二侧围外板，该第二侧围外板包括第二侧围外板体（20）和从该第二侧围外板体（20）弯折延伸形成的第二弯折部（21），所述第一弯折部（11）的侧面与所述第二弯折部（21）的侧面固定连接且所述第一侧围外板体（10）与所述第二侧围外板体（20）形成连续延伸的侧围面；以及
加强内板，该加强内板包括加强内板体（30）和从该加强内板体（30）弯折延伸的第三弯折部（31），所述加强内板体（30）连接于所述第二侧围外板体（20），所述第三弯折部（31）固定于所述第二弯折部（21）的背向所述第一弯折部（11）的侧面。
2.根据权利要求1所述的侧围搭接结构，其特征在于，所述第一弯折部（11）、所述第二弯折部（21）与所述第三弯折部（31）依次叠加并焊接。
3.根据权利要求2所述的侧围搭接结构，其特征在于，所述第二侧围外板体（20）与所述加强内板体（30）之间设有膨胀型减震胶带（50）。
4.根据权利要求1-3任一项所述的侧围搭接结构，其特征在于，所述第一侧围外板体（10）与所述第二侧围外板体（20）相邻接的位置向所述第一弯折部（11）一侧凹陷，并填充焊缝密封胶（60）。
5.一种白车身，其特征在于，所述白车身包括侧围总成，所述侧围总成包括权利要求1-4任一项所述的侧围搭接结构。
6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求5所述的白车身。
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Cited By (2)
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| CN107878566A (zh) * | 2016-09-29 | 2018-04-06 | 长城汽车股份有限公司 | 车身拼接部件密封结构及其制备和车身侧围下边梁及车辆 |
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