CN218815817U - 车门锁扣加强组件和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门锁扣加强组件和具有它的车辆。该车门锁扣加强组件包括：侧围外板；锁扣加强板，锁扣加强板设置于侧围外板的内表面；立柱加强板，立柱加强板与锁扣加强板间隔开且位于锁扣加强板的内侧；以及加强结构，加强结构设置在锁扣加强板和立柱加强板之间，且加强结构分别与锁扣加强板和立柱加强板连接以在锁扣加强板、加强结构和立柱加强板之间形成传力通道。根据本实用新型实施例的车门锁扣加强组件，通过加强结构与锁扣加强板和立柱加强板连接，在锁扣加强板、加强结构和立柱加强板之间形成传力通道，从而有利于减少车门锁扣处的应力集中，提升侧围外板的承载能力，增强侧围外板的可靠性。

Description

车门锁扣加强组件和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车门锁扣加强组件和具有它的车辆。

背景技术

在相关技术中，锁扣加强板与侧围外板通过焊接和粘接固定，焊接影响侧围外板的外观效果，粘接的粘胶容易外溢至螺纹处，影响车门锁扣的装配，另外，车门锁扣处的应力集中在锁扣加强板与侧围外板处，侧围外板容易破裂损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门锁扣加强组件，可提升侧围外板的承载能力，增强侧围外板的可靠性。

本实用新型还提出了一种具有上述车门锁扣加强组件的车辆。

根据本实用新型实施例的车门锁扣加强组件包括：侧围外板；锁扣加强板，所述锁扣加强板设置于所述侧围外板的内表面；立柱加强板，所述立柱加强板与所述锁扣加强板间隔开且位于所述锁扣加强板的内侧；以及加强结构，所述加强结构设置在所述锁扣加强板和所述立柱加强板之间，且所述加强结构分别与所述锁扣加强板和所述立柱加强板连接以在所述锁扣加强板、所述加强结构和所述立柱加强板之间形成传力通道。

根据本实用新型实施例的车门锁扣加强组件，通过加强结构与锁扣加强板和立柱加强板连接，在锁扣加强板、加强结构和立柱加强板之间形成传力通道，从而有利于减少车门锁扣处的应力集中，提升侧围外板的承载能力，增强侧围外板的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构包括：加强主体和连接部，所述连接部分别设置于所述加强主体的两侧，其中一侧的所述连接部用于连接所述加强主体和所述锁扣加强板，另一侧的所述连接部用于连接所述加强主体和所述立柱加强板。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部构造为在高温下体积膨胀从而连接所述加强主体和所述锁扣加强板以及所述加强主体和所述立柱加强板。

进一步地，所述加强结构以间隙配合方式配置在所述立柱加强板和所述锁扣加强板之间，且所述连接部以初始形态设置于所述加强主体的两侧。

进一步地，所述加强主体为耐高温加强主体。

进一步地，所述加强主体设置有用于将所述加强主体卡接于所述锁扣加强板的预固定卡爪。

进一步地，所述连接部构造为高温下发泡膨胀的环氧发泡连接部。

进一步地，所述加强主体具有横向连接块，所述横向连接块的两端分别与所述立柱加强板和所述锁扣加强板相邻且在相邻处分别设置所述连接部。

进一步地，所述横向连接块的两端分别设置有容纳槽，所述连接部粘接固定于所述容纳槽内，其中一个所述容纳槽朝向所述锁扣加强板敞开，另一个所述容纳槽朝向所述立柱加强板敞开。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车门锁扣加强组件。

所述车辆与上述的车门锁扣加强组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是车门锁扣处的示意图；

图2是连接部膨胀后，图1在C-C处的断面图；

图3是连接部处于初始形态时，图1在C-C处的断面图；

图4是连接部处于初始形态时，图1在D-D处的断面图；

图5是螺母盒和螺母板的示意图；

图6是图5在F-F处的断面图；

图7是锁扣加强板、螺母盒和螺母板的示意图；

图8是加强结构的示意图；

图9是加强结构的主视图；

图10是图9在H-H处的断面图。

附图标记：

侧围外板1、锁扣加强板2、卡接孔21、车门锁扣3、连接部4、加强主体5、预固定卡爪51、横向连接块52、立柱加强板6、螺母盒7、螺母盒翻边71、螺母板8、螺钉9、焊点10、加强结构11。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图附图详细描述根据本实用新型实施例的车门锁扣加强组件。

参照图1-图10所示，车门锁扣加强组件包括：侧围外板1、锁扣加强板2、立柱加强板6以及加强结构11，锁扣加强板2设置于侧围外板1的内表面，以提升侧围外板1的强度，锁扣加强板2背离侧围外板1的内侧设置有螺母盒7，螺母盒7可与锁扣加强板2焊接固定，焊接固定处形成有焊点10，螺母盒7具有螺母盒翻边71，以在螺母盒翻边71内位置可调地固定螺母板8，螺母板8上设置有内螺纹，车门锁扣3适于通过螺钉9依次穿设侧围外板1、锁扣加强板2、螺母盒7后与螺母板8上的内螺纹连接，以实现车门锁扣3与侧围外板1的固定。另外，由于螺母板8位置可调，从而利于调节车门锁扣3的位置，进而有利于保证车门开闭顺畅，以及可调整车门与车身匹配的间隙和面差，保证车辆的外观质量。

立柱加强板6与锁扣加强板2间隔开且位于锁扣加强板2的内侧，立柱加强板6具有良好的强度和刚度，用于提升车身强度。

加强结构11设置在锁扣加强板2和立柱加强板6之间，且加强结构11分别与锁扣加强板2和立柱加强板6连接，以在锁扣加强板2、加强结构11和立柱加强板6之间形成传力通道，以通过传力通道将侧围外板1处的应力分散至立柱加强板6，从而有利于提升侧围外板1在车辆行驶时抗破裂的能力，也就是说，锁扣加强板2通过加强结构11与立柱加强板6形成连接，从而有利于优化锁扣加强板2和侧围外板1的受力，减少在车辆行驶时锁扣处的应力集中在锁扣加强板2和侧围外板1处，进而有利于提升侧围外板1的承载能力，增强侧围外板1的可靠性。

另外，加强结构11可对锁扣加强板2提供有效地支撑，保证锁扣加强板2紧贴侧围外板1的内表面，从而可取消锁扣加强板2与侧围外板1在锁扣处粘胶和焊接点，便于锁扣加强板2的装配，进而可避免由于粘胶外溢导致的清理工作，还可以消除焊接点对侧围外板1的美观性的影响。

根据本实用新型实施例的车门锁扣加强组件，通过加强结构11与锁扣加强板2和立柱加强板6连接，在锁扣加强板2、加强结构11和立柱加强板6之间形成传力通道，从而有利于减少车门锁扣3处的应力集中，提升侧围外板1的承载能力，增强侧围外板1的可靠性。

参照图2-图4和图8-图10所示，加强结构11包括：加强主体5和连接部4，连接部4分别设置于加强主体5的两侧，其中一侧的连接部4用于连接加强主体5和锁扣加强板2，另一侧的连接部4用于连接加强主体5和立柱加强板6，从而实现加强结构11分别与锁扣加强板2和立柱加强板6连接。

参照图2所示，连接部4构造为在高温下体积膨胀，从而连接加强主体5和锁扣加强板2以及加强主体5和立柱加强板6。

参照图3和图4所示，加强结构11以间隙配合方式配置在立柱加强板6和锁扣加强板2之间，且连接部4以初始形态设置于加强主体5的两侧。

具体地，参照图2-图4所示，在车辆的生产制造过程中，依次经过冲、焊、涂、总车间，在焊装车间将加强结构11放置于锁扣加强板2和立柱加强板6之间，此时连接部4为初始形态，连接部4与锁扣加强板2之间具有间隙，连接部4与立柱加强板6之间也存在间隙，从而有利于加强结构11的放置，车辆由焊装车间进入涂装车间后，连接部4在涂装车间经过高温烘烤工艺后，连接部4体积膨胀，从而连接加强主体5和锁扣加强板2以及加强主体5和立柱加强板6。

在本实用新型的一些实施例中，加强主体5为耐高温加强主体5，以防止加强主体5在高温下变形失效。可选地，加强主体5为耐高温工程塑料。

参照图7和图8所示，加强主体5设置有用于将加强主体5卡接于锁扣加强板2的预固定卡爪51，锁扣加强板2上设置有适于预固定卡爪51卡接的卡接孔21，加强主体5在焊装车间通过预固定卡爪51与锁扣加强板2上的卡接孔21预固定，从而在连接部4未膨胀前，固定加强结构11的位置，防止加强主体5在立柱加强板6和锁扣加强板2之间晃动和位移。

在本实用新型的一些实施例中，连接部4构造为高温下发泡膨胀的环氧发泡连接部4，环氧发泡连接的发泡能力较好，且可以保证发泡后的传力效果。

参照图2-图4和图8-图10所示，加强主体5具有横向连接块52，横向连接块52的两端分别与立柱加强板6和锁扣加强板2相邻，且在相邻处分别设置连接部4，横向连接块52相对于连接部4形成支架结构，以保证传力效果。

参照图2-图4和图8-图10所示，横向连接块52的两端分别设置有容纳槽，连接部4粘接固定于容纳槽内，其中一个容纳槽朝向锁扣加强板2敞开，另一个容纳槽朝向立柱加强板6敞开，以控制连接部4的发泡方向，进而保证发泡膨胀的连接部4连接加强主体5和锁扣加强板2以及加强主体5和立柱加强板6。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车门锁扣加强组件。车辆与上述实施例的车门锁扣加强组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门锁扣加强组件，其特征在于，包括：

侧围外板；

锁扣加强板，所述锁扣加强板设置于所述侧围外板的内表面；

立柱加强板，所述立柱加强板与所述锁扣加强板间隔开且位于所述锁扣加强板的内侧；以及

加强结构，所述加强结构设置在所述锁扣加强板和所述立柱加强板之间，且所述加强结构分别与所述锁扣加强板和所述立柱加强板连接以在所述锁扣加强板、所述加强结构和所述立柱加强板之间形成传力通道。

2.根据权利要求1所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述加强结构包括：加强主体和连接部，所述连接部分别设置于所述加强主体的两侧，其中一侧的所述连接部用于连接所述加强主体和所述锁扣加强板，另一侧的所述连接部用于连接所述加强主体和所述立柱加强板。

3.根据权利要求2所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述连接部构造为在高温下体积膨胀从而连接所述加强主体和所述锁扣加强板以及所述加强主体和所述立柱加强板。

4.根据权利要求3所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述加强结构以间隙配合方式配置在所述立柱加强板和所述锁扣加强板之间，且所述连接部以初始形态设置于所述加强主体的两侧。

5.根据权利要求3所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述加强主体为耐高温加强主体。

6.根据权利要求3所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述加强主体设置有用于将所述加强主体卡接于所述锁扣加强板的预固定卡爪。

7.根据权利要求3所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述连接部构造为高温下发泡膨胀的环氧发泡连接部。

8.根据权利要求7所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述加强主体具有横向连接块，所述横向连接块的两端分别与所述立柱加强板和所述锁扣加强板相邻且在相邻处分别设置所述连接部。

9.根据权利要求8所述的车门锁扣加强组件，其特征在于，所述横向连接块的两端分别设置有容纳槽，所述连接部粘接固定于所述容纳槽内，其中一个所述容纳槽朝向所述锁扣加强板敞开，另一个所述容纳槽朝向所述立柱加强板敞开。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门锁扣加强组件。

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