CN209080117U - 配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，在由于浸水发生承重或者浮力丧失等可能发生的紧急状况下，在下部船体和下部船体的底面，产生一定大小的浮力，从而可以继续维持船舶浮在水上的状态，通过维持船舶的重心从而可以防止船舶向一个方向倾斜或者倾覆，在发生和沉船事故类似的紧急时期，把可能发生的伤亡事故防患于未然，并且可以使得救援工作变得容易。

Description

配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶

技术领域

本实用新型涉及一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，更为详细地，涉及一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，在由于浸水发生承重或者浮力丧失等可能发生的紧急状况下，在下部船体和下部船体的底面，产生一定大小的浮力，从而可以继续维持船舶浮在水上的状态，通过维持船舶的重心从而可以防止船舶向一方向倾斜或者完全倾覆，在和沉船事故类似的紧急时期，把可能发生的伤亡事故防患于未然，并且可以使得救援工作变得容易。

背景技术

一般情况下，船舶在船体内以与机械室、抽水室、客房及仓库等多样的用途相配合的形式划分室内空间进行设计且安装。所述的船舶需要应对由于外部的影响导致的沉船，特别是许多人乘坐的大型游艇之类的船舶配置有小规模救生艇或者安全装备等。

具体地说，大型游艇作为大规模的观光船，主要在大江或者海上实现航行，虽然根据规模各不相同但是为了客户除客房外还具备且运营西餐厅、游泳池、社交场所等许多公用区域。

特别地，游艇的客房配置有床、简便衣柜及电视等家电用品，从而提供不给他人造成妨碍且可以享受的空间，在船体的左右侧及甲板上每层客舱内根据等级分成每间，从而给顾客提供住宿。

在江或者海上沿着定好的路径航行的游轮也可能因为机械的故障或者严重的气候状况发生碰撞或者触礁等意外事故。对于所述的意外事故，不能轻松应对从而游艇沉没的情况，在迅速的时间内从某一侧船体流入海水而浸水时，发生浸水的不平衡浸水现象，从而尽管是微小的事故也可能发生船舶沉船的问题。

应对所述的问题，最终紧急时期以使得乘坐于游轮上的顾客等全部可以分开脱身的程度配置有救生艇，且为了使得个人可以穿着救生背心到处配置多个救生背心，从而危及状况时从游艇脱身，即使具备跳进江或者海里也可以保护生命的装备，但是由于冰凉的海水的温度导致的体温过低，不能长久坚持且死亡的情况很多。

另外，如2014年4月在韩国发生的游轮沉船事故一样，问题在于，游轮沉没向某一方向急剧倾斜而沉船的情况，不仅客舱就连走廊也同时倾斜，因此导致用于避难的紧急移动变困难，随着浸入的水漫上来可以脱身的通道被阻断，从而不能上到甲板上，进而发生大型伤亡事故。

特别是，水漫上船来，刚开始船向一边倾斜且最终船完全180度翻转而发生倾覆现象，据此船舶沉入水中，人员救援经历很大的困难。

先行技术文献

专利文献

(专利文献1)国内公开专利10-2014-0062986号

(专利文献2)国内登记专利10-0980562号

(专利文献3)国内登记专利10-1122771号

实用新型的内容

本实用新型鉴于如上所述的现有技术上的各种问题，为了解决所述问题而提出，详细地讲，其目的在于，提供一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，即使由于浸水发生承重或者浮力丧失等可能发生的紧急状况下，也可以防止船舶向一方向倾斜或者失去重心而完全倾覆。

另外，其目的在于提供一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，即使发生浸水也能防止船的沉没且持续维持在水上漂浮的状态，在沉船事故等类似的紧急时期将可能发生的伤亡事故防患于未然且使得救援工作可以更容易进行。

另外，其目的在于提供一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，在沿着下部船体的甲板的外侧周围形成的栏杆以水平的状态安装有多个桨，所述桨的一侧以可旋转的形式固定于栏杆，另一侧在相邻的另一栏杆维持可拆卸的状态，紧急时期划桨使船舶移动或者维持均衡。

本实用新型为了达成所述目的而提出，本实用新型的一侧面提供一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，被锁定在设置于船舶的上侧的支架，紧急时期解除锁定，沿着形成于下部船体的垂直移动通道下降，在所述下部船体及所述下部船体的底面配置用于防止船舶沉没的浮力装置，且用于防止船舶倾覆的船舶中心维持装置向所述下部船体的下侧长长地延长，所述浮力装置包括：第一浮力体，其平时锁定于所述支架，紧急时悬挂于所述下部船体的上端从而得到支撑，包括上部真空管及下部真空管，上部真空管在上端具有法兰部，相比于所述上部真空管，下部真空管的直径小；以及第二浮力体，其以折叠的状态设置于所述下部真空管的周围，紧急时期膨胀并配置于下部船体的底面，所述船舶中心维持装置包括：至少一个以上的主体，其上端以支撑于所述下部真空管的下端的状态朝向下侧以天线型展开并延长；水流入口，其在所述主体形成有至少一个以上；以及支撑板，其形成于最下部主体的下端，具有具备盖子的水排出口。

根据本实用新型的优选的特征，包括：第一及第二旋转部件，其在所述支架上以间隔一定间距并可倾斜的形式设置，且下端向内侧弯曲而形成第一及第二支撑片，以便支撑所述法兰部；以及弹簧，其弹性支撑所述第一及第二旋转部件的上部，还可包括：主体折叠用线材(wire)，其沿竖直方向贯通所述上部及下部真空管的中央，下端固定于所述最下部主体的支撑板，且上端连接于设置于支架的卷轴(reel)；以及水排出口打开用线材，其和所述水排出口的盖子连接设置于所述主体折叠用线材的下部。

根据本实用新型的优选的特征，所述最下部主体的周围面的一部分可以形成为皱纹管，还包括在所述垂直移动通道的下端孔设置的门，所述门的一端在所述下端孔的下端以弹性支撑的状态铰链结合，另一端嵌入结合于形成于所述垂直移动通道的内侧的插入槽，所述船舶中心维持装置下降而沿所述垂直移动通道向外面引出时所述门以所述一端为轴旋转，从而打开所述垂直移动通道的下端孔，在所述下部船体的底面为了可以限制所述门打开的角度而形成有打开遏制坎。

根据本实用新型的优选的特征，还包括在所述下部船体上设置的上部船体，所述上部船体还包括：第三浮力体，其在内部填充有空气从而维持密封的状态；以及第四浮力体，其形成于所述第三浮力体的下部，且向客舱内部延长形成空气注入部，紧急时期利用空气注入装置通过空气注入部注入空气，膨胀的同时使浮力产生，所述第四浮力体膨胀时，为了扩张浮力空间，位于所述第四浮力体的下部的水平面可以向下侧移动一定距离。

根据本实用新型的优选的特征，所述下部船体的甲板上部面外侧周围隔一定距离形成有栏杆，且在所述栏杆上沿水平方向安装有包括桨柄(loom)和桨叶的桨，所述桨的桨柄的上侧部分可旋转地固定结合于一个栏杆，且所述桨的桨柄的下侧部分在和所述栏杆相邻的另一个栏杆处以可拆卸的形式进行结合，所述桨柄内部形成有空间，且在所述桨柄的中央部分形成多个内部和外部贯通的水注入孔，在所述桨柄的下侧部分可以形成有排出水的水排出孔。

根据本实用新型，可以获得如下效果。

第一，效果在于，由于浸水发生承重或者浮力丧失等可能发生的紧急状况下，浮力装置使得在下部船体及下部船体的底面产生浮力，从而船舶可以继续维持在水上漂浮的状态，再加上船舶中心维持装置防止船舶向一侧倾斜或者完全倾覆，在和船舶沉没事故类似的紧急时期将可能发生的伤亡事故防患于未然，且使得救援工作更加容易。

第二，效果在于，设置于上部船体的第三及第四浮力体通过膨胀可以使上部船体的浮力再增加，从而可以安全地保护待在客舱部的乘客。

第三，效果在于，通过安装多个桨于下部船体，紧急时期初期可以划桨使船体移动，在船体倾覆的状况下，水通过水注入孔向内部空间进入从而通过变重的桨来稳定船舶的重心，从而可以延迟船体向一个方向倾斜而倾覆。

附图说明

图1是概略示出根据本实用新型的船舶的平面图。

图2是示出根据本实用新型的船舶的截面的截面图。

图3是示出图2中操作防止沉没及倾覆装置后的船舶的截面的截面图。

图4是图3中放大重要部位而示出的截面图。

图5(a)(b)是示出图2中支架及第一浮力体的结合/分离结构的图。

图6是示出根据本实用新型的防止沉没及倾覆装置的其他实施例的截面图。

图7是示出图2中还安装有门的状态的截面图。

图8是图7的A部分的放大图。

图9是示出图7中操作第二浮力体后的船体的截面的截面图。

图10是示出根据本实用新型的船舶的又另一个实施例的截面图。

图11是示出作为根据本实用新型的船舶的又另一个实施例的安装有桨的状态的平面图。

图12是放大图11的桨而示出的立体图。

图13是示出安装有图11的桨的状态的船舶的截面图。

标号说明

1：船舶

2：支架

3：下部船体

4：上部船体

6：空间部

7：垂直移动通道

10：第一浮力体

11：法兰部

12：上部真空管

13：下部真空管

20：第二浮力体

31：第一主体

41:第二主体

51：第三主体

34、44、54：水流入口

57：水排出口

61：卷轴

62：滑轮

63：主体折叠用线材

63a：水排出口打开用线材

65、65’：盖子

73：空气注入装置

81：旋转部件

92：门

310、320：第三及第四浮力体

400：上浮椅子连接环装置

700：桨

具体实施方式

以下，参照附图对根据本实用新型的优选的实施例进行详细的说明。在说明本实用新型之前，以下的特定的结构乃至功能性的说明，仅是用于说明根据本实用新型的理念的实施例的目的，根据本实用新型的理念的实施例可以实施为多种形态，且不限定于本实用新型中说明的实施例。

参照图1至图3，本实施例的配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶1，大致可以分为上部船体4和下部船体3。

上部船体4内部可以包含有客舱部(未图示)，且分散成四方在各个边角附近两侧分别设置有多个支架2。像这样使支架2分散于船舶1周围并设置是为了在操作防止沉没及倾覆装置时防止船舶的重心或者浮力向一侧集中而导致船舶1倾倒。这时，各个支架2和上部船体4之间设置有壁体，支架2下部至壁体内侧可以设置有平常的时候放置防止沉没及倾覆装置的空间部6。

另外，本实用新型根据船舶的大小，比如说，小型渔船或者帆船等船舶不具备相当于盖子的上部船体而只由下部船体组成的情况，支架不设置于船舶船体，而是通过垂直支架从下部船体设置一定高度，比如说可以以类似的形态设置。这时，支架的垂直支架可以形成于从下部船体边框向甲板内侧进入的位置，或者也可以设置于下部船体边框。如果，垂直支架形成于下部船体的边框的情况，后面叙述的具备垂直移动通道的防止沉没及倾覆装置移动通道部需要另外设置于下部船体下侧周边。以下，虽然是以大型船舶为主进行举例说明，但是根据船舶的大小当然可以适当地变更。

本实施例的下部船体3具备设置有和水里贯通的下端孔7a的垂直移动通道7。这时，垂直移动通道7在支架2的下部形成于和空间部6连通的位置。

本实施例的防止沉没及倾覆装置，平常的时候锁定固定于上部船体4的支架2下方，紧急时期解除锁定沿着形成于下部船体3的垂直移动通道7向下部船体3侧下降，在下部船体3及下部船体3的底面设置用于防止船舶的沉没的浮力装置，且将用于防止船舶倾覆的船舶中心维持装置向下部船体3的下侧长长地延长，从而紧急事故时防止船舶的沉没及倾覆。

参照图4，所述浮力装置包括第一浮力体10和第二浮力体20。第一浮力体10包括上部真空管12和下部真空管13，在上部真空管12的上端形成有法兰部11，平常时以将法兰部11放置在上部船体4的支架2下方的状态进行锁定，并设置于上部船体4的空间部6。之后，紧急时期第一浮力体10下降且上部真空管12的法兰部11悬挂支撑于下部船体3的上端，且第一浮力体10位于下部船体3的垂直移动通道7内。这时，下部船体3的上端设置有卡环72，从而包裹支撑于下部船体3上面的法兰部11并可以坚固地固定。

下部真空管13相比于上部真空管12直径小且在外周面设置有第二浮力体20。第二浮力体20以和安全气囊类似的管子形态形成，平常时候在下部真空管13的外周面以折叠的形态设置，紧急时期通过空气注入装置73注入空气而膨胀，实现紧贴在下部船体3的底面的状态。解除紧急时，利用空气注入装置73抽出第二浮力体20的空气从而可以按原样折叠。附图标号74是需要时用于向第一浮力体10注入空气或者从第一浮力体10抽出空气的装置。

换句话讲，紧急时期，像这样第一及第二浮力体10、20分别设置于下部船体3的内部和下部船体3的底面，从而向船舶1提供一定水平的浮力，据此，即使浸水发展到某一程度也可以防止船舶的沉没。

参照图5a、b，在上部船体4的支架2上以间隔一定间距并可向左右倾斜(tilting)的形式设置有第一及第二旋转部件81。第一及第二旋转部件81向内侧弯曲而形成第一及第二支撑片81a，以便上部真空管12的法兰部11放置于下端并得到支撑。参照图5a,第一及第二旋转部81的上部通过固定部82a和弹簧83得到弹性支撑，平常时候第一及第二支撑片81a维持聚集的状态，据此第一浮力体10的上部真空管12的法兰部11放置于第一及第二支撑片81a上，从而所述浮力装置位于和上部船体4相对应的地方。

参照图5b，紧急时期第一及第二旋转部件81的第一及第二支撑片81a以展开的形式操作，解除之前说明的锁定的同时所述浮力装置的第一浮力体10沿着垂直移动通道7向下部船体3侧下降。所述的锁定的解除通过感知船舶的冲击或者浸水的传感器自动操作，或者船员或者乘客中任何人可手动使其操作，通过所述操作使得安装于锁定主体2a内部的拉力锁(未图示)拉拽左右的弹簧83，据此第一及第二旋转部件81可以实现向左右展开从而解除锁定。

参照之前的图4，就所述船舶中心维持装置而言，紧急时期上端以支撑于下部真空管13的下端的状态朝向下侧以天线型延长，根据小型渔船和帆船或者大型船舶等船舶的大小可以构成一个主体，或者可以包含两个以上的主体。本实施例中，图示并说明了船舶中心维持装置包括第一至第三主体31、41、51。

第一主体31以使得形成于下部真空管13的下端的凸出部16悬挂支撑于上端的形式形成有第一卡坎36，下端为打开的形态，在边缘形成有第一法兰35。在第一主体31的外周面，为了防止平常的时候以包裹外周面的形式重叠的第二主体41意想不到地向下侧延长，以紧贴于第二主体41的内周面并通过摩擦力使得第二主体41可以暂时固定的形式形成有第一固定突起33。并且，第一主体31的外周面形成有至少一个以上的第一水流入口34。

第二主体41以使得第一法兰35悬挂支撑于上端的形式形成有第二卡坎46，且下端为打开的形态，在边缘形成有第二法兰45。并且，在第二主体41的外周面形成有至少一个以上的第二水流入口44。

第三主体51以使得第二法兰45悬挂支撑于上端的形式形成有第三卡坎56，在底面设置有支撑板55。这时，为了容易设置后述的主体折叠用线材，支撑板55可以和第三主体51的下端以可分离的形式螺丝结合。并且，第三主体51的外周面形成有至少一个以上的第三水流入口54。这时，支撑板55形成有水排出口57，水排出口57一般情况下为被盖子65堵住的状态。

另外，参照图6，第三主体50为了进一步确保水容纳空间而可以以最大限度延长得更长的形式将边缘面的一部分形成为皱纹管的形态。比如说，上部51a和下部51b因为需要保护第二浮力体20及设置有盖子65的水排出口57，所以形成为扁平的管子形态，且连接上部51a和下部51b的中间部51c可以形成有褶皱的。

如上所述构成的船舶中心维持装置中，平常的时候第一至第三主体31、41、51按顺序以重叠并折叠起来的状态形成，紧急时期通过垂直移动通道7向船舶1外侧引出，第二及第三主体41、51以天线型长长地展开并成为向下侧长长地延长的状态。并且，通过形成于第一至第三主体31、41、51的第一至第三水流入口34、44、54使水向内部流入，从而填满第一至第三主体31、41、51的内部。因此，第一至第三主体31、41、51利用在内部填满的水的重量即使在暴风或者巨浪中在船舶向一侧倾斜或者向左右严重地摇晃的现象及严重的情况下也能起到防止船翻转的倾覆现象的支柱作用。

并且，紧急解除时第一至第三主体31、41、51再次按原样折叠，这时去除第三主体51的水排出口57的盖子65从而使得第一至第三主体31、41、51内所容纳的水排出，从而可以更加容易地使得第一至第三主体31、41、51按原样重叠折叠起来。

紧急解除后，为了将第一至第三主体31、41、51再次按原样折叠起来，还包括以粗绳或者铁丝做成的主体折叠用线材63。主体重叠用线材63沿垂直方向贯通在上部及下部真空管12、13的中央形成的管通孔14，下端部63a固定于第三主体51的支撑板55，上端与设置于上部船体4的支架2的卷轴61结合。附图标号62是将主体折叠用线材63的方向向卷轴62侧转换的滑轮。

另外，在主体折叠用线材63的下部还连接有末端和盖子65结合的水排出口打开用线材64，拉拽主体折叠用线材63的时候，水排出口打开用线材64也一起被拉，从而去除位于水排出口57的盖子65，据此打开水排出口57，将水容纳部的水先向外部排出后再折叠起主体。这时，优选地，主体折叠用线材63的下端部63a松弛，水排出口打开用线材64绷直，从而拉拽主体折叠用线材63的时候，水排出口打开用线材64先被拉拽。

这时，如图6所示，盖子65不是从水排出口57完全地分离的形态，必要时可以构成为在水排出口57的一侧进行铰链65a结合并向一侧倾斜的结构。

紧急时期并非和支架上端第一浮力体一起全部下降至下部甲板底面，而是根据紧急状况程度逐步地调整线材从而首先使得下端主体3段下降至海里，接着是主体2段，然后是主体1段，情况更恶化的话，使得上端支架第一浮力体下降。

另外，本实用新型根据船舶的大小，比如说小型渔船或者帆船等船舶不具备盖子而只有下部船体的情况，可以缩减所述线材结构而设置，但是本实用新型不限定于此。

参照图7至图9，在垂直移动通道7的下端孔7a可以设置有门92。

门92的一端在第二移动通道7的孔的上端以被弹簧91a弹性支撑的状态铰链91结合，固定片93铰链93a结合于另一端。固定片93嵌入结合于形成于垂直移动通道7的内侧的插入槽7a，从而暂时阻挡垂直移动通道7的孔7a。如果，垂直移动通道7的孔一直是打开的状态，由于波浪导致海水向垂直移动通道7流入，从而有破损的忧虑，但是门92可以解决这样的问题。

并且，如果所述船舶中心维持装置下降而向第二移动通道7外侧引出，则门92以铰链91为轴向上侧旋转，从而使第二移动通道7的孔打开。这时，在下部船体3的底面形成有打开遏制坎94，从而可以防止门92以过度的角度被打开。另外，这样打开的门92将展开的第二浮力体20的上端部撑起从而保护第二浮力体20，同时可以起到防止第二浮力体20过度向上上升的作用。

参照图10，本实用新型的船舶1使得在上部船体4的客舱部产生浮力，从而在和沉船事故类似的紧急状况中对上部船体4也提供一定量的浮力，船舶1在超过一定重量之前可以维持船舶1整体的浮力。

所述客舱部在一层包括多个，可以实现为单层或者多层，所述客舱部的每层下部可以形成有分离为多个的浮力空间300。

这时，浮力空间300可以配置于每个客舱部的下部，浮力空间300可以分别具备有多个第三浮力体310及第四浮力体320。

第三浮力体310可以实现为箱子形态，在内部充进空气从而维持密封的状态，可以固定的位于浮力空间300的上侧，第三浮力体310固定于浮力空间300的上侧的形态可以形成为多样，对此是没有限制的。

另外，为了所述客舱部的均衡在浮力空间的两侧可以以对称形态设置至少一个或者两个以上的第三浮力体310，为了防止充进内部的空气向外部流出，表面用维持一定强度以上的材质形成，也可以用轻便的材质形成。

因此，发生紧急状况的时候，通过配置于客舱部的下部的多个第三浮力体310及多个第四浮力体320的浮力，在船舶超过一定重量之前可以稳定地维持船舶1整体的浮力。

另外，第四浮力体320可以用橡皮艇或者一般管子的材质形成，为了充进更多的空气，可以通过褶皱的形式形成，但是对此不进行限制。

每个所述的多个第四浮力体320可以分别连接用于注入空气的空气注入部330而形成，空气注入部330可以形成为从浮力空间300延长至所述客舱部内部空间的形态。

再次说明的话，第四浮力体320形成于第三浮力体310的下部，且向客舱内部延长形成空气注入部330，紧急时期利用空气注入装置500通过空气注入部330注入空气从而膨胀的同时可以使浮力产生。这时，空气注入装置500和空气注入部330能够以连接的状态形成，且空气注入装置500和空气注入部330之间可以分别配置有阀门510，感知紧急状况的同时可以打开阀门510从而注入空气。这时，空气注入装置500可以由自行车打气筒、压缩机、手动血压测量器所使用的加压泵装置中任意一个形成。

这时，第四浮力体320和第三浮力体310一样为了上部船体4的平衡可以多个分散形成于客舱部的下部的两侧，因此即使任意一个的浮力体破损也可以维持其功能。

另外，空气注入部330可以沿着浮力空间300和客舱部内部壁面两侧延长。

并且，第三浮力体310和空气注入部330相邻并可以形成为和浮力空间300的两侧墙面以一定间距隔开的状态。

这时，形成于一层客舱部下部的浮力空间300作为紧急时期接触于水面从而使上部船体4的浮力得以维持的场所，相比于形成于两层或者两层以上的客舱部下部的浮力空间300可以形成得更大。

另外，第三浮力体310和第四浮力体320同样相比于形成于两层或者两层以上的客舱部下部的浮力空间300的第三浮力体310和第四浮力体320形成得更大是优选，但是对此不进行限制。

同时，形成于客舱部下部的浮力空间300在第四浮力体320膨胀时，为了浮力空间300的扩张，位于第四浮力体320的下部的水平面130可以破裂，或者向下侧移动一定距离。

水平面130破裂的情况，为了位于客舱内部的乘客们的安全，所述水平面可以用轻质的材质形成。另外，水平面130向下侧移动构成的情况，所述水平面保持结合于固定于墙面的轨道(未图示)的状态，紧急状况发生时根据控制部的信号沿着轨道可以向下侧移动，但对此不进行限制。

所述的水平面130向下部移动的同时，不仅可以担当扩张浮力空间300的角色，而且可以在向第四浮力体320充进空气之前和之后始终担当从下部支撑第四浮力体320的角色。

这时，位于一层客舱部下部的浮力空间300的水平面130以利用第四浮力体320的膨胀向下部移动的形式形成，并且为了确保第四浮力体320可以膨胀的程度的空间，可以形成于和第四浮力体320以一定间隔隔开的位置，对此并无限制。

并且，形成于二层客舱部下部的浮力空间300形成于二层客舱部的底面和一层客舱部的天花板之间，第四浮力体320膨胀时，相当于一层客舱部的天花板的水平面向下部移动或者破裂。

如此，紧急时期第四浮力体320膨胀且相当于下层天花板的水平面130向下部移动或者破裂，由此在紧急时期位于下层的客舱部的内部的上下空间可以变窄。

所述的形态不仅二层客舱部，而且三层客舱部、四层客舱部或者其以上的客舱部也同样可以相同地形成。如此，每个客舱部放置浮力体的理由是为了防止船舶1颠覆翻转和沉没。

可以形成所述的形态的本实用新型的船舶1如果在航运中发生事故而使得船舶1处于将沉船的危机并且水向下部船体3的内部浸入，则通过向第三浮力体310或者向第三浮力体310和第四浮力体320充进一定量的空气，在船舶的重量超过一定重量之前可以维持船舶整体的浮力。

并且，如果空气注入装置500通过空气注入部330注入空气，则向位于第三浮力体310下部的第四浮力体320注入空气的同时第四浮力体320膨胀，从而可以使得上部船体4以安全地漂浮在水面上的形式维持浮力。

另外，如图11至13所示，在位于上部船体4中客舱部的外侧边缘的甲板沿着上部边缘可以间隔一定间距形成有栏杆160，由桨柄710(loom)和桨叶720组成的桨700可以沿水平方向安装于栏杆160。

桨700的桨柄710的一侧的上部部分，可以通过设置于一个栏杆160的旋转固定部170以可旋转的形式进行固定结合，桨700的桨柄710的另一侧的下侧部分在和栏杆160相邻的另一个栏杆160可以通过拆卸部180以可拆卸的形式进行结合。

并且，桨700的桨柄710可以形成为在内部形成有空间的圆筒形的形态，在桨柄710的中央部分形成有多个内部和外部贯通的水注入孔730，在桨柄710的下侧部分可以形成有排出水的水排出孔750。

像这样在栏杆160上安装桨700，由此，在紧急状况中，使得桨700从拆卸部180分离并划动，从而能够帮助船舶1顺畅地移动。

另外，如图13所示，船严重的倾斜而上部船体4的一部分也下沉入水中的情况，上部船体4通过水注入孔730向桨700的桨柄710的内部进水W，随着水进入，通过水的重量桨叶720向下侧移动从而可以维持桨700竖起的形态。

这时，通过形成于桨柄710的水排出孔750排出一定量的水，同时可以向水注入孔730持续地进入水。另外，桨700利用进入内部空间的水可以维持一定的重量，因此，所述上部船体4可以维持平衡从而防止向一个方向颠覆翻转或者沉船。

另一方面，如图7所示，在上部船体4的天花板上可以添加设置有上浮椅子连接环400。其是作为和连接于天花板的线材类似的形态，在此可以附着和椅子一样的能够坐或者躺的设备。因此其效果在于，在紧急时期即使船体摇晃，连接于上浮椅子连接环400的椅子通过和秋千一样的原理维持最大限度的水平，从而坐于此的乘客维持重心非常容易。

根据本实用新型的理念的实施例可以施加多种变更且可以具备各种形态，因此特定实施例示例出附图且在本说明书中进行详细的说明。但是，其并非想将根据本实用新型的理念的实施例限定于特定的公开形态，应该理解为，包括包含于本实用新型的思想及技术范围的所有的变更物、均等物乃至代替物。

Claims (5)

1.一种配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，其特征在于，

被锁定于在船舶的上侧设置的支架，若紧急时期解除锁定，则沿着形成于下部船体的垂直移动通道下降，在所述下部船体及所述下部船体的底面配置用于防止船舶沉没的浮力装置，且用于防止船舶倾覆的船舶中心维持装置长长地向所述下部船体的下侧延长，

所述浮力装置包括：第一浮力体，其平常时锁定于所述支架，紧急时期悬挂于所述下部船体的上端从而进行支撑，包括上部真空管及下部真空管，上部真空管在上端具有法兰部，相比于所述上部真空管，下部真空管的直径小；以及第二浮力体，其以折叠的状态设置于所述下部真空管的周围，紧急时期膨胀并配置于下部船体的底面，

所述船舶中心维持装置包括：至少一个以上的主体，其上端以支撑于所述下部真空管的下端的状态朝向下侧以天线型展开的同时延长；水流入口，其在所述主体形成有至少一个以上；以及支撑板，其形成于最下部主体的下端，具有具备盖子的水排出口。

2.根据权利要求1所述的配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，其特征在于，

包括：第一及第二旋转部件，其以间隔一定间距并可倾斜的形式设置于所述支架，且下端向内侧弯曲而形成第一及第二支撑片，以便支撑所述法兰部；以及弹簧，其弹性支撑所述第一及第二旋转部件的上部，

还包括：主体折叠用线材，其沿竖直方向贯通所述上部及下部真空管的中央，下端固定于所述最下部主体的支撑板，上端连接于设置于支架的卷轴；以及水排出口打开用线材，其和所述水排出口的盖子连接设置于所述主体折叠用线材的下部。

3.根据权利要求1所述的配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，其特征在于，

所述最下部主体的周围面的一部分形成为皱纹管，

还包括在所述垂直移动通道的下端孔设置的门，

所述门的一端以在所述下端孔的下端得到弹性支撑的状态进行铰链结合，另一端嵌入结合于形成于所述垂直移动通道的内侧的插入槽，所述船舶中心维持装置下降而沿着所述垂直移动通道向外面引出时所述门以所述一端为轴旋转，从而打开所述垂直移动通道的下端孔，

在所述下部船体的底面形成有打开遏制坎，以便可以限制所述门打开的角度。

4.根据权利要求1所述的配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，其特征在于，

还包括配置于所述下部船体上的上部船体，

所述上部船体还包括：第三浮力体，其在内部填充有空气从而维持密封的状态；以及第四浮力体，其形成于所述第三浮力体的下部，且向客舱内部延长形成空气注入部，紧急时期利用空气注入装置通过空气注入部注入空气，膨胀的同时使浮力产生，

所述第四浮力体膨胀时，为了扩张浮力空间，位于所述第四浮力体的下部的水平面向下侧移动一定距离。

5.根据权利要求1所述的配置有紧急时期防止沉没及倾覆装置的船舶，其特征在于，

所述下部船体的甲板上部面外侧周围间隔一定距离形成有栏杆，且在所述栏杆上沿水平方向安装有包括桨柄和桨叶的桨，

所述桨的桨柄的上侧部分可旋转地固定结合于一个栏杆，

所述桨的桨柄的下侧部分在和所述栏杆相邻的另一个栏杆处以可拆卸的形式进行结合，

所述桨柄内部形成有空间，且在所述桨柄的中央部分形成多个内部和外部贯通的水注入孔，在所述桨柄的下侧部分形成有排出水的水排出孔。