CN209667333U - 一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，包括救生主浮岛(Ⅰ)、救生副浮岛(Ⅱ)、逃生滑梯(Ⅲ)、辅助漂浮悬臂(Ⅳ)，所述救生主浮岛(Ⅰ)和逃生滑梯(Ⅲ)互相连接且折叠存放于船只的安装箱内，所述逃生滑梯(Ⅲ)的一端连接所述救生主浮岛(Ⅰ)，另一端与船只的船舷或安装箱固定连接；所述救生副浮岛(Ⅱ)和辅助漂浮悬臂(Ⅳ)分别折叠存放于船只的塑料箱内。本实用新型结构合理紧凑，节省使用成本及贮存空间；抗风浪、防水能力强，能自带救生设备，对乘客及时实施救助；同时能灵活方便地扩充容量、组合建成水面救生基地，有效指挥搜救、聚集更多人得以暂时幸存，集中待援，综合提高救生反应速度和救生效率。

Description

一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统

技术领域

本实用新型属于水面救生设备和技术领域，具体涉及一种多功能、可扩容的水面救生浮岛平台系统。

背景技术

目前国际国内大型客船，游(邮)轮搭载人数量大，大型货轮乘员也不少，搭载配备的救生设备以各型救生艇、筏为主，以救生圈、救生衣为辅，满员满额配置。大型救生艇和筏最高载人数为150人，在邮轮客船船舷两侧分两层陈列，占地面积极大，颇为壮观。以大型起降设备固定及释放大载量，比较舒适，从事故船上下到海面平稳，乘客不触水就安全脱离危险，让高端客户群感觉安全高大上。

然而，海难的发生是不可预估的，事故原因多种多样，纵观历史多次邮轮客船事故都造成了船舶向一侧倾斜入水，则意味着失去了一半的救生设备，来不及利用，而仅存的一半设备都受固定承载量限制及本身外形的局限，连让多出的人攀附都做不到。其中充气类救生器具大多轻柔，抗风浪、抗撕扯能力不强，因为其外部各受力部均与气囊气密层同一材质且为一体，其橡胶以化合方式附着于尼龙层布上，着力点撕扯力过大就会泄气漏气，被人攀附危险性很大。

更因往往伴随事故的会有船舱失火，据查货轮及渔船失火几达50％，使船舶失去动力，失去能源动力后，救生设备的释放效率大为降低，船长及船员的精力被迫几乎全力以赴地放在人力或备用电源释放救生艇筏上，对仅着救生衣 (圈)跳水、落水的人员无力顾及，造成大量人员失踪，水面施救不力，落水人员受洋流牵引扩散，对外界救援力量造成困扰。

因此，以上传统被动的救援理念和操作规则急需改善。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术的缺陷，特设计制作一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，结构合理紧凑，节省使用成本及贮存空间；抗风浪、防水能力强，能自带救生设备，对乘客及时实施救助；同时能灵活方便地扩充容量、组合建成水面救生基地，有效指挥搜救、聚集更多人得以暂时幸存，集中待援，综合提高救生反应速度和救生效率。

技术方案：一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，包括救生主浮岛、救生副浮岛、逃生滑梯、辅助漂浮悬臂，所述救生主浮岛和逃生滑梯互相连接且折叠存放于船只的安装箱内，所述逃生滑梯的一端连接所述救生主浮岛，另一端与船只的船舷或安装箱固定连接；所述救生副浮岛和辅助漂浮悬臂分别折叠存放于船只的塑料箱内。

一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统的使用方法，包括如下步骤：所述救生主浮岛和逃生滑梯第一时间被充气，所述救生主浮岛被投入水面，所述逃生滑梯的一端连接在船舷或安装箱上，另一端与救生主浮岛连接，所述救生主浮岛接纳和救援从逃生滑梯滑落下来的人员；当救生主浮岛被投入水面后，所述救生副浮岛和辅助漂浮悬臂被后续充气并投入水面；将充气后所述救生副浮岛和/或辅助漂浮悬臂与救生主浮岛Ⅰ连接并进行扩容，容纳更多的人员并搭救搭载落水人员。

所述救生主浮岛，包括若干互相连接的套袋气囊以及连接在所述套袋气囊上的面板和底板，所述套袋气囊根据尺寸大小和安装位置不同，分为纵向主套袋气囊、横向长套袋气囊和横向短套袋气囊；所述横向长套袋气囊设在所述救生主浮岛的上下两端，与若干平行设置的纵向主套袋气囊垂直固定连接；所述若干横向短套袋气囊垂直固定连接在中部两个相邻的纵向主套袋气囊之间，起助浮作用；所述套袋气囊、面板和底板之间设有主浮岛舱室和滑梯着落区；所述套袋气囊上还设有救生设备箱。

所述救生副浮岛，包括若干互相连接的套袋气囊以及连接在所述套袋气囊上的帆布台面，所述套袋气囊根据尺寸大小和安装位置不同，分为纵向主套袋气囊和横向短套袋气囊；所述若干横向短套袋气囊垂直固定连接在中部两个相邻的纵向主套袋气囊之间，起助浮作用；所述套袋气囊、帆布台面之间设有槽舱。

所述逃生滑梯，包括上端封闭套袋气囊、导滑套袋气囊、护栏套袋气囊、叠加防撞套袋气囊、帆布棚壁、棚壁支撑套袋气囊、下端封闭套袋气囊、硬塑料板、底板帆布，所述上端封闭套袋气囊和下端封闭套袋气囊分别位于逃生滑梯的上下两端，所述护栏套袋气囊、叠加防撞套袋气囊为两组，分别位于所述逃生滑梯的左右两侧，每组中所述叠加防撞套袋气囊在轴向上与所述护栏套袋气囊平行，在厚度方向上则缝制在所述护栏套袋气囊之上；所述导滑套袋气囊设有2-4个，位于所述逃生滑梯的中间位置；所述帆布棚壁为弧形帆布制成，靠近所述上端封闭套袋气囊设置，其左右两侧对称缝制在两个所述叠加防撞套袋气囊的外表面上；在所述帆布棚壁内侧，横向设置若干弧形的棚壁支撑套袋气囊，所述棚壁支撑套袋气囊的左右两端分别固定连接在左右两侧的护栏套袋气囊、叠加防撞套袋气囊的内侧表面；所述上端封闭套袋气囊、导滑套袋气囊、护栏套袋气囊、叠加防撞套袋气囊、下端封闭套袋气囊固定在其背面的底板帆布上，或固定在其背面的底板帆布及硬塑料板上。

所述辅助漂浮悬臂为若干套袋气囊连接组成的四方形或三角形的阻拦网，连接在救生主浮岛、逃生滑梯和救生副浮岛的外围，在水面上形成封闭的攀附、漂浮安全区。

所述各种套袋气囊，均包括气密功能件和外部受力连接件，所述气密功能件充气后为类圆柱体，其径向截面为圆形或椭圆形，而轴向截面呈类长方形或弧形；所述外部受力连接件套设在所述气密功能件的外围，起到保护气密功能件及连接外部功能附件以构形及承重载荷作用；所述气密功能件的两端分别密封连接通气管；沿所述气密功能件的轴向在所述外部受力连接件的外周上设有若干肋条，所述外部受力连接件的外周上还设有若干横向的加强环进行圆周加固；所述各种套袋气囊之间，通过各自外部受力连接件上的外连挂扣孔、挂扣互相连接，或者直接采用线绳缝制的方式进行固定连接；且纵向主套袋气囊和横向短套袋气囊各自的气密功能件也通过通气管互相并联或串联连通，方便充气时一次性全部充足气。

优选的，所述气密功能件为丁基胶气囊，起到保证气密性和提供浮力的作用；所述外部受力连接件是用多层防水帆布缝制成的中空的帆布套袋，套设在所述丁基胶气囊的外围；所述丁基胶气囊的两端分别密封连接通气管；所述通气管上还设有充气阀门开关和压力调节安全开关，所述充气阀门开关用于控制充气，所述压力调节安全开关用于调节丁基胶气囊内部的气压处于安全范围；所述通气管远离丁基胶气囊的一端，还设有充气及串并联分气口，以便在若干丁基胶气囊之间进行连通及同时充气；沿所述丁基胶气囊的轴向在所述帆布套袋的外周上设有若干肋条，所述肋条由帆布套袋的皱褶经过高强度渔网线绳缝制连接而成；所述帆布套袋的外周上还设有若干横向的加强环，所述加强环以厚实的帆布带制作而成，以高强度渔网线绳缝制在所述帆布套袋及其肋条的外表面进行圆周加固。

优选的，在所述救生主浮岛上，所述加强环与肋条重叠处还开设若干安全挂扣孔和外连挂扣孔；所述肋条在圆周上按顺时针方向依次为第一肋条、第二肋条、第三肋条、第四肋条和第五肋条；在所述套袋气囊的轴向方向上紧贴其外部受力连接件的外表面，还缝制有若干横向的加强筋，提高外部受力连接件的抗拉强度；在两个相邻的纵向主套袋气囊上的肋条的根部之间，垂直缝制若干在充气之后两头固定、中间绷紧悬空的起固形和拉紧作用的固形加强筋，所述固形加强筋使两肋条之间保持平行，两个相邻的纵向主套袋气囊即使受到外力拉扯其相对距离也得以保持不变；所述面板和底板均由一个扁平帆布及其背面的若干尺寸互相匹配的硬塑料板拼装而成；所述面板的硬塑料板为平整的，通过若干螺栓或绳线，面板帆布固定连接或缝制在中部两个纵向主套袋气囊靠近其上部的肋条上；所述面板为工作人员快速移动、进行水面救生、医疗救治、扩建扩容操作等等工作的操作台面；所述底板的硬塑料板表面则带有凹槽，所述凹槽与纵向主套袋气囊和横向长套袋气囊上的任意一条或一条以上的肋条在形状和尺寸上相匹配；底板帆布与所述纵向主套袋气囊或横向长套袋气囊底部的肋条缝制固定，再通过若干螺栓与嵌压板将所述纵向主套袋气囊或横向长套袋气囊底部的肋条和底板帆布嵌压固定在所述底板的硬塑料板的凹槽上；所述救生主浮岛的上下及左右边沿，均设有由底板帆布向上反包与所述各种套袋气囊的肋条密封连接的反包面；所述横向短套袋气囊在高度方向上位于所述面板和底板中间；所述面板和底板的若干硬塑料板在横向上设有互相卡接的卡口，在纵向上设有折叠间距，所述帆布扁平袋在相应位置都留有折痕，在所述气密功能件未充气之前，所述面板和底板若干硬塑料板可以连同与其连接的所述套袋气囊沿着卡口或折叠间距互相折叠，便于存放；在所述气密功能件充气后，所述面板和底板被所述套袋气囊撑开、卡接成为平面；所述滑梯着落区设置在救生主浮岛的一端，所述滑梯着落区在高度方向上不设面板，而在底板的上方再设置一层距离底板20-30厘米的帆布台面，所述帆布台面紧密缝制在中部两个相邻的纵向主套袋气囊、端部的横向长套袋气囊与邻近的横向短套袋气囊的同一高度上，所述滑梯着落区在相应位置形成敞口帆布面凹槽；所述滑梯着落区的高度比纵向主套袋气囊的高度小20-30厘米，由于在硬塑料板的底板上方加了一层帆布台面，质地较软，方便从船上的逃生滑梯滑下来的人员的缓冲和着落；所述主浮岛舱室为左、右两侧的两个纵向主套袋气囊分别与其相邻的中部两个纵向主套袋气囊与相应的底板组成的两排敞口硬塑料板凹槽；所述主浮岛舱室的高度与纵向主套袋气囊的高度基本相同，供人安全舒适坐卧；所述救生设备箱固定设置在救生主浮岛另一端的横向长套袋气囊上，所述救生设备箱内携带包括但不限于微型无油空压机、电瓶电源、直交流转换变压器、射灯等用于充气扩容、水面照明、搜救等用途的多种微型救生设备，是实现扩容、施救、搭载、保障生存、指挥、医务急救、聚集待援等等多功能的基础。

优选的，在所述救生副浮岛上，所述套袋气囊的轴向方向上紧贴其外部受力连接件的外表面，还缝制有若干横向的加强筋，提高外部受力连接件的抗拉强度；在两个相邻的纵向主套袋气囊上的肋条的根部之间，垂直缝制若干在充气之后两头固定、中间绷紧悬空的起固形和拉紧作用的固形加强筋，所述固形加强筋使两肋条之间保持平行，两个相邻的纵向主套袋气囊即使受到外力拉扯其相对距离也得以保持不变；所述帆布台面分为上帆布台面和下帆布台面，套袋气囊充气后，所述上帆布台面和下帆布台面形成类似敞口梯形槽，上下对称设置；梯形的两腰分别固定缝制在两个相邻的纵向主套袋气囊的弧面上，梯形底部则沿着纵向主套袋气囊的中间水平位置固定连接在两个相邻的纵向主套袋气囊之间；所述槽舱为所述上帆布台面和下帆布台面分别与套袋气囊之间形成的帆布凹槽，由于槽舱上下对称设置，因此所述救生副浮岛不惧翻沉，不论哪一面朝向水面，均设有槽舱供产船员、乘客、落水者进行坐卧、栖息；所述槽舱根据位置不同，可分为左槽舱、中央槽舱、右槽舱。

优选的，在所述逃生滑梯上，所述上端封闭套袋气囊在逃生滑梯入水后最后充气；在所述硬塑料板下滑区，所述底板帆布的背面为若干尺寸互相匹配的硬塑料板；所述硬塑料板表面带有凹槽，所述凹槽与上端封闭套袋气囊、导滑套袋气囊、护栏套袋气囊、下端封闭套袋气囊的任意一条或一条以上的肋条在形状和尺寸上相匹配；所述底板帆布与所述上端封闭套袋气囊、导滑套袋气囊、护栏套袋气囊、下端封闭套袋气囊的底部的肋条缝制固定，再通过若干镙栓与嵌压板将所述上端封闭套袋气囊、导滑套袋气囊、护栏套袋气囊、下端封闭套袋气囊的肋条和底板帆布嵌压固定在所述硬塑料板的凹槽上；所述若干硬塑料板之间设有折叠间距，所述底板帆布在相应位置都留有折痕，在所述丁基胶气囊未充气之前，所述若干硬塑料板可以连同与其连接的所述各种套袋气囊沿着折叠间距互相折叠，便于存放；在所述丁基胶气囊充气后，所述硬塑料板及底板帆布被所述套袋气囊撑开成为平面；在所述软底着落区，所述底板帆布与所述导滑套袋气囊、护栏套袋气囊、下端封闭套袋气囊的底部的肋条缝制固定；除了下端封闭套袋气囊的底部的肋条与底板帆布缝制后再通过螺栓与嵌压板与硬塑料板固定，其余部位，底板帆布背面不设硬塑料板；所述逃生滑梯的上下及左右边沿，均设有由底板帆布向上反包与上端封闭套袋气囊、护栏套袋气囊、下端封闭套袋气囊的肋条密封连接的反包面。

在材料的选择和使用上，所述套袋气囊中的丁基胶气囊内胎所用的丁基胶在所有天然及合成橡胶中，动态静态气密性、水密性最好，抗老化、耐热、耐久性优良，具有极强耐腐蚀性，使用中更高撕裂强度，保存期长、易贮存，拉伸强度13.85mp,自然老化六年后12.48mp，拉断伸长率679％,自然老化六年后 582％，仍然远超在本实用新型使用所需性能，可以靠600％左右的拉断伸长率缓解和降低压力及拉扯变形。所述套袋气囊中所用的防水帆布在泡水后，抗拉伸强度比干燥时更强，常被用于起重机吊装货物，承受拉扯能力强大。所述套袋气囊中所用的硬质塑料板质量轻、且具有漂浮性，对防水帆布，丁基胶气囊内胎无切割及摩擦伤害。

有益效果：本实用新型是一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，具有如下优越性：

1、自带能源设备，且能灵活方便地不断扩充容量、组合建造成水面救生基地，对乘客及时实施救助，保障其生存；

2、结构合理紧凑，节省使用成本及占用船上的空间资源；

3、实际装备本实用新型所述的产品，能有效指挥搜救、聚集更多人得以暂时幸存，集中待援；在事故发生时的救生反应速度和救生效率上，比传统救生模式高得多，具有极大的优势；

4、改变了传统的救生模式，使人在海难发生时只要能逃离事故船并能有个相对安全临时存身的地方，就有很大机会得以幸存，再等待外界的救援；

5、功能多，应用领域宽，其一，本身在海难水面施救应用中具备的多功能：搭载、供人攀附、释放拦截网、助浮、照明搜救指挥、对落水人员救助，扩充容积容量，提供基本生存保障栖身取暖，基本医疗救治急救，热水能量补充，提供筏艇糸泊港，圈出安全漂浮区，稳定遇难者情绪，相互鼓励聚集待援增强凝聚力和生存意志等等实际功用；其二是在不同情景中、不同应用用途上具备的“多功能”：(1)作为抗洪救灾抢险时的水面安全平台使用：a.在抗洪救灾救援水面落水人员时，可用本实用新型的基本构件——套袋气囊，多个连接而成加长的辅助漂浮悬臂，形成多道横跨江面、河道的人员拦阻网，供落水者攀附待援,或有体力者自已顺辅助漂浮悬臂上岸；b.在复杂水域，利用本实用新型浮岛平台不沉没、不惧翻转的特点救灾，以冲锋舟牵引拖着在水面救助收容水中人员，载量大，不怕翻无危险；c.对江面脱锚失控顺流漂浮的船只有撞击桥墩危险时，可在粗绳中部绑上多个套袋气囊连接而成的加长辅助漂浮悬臂，使粗绳得以漂浮，长绳两端分别系于以两机动船的船尾，两船之间形成漂浮拦截索，控制两船速度，将失控船缓缓兜住顺流斜向岸边缓慢拖带。(2) 作为娱乐项目使用：在旅游景区观光游船上，搭载着贮存逃生滑梯加救生主浮岛的安装箱，在安全水域的水面上，可即时收放逃生滑梯和救生主浮岛，让乘客通过逃生滑梯滑落进入救生主浮岛上，顺水漂流，作为戏水娱乐项目，增加乐趣。

附图说明

图1是本实用新型所述救生主浮岛径向截面示意图(截面线为横向短套袋气囊处)；

图2是本实用新型所述救生主浮岛俯视示意图(省略加强环)；

图3是本实用新型所述救生主浮岛径向截面示意图(截面线为滑梯着落区处)；

图4是本实用新型所述救生副浮岛正视图示意图；

图5是本实用新型所述救生副浮岛俯视示意图(省略加强环)；

图6是本实用新型所述逃生滑梯俯视示意图(省略加强环及肋条)；

图7是本实用新型所述逃生滑梯使用状态立体局部示意图；

图8是本实用新型所述逃生滑梯径向截面示意图(截面线为帆布棚壁及棚壁支撑套袋气囊处)；

图9是本实用新型所述辅助漂浮悬臂使用状态示意图；

图10是本实用新型所含的套袋气囊的立体示意图；

图11是本实用新型所含的套袋气囊的径向截面示意图；

图12是本实用新型实施例中救生主浮岛底板的硬塑料板靠近滑梯着落区一端以及底板中部的俯视图；

图13是本实用新型实施例中救生主浮岛的下端中板的结构示意图；

图14是本实用新型实施例中救生主浮岛的下端左板的结构示意图；

图15是本实用新型实施例中救生主浮岛的下端右板的结构示意图；

图16是本实用新型实施例中救生主浮岛的中部中板的结构示意图；

图17是本实用新型实施例中救生主浮岛的中部左板的结构示意图；

图18是本实用新型实施例中救生主浮岛的中部右板的结构示意图；

图19是本实用新型实施例中逃生滑梯的硬塑料板的结构示意图；

图20是本实用新型实施例中逃生滑梯的嵌压板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，包括救生主浮岛Ⅰ、救生副浮岛Ⅱ、逃生滑梯Ⅲ、辅助漂浮悬臂Ⅳ，所述救生主浮岛Ⅰ和逃生滑梯Ⅲ互相连接且折叠存放于船只的安装箱内，所述逃生滑梯Ⅲ的一端连接所述救生主浮岛Ⅰ，另一端与船只的船舷或安装箱固定连接；所述救生副浮岛Ⅱ和辅助漂浮悬臂Ⅳ分别折叠存放于船只的塑料箱内。

一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统的使用方法，包括如下步骤：救援时，所述救生主浮岛Ⅰ和逃生滑梯Ⅲ第一时间被充气，所述救生主浮岛Ⅰ被投入水面，所述逃生滑梯Ⅲ的一端连接在船舷或安装箱上，另一端与救生主浮岛Ⅰ连接，所述救生主浮岛Ⅰ接纳和救援从逃生滑梯Ⅲ滑落下来的人员；当救生主浮岛Ⅰ被投入水面后，所述救生副浮岛Ⅱ和辅助漂浮悬臂Ⅳ被后续充气并投入水面；将充气后所述救生副浮岛Ⅱ和/或辅助漂浮悬臂Ⅳ与救生主浮岛Ⅰ连接并进行扩容，容纳更多的人员并搭救搭载落水人员。

如图1-3所示，所述救生主浮岛Ⅰ，包括若干互相连接的套袋气囊以及连接在所述套袋气囊上的面板110和底板120，所述套袋气囊根据尺寸大小和安装位置不同，分为纵向主套袋气囊101、横向长套袋气囊102和横向短套袋气囊103；所述横向长套袋气囊102设在所述救生主浮岛的上下两端，与若干平行设置的纵向主套袋气囊101垂直固定连接；所述若干横向短套袋气囊103垂直固定连接在中部两个相邻的纵向主套袋气囊101之间，起助浮作用；所述套袋气囊、面板110和底板120之间设有主浮岛舱室201和滑梯着落区202；所述套袋气囊上还设有救生设备箱203。

所述各种套袋气囊，均包括气密功能件和外部受力连接件，所述气密功能件充气后为类圆柱体，其径向截面为圆形或椭圆形，而轴向截面呈类长方形或弧形；所述外部受力连接件套设在所述气密功能件的外围，起到保护气密功能件及连接外部功能附件以构形及承重载荷作用；所述气密功能件的两端分别密封连接通气管；沿所述气密功能件的轴向在所述外部受力连接件的外周上设有若干肋条，所述外部受力连接件的外周上还设有若干横向的加强环进行圆周加固；所述各种套袋气囊之间，通过各自外部受力连接件上的外连挂扣孔、挂扣互相连接，或者直接采用线绳缝制的方式进行固定连接；且纵向主套袋气囊和横向短套袋气囊各自的气密功能件也通过通气管互相并联或串联连通，方便充气时一次性全部充足气。

优选的，所述气密功能件为丁基胶气囊1，起到保证气密性和提供浮力的作用；所述外部受力连接件是用多层防水帆布缝制成的中空的帆布套袋2，套设在所述丁基胶气囊1的外围；所述丁基胶气囊1的两端分别密封连接通气管 7；所述通气管上还设有充气阀门开关KF和压力调节安全开关AF，所述充气阀门开关KF用于控制充气，所述压力调节安全开关AF用于调节丁基胶气囊1内部的气压处于安全范围；所述通气管7远离丁基胶气囊1的一端，还设有充气及串并联分气口CQ，以便在若干丁基胶气囊1之间进行连通及同时充气；沿所述丁基胶气囊1的轴向在所述帆布套袋2的外周上设有若干肋条4，所述肋条 4由帆布套袋的皱褶经过高强度渔网线绳缝制连接而成；所述帆布套袋2的外周上还设有若干横向的加强环3，所述加强环3以厚实的帆布带制作而成，以高强度渔网线绳缝制在所述帆布套袋2及其肋条4的外表面进行圆周加固(如图10-11所示)。

在所述救生主浮岛Ⅰ上，所述加强环3与肋条4重叠处还开设若干安全挂扣孔5和外连挂扣孔6；所述肋条为5条，沿所述丁基胶气囊1的轴向均匀分布在所述帆布套袋的外周上；所述肋条4在圆周上按顺时针方向依次为第一肋条41、第二肋条42、第三肋条43、第四肋条44和第五肋条45；在所述套袋气囊的轴向方向上紧贴其外部受力连接件的外表面，还缝制有若干横向的加强筋70，提高外部受力连接件的抗拉强度；在两个相邻的纵向主套袋气囊101上的肋条的根部之间，垂直缝制若干在充气之后两头固定、中间绷紧悬空的起固形和拉紧作用的固形加强筋80，所述固形加强筋80使两肋条之间保持平行，两个相邻的纵向主套袋气囊101即使受到外力拉扯其相对距离也得以保持不变；所述面板110和底板120均由一个扁平帆布及其背面的若干尺寸互相匹配的硬塑料板121拼装而成；面板110上所用的扁平帆布为面板帆布90，底板 120上所用的扁平帆布为底板帆布180；所述面板110的硬塑料板121为平整的，通过若干螺栓140或绳线150，面板帆布90固定连接或缝制在中部两个纵向主套袋气囊101靠近其上部的肋条上；所述面板110为工作人员快速移动、进行水面救生、医疗救治、扩建扩容操作等等工作的操作台面；所述底板120 的硬塑料板121表面则带有凹槽，所述凹槽与纵向主套袋气囊101和横向长套袋气囊102上的任意一条或一条以上的肋条在形状和尺寸上相匹配；底板帆布 180与所述纵向主套袋气囊101或横向长套袋气囊102底部的肋条缝制固定，再通过若干螺栓140与嵌压板160将所述纵向主套袋气囊101或横向长套袋气囊102底部的肋条和底板帆布180嵌压固定在所述底板120的硬塑料板121的凹槽上；所述救生主浮岛的上下及左右边沿，均设有由底板帆布180向上反包与所述各种套袋气囊的肋条密封连接的反包面181；所述横向短套袋气囊103 在高度方向上位于所述面板110和底板120中间；所述面板110和底板120的若干硬塑料板121在横向上设有互相卡接的卡口130，在纵向上设有折叠间距 190，所述扁平帆布在相应位置都留有折痕，在所述气密功能件未充气之前，所述面板110和底板120若干硬塑料板121可以连同与其连接的所述套袋气囊沿着卡口130或折叠间距190互相折叠，便于存放；在所述气密功能件充气后，所述面板110和底板120被所述套袋气囊撑开、卡接成为平面；所述滑梯着落区202设置在救生主浮岛的一端，所述滑梯着落区202在高度方向上不设面板110，而在底板120的上方再设置一层距离底板20-30厘米的帆布台面，所述帆布台面紧密缝制在中部两个相邻的纵向主套袋气囊101、端部的横向长套袋气囊102与邻近的横向短套袋气囊103的同一高度上，所述滑梯着落区 202在相应位置形成敞口帆布面凹槽；所述滑梯着落区202的高度比纵向主套袋气囊的高度小20-30厘米，由于在硬塑料板的底板上方加了一层帆布台面，质地较软，方便从船上的逃生滑梯滑下来的人员的缓冲和着落；所述主浮岛舱室201为左、右两侧的两个纵向主套袋气囊101分别与其相邻的中部两个纵向主套袋气囊101与相应的底板120组成的两排敞口硬塑料板凹槽；所述主浮岛舱室201的高度与纵向主套袋气囊101的高度基本相同，供人安全舒适坐卧；所述救生设备箱203固定设置在救生主浮岛另一端的横向长套袋气囊102上，所述救生设备箱203内携带包括但不限于微型无油空压机、电瓶电源、直交流转换变压器、射灯等用于充气扩容、水面照明、搜救等用途的多种微型救生设备，是实现扩容、施救、搭载、保障生存、指挥、医务急救、聚集待援等等多功能的基础。

如图4-5所示，所述救生副浮岛Ⅱ，包括若干互相连接的套袋气囊以及连接在所述套袋气囊上的帆布台面，所述套袋气囊根据尺寸大小和安装位置不同，分为纵向主套袋气囊101和横向短套袋气囊103；所述若干横向短套袋气囊103垂直固定连接在中部两个相邻的纵向主套袋气囊101之间，起助浮作用；所述套袋气囊、帆布台面之间设有槽舱。

在所述救生副浮岛Ⅱ上，所述套袋气囊的轴向方向上紧贴其外部受力连接件的外表面，还缝制有若干横向的加强筋70，提高外部受力连接件的抗拉强度；在两个相邻的纵向主套袋气囊101上的肋条的根部之间，垂直缝制若干在充气之后两头固定、中间绷紧悬空的起固形和拉紧作用的固形加强筋80，所述固形加强筋80使两肋条之间保持平行，两个相邻的纵向主套袋气囊101即使受到外力拉扯其相对距离也得以保持不变；所述帆布台面分为上帆布台面90a 和下帆布台面100a，套袋气囊充气后，所述上帆布台面90a和下帆布台面100a形成类似敞口梯形槽，上下对称设置；梯形的两腰分别固定缝制在两个相邻的纵向主套袋气囊101的弧面上，梯形底部则沿着纵向主套袋气囊101的中间水平位置固定连接在两个相邻的纵向主套袋气囊101之间；所述槽舱为所述上帆布台面90a和下帆布台面100a分别与套袋气囊之间形成的帆布凹槽，由于槽舱上下对称设置，因此所述救生副浮岛不惧翻沉，不论哪一面朝向水面，均设有槽舱供产船员、乘客、落水者进行坐卧、栖息；所述槽舱根据位置不同，可分为左槽舱501、中央槽舱502、右槽舱503。

如图6-8所示，所述逃生滑梯Ⅲ，包括上端封闭套袋气囊601、导滑套袋气囊604、护栏套袋气囊602、叠加防撞套袋气囊603、帆布棚壁605、棚壁支撑套袋气囊607、下端封闭套袋气囊606、硬塑料板121、底板帆布180，所述上端封闭套袋气囊601和下端封闭套袋气囊606分别位于逃生滑梯的上下两端，所述护栏套袋气囊602、叠加防撞套袋气囊603为两组，分别位于所述逃生滑梯的左右两侧，每组中所述叠加防撞套袋气囊603在轴向上与所述护栏套袋气囊602平行，在厚度方向上则缝制在所述护栏套袋气囊602之上；所述导滑套袋气囊604设有2-4个，位于所述逃生滑梯的中间位置；所述帆布棚壁 605为弧形帆布制成，靠近所述上端封闭套袋气囊601设置，其左右两侧对称缝制在两个所述叠加防撞套袋气囊603的外表面上；在所述帆布棚壁605内侧，横向设置若干弧形的棚壁支撑套袋气囊607，所述棚壁支撑套袋气囊607 的左右两端分别固定连接在左右两侧的护栏套袋气囊602、叠加防撞套袋气囊 603的内侧表面；所述上端封闭套袋气囊601、导滑套袋气囊604、护栏套袋气囊602、叠加防撞套袋气囊603、下端封闭套袋气囊606固定在其背面的底板帆布180上，或固定在其背面的底板帆布180及硬塑料板121上；

在所述逃生滑梯Ⅲ上，所述上端封闭套袋气囊601在逃生滑梯入水后最后充气；所述逃生滑梯可分为硬塑料板下滑区R和软底着落区S，在硬塑料板下滑区R，所述底板帆布180的背面为若干尺寸互相匹配的硬塑料板121；所述硬塑料板121表面带有凹槽，所述凹槽与上端封闭套袋气囊601、导滑套袋气囊604、护栏套袋气囊602、下端封闭套袋气囊606的任意一条或一条以上的肋条在形状和尺寸上相匹配；所述底板帆布180与所述上端封闭套袋气囊 601、导滑套袋气囊604、护栏套袋气囊602、下端封闭套袋气囊606的底部的肋条缝制固定，再通过若干螺栓140与嵌压板160将所述上端封闭套袋气囊 601、导滑套袋气囊604、护栏套袋气囊602、下端封闭套袋气囊606的肋条和底板帆布180嵌压固定在所述硬塑料板121的凹槽上；所述若干硬塑料板121 之间设有折叠间距190，所述底板帆布180在相应位置都留有折痕，在所述丁基胶气囊1未充气之前，所述若干硬塑料板121可以连同与其连接的所述各种套袋气囊沿着折叠间距190互相折叠，便于存放；在所述丁基胶气囊1充气后，所述硬塑料板121及底板帆布180被所述套袋气囊撑开成为平面；在所述软底着落区S，所述底板帆布180与所述导滑套袋气囊604、护栏套袋气囊 602、下端封闭套袋气囊606的底部的肋条缝制固定；除了下端封闭套袋气囊 606的底部的肋条与底板帆布180缝制后再通过螺栓140与嵌压板160与硬塑料板121固定，其余部位，底板帆布180背面不设硬塑料板121；所述逃生滑梯的上下及左右边沿，均设有由底板帆布180向上反包与上端封闭套袋气囊 601、护栏套袋气囊602、下端封闭套袋气囊606的肋条密封连接的反包面 181。

如图9所示，所述辅助漂浮悬臂Ⅳ为若干套袋气囊连接组成的四方形或三角形的阻拦网，连接在救生主浮岛Ⅰ、逃生滑梯Ⅲ和救生副浮岛Ⅱ的外围，在水面上形成封闭的攀附、漂浮安全区。

在材料的选择和使用上，所述套袋气囊中的丁基胶气囊内胎所用的丁基胶在所有天然及合成橡胶中，动态静态气密性、水密性最好，抗老化、耐热、耐久性优良，具有极强耐腐蚀性，使用中更高撕裂强度，保存期长、易贮存，拉伸强度13.85mp,自然老化六年后12.48mp，拉断伸长率679％,自然老化六年后 582％，仍然远超在本实用新型使用所需性能，可以靠600％左右的拉断伸长率缓解和降低压力及拉扯变形。所述套袋气囊中所用的防水帆布在泡水后，抗拉伸强度比干燥时更强，常被用于起重机吊装货物，承受拉扯能力强大。所述套袋气囊中所用的硬质塑料板质量轻、且具有漂浮性，对防水帆布，丁基胶气囊内胎无切割及摩擦伤害。

本实施例中：

图12是救生主浮岛Ⅰ的底板的硬塑料板121靠近滑梯着落区102一端以及底板中部的俯视图(带有稍许从上倾斜向下的立体视角)，其分为下端左板 B、下端中板D、下端右板F，以及中部左板A、中部中板C、中部右板E；图 13-18分别是所述下端中板D、下端左板B、下端右板F，以及中部中板C、中部左板A、中部右板E的立体示意图；所有底板的硬塑料板121表面都分别设有与不同的纵向主套袋气囊101、横向长套袋气囊102和横向短套袋气囊103 的某一条或两条以上的肋条相对应的纵向凹槽301和横凹槽槽302，所有凹槽中间都开有螺栓孔303。

如图12所示，所述纵向主套袋气囊101和横向长套袋气囊102的直径均为0.5米，所述纵向主套袋气囊101和横向长套袋气囊102分别为4个和2 个，其长度分别为9米和4米；所述底板120中的下端左板B、下端右板F、中部左板A、中部右板E的长度除卡口尺寸外均为1米，宽度为0.85米，厚度为0.03米；所述下端中板D、中部中板C的长度除卡口尺寸外均为2米，宽度为0.85米，厚度为0.03米；所有底板横向之间的卡口130尺寸长度为0.15 米，所有底板纵向之间的折痕间距190的宽度为0.15米。所有底板与套袋气囊组合后，长度为9米+2*0.5＝10米，宽度为4米，所述救生主浮岛的面积为 40平方米，高度为0.5米，体积20立方米。所述救生设备箱203安装在救生主浮岛上离滑梯着落区202最远端的横向长套袋气囊102上，所述救生设备箱 203为0.5*0.5*2立方米的圆棱圆角塑料材质的箱体。

如图4，所述救生副浮岛Ⅱ中，所述纵向主套袋气囊101的直径为0.5 米，所述纵向主套袋气囊101为4个，其长度分别为10米；所述左槽舱501、中央槽舱502、右槽舱503的宽度分别约为0.5米、1米、0.5米,所有套袋气囊与帆布台面组合后，长度为10米，宽度为0.5*3+1+0.5*3＝4米，所述救生副浮岛的面积约为40平方米，高度为0.5米，体积约20立方米。

如图19-20所示，所述逃生滑梯Ⅲ的硬塑料板的表面都设有凹槽301，所有凹槽301中间都开有螺栓孔303。左右两侧的4道凹槽301是与左右两侧的护栏套袋气囊602的底部的肋条4位置和形状匹配的，中间4道凹槽301是与中间的两个导滑套袋气囊604底板的肋条4位置和形状匹配的。所述每一块硬塑料板长度为200cm，宽度为85cm，厚度为3cm。凹槽301的深度为0.5cm，与嵌压板160的凸起部位的深度一致；凹槽301的宽度为2cm；嵌压板160上开设的螺栓孔303与凹槽301中的螺栓孔303位置匹配，孔距为10cm。

平时安全行船时，所述救生主浮岛Ⅰ在横向上先以两侧的左板和右板各1 米向中间的中板折叠成双层2米宽，之后再纵向以N状折叠，救生设备箱203 位于整个折叠后的救生主浮岛Ⅰ的最上层。所述救生主浮岛Ⅰ和逃生滑梯Ⅲ相连，充气管相通，以救生主浮岛Ⅰ在前，逃生滑梯Ⅲ在后的顺序按2米宽*1米高的规格按N状正反折叠；救生主浮岛Ⅰ离逃生滑梯Ⅲ最远端的横向长套袋气囊102上安装0.5*0.5*2立方米的圆棱圆角塑料材质的救生设备箱203。

发生紧急情况需要救援时，将逃生滑梯Ⅲ和救生主浮岛Ⅰ连通船只上的空压机迅速进行充气，几分钟之内可将逃生滑梯Ⅲ和救生主浮岛Ⅰ充足气；将逃生滑梯Ⅰ的上端封闭套袋气囊601一端通过挂扣或绑绳的方式连接在事故船只的船舷护栏上或者固定在专门贮存救生主浮岛及逃生滑梯的安装箱内的固定钢管上，再通过滑轮机构或其他运送机构将逃生滑梯Ⅲ另一端及救生主浮岛Ⅰ投入水面，逃生人员就可以迅速从逃生滑梯Ⅲ滑落，再进入到到救生主浮岛Ⅰ上；再通过救援人员在救生主浮岛Ⅰ四周挂扣、连接救生副浮岛Ⅱ及辅助漂浮悬臂Ⅳ；而前来救援的其它救生艇，将艇上救援人员向已扩张开的大量救生副浮岛Ⅱ上送人，之后返回事故船下方接应和搜救指引其他逃生人员；最后逃生滑梯Ⅲ的一端脱离事故船只的船舷护栏或者安装箱，成为整个救生浮岛平台系统的一部分。无论事故船倾斜入水一侧有多少救生器具不能被利用，只要专门装载救生主浮岛、救生副浮岛等设施足够，多少人都能容纳下来，足够让所有人都能在海面连成一体的大型浮岛平台系统上安全等待外界的救援。

本实用新型所述产品在使用成本、使用难度及占用船上的空间资源上，较传统救生设备都具有极大的优势。且事故发生时的救生反应速度和工作效率上，也比传统救生模式高的多，尤其对落水人员的救援及时性，高效救援产生的凝聚力，聚集待援时的人们相互帮助能力上，与传统的各自逃命模式大不相同且优越性明显。随着本实用新型产品的应用，将改变传统的救生模式，海难发生时，只要能逃离事故船，并能有个相对安全临时存身的地方，就有很大机会得以幸存。

以上只是选用优选的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，本实用新型还有其他应用或组合，可依据具体需求来选用，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或变型，而性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (7)

1.一种多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，其特征在于，包括救生主浮岛(Ⅰ)、救生副浮岛(Ⅱ)、逃生滑梯(Ⅲ)、辅助漂浮悬臂(Ⅳ)，所述救生主浮岛(Ⅰ)和逃生滑梯(Ⅲ)互相连接且折叠存放于船只的安装箱内，所述逃生滑梯(Ⅲ)的一端连接所述救生主浮岛(Ⅰ)，另一端与船只的船舷或安装箱固定连接；所述救生副浮岛(Ⅱ)和辅助漂浮悬臂(Ⅳ)分别折叠存放于船只的塑料箱内。

2.根据权利要求1所述的多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，其特征在于：

所述救生主浮岛(Ⅰ)，包括若干互相连接的套袋气囊以及连接在所述套袋气囊上的面板(110)和底板(120)，所述套袋气囊根据尺寸大小和安装位置不同，分为纵向主套袋气囊(101)、横向长套袋气囊(102)和横向短套袋气囊(103)；所述横向长套袋气囊(102)设在所述救生主浮岛的上下两端，与若干平行设置的纵向主套袋气囊(101)垂直固定连接；所述若干横向短套袋气囊(103)垂直固定连接在中部两个相邻的纵向主套袋气囊(101)之间；所述套袋气囊、面板(110)和底板(120)之间设有主浮岛舱室(201)和滑梯着落区(202)；所述套袋气囊上还设有救生设备箱(203)；

所述救生副浮岛(Ⅱ)，包括若干互相连接的套袋气囊以及连接在所述套袋气囊上的帆布台面，所述套袋气囊根据尺寸大小和安装位置不同，分为纵向主套袋气囊(101)和横向短套袋气囊(103)；所述若干横向短套袋气囊(103)垂直固定连接在中部两个相邻的纵向主套袋气囊(101)之间；所述套袋气囊、帆布台面之间设有槽舱；

所述逃生滑梯(Ⅲ)，包括上端封闭套袋气囊(601)、导滑套袋气囊(604)、护栏套袋气囊(602)、叠加防撞套袋气囊(603)、帆布棚壁(605)、棚壁支撑套袋气囊(607)、下端封闭套袋气囊(606)、硬塑料板(121)、底板帆布(180)，所述上端封闭套袋气囊(601)和下端封闭套袋气囊(606)分别位于逃生滑梯的上下两端，所述护栏套袋气囊(602)、叠加防撞套袋气囊(603)为两组，分别位于所述逃生滑梯的左右两侧，每组中所述叠加防撞套袋气囊(603)在轴向上与所述护栏套袋气囊(602)平行，在厚度方向上则缝制在所述护栏套袋气囊(602)之上；所述导滑套袋气囊(604)设有2-4个，位于所述逃生滑梯的中间位置；所述帆布棚壁(605)为弧形帆布制成，靠近所述上端封闭套袋气囊(601)设置，其左右两侧对称缝制在两个所述叠加防撞套袋气囊(603)的外表面上；在所述帆布棚壁(605)内侧，横向设置若干弧形的棚壁支撑套袋气囊(607)，所述棚壁支撑套袋气囊(607)的左右两端分别固定连接在左右两侧的护栏套袋气囊(602)、叠加防撞套袋气囊(603)的内侧表面；所述上端封闭套袋气囊(601)、导滑套袋气囊(604)、护栏套袋气囊(602)、叠加防撞套袋气囊(603)、下端封闭套袋气囊(606)固定在其背面的底板帆布(180)上，或固定在其背面的底板帆布(180)及硬塑料板(121)上；

所述辅助漂浮悬臂(Ⅳ)为若干套袋气囊连接组成的四方形或三角形的阻拦网，连接在救生主浮岛(Ⅰ)、逃生滑梯(Ⅲ)和救生副浮岛(Ⅱ)的外围，在水面上形成封闭的攀附、漂浮安全区。

3.根据权利要求2所述的多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，其特征在于，所述各种套袋气囊，均包括气密功能件和外部受力连接件，所述气密功能件充气后为类圆柱体，其径向截面为圆形或椭圆形，而轴向截面呈类长方形或弧形；所述外部受力连接件套设在所述气密功能件的外围，起到保护气密功能件及连接外部功能附件以构形及承重载荷作用；所述气密功能件的两端分别密封连接通气管；沿所述气密功能件的轴向在所述外部受力连接件的外周上设有若干肋条，所述外部受力连接件的外周上还设有若干横向的加强环进行圆周加固；所述各种套袋气囊之间，通过各自外部受力连接件上的外连挂扣孔、挂扣互相连接，或者直接采用线绳缝制的方式进行固定连接；且纵向主套袋气囊和横向短套袋气囊各自的气密功能件也通过通气管互相并联或串联连通，方便充气时一次性全部充足气。

4.根据权利要求3所述的多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，其特征在于，所述气密功能件为丁基胶气囊(1)；所述外部受力连接件是用多层防水帆布缝制成的中空的帆布套袋(2)，套设在所述丁基胶气囊(1)的外围；所述丁基胶气囊(1)的两端分别密封连接通气管(7)；所述通气管上还设有充气阀门开关(KF)和压力调节安全开关(AF)；所述通气管(7)远离丁基胶气囊(1)的一端，还设有充气及串并联分气口(CQ)；沿所述丁基胶气囊(1)的轴向在所述帆布套袋(2)的外周上设有若干肋条(4)，所述肋条(4)由帆布套袋的皱褶经过高强度渔网线绳缝制连接而成；所述帆布套袋(2)的外周上还设有若干横向的加强环(3)，所述加强环(3)以厚实的帆布带制作而成，以高强度渔网线绳缝制在所述帆布套袋(2)及其肋条(4)的外表面进行圆周加固。

5.根据权利要求4所述的多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，其特征在于，在所述救生主浮岛(Ⅰ)上，所述加强环(3)与肋条(4)重叠处还开设若干安全挂扣孔(5)和外连挂扣孔(6)；所述肋条为5条，沿所述丁基胶气囊(1)的轴向均匀分布在所述帆布套袋的外周上；所述肋条(4)在圆周上按顺时针方向依次为第一肋条(41)、第二肋条(42)、第三肋条(43)、第四肋条(44)和第五肋条(45)；在所述套袋气囊的轴向方向上紧贴其外部受力连接件的外表面，还缝制有若干横向的加强筋(70)，提高外部受力连接件的抗拉强度；在两个相邻的纵向主套袋气囊(101)上的肋条的根部之间，垂直缝制若干在充气之后两头固定、中间绷紧悬空的起固形和拉紧作用的固形加强筋(80)；所述面板(110)和底板(120)均由一个扁平帆布及其背面的若干尺寸互相匹配的硬塑料板(121)拼装而成；面板(110)上所用的扁平帆布为面板帆布(90)，底板(120)上所用的扁平帆布为底板帆布(180)；所述面板(110)的硬塑料板(121)为平整的，通过若干螺栓(140)或绳线(150)，面板帆布(90)固定连接或缝制在中部两个纵向主套袋气囊(101)靠近其上部的肋条上；所述底板(120)的硬塑料板(121)表面则带有凹槽，所述凹槽与纵向主套袋气囊(101)和横向长套袋气囊(102)上的任意一条或一条以上的肋条在形状和尺寸上相匹配；底板帆布(180)与所述纵向主套袋气囊(101)或横向长套袋气囊(102)底部的肋条缝制固定，再通过若干螺栓(140)与嵌压板(160)将所述纵向主套袋气囊(101)或横向长套袋气囊(102)底部的肋条和底板帆布(180)嵌压固定在所述底板(120)的硬塑料板(121)的凹槽上；所述救生主浮岛的上下及左右边沿，均设有由底板帆布(180)向上反包与所述各种套袋气囊的肋条密封连接的反包面(181)；所述横向短套袋气囊(103)在高度方向上位于所述面板(110)和底板(120)中间；所述面板(110)和底板(120)的若干硬塑料板(121)在横向上设有互相卡接的卡口(130)，在纵向上设有折叠间距(190)，所述扁平帆布在相应位置都留有折痕；所述滑梯着落区(202)设置在救生主浮岛的一端，所述滑梯着落区(202)在高度方向上不设面板(110)，而在底板(120)的上方再设置一层距离底板20-30厘米的帆布台面，所述帆布台面紧密缝制在中部两个相邻的纵向主套袋气囊(101)、端部的横向长套袋气囊(102)与邻近的横向短套袋气囊(103)的同一高度上，所述滑梯着落区(202)在相应位置形成敞口帆布面凹槽；所述主浮岛舱室(201)为左、右两侧的两个纵向主套袋气囊(101)分别与其相邻的中部两个纵向主套袋气囊(101)与相应的底板(120)组成的两排敞口硬塑料板凹槽；所述救生设备箱(203)固定设置在救生主浮岛另一端的横向长套袋气囊(102)上，所述救生设备箱(203)内携带微型救生设备。

6.根据权利要求4所述的多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，其特征在于，在所述救生副浮岛(Ⅱ)上，所述套袋气囊的轴向方向上紧贴其外部受力连接件的外表面，还缝制有若干横向的加强筋(70)，提高外部受力连接件的抗拉强度；在两个相邻的纵向主套袋气囊(101)上的肋条的根部之间，垂直缝制若干在充气之后两头固定、中间绷紧悬空的起固形和拉紧作用的固形加强筋(80)；所述帆布台面分为上帆布台面(90a)和下帆布台面(100a)，套袋气囊充气后，所述上帆布台面(90a)和下帆布台面(100a)形成类似敞口梯形槽，上下对称设置；梯形的两腰分别固定缝制在两个相邻的纵向主套袋气囊(101)的弧面上，梯形底部则沿着纵向主套袋气囊(101)的中间水平位置固定连接在两个相邻的纵向主套袋气囊(101)之间；所述槽舱为所述上帆布台面(90a)和下帆布台面(100a)分别与套袋气囊之间形成的帆布凹槽；所述槽舱根据位置不同，分为左槽舱(501)、中央槽舱(502)、右槽舱(503)。

7.根据权利要求4所述的多功能可扩容的水面救生浮岛平台系统，其特征在于，所述逃生滑梯(Ⅲ)分为硬塑料板下滑区(R)和软底着落区(S)，在硬塑料板下滑区(R)，所述底板帆布(180)的背面为若干尺寸互相匹配的硬塑料板(121)；所述硬塑料板(121)表面带有凹槽，所述凹槽与上端封闭套袋气囊(601)、导滑套袋气囊(604)、护栏套袋气囊(602)、下端封闭套袋气囊(606)的任意一条或一条以上的肋条在形状和尺寸上相匹配；所述底板帆布(180)与所述上端封闭套袋气囊(601)、导滑套袋气囊(604)、护栏套袋气囊(602)、下端封闭套袋气囊(606)的底部的肋条缝制固定，再通过若干螺栓(140)与嵌压板(160)将所述上端封闭套袋气囊(601)、导滑套袋气囊(604)、护栏套袋气囊(602)、下端封闭套袋气囊(606)的肋条和底板帆布(180)嵌压固定在所述硬塑料板(121)的凹槽上；所述若干硬塑料板(121)之间设有折叠间距(190)，所述底板帆布(180)在相应位置都留有折痕；在所述软底着落区(S)，所述底板帆布(180)与所述导滑套袋气囊(604)、护栏套袋气囊(602)、下端封闭套袋气囊(606)的底部的肋条缝制固定；除了下端封闭套袋气囊(606)的底部的肋条与底板帆布(180)缝制后再通过螺栓(140)与嵌压板(160)与硬塑料板(121)固定，其余部位，底板帆布(180)背面不设硬塑料板(121)；所述逃生滑梯的上下及左右边沿，均设有由底板帆布(180)向上反包与上端封闭套袋气囊(601)、护栏套袋气囊(602)、下端封闭套袋气囊(606)的肋条密封连接的反包面(181)。