CN205044544U - 机动车辆油门控制设备 - Google Patents
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Abstract
机动车辆油门控制设备，对于电子油门，设计制造一个机动车辆手动油门设备主件。在机动车辆手动油门设备主件上设置一个可移动的移动原件。机动车辆手动油门设备主件上有限制设施使移动原件只能在机动车辆手动油门设备主件上移动。在机动车辆手动油门设备主件上设置有弹簧使移动原件回归原位。或者设置安装部件、安装板块。使位移传感器的移动端和手动油门设备的移动原件对接，或者和手动部件对接。对于非电子油门，使手动部件和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接。手动油门设备可以独立使用。可以和脚动油门踏板结合使用。脚动油门踏板能够对接移动原件、位移传感器的移动端、连接节气门连动板的拉索或者拉杆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一系列机动车辆油门控制设备。
背景技术
目前，市场上的机动车辆一般都是有一个油门踏板、还有一个刹车踏板。一遇紧急情况司机慌神，有时误将油门踏板当作刹车踏板踩了。造成车毁人亡的后果。
发明内容
为了不使司机误踩油门，本实用新型提供了一系列机动车辆油门控制设备。该机动车辆手动油门设备，能杜绝司机误踩油门、造成车毁人亡的后果。
本实用新型提供的技术方案是：机动车辆油门控制设备，对于电子油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制移动原件移动。首先是设计制造一个机动车辆手动油门设备主件。在机动车辆手动油门设备主件上设置一个可移动的移动原件。机动车辆手动油门设备主件上有限制设施限制着移动原件。使移动原件只能在机动车辆手动油门设备主件上移动。在机动车辆手动油门设备主件上设置有弹簧。当控制移动原件的外力去掉后，弹簧能使移动原件回归原位。如将机动车辆手动油门设备主件设置成长方体形。将移动原件设置成长方条形。在机动车辆手动油门设备主件上设置一个细长方形的缝隙。细长方形的缝隙和长方体形的两条边平行。在移动原件两端的中间位置设置一个螺钉孔。另外设置一个凸体。凸体一条边垂直于另一条边。一条边的一端在另一条边的中间位置。就像一个“凸”字。从“凸”字中间那一竖的顶端到下面的边的中心位置设置一个螺钉孔。然后将移动原件放置在长方体形的一面。使移动原件垂直于长方形的缝隙。并将移动原件上的螺钉孔对着长方形的缝隙。然后从长方体形的另一面，将“凸”字上的那一竖上的螺钉孔，对着移动原件上的螺钉孔。用一个螺钉将凸体和移动原件固定在一起，移动原件就算安装在长方体形上了。也就是安装在机动车辆手动油门设备主件上了。移动原件只能在长方体形上移动。也就是只能在机动车辆手动油门设备主件上移动。在长方体形上和移动原件同在一个面，在缝隙的两边各设置一个平行于缝隙的弹簧。两个弹簧都垂直于移动原件。两个弹簧的一端分别固定在移动原件的两端。两个弹簧的另一端固定在长方体形上。
将位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之外。位移传感器的移动端通过一个连接件连接着移动原件。移动原件的位置发生变化能带动位移传感器的移动端的位置发生变化。位移传感器的移动端的位置发生变化后，位移传感器会将感知的信号瞬间送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
机动车辆手动油门设备主件上设置有弹簧使移动原件在外力去除后回归原位。控制移动原件移动的就是机动车辆手动油门设备手动设备。见后面的详述。机动车辆手动油门设备可以独立使用；也可以结合脚动油门踏板使用。脚动油门踏板也能够控制机动车辆手动油门设备主件上的移动原件。见后面的详述。
机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆适宜的位置。在一般的情况下，当机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部的位置比较富裕，便于设置机动车辆手动油门设备主件时，将机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部。这种机动车辆一般是发动机设置在驾驶室的前部的。当机动车辆油门踏板的挡板处车辆的前部、前下部的位置不富裕，可以将机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆油门踏板处车辆的上方、上前方。这种机动车辆一般发动机不是设置在驾驶室的前部的。如面包车、中巴车、大巴车。
自行车刹车线的另一端的手动部件如果设置在方向盘上。先设置一个铺设自行车刹车线的通道。和机动车辆方向盘架管平行设置一个管设备。管设备是直管。或者是弯曲的管。管设备一端开口在机动车辆油门脚踏板方向。管设备另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴旁。即管设备在机动车辆方向盘座中。方向盘座就是机动车辆方向盘系统的转向输入轴安装的、包裹机动车辆方向盘架管等设备的那一部分。将自行车刹车线的另一端从管设备的靠机动车辆油门脚踏板方向的一端穿入。在穿入管设备之前，将自行车刹车线固定在一个支架上。支架安装在车辆结构上。固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动。同时一节弹簧的一端固定在支架上。弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起。如用一铁皮包在自行车刹车线的外套上。自行车刹车线包铁皮的那一段外套可以设置成金属的。然后将弹簧的一端和包着自行车刹车线外套的铁皮固定在一起。如将弹簧的端部设置一个金属片。金属片上有孔。包着自行车刹车线外套的铁皮上也有孔。这样就能够用螺钉将二者固定在一起。弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的。自行车刹车线从管设备的靠机动车辆油门脚踏板方向的一端穿入后，从管设备另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴旁穿出。
在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒。管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴旁，管筒的另一端在方向盘面上。自行车刹车线从管筒穿出后，自行车刹车线到了方向盘上后，或者直接将自行车刹车线的外套端部固定，将自行车刹车线的芯线和手动部件对接。或者先将自行车刹车线固定在方向盘上，牵到手动部件旁再和手动部件对接。如此设置，在车辆转大弯时自行车刹车线就会绕在车辆方向盘系统的转向输入轴旁上。车辆过了弯后，固定自行车刹车线的支架上设置的弹簧又会使自行车刹车线从转向轴处退走。
自行车刹车线用现有的自行车刹车线。或者自己制造一种自行车刹车线。自己制造的这种自行车刹车线，芯线在外套中要求非常宽松。能够非常容易地在外套中移动。
在前面的基础上，位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之上。机动车辆手动油门设备主件的移动原件和位移传感器的移动端是一体的。位移传感器的移动端就是移动原件。如将位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之上。移动原件和电位器式位移传感器的可移动电刷是一体的。移动原件的位移引起电位器移动端的电阻变化。阻值的变化量反映了位移的量值，阻值的增加还是减小则表明了位移的方向。于是位移传感器就把移动原件移动的物理量转换为电量输出。ECU电控单元得到相关信息后，通过执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整。
机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆适宜的位置。
机动车辆油门控制设备，对于电子油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制位移传感器的移动端移动。设计制造一个安装部件。将位移传感器直接安装在安装部件上。使手动部件如自行车刹车线的芯线直接连接位移传感器的移动端。如果在使用机动车辆手动油门设备的同时，也在通过脚动油门踏板控制油门，那么脚动油门踏板也可以直接连接位移传感器的移动端。在安装位移传感器的安装部件上设置弹簧。当控制位移传感器移动端的外力去掉后，弹簧能使位移传感器的移动端回归原位。
位移传感器移动端的位置发生变化后，位移传感器会将感知的信号瞬间送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
手动部件自行车刹车线的另一端如果设置在方向盘上。先设置一个铺设自行车刹车线的通道。
安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆适宜的位置。在一般的情况下，当机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部的位置比较富裕，便于设置安装位移传感器的安装部件时，将安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部。这种机动车辆一般是发动机设置在驾驶室的前部的。当机动车辆油门踏板的挡板处车辆的前部、前下部的位置不富裕，可以将安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆油门踏板处车辆的上方、上前方。这种机动车辆一般发动机不是设置在驾驶室的前部的。如面包车、中巴车、大巴车。
自行车刹车线用现有的自行车刹车线。或者自己制造一种自行车刹车线。自己制造的这种自行车刹车线，芯线在外套中要求非常宽松。能够非常容易地在外套中移动。
关于机动车辆手动油门设备手动部件的设置，将自行车刹车线一端外套的端部安装在机动车辆手动油门设备主件上。如将自行车刹车线的外套的端部设置成能够上螺钉的孔。将机动车辆手动油门设备主件上设置一个能够上螺钉的螺钉孔。这样就能够用螺钉将自行车刹车线的外套安装在机动车辆手动油门设备主件上。将自行车刹车线的外套固定，就可以拉动自行车刹车线的芯线在自行车刹车线的外套中移动。将自行车刹车线的芯线固定在机动车辆手动油门设备主件的移动原件上。当移动原件和位移传感器的移动端是一体时，将自行车刹车线的芯线固定在位移传感器的移动端上。当不用机动车辆手动油门设备主件和移动原件时，将自行车刹车线的芯线固定在位移传感器的移动端上。和机动车辆方向盘架管平行设置一个管设备。管设备是直管。或者是弯曲的管。管设备一端开口在机动车辆手动油门设备主件方向。在机动车辆手动油门设备主件附近。或者距离机动车辆手动油门设备主件有一定距离。管设备另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴旁。即管设备在机动车辆方向盘座中。方向盘座就是机动车辆方向盘系统的转向输入轴安装的、包裹机动车辆方向盘架管等设备的那一部分。将自行车刹车线的另一端从管设备的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入。在穿入管设备之前，为了防止自行车刹车线的扭动影响到自行车刹车线安装在机动车辆手动油门设备主件上的部分。可以将自行车刹车线固定在一个支架上。支架安装在车辆结构上。固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动。同时一节弹簧的一端固定在支架上。弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起。如用一铁皮包在自行车刹车线的外套上。自行车刹车线包铁皮的那一段外套可以设置成金属的。然后将弹簧的一端和包着自行车刹车线外套的铁皮固定在一起。如将弹簧的端部设置一个金属片。金属片上有孔。包着自行车刹车线外套的铁皮上也有孔。这样就能够用螺钉将二者固定在一起。弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的。自行车刹车线从管设备的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入后，从管设备另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴旁穿出。
在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒。管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴旁，管筒的另一端在方向盘面上。自行车刹车线从管设备穿出后，又从方向盘中部的管筒穿过，到了方向盘面的中部。如此设置，在车辆转大弯时自行车刹车线就会绕在车辆方向盘系统的转向输入轴旁上。车辆过了弯后，固定自行车刹车线的支架上设置的弹簧又会使自行车刹车线从转向轴处退走。从方向盘的中部到方向盘的圆周设置一个管状物。管状物的水平中轴线的下部和方向盘设置在一起。管状物的水平中轴线的上部是活动的。能够通过螺钉上在管状物的水平中轴线的下部上。从方向盘中部的管筒中穿过的自行车刹车线安放在管状物中。在管状物的中间位置将自行车刹车线的外套固定在管状物的水平中轴线的下部上。在管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处，将自行车刹车线的外套安装在那里。如将自行车刹车线的外套的端部设置成能够上螺钉的孔。将管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处也设置成能够上螺钉的螺钉孔。这样能够用螺钉将自行车刹车线的外套安装在管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处。
与此同时将自行车刹车线的芯线安装在一带状物宽的一方的中间位置。带状物就是一个带子。它比布料具有硬度，不会卷在一起。但是又不是硬质的，能够折叠。带状物可以用布料、化纤原料制造。自行车刹车线的芯线在带状物上的安装，可以是将自行车刹车线的芯线从带状物宽的一方的中间位置设置的孔中穿过，然后将自行车刹车线的芯线的端头和自行车刹车线芯线反折在一起，用铁皮把自行车刹车线的芯线的端头和自行车刹车线芯线反折在一起的部分包起来，再用机械把包起来的铁皮压紧。使自行车刹车线的芯线的端头和自行车刹车线芯线不会松脱。就像用打包机把包着打包带节头的铁皮压紧使它们不松脱一样。带状物宽的一方的中间位置设置的孔有金属包口。所谓金属包口就是布料、化纤料的提包类上设置的孔常用的那种金属包口。这样使孔结实。不至于孔承力后孔处的布料、化纤料越来越松脱，孔越来越大。将带状物安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中。带状物必须立着安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中。所谓立着安放就是带状物宽的一方和水平面垂直。带状物长的一方和机动车辆方向盘圆周上设置的管腔并行。带状物的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方。安装的方法就是如在带状物的另一端的中间位置设置一个孔。孔设置成金属包口。然后用螺钉把带状物的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方设置的螺钉孔处。带状物在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中的安装，要求带状物完全伸展开后、在带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件上设置的移动原件移动，使机动车辆手动油门设备主件上设置的弹簧被压缩到极限、移动原件移动到极限、机动车辆油门被加大到极限时，带状物不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上。但是又不能存在太大的空隙。
在方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘中心位置方向设置多个孔格。孔格都朝向方向盘的中心方向。孔格之间是隔壁。孔格之间的隔壁和方向盘的圆周轴线垂直。孔格的上下方是孔格上壁、孔格下壁。孔格靠方向盘中心方向的孔格口的尺寸、和孔格靠方向盘外方向的孔格口的尺寸，小于孔格内部的尺寸。在每一个孔格中安放一个开关塞。开关塞由一个框架和框架中安装的弹性物体构成。开关塞的框架由十二个框架条构成。在框架靠方向盘中心方向的上、下两个框架条，和框架靠方向盘外的方向的上、下两个框架条，是直状形的、或者是弯状形。其余的框架条都是直状形。每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成。框架条上设置有耳状片。耳状片上有螺钉孔。框架条上相应的位置也有螺钉孔。这样框架条通过螺钉就能够组装成框架。组装成框架的框架条的阴角都相对于框架的中心朝外。框架中安装的弹性物体是一整块弹性物体。一整块弹性物体由橡胶或者是软塑料制成。一整块弹性物体的六个面都是凸出框架的。凸出框架的一整块弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，都是平面。一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面，是平面或者是平面略呈弧形。和一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁的形状吻合。即一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面和对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁贴在一起后没有空隙很吻合。一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘中心方向的一面的中部的形状，便于人的手指压按。即形状呈平面或近似平面。人的手指压按上后有一种舒适感。一整块弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大、人要用力才能使开关塞移动。开关塞的框架靠方向盘外的一方到框架靠方向盘中心方向的一方的尺寸，小于孔格靠方向盘外的一方到孔格靠方向盘中心方向的一方的尺寸。于是开关塞能够在孔格中从方向盘外向方向盘中心方向上移动。
或者开关塞框架中安装的弹性物体不是一整块弹性物体。只是在一块硬质物体上、也就是在开关塞的接触孔格之间的隔壁的左、右面上，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面上安装弹性物体。目的是使开关塞和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大、人要用力才能使开关塞移动。或者开关塞框架中安装的弹性物体，除去朝向方向盘中心方向的一面其余的五面都是一个整体。目的是使开关塞和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大、人要用力才能使开关塞移动。开关塞朝向方向盘中心方向的一面是单独安装的。这一面的形状，便于人的手指压按。即形状呈平面或近似平面。人的手指压按上后有一种舒适感。这一面不是弹性物体。是用螺钉安装在开关塞的框架朝向机动车辆方向盘中心方向的框架条上的。机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中设置的多个开关塞，全部移动到靠方向盘外方向。多个开关塞朝向方向盘外的一方共同推动机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中安装的带状物完全伸展开，带状物完全伸展开后、带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件上设置的移动原件移动，使机动车辆手动油门设备主件上设置的弹簧被压缩到极限、移动原件移动到极限、机动车辆油门被加大到极限。这时带状物不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上。它们之间的空隙又不是太大。如果多个开关塞部分移动到靠方向盘外方向。那么机动车辆手动油门设备主件上设置的弹簧就部分被压缩、移动原件就移动部分的距离、机动车辆油门就部分被加大。如此就能控制机动车辆油门。人为使几个开关塞移动到靠方向盘外方向，就能使油门的开度控制在需要的刻度。
当机动车辆朝正前方行驶时，将机动车辆方向盘圆周上设置的控制油门的管腔和开关塞设置在方向盘的左方或右方。同时在方向盘上设置的控制油门的管腔和开关塞的方向盘的相反的方向上设置同样结构的管腔和开关塞。但是不控制油门。只是起配合控制油门的作用。所谓相反的方向上，就是如果控制油门的管腔和开关塞设置在方向盘的左方；那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的右方。如果控制油门的管腔和开关塞设置在方向盘的右方；那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的左方。在每一个开关塞的框架朝向方向盘中心方向的四个角上设置钢丝。钢丝要穿过方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口壁。前面已经说过孔格口的尺寸小于孔格内部的尺寸。也就是说孔格口存在孔格口壁
同时第一个控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝相连。要求控制油门的开关塞完全移动到方向盘外、配合控制油门的开关塞完全移动到靠方向盘中心方向时，钢丝是完全伸直的。继续，第一个控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝相连。第一个控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝相连。第一个控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝相连。第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞上的钢丝，都是如此和第二个、第三个以至多个配合控制油门的开关塞上的钢丝相连。
这些相连的钢丝如果不桥归桥、路归路地分开放置，必然纠缠在一起。影响开关塞的移动。
由于在方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口的尺寸，小于孔格内部的尺寸。使孔格靠方向盘中心方向的孔格口处的孔格上壁略伸出孔格口。使孔格靠方向盘中心方向的孔格口处的孔格下壁伸出孔格口。在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上设置供设置钢丝的细管。控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，和配合控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，设置一样的供设置钢丝的细管。并且，第一个控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格上壁上设置的一个细管中。这个细管设置在机动车辆方向盘圆盘上。这个细管从第一个控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，是一个整体。以此类推，第一个控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格下壁上设置的一个细管中。这个细管设置在机动车辆方向盘圆盘上。这个细管从第一个控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，是一个整体。第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞上和配合控制油门的开关塞上的钢丝都是如此设置。这样通过手指的压按使控制油门的开关塞向方向盘外方向移动能够使油门加大。同时通过另一个手的手指的压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，能够通过钢丝带动控制油门的开关塞向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞回到原位，使油门又被变小。如此操作就能够控制使油门变大、使油门变小。如此就实现了油门由脚动为手动。
也就是说通过驾驶员手指的压按使控制油门的开关塞向方向盘外方向移动。开关塞向方向盘外方向移动又推动带状物带动自行车刹车线的芯线移动。而自行车刹车线芯线安装在机动车辆手动油门设备主件上的移动原件上，自行车刹车线的芯线移动就带动移动原件移动。与移动原件相连的位移感应器在监测到移动原件移动后，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到提高。
当驾驶员另一只手的手指压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，通过钢丝带动控制油门的开关塞向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞回到原位。控制油门的开关塞回到原位后，和刹车线芯线相连的带状物就失去了支撑。和刹车线芯线相连的带状物失去了支撑后，和带状物相连的刹车线芯线另一端的机动车辆手动油门设备主件上的移动原件在弹簧的作用下回归原位。与移动原件相连的位移感应器在监测到移动原件移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
这里还有一个问题，在急转弯时驾驶员的手会不会无意中碰到控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞？使控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁加厚。使控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘中心方向时伸出超过开关塞并加厚。或者在控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞的上面、下面设置板结构。使开关塞夹在板结构之间。这样驾驶员从方向盘内弯握住开关塞所在的方向盘部分时，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘中心方向时，就不会碰到开关塞。如此就能保证在急转弯时驾驶员的手不会无意中碰到控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞。控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞分别设置成不同的鲜艳颜色。便于驾驶员及时操控。
自行车刹车线用现有的自行车刹车线。或者自己制造一种自行车刹车线。自己制造的这种自行车刹车线，芯线在外套中要求非常宽松。能够非常容易地在外套中移动。
对于使用电子油门的机动车辆，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板。机动车辆手动油门设备独立使用控制油门；或者结合脚动油门踏板使用。使用脚动油门踏板控制油门，脚动油门踏板能够同时控制机动车辆手动油门设备主件、安装部件上的移动原件，或者是位移传感器的移动端。
脚动油门踏板的安装，如果便于使用地板式脚动油门踏板，地板式脚动油门踏板的安装有两种安装方式。一种是在地板式脚动油门踏板的前下方设置一个管物。管物和支撑架固定在一起。支撑架安装在机动车辆车体结构上。在地板式脚动油门踏板的前下部设置一个棍状物。棍状物和地板式脚动油门踏板的前下部连在一起。棍状物和地板式脚动油门踏板的前下部相连的地方是一个关节。使地板式脚动油门踏板能在棍状物上活动。如果棍状物和地板式脚动油门踏板的前下部相连的地方没有关节，地板式脚动油门踏板就无法在棍状物上活动。就无法有效操控油门。如将棍状物上的关节设置成用一个销子将棍状物上端设置的孔和脚动油门踏板的前下部设置的孔安装在一起。将棍状物插在管物中。棍状物的下端和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起。或者和位移传感器的移动端对接在一起。在机动车辆车体结构上垂直设置一个小桩体。小桩体上端有一个水平孔。同时设置一对并列的一样长的短条体。短条体中部有水平孔。短条体的一端通过一个转轴和脚动油门踏板的一端连接在一起。这一端朝下，放驾驶员的脚的后部。短条体的另一端通过一个弹簧和脚动油门踏板的另一端安装在一起。另一端朝上，放驾驶员的脚的前部。将并列的一样长的短条体夹着小桩体上端。并使孔对齐。然后用螺钉将短条体和小桩体固定在一起。脚动油门踏板就算安装好了。地板式脚动油门踏板下方设置的弹簧用于使地板式脚动油门踏板回归原位。这种脚动油门踏板可以取下不用。将固定短条体和小桩体的螺钉取下，将将棍状物上端的孔和脚动油门踏板的前下部设置的孔安装在一起的销子取下，就可以取走脚动油门踏板了。
这样机动车辆驾驶员的脚踩在脚动油门踏板上后，由于地板式脚动油门踏板的前下部设置的棍状物，和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起；或者和位移传感器的移动端对接在一起；于是机动车辆手动油门设备主件上的移动原件、或者是位移传感器的移动端被迫移动。位移传感器在监测到移动原件移动、感知到移动端移动，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到提高。当机动车辆驾驶员的脚离开脚动油门踏板上后，机动车辆手动油门设备主件上的移动原件在弹簧的作用下回归原位。或者地板式脚动油门踏板下方设置的弹簧使位移传感器的移动端回归原位。位移传感器在监测到移动原件移动、感知到移动端移动，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
或者，棍状物的下端通过一个中间部件和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起。或者棍状物的下端通过一个中间部件和位移传感器的移动端对接在一起。
如果机动车辆便于使用悬挂式脚动油门踏板，悬挂式脚动油门踏板的安装也有两种安装方式。一种是在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个管物。管物和支撑架固定在一起。支撑架安装在机动车辆车体结构上。在悬挂式脚动油门踏板的前上部设置一个棍状物。棍状物和悬挂式脚动油门踏板的对接体连在一起。对接体固定在悬挂式脚动油门踏板的下部。对接体伸出棍物和棍状物连接在一起。棍状物插在管物中。棍状物的上端和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起、或者和位移传感器的移动端对接在一起。在棍状物上设置一个环。一个弹簧勾在环上。弹簧的另一端安装在支架上。支架固定在车辆的车体上。这个弹簧用于使悬挂式脚动油门踏板回归原位。
棍状物是直接和悬挂式脚动油门踏板的对接体连在一起。或者棍状物和悬挂式脚动油门踏板的对接体的连接是活动的。当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从棍状物上取下。如在棍状物的端头上设置一个小片物。小片物上有螺钉孔。将脚动油门踏板对接体的端头上也设置一个小片物。小片物上也有一些螺钉孔。这样就可以通过螺钉将脚动油门踏板和棍状物连接在一起。在不使用脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从棍状物上取下。
悬挂式脚动油门踏板的另一种安装方式。是在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个支架。支架安装在机动车辆车体结构上。悬挂式脚动油门踏板通过连接体上的一个转轴安装在支架上。支架设置有弹簧连接着和悬挂式脚动油门踏板一体的连接体。连接体通过一个连接部件连接着机动车辆手动油门设备主件上的移动原件、或者连接着位移传感器的移动端。
悬挂式脚动油门踏板直接通过连接体上的一个转轴安装在支架上。或者连接体在中部是断开的。当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从断开处取下。如在断开处的端头上各设置一个小片物。小片物上设置一些螺钉孔。这样就可以通过螺钉将连接体在中部的断开处连接在一起。在不使用脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从断开处取下。连接部件如果安装在支架一方不用理会。连接部件如果安装在脚动油门踏板一方，也做成活动的。
这样机动车辆驾驶员的脚踩在脚动油门踏板上后，由于脚动油门踏板的相关部件和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起、移动原件又和位移传感器的移动端连接在一起；或者脚动油门踏板的相关部件直接和位移传感器的移动端对接在一起；位移传感器监测到移动原件移动，或者位移传感器感知到信息，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到提高。当机动车辆驾驶员的脚离开脚动油门踏板上后，脚动油门踏板在弹簧的作用下回归原位。与脚动油门踏板相连的位移感应器在监测到移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
这样，在使用电子油门的机动车辆上，手动油门设备可以独立使用。
脚动油门踏板可以完全取下不用。或者脚动油门踏板可以安装上。喜好用脚动油门踏板就用脚动油门踏板。喜好用手动油门设备就用手动油门设备。
机动车辆油门控制设备，对于非电子的传统油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制连接节气门连动板的拉索或者拉杆。不需要设置机动车辆手动油门设备主件。直接将机动车辆手动油门设备的手动部件和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接。使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制杠杆的动力臂的端部。
如将自行车刹车线的外套固定在连接节气门连动板的拉索或者拉杆附近的车体上或者是固定在车体上的设备上。将自行车刹车线的芯线和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接在一起。但是这些安装不能影响油门踏板的存在。或者连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接一个杠杆结构。杠杆阻力臂的端部和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接在一起。杠杆的支点设置在连接节气门连动板的拉索或者拉杆附近的车体上或者是固定在车体上的设备上。将杠杆的动力臂的端部和自行车刹车线的芯线对接。自行车刹车线的外套的端部固定在车体上或者是固定在车体上的设备上。安装不能影响油门踏板有关设备的存在。连接节气门连动板的拉索或者拉杆有弹簧设施使它们在失去外力控制后回归原位。
这样，对于非电子的传统油门，手动油门设备可以独立使用。脚动油门踏板可以完全取下不用。或者脚动油门踏板可以安装上。喜好用脚动油门踏板就用脚动油门踏板。喜好用手动油门设备就用手动油门设备。
对于非电子的传统油门，使用脚动油门踏板控制油门。脚动油门踏板能够控制连接节气门连动板的拉索或者拉杆。脚动油门踏板的安装，或者采用传统油门踏板的安装方式。或者脚动油门踏板设置成活动的。当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板取下。如将脚动油门踏板和支架之间的连接体设置成从中部断开。在断开的两个端头上各设置一个小片物。小片物上都有螺钉孔。这样就可以通过螺钉将脚动油门踏板和支架连接在一起。在不使用脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从支架上取下。
当然，汽车在启动时，汽车在怠速状态，发动机的怠速控制有两种，一种为节气门旁通型，发动机不踩油门踏板时，节气门为关闭状态，汽车启动怠速时空气通过旁通通道进入汽缸，由怠速控制阀来控制进气的多少从而来控制发动机怠速时的转速。另一种为节气门控制进气量型，为了保持发动机的怠速运转，节气门会有一定的开度，这是节气门的最小开度值。
本实用新型的有益效果是，由于有了机动车辆油门控制设备，能杜绝司机误踩油门、造成车毁人亡的后果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1是本实用新型实施例中位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之外时，位移传感器、移动原件、自行车刹车线、弹簧是如何设置的示意图。
附图2是本实用新型实施例中将移动原件安装在机动车辆手动油门设备主件上也就是长方体形上的凸体的侧正剖视示意图。
附图3是本实用新型实施例中位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之上时，位移传感器、移动原件、自行车刹车线、弹簧是如何设置的示意图。
附图4是本实用新型实施例中直接将位移传感器的移动端和手动部件相连时，将位移传感器安装在安装部件上的示意图。
附图5是本实用新型实施例中地板式脚动油门踏板的安装示意图。
附图6是本实用新型实施例中方向盘座中设置自行车刹车线等的剖视示意图。
附图7是本实用新型实施例中机动车辆手动油门设备关于方向盘上的开关塞的设置正俯视剖视示意图。
附图8是本实用新型实施例中从方向盘外方向或从方向盘内方向看方向盘上设置的开关塞的正视示意图。
附图9是本实用新型实施例中机动车辆手动油门设备关于方向盘上空格中设置开关塞的侧视示意图。
附图10是本实用新型实施例中用在非电子的传统油门上的杠杆示意图。
图中：1、安装在机动车辆手动油门设备主件之外的位移传感器。有些位移传感器是安装在机动车辆手动油门设备主件上的。2、位移传感器上的移动端。3、机动车辆手动油门设备主件上的移动原件。2、3、有时移动原件和位移传感器的移动端是一体的。4、使移动原件或者使和移动原件一体的位移传感器移动端复位的弹簧。5、机动车辆手动油门设备主件上固定弹簧的设施。6、自行车刹车线。7、安装在机动车辆手动油门设备主件上的自行车刹车线外套的端头。8、安装在移动原件上、或者安装在和移动原件一体的位移传感器移动端上的自行车刹车线的芯线。9、连接位移传感器的移动端和移动原件的连接件。10、在机动车辆手动油门设备主件即长方体形上设置的一个细长方形的缝隙。11、设置成长方体形的机动车辆手动油门设备主件。
12、凸体上垂直的那一边。13、凸体一竖下的一条边。14、从“凸”字形凸体中间那一竖的顶端到下面的边的中心位置设置的螺钉孔。
15、安装位移传感器直接的安装部件。
16、机动车辆车体结构。17、在机动车辆车体结构上垂直设置的小桩体。18、小桩体上端有水平孔。短条体中部有水平孔。将并列的一样长的短条体夹着小桩体上端。并使孔对齐。如果用螺钉穿过孔并上上螺帽，就可以将短条体和小桩体固定在一起。19、两个并列的一样长的短条体。20、脚动油门踏板。21、短条体和脚动油门踏板之间的弹簧。22、地板式脚动油门踏板的前下方设置的管物。23、固定管物的支撑架。24、地板式脚动油门踏板的前下部设置的棍状物。25、棍状物和地板式脚动油门踏板的前下部相连的地方的关节。
26、和机动车辆方向盘架管平行设置的管设备。27、机动车辆方向盘架管。28、在方向盘的中部设置的和方向盘的平面垂直的管筒。29、方向盘系统的转向输入轴。30、方向盘座。31、方向盘。
36、从方向盘的中部到方向盘的圆周设置的管状物。37、安装自行车刹车线的外套的端头的管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处。自行车刹车线。38、在管状物的中间位置将自行车刹车线的外套固定在管状物的水平中轴线的下部上。39、安装在带状物上的自行车刹车线的芯线。40、带状物。41、孔格靠方向盘外方向的孔格口。42、孔格靠方向盘中心方向的孔格口。43、安放在孔格中的开关塞。44、第一个控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连。45、放置第一个控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连后的细管。
47、每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成。
48、开关塞向着方向盘中心方向一端。49、开关塞向着方向盘外方向的一端。50、第一个控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝。51、放置第一个控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后的细管。52、在孔格靠方向盘中心方向的孔格口处的略伸出的孔格上壁。53、使控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞所在的孔格上壁伸出孔格口并加厚。54、使控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞所在的孔格下壁伸出孔格口并加厚。
68、车体。69、固定在车体上的支柱。70、杠杆的转轴。71、对接连接节气门连动板的拉索或者拉杆的杠杆的阻力臂。72、对接自行车刹车线的芯线的杠杆的动力臂。
具体实施方式
实施例一、机动车辆油门控制设备，对于电子油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制移动原件移动。首先是设计制造一个机动车辆手动油门设备主件。见附图1。在机动车辆手动油门设备主件11上设置一个可移动的移动原件3。机动车辆手动油门设备主件11上有限制设施限制着移动原件3。使移动原件只能在机动车辆手动油门设备主件上移动。在机动车辆手动油门设备主件11上设置有弹簧4。当控制移动原件3的外力去掉后，弹簧4能使移动原件3回归原位。如将机动车辆手动油门设备主件11设置成长方体形。将移动原件3设置成长方条形。在机动车辆手动油门设备主件11上设置一个细长方形的缝隙10。细长方形的缝隙10和长方体形的两条边平行。在移动原件3两端的中间位置设置一个螺钉孔。另外设置一个凸体。见附图2。凸体一条边垂直于另一条边。一条边12的一端在另一条边13的中间位置。就像一个“凸”字。从“凸”字中间那一竖12的顶端到下面的边13的中心位置设置一个螺钉孔14。然后将移动原件放置在长方体形的一面。使移动原件3垂直于长方形的缝隙10。并将移动原件3上的螺钉孔对着长方形的缝隙10。然后从长方体形的另一面，将“凸”字上的那一竖12上的螺钉孔14，对着移动原件3上的螺钉孔。用一个螺钉将凸体和移动原件3固定在一起，移动原件3就算安装在长方体形上了。也就是安装在机动车辆手动油门设备主件11上了。移动原件3只能在长方体形上移动。也就是只能在机动车辆手动油门设备主件11上移动。在长方体形上和移动原件3同在一个面，在缝隙10的两边各设置一个平行于缝隙的弹簧4。两个弹簧4都垂直于移动原件3。两个弹簧4的一端分别固定在移动原件3的两端。两个弹簧的另一端固定在长方体形上。
将位移传感器1设置在机动车辆手动油门设备主件11之外。位移传感器1的移动端2通过一个连接件9连接着移动原件3。移动原件3的位置发生变化能带动位移传感器1的移动端2的位置发生变化。位移传感器1的移动端2的位置发生变化后，位移传感器1会将感知的信号瞬间送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
机动车辆手动油门设备主件11上设置有弹簧4使移动原件3在外力去除后回归原位。控制移动原件3移动的就是机动车辆手动油门设备手动设备。机动车辆手动油门设备独立使用控制油门；或者结合脚动油门踏板使用。脚动油门踏板也能够控制机动车辆手动油门设备主件上的移动原件。
机动车辆手动油门设备主件11设置在机动车辆适宜的位置。在一般的情况下，当机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部的位置比较富裕，便于设置机动车辆手动油门设备主件时，将机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部。这种机动车辆一般是发动机设置在驾驶室的前部的。当机动车辆油门踏板的挡板处车辆的前部、前下部的位置不富裕，可以将机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆油门踏板处车辆的上方、上前方。这种机动车辆一般发动机不是设置在驾驶室的前部的。如面包车、中巴车、大巴车。
关于机动车辆手动油门设备手动部件的设置，将自行车刹车线一端外套的端部安装在机动车辆手动油门设备主件上。如将自行车刹车线的外套的端部设置成能够上螺钉的孔。将机动车辆手动油门设备主件上设置一个能够上螺钉的螺钉孔。这样就能够用螺钉将自行车刹车线的外套安装在机动车辆手动油门设备主件上。将自行车刹车线的外套固定，就可以拉动自行车刹车线的芯线在自行车刹车线的外套中移动。将自行车刹车线6的芯线8固定在机动车辆手动油门设备主件11的移动原件3上。见附图1。当移动原件3和位移传感器1的移动端2是一体时，将自行车刹车线6的芯线8固定在位移传感器1的移动端2上。见附图3。当不用机动车辆手动油门设备主件11和移动原件3时，将自行车刹车线6的芯线8固定在位移传感器1的移动端2上。见附图4。和机动车辆方向盘架管27平行设置一个管设备26。管设备26是直管。或者是弯曲的管。管设备26一端开口在机动车辆手动油门设备主件方向。在机动车辆手动油门设备主件附近。或者距离机动车辆手动油门设备主件有一定距离。管设备26另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴29旁。即管设备26在机动车辆方向盘座中。方向盘座就是机动车辆方向盘系统的转向输入轴29安装的、包裹机动车辆方向盘架管27等设备的那一部分。将自行车刹车线6的另一端从管设备26的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入。在穿入管设备26之前，为了防止自行车刹车线6的扭动影响到自行车刹车线安装在机动车辆手动油门设备主件11上的部分。可以将自行车刹车线6固定在一个支架上。支架安装在车辆结构上。固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动。同时一节弹簧的一端固定在支架上。弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起。如用一铁皮包在自行车刹车线的外套上。自行车刹车线包铁皮的那一段外套可以设置成金属的。然后将弹簧的一端和包着自行车刹车线外套的铁皮固定在一起。如将弹簧的端部设置一个金属片。金属片上有孔。包着自行车刹车线外套的铁皮上也有孔。这样就能够用螺钉将二者固定在一起。弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的。自行车刹车线从管设备26的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入后，从管设备26另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴29旁穿出。
在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒28。管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴29旁，管筒的另一端在方向盘面上。自行车刹车线从管设备26穿出后，又从方向盘中部的管筒28穿过，到了方向盘面的中部。见附图6。如此设置，在车辆转大弯时自行车刹车线就会绕在车辆方向盘系统的转向输入轴29旁上。车辆过了弯后，固定自行车刹车线6的支架上设置的弹簧又会使自行车刹车线6从转向轴29处退走。见附图6。从方向盘31的中部到方向盘的圆周设置一个管状物36。见附图8。管状物36的水平中轴线的下部和方向盘31设置在一起。管状物36的水平中轴线的上部是活动的。能够通过螺钉上在管状物36的水平中轴线的下部上。从方向盘31中部的管筒28中穿过的自行车刹车线6安放在管状物36中。在管状物36的中间位置38将自行车刹车线的外套固定在管状物36的水平中轴线的下部上。在管状物36和方向盘31的圆周处的结合处的水平中轴线处37，将自行车刹车线的外套安装在那里。如将自行车刹车线的外套的端部设置成能够上螺钉的孔。将管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处也设置成能够上螺钉的螺钉孔。这样能够用螺钉将自行车刹车线的外套安装在管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处。
与此同时将自行车刹车线的芯线39安装在一带状物40宽的一方的中间位置。带状物40就是一个带子。它比布料具有硬度，不会卷在一起。但是又不是硬质的，能够折叠。带状物40可以用布料、化纤原料制造。自行车刹车线的芯线39在带状物40上的安装，可以是将自行车刹车线的芯线39从带状物40宽的一方的中间位置设置的孔中穿过，然后将自行车刹车线的芯线39的端头和自行车刹车线芯线反折在一起，用铁皮把自行车刹车线的芯线的端头和自行车刹车线芯线反折在一起的部分包起来，再用机械把包起来的铁皮压紧。使自行车刹车线的芯线的端头和自行车刹车线芯线不会松脱。就像用打包机把包着打包带节头的铁皮压紧使它们不松脱一样。带状物40宽的一方的中间位置设置的孔有金属包口。所谓金属包口就是布料、化纤料的提包类上设置的孔常用的那种金属包口。这样使孔结实。不至于孔承力后孔处的布料、化纤料越来越松脱，孔越来越大。将带状物40安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中。带状物40必须立着安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中。所谓立着安放就是带状物40宽的一方和水平面垂直。带状物40长的一方和机动车辆方向盘圆周上设置的管腔并行。带状物40的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方。安装的方法就是如在带状物40的另一端的中间位置设置一个孔。孔设置成金属包口。然后用螺钉把带状物40的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方设置的螺钉孔处。带状物40在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中的安装，要求带状物40完全伸展开后、在带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件11上设置的移动原件3移动，使机动车辆手动油门设备主件11上设置的弹簧4被压缩到极限、移动原件3移动到极限、机动车辆油门被加大到极限时，带状物40不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上。但是又不能存在太大的空隙。
在方向盘31圆周上设置的管腔靠方向盘中心位置方向设置多个孔格。孔格都朝向方向盘的中心方向。孔格之间是隔壁。孔格之间的隔壁和方向盘的圆周轴线垂直。孔格的上下方是孔格上壁、孔格下壁。孔格靠方向盘中心方向的孔格口42的尺寸、和孔格靠方向盘外方向的孔格口41的尺寸，小于孔格内部的尺寸。在每一个孔格中安放一个开关塞43。开关塞43由一个框架和框架中安装的弹性物体46构成。开关塞43的框架由十二个框架条构成。在框架靠方向盘31中心方向的上、下两个框架条，和框架靠方向盘外的方向的上、下两个框架条，是直状形的、或者是弯状形。其余的框架条都是直状形。每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成47。框架条上设置有耳状片。耳状片上有螺钉孔。框架条上相应的位置也有螺钉孔。这样框架条通过螺钉就能够组装成框架。组装成框架的框架条的阴角都相对于框架的中心朝外。框架中安装的弹性物体是一整块弹性物体。一整块弹性物体由橡胶或者是软塑料制成。一整块弹性物体的六个面都是凸出框架的。凸出框架的一整块弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，都是平面。一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面，是平面或者是平面略呈弧形。和一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁的形状吻合。即一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面和对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁贴在一起后没有空隙很吻合。一整块弹性物体的六个面的朝向方向盘中心方向的一面的中部的形状，便于人的手指压按。即形状呈平面或近似平面。人的手指压按上后有一种舒适感。一整块弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大、人要用力才能使开关塞43移动。开关塞43的框架靠方向盘外的一方到框架靠方向盘中心方向的一方的尺寸，小于孔格靠方向盘外的一方到孔格靠方向盘中心方向的一方的尺寸。于是开关塞43能够在孔格中从方向盘外向方向盘中心方向上移动。
或者开关塞43框架中安装的弹性物体不是一整块弹性物体。只是在一块硬质物体上、也就是在开关塞的接触孔格之间的隔壁的左、右面上，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面上安装弹性物体。目的是使开关塞43和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大、人要用力才能使开关塞43移动。或者开关塞43框架中安装的弹性物体，除去朝向方向盘中心方向的一面其余的五面都是一个整体。目的是使开关塞和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大、人要用力才能使开关塞43移动。开关塞43朝向方向盘中心方向的一面是单独安装的。这一面的形状，便于人的手指压按。即形状呈平面或近似平面。人的手指压按上后有一种舒适感。这一面不是弹性物体。是用螺钉安装在开关塞43的框架朝向机动车辆方向盘中心方向的框架条上的。机动车辆方向盘31圆周上设置的管腔中设置的多个开关塞43，全部移动到靠方向盘外方向。多个开关塞43朝向方向盘31外的一方共同推动机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中安装的带状物40完全伸展开，带状物40完全伸展开后、带状物40带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件11上设置的移动原件3移动，使机动车辆手动油门设备主件11上设置的弹簧4被压缩到极限、移动原件3移动到极限、机动车辆油门被加大到极限。这时带状物不贴在机动车辆方向盘31圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上。它们之间的空隙又不是太大。如果多个开关塞43部分移动到靠方向盘31外方向。那么机动车辆手动油门设备主件11上设置的弹簧4就部分被压缩、移动原件3就移动部分的距离、机动车辆油门就部分被加大。如此就能控制机动车辆油门。人为使几个开关塞43移动到靠方向盘31外方向，就能使油门的开度控制在需要的刻度。
当机动车辆朝正前方行驶时，将机动车辆方向盘31圆周上设置的控制油门的管腔和开关塞43设置在方向盘的左方或右方。同时在方向盘31上设置的控制油门的管腔和开关塞43的方向盘的相反的方向上设置同样结构的管腔和开关塞。但是不控制油门。只是起配合控制油门的作用。所谓相反的方向上，就是如果控制油门的管腔和开关塞43设置在方向盘的左方；那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的右方。如果控制油门的管腔和开关塞43设置在方向盘的右方；那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的左方。在每一个开关塞43的框架朝向方向盘中心方向的四个角上设置钢丝。钢丝要穿过方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口42壁。前面已经说过孔格口42的尺寸小于孔格内部的尺寸。也就是说孔格口存在孔格口壁
同时第一个控制油门的开关塞43的上方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝相连。要求控制油门的开关塞43完全移动到方向盘31外、配合控制油门的开关塞完全移动到靠方向盘31中心方向时，钢丝是完全伸直的。第一个控制油门的开关塞43的上方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝相连。第一个控制油门的开关塞43的下方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝相连。第一个控制油门的开关塞43的下方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝相连。第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞43上的钢丝，都是如此和第二个、第三个以至多个配合控制油门的开关塞上的钢丝相连。
这些相连的钢丝如果不桥归桥、路归路地分开放置，必然纠缠在一起。影响开关塞的移动。
由于在方向盘31圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口42的尺寸，小于孔格内部的尺寸。使孔格靠方向盘中心方向的孔格口42处的孔格上壁52略伸出孔格口。使孔格靠方向盘31中心方向的孔格口42处的孔格下壁伸出孔格口。在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上设置供设置钢丝的细管。控制油门的开关塞43处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，和配合控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，设置一样的供设置钢丝的细管。并且，第一个控制油门的开关塞43的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连44后，设置在伸出的孔格上壁上设置的一个细管45中。这个细管45设置在机动车辆方向盘31圆盘上。这个细管45从第一个控制油门的开关塞43所在的孔格伸出的孔格上壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，是一个整体。以此类推，第一个控制油门的开关塞43的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格下壁上设置的一个细管中。这个细管设置在机动车辆方向盘31圆盘上。这个细管从第一个控制油门的开关塞43所在的孔格伸出的孔格下壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，是一个整体。第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞43上和配合控制油门的开关塞上的钢丝都是如此设置。这样通过手指的压按使控制油门的开关塞43向方向盘外方向移动能够使油门加大。同时通过另一个手的手指的压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，能够通过钢丝带动控制油门的开关塞43向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞43回到原位，使油门又被变小。如此操作就能够控制使油门变大、使油门变小。如此就实现了油门由脚动为手动。见附图7、附图8、附图9。
也就是说通过驾驶员手指的压按使控制油门的开关塞43向方向盘外方向移动。开关塞43向方向盘外方向移动又推动带状物40带动自行车刹车线的芯线移动。而自行车刹车线芯线安装在机动车辆手动油门设备主件11上的移动原件3上，自行车刹车线6的芯线8移动就带动移动原件3移动。与移动原件3相连的位移感应器1在监测到移动原件3移动后，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到提高。
当驾驶员另一只手的手指压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，通过钢丝带动控制油门的开关塞43向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞43回到原位。控制油门的开关塞43回到原位后，和刹车线芯线相连的带状物40就失去了支撑。和刹车线芯线相连的带状物失去了支撑后，和带状物40相连的刹车线芯线另一端的机动车辆手动油门设备主件11上的移动原件3在弹簧4的作用下回归原位。与移动原件3相连的位移感应器1在监测到移动原件移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
这里还有一个问题，在急转弯时驾驶员的手会不会无意中碰到控制油门的开关塞43和配合控制油门的开关塞？使控制油门的开关塞43和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁加厚53。使控制油门的开关塞43和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘31中心方向时伸出超过开关塞并加厚54。或者在控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞的上面、下面设置板结构。使开关塞夹在板结构之间。这样驾驶员从方向盘31内弯握住开关塞43所在的方向盘部分时，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘31中心方向时，就不会碰到开关塞43。如此就能保证在急转弯时驾驶员的手不会无意中碰到控制油门的开关塞43和配合控制油门的开关塞。控制油门的开关塞43和配合控制油门的开关塞分别设置成不同的鲜艳颜色。便于驾驶员及时操控。
自行车刹车线用现有的自行车刹车线。或者自己制造一种自行车刹车线。自己制造的这种自行车刹车线，芯线在外套中要求非常宽松。能够非常容易地在外套中移动。
当然，汽车在启动时，汽车在怠速状态，发动机的怠速控制有两种，一种为节气门旁通型，发动机不踩油门踏板时，节气门为关闭状态，汽车启动怠速时空气通过旁通通道进入汽缸，由怠速控制阀来控制进气的多少从而来控制发动机怠速时的转速。另一种为节气门控制进气量型，为了保持发动机的怠速运转，节气门会有一定的开度，这是节气门的最小开度值。
实施例二、在实施例一的基础上，在使用电子油门的机动车辆上，在使用手动油门设备的基础上使用脚动油门。脚动油门踏板能够同时控制机动车辆手动油门设备主件上的移动原件。
脚动油门踏板的安装，如果便于使用地板式脚动油门踏板，地板式脚动油门踏板的安装有两种安装方式。见附图5。一种是在地板式脚动油门踏板的前下方设置一个管物22。管物22和支撑架23固定在一起。支撑架23安装在机动车辆车体结构16上。在地板式脚动油门踏板的前下部设置一个棍状物24。棍状物24和地板式脚动油门踏板的前下部连在一起。棍状物24和地板式脚动油门踏板的前下部相连的地方是一个关节25。使地板式脚动油门踏板能在棍状物上活动。如果棍状物和地板式脚动油门踏板的前下部相连的地方没有关节，地板式脚动油门踏板就无法在棍状物上活动。就无法有效操控油门。如将棍状物上的关节设置成用一个销子将棍状物上端设置的孔和脚动油门踏板的前下部设置的孔安装在一起。将棍状物24插在管物22中。棍状物24的下端和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起。或者和位移传感器的移动端对接在一起。在机动车辆车体结构上垂直设置一个小桩体17。小桩体17上端有一个水平孔18。同时设置一对并列的一样长的短条体19。短条体19中部有水平孔。短条体19的一端通过一个转轴和脚动油门踏板20的一端连接在一起。这一端朝下，放驾驶员的脚的后部。短条体19的另一端通过一个弹簧21和脚动油门踏板20的另一端安装在一起。另一端朝上，放驾驶员的脚的前部。将并列的一样长的短条体19夹着小桩体17上端。并使孔对齐。然后用螺钉将短条体19和小桩体17固定在一起。脚动油门踏板就算安装好了。地板式脚动油门踏板下方设置的弹簧21用于使地板式脚动油门踏板回归原位。这种脚动油门踏板可以取下不用。将固定短条体和小桩体的螺钉取下，将将棍状物上端的孔和脚动油门踏板的前下部设置的孔安装在一起的销子取下，就可以取走脚动油门踏板了。
或者，棍状物24的下端通过一个中间部件和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起。或者棍状物24的下端通过一个中间部件和位移传感器的移动端对接在一起。
如果机动车辆便于使用悬挂式脚动油门踏板，悬挂式脚动油门踏板的安装也有两种安装方式。一种是在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个管物。管物和支撑架固定在一起。支撑架安装在机动车辆车体结构上。在悬挂式脚动油门踏板的前上部设置一个棍状物。棍状物和悬挂式脚动油门踏板的对接体连在一起。对接体固定在悬挂式脚动油门踏板的下部。对接体伸出棍物和棍状物连接在一起。棍状物插在管物中。棍状物的上端和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起、或者和位移传感器的移动端对接在一起。在棍状物上设置一个环。一个弹簧勾在环上。弹簧的另一端安装在支架上。支架固定在车辆的车体上。这个弹簧用于使悬挂式脚动油门踏板回归原位。
棍状物是直接和悬挂式脚动油门踏板的对接体连在一起。或者棍状物和悬挂式脚动油门踏板的对接体的连接是活动的。当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从棍状物上取下。如在棍状物的端头上设置一个小片物。小片物上有螺钉孔。将脚动油门踏板对接体的端头上也设置一个小片物。小片物上也有一些螺钉孔。这样就可以通过螺钉将脚动油门踏板和棍状物连接在一起。在不使用脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从棍状物上取下。
悬挂式脚动油门踏板的另一种安装方式。是在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个支架。支架安装在机动车辆车体结构上。悬挂式脚动油门踏板通过连接体上的一个转轴安装在支架上。支架设置有弹簧连接着和悬挂式脚动油门踏板一体的连接体。连接体通过一个连接部件连接着机动车辆手动油门设备主件上的移动原件、或者连接着位移传感器的移动端。
悬挂式脚动油门踏板直接通过连接体上的一个转轴安装在支架上。或者连接体在中部是断开的。当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从断开处取下。如在断开处的端头上各设置一个小片物。小片物上设置一些螺钉孔。这样就可以通过螺钉将连接体在中部的断开处连接在一起。在不使用脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从断开处取下。连接部件如果安装在支架一方不用理会。连接部件如果安装在脚动油门踏板一方，也做成活动的。
这样机动车辆驾驶员的脚踩在脚动油门踏板上后，由于脚动油门踏板的相关部件和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起、移动原件又和位移传感器的移动端连接在一起；位移传感器监测到移动原件移动，或者位移传感器感知到信息，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到提高。当机动车辆驾驶员的脚离开脚动油门踏板上后，脚动油门踏板在弹簧的作用下回归原位。与脚动油门踏板相连的位移感应器在监测到移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度。使机动车辆的动力得到调整。
这样，在使用电子油门的机动车辆上，手动油门设备可以独立使用。设置一个机动车辆手动油门设备主件，和机动车辆手动油门设备主件上设置的可移动的移动原件。手动部件连接移动原件。移动原件又连接位移传感器的移动端。
同时安装一个脚动油门踏板。喜好用脚动油门踏板就用脚动油门踏板。喜好用手动油门设备就用手动油门设备。
实施例三、在实施例一、实施例二的基础上，使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制移动原件移动。位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之上。见附图3。机动车辆手动油门设备主件的移动原件3和位移传感器的移动端2是一体的。位移传感器的移动端2就是移动原件3。如将位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之上。移动原件和电位器式位移传感器的可移动电刷是一体的。移动原件的位移引起电位器移动端的电阻变化。阻值的变化量反映了位移的量值，阻值的增加还是减小则表明了位移的方向。于是位移传感器就把移动原件移动的物理量转换为电量输出。ECU电控单元得到相关信息后，通过执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整。
实施例四、在实施例三的基础上，对于电子油门，在使用手动油门设备控制油门的基础上使用脚动油门踏板控制油门。脚动油门踏板能够同时控制机动车辆手动油门设备主件上的移动原件。见附图3。
实施例五、在前面的实施例的基础上，机动车辆油门控制设备，对于电子油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制移动原件即位移传感器1的移动端2移动。设计制造一个安装部件。将位移传感器直接安装在安装部件上。见附图4。使手动部件直接连接位移传感器1的移动端2。或者，脚动油门踏板能够同时控制安装部件上的移动原件。
安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆适宜的位置。在一般的情况下，当机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部的位置比较富裕，便于设置安装位移传感器的安装部件时，将安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部。这种机动车辆一般是发动机设置在驾驶室的前部的。当机动车辆油门踏板的挡板处车辆的前部、前下部的位置不富裕，可以将安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆油门踏板处车辆的上方、上前方。这种机动车辆一般发动机不是设置在驾驶室的前部的。如面包车、中巴车、大巴车。
实施例六、在前面的实施例的基础上，机动车辆油门控制设备，对于非电子的传统油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门。机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制连接节气门连动板的拉索或者拉杆。不需要设置机动车辆手动油门设备主件。直接将机动车辆手动油门设备的手动部件和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接。
如将自行车刹车线的外套固定在连接节气门连动板的拉索或者拉杆附近的车体上或者是固定在车体上的设备上。将自行车刹车线的芯线和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接在一起。但是这些安装不能影响油门踏板的存在。或者连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接一个杠杆结构。见附图10。杠杆阻力臂的端部71和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接在一起。杠杆的支点设置在连接节气门连动板的拉索或者拉杆附近的车体上或者是固定在车体上的设备上。将杠杆的动力臂的端部72和自行车刹车线的芯线对接。自行车刹车线的外套的端部固定在车体上或者是固定在车体上的设备上。安装不能影响油门踏板有关设备的存在。连接节气门连动板的拉索或者拉杆有弹簧设施使它们在失去外力控制后回归原位。
实施例七、在实施例六的基础上，对于非电子的传统油门，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板。脚动油门踏板能够同时控制机动车辆连接节气门连动板的拉索或者拉杆。喜好用脚动油门踏板就用脚动油门踏板。喜好用手动油门设备就用手动油门设备。
对于非电子的传统油门，脚动油门踏板的安装，或者采用传统油门踏板的安装方式。或者脚动油门踏板设置成活动的。当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板取下。如将脚动油门踏板和支架之间的连接体设置成从中部断开。在断开的两个端头上各设置一个小片物。小片物上都有螺钉孔。这样就可以通过螺钉将脚动油门踏板和支架连接在一起。在不使用脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从支架上取下。
Claims (21)
1.机动车辆油门控制设备，其特征是：对于电子油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门；机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制移动原件(3)移动；设计制造一个机动车辆手动油门设备主件；在机动车辆手动油门设备主件(11)上设置一个可移动的移动原件(3)；机动车辆手动油门设备主件(11)上有限制设施限制着移动原件(3)；使移动原件只能在机动车辆手动油门设备主件上移动；在机动车辆手动油门设备主件(11)上设置有弹簧(4)；当控制移动原件(3)的外力去掉后，弹簧(4)能使移动原件(3)回归原位；将位移传感器(1)设置在机动车辆手动油门设备主件(11)之外；位移传感器(1)的移动端(2)通过一个连接件(9)连接着移动原件(3)；移动原件(3)的位置发生变化能带动位移传感器(1)的移动端(2)的位置发生变化；位移传感器(1)的移动端(2)的位置发生变化后，位移传感器(1)会将感知的信号瞬间送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；关于机动车辆手动油门设备手动部件的设置，将自行车刹车线一端的外套的端部安装在机动车辆手动油门设备主件上；将自行车刹车线的外套固定，就可以拉动自行车刹车线的芯线在自行车刹车线的外套中移动；将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在机动车辆手动油门设备主件(11)的移动原件(3)上；当移动原件(3)和位移传感器(1)的移动端(2)是一体时，将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在位移传感器(1)的移动端(2)上；当不用机动车辆手动油门设备主件(11)和移动原件(3)时，将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在位移传感器(1)的移动端(2)上；和机动车辆方向盘架管(27)平行设置一个管设备(26)；管设备(26)是直管，或者是弯曲的管；管设备(26)一端开口在机动车辆手动油门设备主件方向；管设备(26)另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁；将自行车刹车线(6)的另一端从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入，在穿入管设备(26)之前；为了防止自行车刹车线(6)的扭动影响到自行车刹车线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的部分，可以将自行车刹车线(6)固定在一个支架上；支架安装在车辆结构上；固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动；同时一节弹簧的一端固定在支架上；弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起；弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的；自行车刹车线从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入后，从管设备(26)另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁穿出；在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒(28)；管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴(29)旁；管筒的另一端在方向盘面上；自行车刹车线从管设备(26)穿出后，又从方向盘中部的管筒(28)穿过，到了方向盘面的中部；从方向盘(31)的中部到方向盘的圆周设置一个管状物(36)；管状物(36)的水平中轴线的下部和方向盘(31)设置在一起；管状物(36)的水平中轴线的上部是活动的，能够通过螺钉上在管状物(36)的水平中轴线的下部上；从方向盘(31)中部的管筒(28)中穿过的自行车刹车线(6)安放在管状物(36)中；在管状物(36)的中间位置(38)将自行车刹车线的外套固定在管状物(36)的水平中轴线的下部上；在管状物(36)和方向盘(31)的圆周处的结合处的水平中轴线处(37)，将自行车刹车线的外套安装在那里；与此同时将自行车刹车线的芯线(39)安装在一带状物(40)宽的一方的中间位置；带状物(40)就是一个带子，它比布料具有硬度，不会卷在一起，但是又不是硬质的，能够折叠；将带状物(40)安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；带状物(40)必须立着安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；所谓立着安放就是带状物(40)宽的一方和水平面垂直；带状物(40)长的一方和机动车辆方向盘圆周上设置的管腔并行；带状物(40)的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方；带状物(40)在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中的安装，要求带状物(40)完全伸展开后、在带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限时，带状物(40)不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上；在方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘中心位置方向设置多个孔格；孔格都朝向方向盘的中心方向；孔格之间是隔壁；孔格之间的隔壁和方向盘的圆周轴线垂直；孔格的上下方是孔格上壁、孔格下壁；孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸、和孔格靠方向盘外方向的孔格口(41)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；在每一个孔格中安放一个开关塞(43)；开关塞(43)由一个框架和框架中安装的弹性物体(46)构成；开关塞(43)的框架由十二个框架条构成；在框架靠方向盘(31)中心方向的上、下两个框架条，和框架靠方向盘外的方向的上、下两个框架条，是直状形的、或者是弯状形；其余的框架条都是直状形；每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成(47)；框架条上设置有耳状片；耳状片上有螺钉孔；框架条上相应的位置也有螺钉孔；这样框架条通过螺钉就能够组装成框架；组装成框架的框架条的阴角都相对于框架的中心朝外；框架中安装的弹性物体；六个面都是凸出框架的；凸出框架的弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，都是平面；弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面，是平面或者是平面略呈弧形；和弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁的形状吻合；弹性物体的六个面的朝向方向盘中心方向的一面的中部的形状，便于人的手指压按，人的手指压按上后有一种舒适感；弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大；开关塞(43)的框架靠方向盘外的一方到框架靠方向盘中心方向的一方的尺寸，小于孔格靠方向盘外的一方到孔格靠方向盘中心方向的一方的尺寸，于是开关塞(43)能够在孔格中从方向盘外向方向盘中心方向上移动；机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔中设置的多个开关塞(43)，全部移动到靠方向盘外方向，多个开关塞(43)朝向方向盘(31)外的一方共同推动机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中安装的带状物(40)完全伸展开，带状物(40)完全伸展开后、带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限，这时带状物不贴在机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上，它们之间的空隙又不是太大；如果多个开关塞(43)部分移动到靠方向盘(31)外方向，那么机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)就部分被压缩、移动原件(3)就移动部分的距离、机动车辆油门就部分被加大；如此就能控制机动车辆油门；人为使几个开关塞(43)移动到靠方向盘(31)外方向，就能使油门的开度控制在需要的刻度；当机动车辆朝正前方行驶时，将机动车辆方向盘(31)圆周上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方或右方；同时在方向盘(31)上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)的方向盘的相反的方向上设置同样结构的管腔和开关塞，但是不控制油门，只是起配合控制油门的作用；所谓相反的方向上，就是如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的右方，如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的右方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的左方；在每一个开关塞(43)的框架朝向方向盘中心方向的四个角上设置钢丝；钢丝要穿过方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)壁；孔格口存在孔格口壁；同时第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝相连；要求控制油门的开关塞(43)完全移动到方向盘(31)外、配合控制油门的开关塞完全移动到靠方向盘(31)中心方向时，钢丝是完全伸直的；第一个控制油门的开关塞(43)的上方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝相连；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上的钢丝，都是如此和第二个、第三个以至多个配合控制油门的开关塞上的钢丝相连；由于在方向盘(31)圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；使孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)处的孔格上壁(52)略伸出孔格口；使孔格靠方向盘(31)中心方向的孔格口(42)处的孔格下壁伸出孔格口；在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上设置供设置钢丝的细管；控制油门的开关塞(43)处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，和配合控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，设置一样的供设置钢丝的细管；并且，第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连(44)后，设置在伸出的孔格上壁上设置的一个细管(45)中；这个细管(45)设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管(45)从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格上壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，是一个整体；以此类推，第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格下壁上设置的一个细管中；这个细管设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格下壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，是一个整体；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上和配合控制油门的开关塞上的钢丝都是如此设置；这样通过手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动能够使油门加大；同时通过另一个手的手指的压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，能够通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，使油门又被变小；也就是说通过驾驶员手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动，开关塞(43)向方向盘外方向移动又推动带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，而自行车刹车线芯线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)上，自行车刹车线(6)的芯线(8)移动就带动移动原件(3)移动，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件(3)移动后，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到提高；当驾驶员另一只手的手指压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，控制油门的开关塞(43)回到原位后，和刹车线芯线相连的带状物(40)就失去了支撑，和刹车线芯线相连的带状物失去了支撑后，和带状物(40)相连的刹车线芯线另一端的机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)在弹簧(4)的作用下回归原位，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；在急转弯时驾驶员的手会不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞，使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁加厚(53)；使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时伸出超过开关塞并加厚(54)；或者在控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞的上面、下面设置板结构，使开关塞夹在板结构之间；这样驾驶员从方向盘(31)内弯握住开关塞(43)所在的方向盘部分时，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时，就不会碰到开关塞(43)，如此就能保证在急转弯时驾驶员的手不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞；控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞分别设置成不同的鲜艳颜色，便于驾驶员及时操控；对于电子油门，在使用手动油门设备的同时，使用脚动油门踏板控制油门；脚动油门踏板能够控制机动车辆手动油门设备主件上的移动原件(3)。
2.根据权利要求1所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：将机动车辆手动油门设备主件(11)设置成长方体形；将移动原件(3)设置成长方条形；在机动车辆手动油门设备主件(11)上设置一个细长方形的缝隙(10)；细长方形的缝隙(10)和长方体形的两条边平行；在移动原件(3)两端的中间位置设置一个螺钉孔；另外设置一个凸体；凸体一条边垂直于另一条边；一条边(12)的一端在另一条边(13)的中间位置；就像一个“凸”字；从“凸”字中间那一竖(12)的顶端到下面的边(13)的中心位置设置一个螺钉孔(14)；然后将移动原件放置在长方体形的一面；使移动原件(3)垂直于长方形的缝隙(10)；并将移动原件(3)上的螺钉孔对着长方形的缝隙(10)；然后从长方体形的另一面，将“凸”字上的那一竖(12)上的螺钉孔(14)，对着移动原件(3)上的螺钉孔；用一个螺钉将凸体和移动原件(3)固定在一起，移动原件(3)就算安装在长方体形上了，也就是安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上了；移动原件(3)只能在长方体形上移动，也就是只能在机动车辆手动油门设备主件(11)上移动；在长方体形上和移动原件(3)同在一个面，在缝隙(10)的两边各设置一个平行于缝隙的弹簧(4)；两个弹簧(4)都垂直于移动原件(3)；两个弹簧(4)的一端分别固定在移动原件(3)的两端；两个弹簧的另一端固定在长方体形上。
3.机动车辆油门控制设备，其特征是：对于电子油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门；机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制移动原件(3)即位移传感器(1)的移动端(2)移动；设计制造一个机动车辆手动油门设备主件；在机动车辆手动油门设备主件上设置一个可移动的移动原件(3)；在机动车辆手动油门设备主件上设置有弹簧(4)；当控制移动原件(3)的外力去掉后，弹簧(4)能使移动原件(3)回归原位；位移传感器设置在机动车辆手动油门设备主件之上；机动车辆手动油门设备主件的移动原件(3)和位移传感器的移动端(2)是一体的，位移传感器的移动端(2)就是移动原件(3)；移动原件(3)即位移传感器(1)的移动端(2)的位置发生变化，位移传感器(1)会将感知的信号瞬间送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；关于机动车辆手动油门设备手动部件的设置，将自行车刹车线一端的外套的端部安装在机动车辆手动油门设备主件上；将自行车刹车线的外套固定，就可以拉动自行车刹车线的芯线在自行车刹车线的外套中移动；将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在机动车辆手动油门设备主件(11)的移动原件(3)上；当移动原件(3)和位移传感器(1)的移动端(2)是一体时，将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在位移传感器(1)的移动端(2)上；当不用机动车辆手动油门设备主件(11)和移动原件(3)时，将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在位移传感器(1)的移动端(2)上；和机动车辆方向盘架管(27)平行设置一个管设备(26)；管设备(26)是直管，或者是弯曲的管；管设备(26)一端开口在机动车辆手动油门设备主件方向；管设备(26)另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁；将自行车刹车线(6)的另一端从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入，在穿入管设备(26)之前；为了防止自行车刹车线(6)的扭动影响到自行车刹车线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的部分，可以将自行车刹车线(6)固定在一个支架上；支架安装在车辆结构上；固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动；同时一节弹簧的一端固定在支架上；弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起；弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的；自行车刹车线从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入后，从管设备(26)另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁穿出；在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒(28)；管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴(29)旁；管筒的另一端在方向盘面上；自行车刹车线从管设备(26)穿出后，又从方向盘中部的管筒(28)穿过，到了方向盘面的中部；从方向盘(31)的中部到方向盘的圆周设置一个管状物(36)；管状物(36)的水平中轴线的下部和方向盘(31)设置在一起；管状物(36)的水平中轴线的上部是活动的，能够通过螺钉上在管状物(36)的水平中轴线的下部上；从方向盘(31)中部的管筒(28)中穿过的自行车刹车线(6)安放在管状物(36)中；在管状物(36)的中间位置(38)将自行车刹车线的外套固定在管状物(36)的水平中轴线的下部上；在管状物(36)和方向盘(31)的圆周处的结合处的水平中轴线处(37)，将自行车刹车线的外套安装在那里；与此同时将自行车刹车线的芯线(39)安装在一带状物(40)宽的一方的中间位置；带状物(40)就是一个带子，它比布料具有硬度，不会卷在一起，但是又不是硬质的，能够折叠；将带状物(40)安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；带状物(40)必须立着安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；所谓立着安放就是带状物(40)宽的一方和水平面垂直；带状物(40)长的一方和机动车辆方向盘圆周上设置的管腔并行；带状物(40)的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方；带状物(40)在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中的安装，要求带状物(40)完全伸展开后、在带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限时，带状物(40)不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上；在方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘中心位置方向设置多个孔格；孔格都朝向方向盘的中心方向；孔格之间是隔壁；孔格之间的隔壁和方向盘的圆周轴线垂直；孔格的上下方是孔格上壁、孔格下壁；孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸、和孔格靠方向盘外方向的孔格口(41)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；在每一个孔格中安放一个开关塞(43)；开关塞(43)由一个框架和框架中安装的弹性物体(46)构成；开关塞(43)的框架由十二个框架条构成；在框架靠方向盘(31)中心方向的上、下两个框架条，和框架靠方向盘外的方向的上、下两个框架条，是直状形的、或者是弯状形；其余的框架条都是直状形；每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成(47)；框架条上设置有耳状片；耳状片上有螺钉孔；框架条上相应的位置也有螺钉孔；这样框架条通过螺钉就能够组装成框架；组装成框架的框架条的阴角都相对于框架的中心朝外；框架中安装的弹性物体；六个面都是凸出框架的；凸出框架的弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，都是平面；弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面，是平面或者是平面略呈弧形；和弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁的形状吻合；弹性物体的六个面的朝向方向盘中心方向的一面的中部的形状，便于人的手指压按，人的手指压按上后有一种舒适感；弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大；开关塞(43)的框架靠方向盘外的一方到框架靠方向盘中心方向的一方的尺寸，小于孔格靠方向盘外的一方到孔格靠方向盘中心方向的一方的尺寸，于是开关塞(43)能够在孔格中从方向盘外向方向盘中心方向上移动；机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔中设置的多个开关塞(43)，全部移动到靠方向盘外方向，多个开关塞(43)朝向方向盘(31)外的一方共同推动机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中安装的带状物(40)完全伸展开，带状物(40)完全伸展开后、带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限，这时带状物不贴在机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上，它们之间的空隙又不是太大；如果多个开关塞(43)部分移动到靠方向盘(31)外方向，那么机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)就部分被压缩、移动原件(3)就移动部分的距离、机动车辆油门就部分被加大；如此就能控制机动车辆油门；人为使几个开关塞(43)移动到靠方向盘(31)外方向，就能使油门的开度控制在需要的刻度；当机动车辆朝正前方行驶时，将机动车辆方向盘(31)圆周上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方或右方；同时在方向盘(31)上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)的方向盘的相反的方向上设置同样结构的管腔和开关塞，但是不控制油门，只是起配合控制油门的作用；所谓相反的方向上，就是如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的右方，如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的右方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的左方；在每一个开关塞(43)的框架朝向方向盘中心方向的四个角上设置钢丝；钢丝要穿过方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)壁；孔格口存在孔格口壁；同时第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝相连；要求控制油门的开关塞(43)完全移动到方向盘(31)外、配合控制油门的开关塞完全移动到靠方向盘(31)中心方向时，钢丝是完全伸直的；第一个控制油门的开关塞(43)的上方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝相连；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上的钢丝，都是如此和第二个、第三个以至多个配合控制油门的开关塞上的钢丝相连；由于在方向盘(31)圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；使孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)处的孔格上壁(52)略伸出孔格口；使孔格靠方向盘(31)中心方向的孔格口(42)处的孔格下壁伸出孔格口；在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上设置供设置钢丝的细管；控制油门的开关塞(43)处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，和配合控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，设置一样的供设置钢丝的细管；并且，第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连(44)后，设置在伸出的孔格上壁上设置的一个细管(45)中；这个细管(45)设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管(45)从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格上壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，是一个整体；以此类推，第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格下壁上设置的一个细管中；这个细管设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格下壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，是一个整体；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上和配合控制油门的开关塞上的钢丝都是如此设置；这样通过手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动能够使油门加大；同时通过另一个手的手指的压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，能够通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，使油门又被变小；也就是说通过驾驶员手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动，开关塞(43)向方向盘外方向移动又推动带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，而自行车刹车线芯线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)上，自行车刹车线(6)的芯线(8)移动就带动移动原件(3)移动，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件(3)移动后，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到提高；当驾驶员另一只手的手指压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，控制油门的开关塞(43)回到原位后，和刹车线芯线相连的带状物(40)就失去了支撑，和刹车线芯线相连的带状物失去了支撑后，和带状物(40)相连的刹车线芯线另一端的机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)在弹簧(4)的作用下回归原位，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；在急转弯时驾驶员的手会不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞，使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁加厚(53)；使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时伸出超过开关塞并加厚(54)；或者在控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞的上面、下面设置板结构，使开关塞夹在板结构之间；这样驾驶员从方向盘(31)内弯握住开关塞(43)所在的方向盘部分时，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时，就不会碰到开关塞(43)，如此就能保证在急转弯时驾驶员的手不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞；控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞分别设置成不同的鲜艳颜色，便于驾驶员及时操控；对于电子油门，在使用手动油门设备的同时，使用脚动油门踏板控制油门；脚动油门踏板能够控制机动车辆手动油门设备主件上的移动原件(3)即位移传感器(1)的移动端(2)。
4.根据权利要求1或权利要求3所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：机动车辆手动油门设备主件(11)的设置，当机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部的位置，便于设置机动车辆手动油门设备主件时，将机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部；否则，将机动车辆手动油门设备主件设置在机动车辆油门踏板处车辆的上方、上前方。
5.机动车辆油门控制设备，其特征是：对于电子油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门；机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制位移传感器(1)的移动端(2)；设计制造一个安装部件；将位移传感器直接安装在安装部件上；使手动部件直接连接位移传感器(1)的移动端(2)；在安装位移传感器(1)的安装部件(15)上设置弹簧(4)；当控制位移传感器(1)的移动端(2)的外力去掉后，弹簧(4)能使位移传感器(1)的移动端(2)回归原位；位移传感器移动端的位置发生变化后，位移传感器会将感知的信号瞬间送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；关于机动车辆手动油门设备手动部件的设置，将自行车刹车线一端的外套的端部安装在机动车辆手动油门设备主件上；将自行车刹车线的外套固定，就可以拉动自行车刹车线的芯线在自行车刹车线的外套中移动；将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在机动车辆手动油门设备主件(11)的移动原件(3)上；当移动原件(3)和位移传感器(1)的移动端(2)是一体时，将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在位移传感器(1)的移动端(2)上；当不用机动车辆手动油门设备主件(11)和移动原件(3)时，将自行车刹车线(6)的芯线(8)固定在位移传感器(1)的移动端(2)上；和机动车辆方向盘架管(27)平行设置一个管设备(26)；管设备(26)是直管，或者是弯曲的管；管设备(26)一端开口在机动车辆手动油门设备主件方向；管设备(26)另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁；将自行车刹车线(6)的另一端从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入，在穿入管设备(26)之前；为了防止自行车刹车线(6)的扭动影响到自行车刹车线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的部分，可以将自行车刹车线(6)固定在一个支架上；支架安装在车辆结构上；固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动；同时一节弹簧的一端固定在支架上；弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起；弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的；自行车刹车线从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入后，从管设备(26)另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁穿出；在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒(28)；管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴(29)旁；管筒的另一端在方向盘面上；自行车刹车线从管设备(26)穿出后，又从方向盘中部的管筒(28)穿过，到了方向盘面的中部；从方向盘(31)的中部到方向盘的圆周设置一个管状物(36)；管状物(36)的水平中轴线的下部和方向盘(31)设置在一起；管状物(36)的水平中轴线的上部是活动的，能够通过螺钉上在管状物(36)的水平中轴线的下部上；从方向盘(31)中部的管筒(28)中穿过的自行车刹车线(6)安放在管状物(36)中；在管状物(36)的中间位置(38)将自行车刹车线的外套固定在管状物(36)的水平中轴线的下部上；在管状物(36)和方向盘(31)的圆周处的结合处的水平中轴线处(37)，将自行车刹车线的外套安装在那里；与此同时将自行车刹车线的芯线(39)安装在一带状物(40)宽的一方的中间位置；带状物(40)就是一个带子，它比布料具有硬度，不会卷在一起，但是又不是硬质的，能够折叠；将带状物(40)安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；带状物(40)必须立着安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；所谓立着安放就是带状物(40)宽的一方和水平面垂直；带状物(40)长的一方和机动车辆方向盘圆周上设置的管腔并行；带状物(40)的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方；带状物(40)在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中的安装，要求带状物(40)完全伸展开后、在带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限时，带状物(40)不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上；在方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘中心位置方向设置多个孔格；孔格都朝向方向盘的中心方向；孔格之间是隔壁；孔格之间的隔壁和方向盘的圆周轴线垂直；孔格的上下方是孔格上壁、孔格下壁；孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸、和孔格靠方向盘外方向的孔格口(41)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；在每一个孔格中安放一个开关塞(43)；开关塞(43)由一个框架和框架中安装的弹性物体(46)构成；开关塞(43)的框架由十二个框架条构成；在框架靠方向盘(31)中心方向的上、下两个框架条，和框架靠方向盘外的方向的上、下两个框架条，是直状形的、或者是弯状形；其余的框架条都是直状形；每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成(47)；框架条上设置有耳状片；耳状片上有螺钉孔；框架条上相应的位置也有螺钉孔；这样框架条通过螺钉就能够组装成框架；组装成框架的框架条的阴角都相对于框架的中心朝外；框架中安装的弹性物体；六个面都是凸出框架的；凸出框架的弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，都是平面；弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面，是平面或者是平面略呈弧形；和弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁的形状吻合；弹性物体的六个面的朝向方向盘中心方向的一面的中部的形状，便于人的手指压按，人的手指压按上后有一种舒适感；弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大；开关塞(43)的框架靠方向盘外的一方到框架靠方向盘中心方向的一方的尺寸，小于孔格靠方向盘外的一方到孔格靠方向盘中心方向的一方的尺寸，于是开关塞(43)能够在孔格中从方向盘外向方向盘中心方向上移动；机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔中设置的多个开关塞(43)，全部移动到靠方向盘外方向，多个开关塞(43)朝向方向盘(31)外的一方共同推动机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中安装的带状物(40)完全伸展开，带状物(40)完全伸展开后、带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限，这时带状物不贴在机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上，它们之间的空隙又不是太大；如果多个开关塞(43)部分移动到靠方向盘(31)外方向，那么机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)就部分被压缩、移动原件(3)就移动部分的距离、机动车辆油门就部分被加大；如此就能控制机动车辆油门；人为使几个开关塞(43)移动到靠方向盘(31)外方向，就能使油门的开度控制在需要的刻度；当机动车辆朝正前方行驶时，将机动车辆方向盘(31)圆周上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方或右方；同时在方向盘(31)上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)的方向盘的相反的方向上设置同样结构的管腔和开关塞，但是不控制油门，只是起配合控制油门的作用；所谓相反的方向上，就是如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的右方，如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的右方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的左方；在每一个开关塞(43)的框架朝向方向盘中心方向的四个角上设置钢丝；钢丝要穿过方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)壁；孔格口存在孔格口壁；同时第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝相连；要求控制油门的开关塞(43)完全移动到方向盘(31)外、配合控制油门的开关塞完全移动到靠方向盘(31)中心方向时，钢丝是完全伸直的；第一个控制油门的开关塞(43)的上方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝相连；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上的钢丝，都是如此和第二个、第三个以至多个配合控制油门的开关塞上的钢丝相连；由于在方向盘(31)圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；使孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)处的孔格上壁(52)略伸出孔格口；使孔格靠方向盘(31)中心方向的孔格口(42)处的孔格下壁伸出孔格口；在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上设置供设置钢丝的细管；控制油门的开关塞(43)处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，和配合控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，设置一样的供设置钢丝的细管；并且，第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连(44)后，设置在伸出的孔格上壁上设置的一个细管(45)中；这个细管(45)设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管(45)从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格上壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，是一个整体；以此类推，第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格下壁上设置的一个细管中；这个细管设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格下壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，是一个整体；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上和配合控制油门的开关塞上的钢丝都是如此设置；这样通过手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动能够使油门加大；同时通过另一个手的手指的压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，能够通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，使油门又被变小；也就是说通过驾驶员手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动，开关塞(43)向方向盘外方向移动又推动带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，而自行车刹车线芯线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)上，自行车刹车线(6)的芯线(8)移动就带动移动原件(3)移动，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件(3)移动后，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到提高；当驾驶员另一只手的手指压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，控制油门的开关塞(43)回到原位后，和刹车线芯线相连的带状物(40)就失去了支撑，和刹车线芯线相连的带状物失去了支撑后，和带状物(40)相连的刹车线芯线另一端的机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)在弹簧(4)的作用下回归原位，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；在急转弯时驾驶员的手会不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞，使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁加厚(53)；使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时伸出超过开关塞并加厚(54)；或者在控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞的上面、下面设置板结构，使开关塞夹在板结构之间；这样驾驶员从方向盘(31)内弯握住开关塞(43)所在的方向盘部分时，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时，就不会碰到开关塞(43)，如此就能保证在急转弯时驾驶员的手不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞；控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞分别设置成不同的鲜艳颜色，便于驾驶员及时操控；对于电子油门，在使用手动油门设备的同时，使用脚动油门踏板控制油门；脚动油门踏板直接连接位移传感器(1)的移动端(2)。
6.根据权利要求1、权利要求3或权利要求5所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：对于使用电子油门的机动车辆，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板；脚动油门踏板的安装，如果便于使用地板式脚动油门踏板，地板式脚动油门踏板的安装是在地板式脚动油门踏板的前下方设置一个管物(22)；管物(22)和支撑架(23)固定在一起；支撑架(23)安装在机动车辆车体结构(16)上；在地板式脚动油门踏板的前下部设置一个棍状物(24)；棍状物(24)和地板式脚动油门踏板的前下部连在一起；棍状物(24)和地板式脚动油门踏板的前下部相连的地方是一个关节(25)；使地板式脚动油门踏板能在棍状物上活动；将棍状物(24)插在管物(22)中；棍状物(24)的下端和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起；或者和位移传感器的移动端对接在一起；在机动车辆车体结构上垂直设置一个小桩体(17)；小桩体(17)上端有一个水平孔(18)；同时设置一对并列的一样长的短条体(19)；短条体(19)中部有水平孔；短条体(19)的一端通过一个转轴和脚动油门踏板(20)的一端连接在一起；这一端朝下，放驾驶员的脚的后部；短条体(19)的另一端通过一个弹簧(21)和脚动油门踏板(20)的另一端安装在一起；另一端朝上，放驾驶员的脚的前部；将并列的一样长的短条体(19)夹着小桩体(17)上端；并使孔对齐；然后用螺钉将短条体(19)和小桩体(17)固定在一起；地板式脚动油门踏板下方设置的弹簧(21)用于使地板式脚动油门踏板回归原位；这种脚动油门踏板可以取下不用。
7.根据权利要求1、权利要求3或权利要求5所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：对于使用电子油门的机动车辆，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板；脚动油门踏板的安装，如果便于使用地板式脚动油门踏板，地板式脚动油门踏板的安装是在地板式脚动油门踏板的前下方设置一个管物(22)；管物(22)和支撑架(23)固定在一起；支撑架(23)安装在机动车辆车体结构(16)上；在地板式脚动油门踏板的前下部设置一个棍状物(24)；棍状物(24)和地板式脚动油门踏板的前下部连在一起；棍状物(24)和地板式脚动油门踏板的前下部相连的地方是一个关节(25)，使地板式脚动油门踏板能在棍状物上活动；将棍状物(24)插在管物(22)中；棍状物(24)的下端通过一个中间部件和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起；或者棍状物(24)的下端通过一个中间部件和位移传感器的移动端对接在一起；在机动车辆车体结构上垂直设置一个小桩体(17)；小桩体(17)上端有一个水平孔(18)；同时设置一对并列的一样长的短条体(19)；短条体(19)中部有水平孔；短条体(19)的一端通过一个转轴和脚动油门踏板(20)的一端连接在一起；这一端朝下，放驾驶员的脚的后部；短条体(19)的另一端通过一个弹簧(21)和脚动油门踏板(20)的另一端安装在一起；另一端朝上，放驾驶员的脚的前部；将并列的一样长的短条体(19)夹着小桩体(17)上端；并使孔对齐；然后用螺钉将短条体(19)和小桩体(17)固定在一起；地板式脚动油门踏板下方设置的弹簧(21)用于使地板式脚动油门踏板回归原位；这种脚动油门踏板可以取下不用。
8.根据权利要求1、权利要求3或权利要求5所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：对于使用电子油门的机动车辆，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板；如果机动车辆便于使用悬挂式脚动油门踏板，悬挂式脚动油门踏板的安装是在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个管物；管物和支撑架固定在一起；支撑架安装在机动车辆车体结构上；在悬挂式脚动油门踏板的前上部设置一个棍状物；棍状物和悬挂式脚动油门踏板的对接体连在一起；对接体固定在悬挂式脚动油门踏板的下部；对接体伸出棍物和棍状物连接在一起；棍状物插在管物中；棍状物的上端和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起、或者和位移传感器的移动端对接在一起；在棍状物上设置一个环；一个弹簧勾在环上；弹簧的另一端安装在支架上；支架固定在车辆的车体上；这个弹簧用于使悬挂式脚动油门踏板回归原位；棍状物是直接和悬挂式脚动油门踏板的对接体连在一起。
9.根据权利要求1、权利要求3或权利要求5所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：对于使用电子油门的机动车辆，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板；如果机动车辆便于使用悬挂式脚动油门踏板，在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个管物；管物和支撑架固定在一起；支撑架安装在机动车辆车体结构上；在悬挂式脚动油门踏板的前上部设置一个棍状物；棍状物和悬挂式脚动油门踏板的对接体连在一起；对接体固定在悬挂式脚动油门踏板的下部；对接体伸出棍物和棍状物连接在一起；棍状物插在管物中；棍状物的上端和机动车辆手动油门设备主件上的移动原件对接在一起、或者和位移传感器的移动端对接在一起；在棍状物上设置一个环；一个弹簧勾在环上；弹簧的另一端安装在支架上；支架固定在车辆的车体上；这个弹簧用于使悬挂式脚动油门踏板回归原位；棍状物和悬挂式脚动油门踏板的对接体的连接是活动的；当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从棍状物上取下。
10.根据权利要求1、权利要求3或权利要求5所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：对于使用电子油门的机动车辆，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板；悬挂式脚动油门踏板的安装，是在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个支架；支架安装在机动车辆车体结构上；悬挂式脚动油门踏板通过连接体上的一个转轴安装在支架上；支架设置有弹簧连接着和悬挂式脚动油门踏板一体的连接体；连接体通过一个连接部件连接着机动车辆手动油门设备主件上的移动原件、或者连接着位移传感器的移动端；悬挂式脚动油门踏板直接通过连接体上的一个转轴安装在支架上。
11.根据权利要求1、权利要求3或权利要求5所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：对于使用电子油门的机动车辆，在使用手动油门设备的同时，可以同时使用脚动油门踏板；悬挂式脚动油门踏板的安装，是在悬挂式脚动油门踏板的前上方设置一个支架；支架安装在机动车辆车体结构上；悬挂式脚动油门踏板通过连接体上的一个转轴安装在支架上；支架设置有弹簧连接着和悬挂式脚动油门踏板一体的连接体；连接体通过一个连接部件连接着机动车辆手动油门设备主件上的移动原件、或者连接着位移传感器的移动端；悬挂式脚动油门踏板连接体在中部是断开的；当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从断开处取下；连接部件如果安装在支架一方不用理会；连接部件如果安装在脚动油门踏板一方，也做成活动的。
12.根据权利要求5所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：安装位移传感器(1)的安装部件(15)的设置，当机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部的位置，便于设置安装位移传感器的安装部件时，将安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆油门踏板处车辆的挡板的前部、前下部；否则，将安装位移传感器的安装部件设置在机动车辆油门踏板处车辆的上方、上前方。
13.机动车辆油门控制设备，其特征是：对于非电子的传统油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门；机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制连接节气门连动板的拉索或者拉杆；不需要设置机动车辆手动油门设备主件；直接将机动车辆手动油门设备的手动部件和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接；关于机动车辆手动油门设备手动部件的设置，先设置一个铺设自行车刹车线的通道；自行车刹车线到了方向盘上后，或者直接将自行车刹车线的外套端部固定，将自行车刹车线的芯线和手动部件对接；或者先将自行车刹车线固定在方向盘上，牵到手动部件旁再和手动部件对接；和机动车辆方向盘架管(27)平行设置一个管设备(26)；管设备(26)是直管，或者是弯曲的管；管设备(26)一端开口在机动车辆手动油门设备主件方向；管设备(26)另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁；将自行车刹车线(6)的另一端从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入，在穿入管设备(26)之前；为了防止自行车刹车线(6)的扭动影响到自行车刹车线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的部分，可以将自行车刹车线(6)固定在一个支架上；支架安装在车辆结构上；固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动；同时一节弹簧的一端固定在支架上；弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起；弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的；自行车刹车线从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入后，从管设备(26)另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁穿出；在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒(28)；管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴(29)旁；管筒的另一端在方向盘面上；自行车刹车线从管设备(26)穿出后，又从方向盘中部的管筒(28)穿过，到了方向盘面的中部；从方向盘(31)的中部到方向盘的圆周设置一个管状物(36)；管状物(36)的水平中轴线的下部和方向盘(31)设置在一起；管状物(36)的水平中轴线的上部是活动的，能够通过螺钉上在管状物(36)的水平中轴线的下部上；从方向盘(31)中部的管筒(28)中穿过的自行车刹车线(6)安放在管状物(36)中；在管状物(36)的中间位置(38)将自行车刹车线的外套固定在管状物(36)的水平中轴线的下部上；在管状物(36)和方向盘(31)的圆周处的结合处的水平中轴线处(37)，将自行车刹车线的外套安装在那里；与此同时将自行车刹车线的芯线(39)安装在一带状物(40)宽的一方的中间位置；带状物(40)就是一个带子，它比布料具有硬度，不会卷在一起，但是又不是硬质的，能够折叠；将带状物(40)安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；带状物(40)必须立着安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；所谓立着安放就是带状物(40)宽的一方和水平面垂直；带状物(40)长的一方和机动车辆方向盘圆周上设置的管腔并行；带状物(40)的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方；带状物(40)在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中的安装，要求带状物(40)完全伸展开后、在带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限时，带状物(40)不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上；在方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘中心位置方向设置多个孔格；孔格都朝向方向盘的中心方向；孔格之间是隔壁；孔格之间的隔壁和方向盘的圆周轴线垂直；孔格的上下方是孔格上壁、孔格下壁；孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸、和孔格靠方向盘外方向的孔格口(41)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；在每一个孔格中安放一个开关塞(43)；开关塞(43)由一个框架和框架中安装的弹性物体(46)构成；开关塞(43)的框架由十二个框架条构成；在框架靠方向盘(31)中心方向的上、下两个框架条，和框架靠方向盘外的方向的上、下两个框架条，是直状形的、或者是弯状形；其余的框架条都是直状形；每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成(47)；框架条上设置有耳状片；耳状片上有螺钉孔；框架条上相应的位置也有螺钉孔；这样框架条通过螺钉就能够组装成框架；组装成框架的框架条的阴角都相对于框架的中心朝外；框架中安装的弹性物体；六个面都是凸出框架的；凸出框架的弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，都是平面；弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面，是平面或者是平面略呈弧形；和弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁的形状吻合；弹性物体的六个面的朝向方向盘中心方向的一面的中部的形状，便于人的手指压按，人的手指压按上后有一种舒适感；弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大；开关塞(43)的框架靠方向盘外的一方到框架靠方向盘中心方向的一方的尺寸，小于孔格靠方向盘外的一方到孔格靠方向盘中心方向的一方的尺寸，于是开关塞(43)能够在孔格中从方向盘外向方向盘中心方向上移动；机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔中设置的多个开关塞(43)，全部移动到靠方向盘外方向，多个开关塞(43)朝向方向盘(31)外的一方共同推动机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中安装的带状物(40)完全伸展开，带状物(40)完全伸展开后、带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限，这时带状物不贴在机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上，它们之间的空隙又不是太大；如果多个开关塞(43)部分移动到靠方向盘(31)外方向，那么机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)就部分被压缩、移动原件(3)就移动部分的距离、机动车辆油门就部分被加大；如此就能控制机动车辆油门；人为使几个开关塞(43)移动到靠方向盘(31)外方向，就能使油门的开度控制在需要的刻度；当机动车辆朝正前方行驶时，将机动车辆方向盘(31)圆周上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方或右方；同时在方向盘(31)上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)的方向盘的相反的方向上设置同样结构的管腔和开关塞，但是不控制油门，只是起配合控制油门的作用；所谓相反的方向上，就是如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的右方，如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的右方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的左方；在每一个开关塞(43)的框架朝向方向盘中心方向的四个角上设置钢丝；钢丝要穿过方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)壁；孔格口存在孔格口壁；同时第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝相连；要求控制油门的开关塞(43)完全移动到方向盘(31)外、配合控制油门的开关塞完全移动到靠方向盘(31)中心方向时，钢丝是完全伸直的；第一个控制油门的开关塞(43)的上方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝相连；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上的钢丝，都是如此和第二个、第三个以至多个配合控制油门的开关塞上的钢丝相连；由于在方向盘(31)圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；使孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)处的孔格上壁(52)略伸出孔格口；使孔格靠方向盘(31)中心方向的孔格口(42)处的孔格下壁伸出孔格口；在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上设置供设置钢丝的细管；控制油门的开关塞(43)处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，和配合控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，设置一样的供设置钢丝的细管；并且，第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连(44)后，设置在伸出的孔格上壁上设置的一个细管(45)中；这个细管(45)设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管(45)从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格上壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，是一个整体；以此类推，第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格下壁上设置的一个细管中；这个细管设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格下壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，是一个整体；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上和配合控制油门的开关塞上的钢丝都是如此设置；这样通过手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动能够使油门加大；同时通过另一个手的手指的压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，能够通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，使油门又被变小；也就是说通过驾驶员手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动，开关塞(43)向方向盘外方向移动又推动带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，而自行车刹车线芯线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)上，自行车刹车线(6)的芯线(8)移动就带动移动原件(3)移动，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件(3)移动后，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到提高；当驾驶员另一只手的手指压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，控制油门的开关塞(43)回到原位后，和刹车线芯线相连的带状物(40)就失去了支撑，和刹车线芯线相连的带状物失去了支撑后，和带状物(40)相连的刹车线芯线另一端的机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)在弹簧(4)的作用下回归原位，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；在急转弯时驾驶员的手会不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞，使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁加厚(53)；使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时伸出超过开关塞并加厚(54)；或者在控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞的上面、下面设置板结构，使开关塞夹在板结构之间；这样驾驶员从方向盘(31)内弯握住开关塞(43)所在的方向盘部分时，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时，就不会碰到开关塞(43)，如此就能保证在急转弯时驾驶员的手不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞；控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞分别设置成不同的鲜艳颜色，便于驾驶员及时操控；对于非电子的传统油门，在使用手动油门设备控制油门的同时；使用脚动油门踏板控制油门；脚动油门踏板能够控制连接节气门连动板的拉索或者拉杆；对于非电子的传统油门，脚动油门踏板的安装，或者采用传统油门踏板的安装方式；或者脚动油门踏板设置成活动的，当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板取下。
14.机动车辆油门控制设备，其特征是：对于非电子的传统油门，使用机动车辆手动油门设备控制油门；机动车辆手动油门设备实现控制油门就是通过手动部件控制杠杆的动力臂的端部；不需要设置机动车辆手动油门设备主件；直接将机动车辆手动油门设备的手动部件通过一个杠杆结构和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接；杠杆阻力臂的端部(71)和连接节气门连动板的拉索或者拉杆对接在一起；杠杆的支点设置在连接节气门连动板的拉索或者拉杆附近的车体上或者是固定在车体上的设备上；将杠杆的动力臂的端部(72)和自行车刹车线的芯线对接；连接节气门连动板的拉索或者拉杆有弹簧设施使它们在失去外力控制后回归原位；关于机动车辆手动油门设备手动部件的设置，自行车刹车线到了方向盘上后，或者直接将自行车刹车线的外套端部固定，将自行车刹车线的芯线和手动部件对接；或者先将自行车刹车线固定在方向盘上，牵到手动部件旁再和手动部件对接；和机动车辆方向盘架管(27)平行设置一个管设备(26)；管设备(26)是直管，或者是弯曲的管；管设备(26)一端开口在机动车辆手动油门设备主件方向；管设备(26)另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁；将自行车刹车线(6)的另一端从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入，在穿入管设备(26)之前；为了防止自行车刹车线(6)的扭动影响到自行车刹车线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的部分，可以将自行车刹车线(6)固定在一个支架上；支架安装在车辆结构上；固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动；同时一节弹簧的一端固定在支架上；弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起；弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的；自行车刹车线从管设备(26)的靠机动车辆手动油门设备主件方向的一端穿入后，从管设备(26)另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁穿出；在方向盘的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒(28)；管筒的一端在方向盘系统的转向输入轴(29)旁；管筒的另一端在方向盘面上；自行车刹车线从管设备(26)穿出后，又从方向盘中部的管筒(28)穿过，到了方向盘面的中部；从方向盘(31)的中部到方向盘的圆周设置一个管状物(36)；管状物(36)的水平中轴线的下部和方向盘(31)设置在一起；管状物(36)的水平中轴线的上部是活动的，能够通过螺钉上在管状物(36)的水平中轴线的下部上；从方向盘(31)中部的管筒(28)中穿过的自行车刹车线(6)安放在管状物(36)中；在管状物(36)的中间位置(38)将自行车刹车线的外套固定在管状物(36)的水平中轴线的下部上；在管状物(36)和方向盘(31)的圆周处的结合处的水平中轴线处(37)，将自行车刹车线的外套安装在那里；与此同时将自行车刹车线的芯线(39)安装在一带状物(40)宽的一方的中间位置；带状物(40)就是一个带子，它比布料具有硬度，不会卷在一起，但是又不是硬质的，能够折叠；将带状物(40)安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；带状物(40)必须立着安放在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中；所谓立着安放就是带状物(40)宽的一方和水平面垂直；带状物(40)长的一方和机动车辆方向盘圆周上设置的管腔并行；带状物(40)的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方；带状物(40)在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中的安装，要求带状物(40)完全伸展开后、在带状物带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限时，带状物(40)不贴在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上；在方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘中心位置方向设置多个孔格；孔格都朝向方向盘的中心方向；孔格之间是隔壁；孔格之间的隔壁和方向盘的圆周轴线垂直；孔格的上下方是孔格上壁、孔格下壁；孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸、和孔格靠方向盘外方向的孔格口(41)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；在每一个孔格中安放一个开关塞(43)；开关塞(43)由一个框架和框架中安装的弹性物体(46)构成；开关塞(43)的框架由十二个框架条构成；在框架靠方向盘(31)中心方向的上、下两个框架条，和框架靠方向盘外的方向的上、下两个框架条，是直状形的、或者是弯状形；其余的框架条都是直状形；每一个框架条都由互相垂直的两个侧面构成(47)；框架条上设置有耳状片；耳状片上有螺钉孔；框架条上相应的位置也有螺钉孔；这样框架条通过螺钉就能够组装成框架；组装成框架的框架条的阴角都相对于框架的中心朝外；框架中安装的弹性物体；六个面都是凸出框架的；凸出框架的弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，都是平面；弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面，是平面或者是平面略呈弧形；和弹性物体的六个面的朝向方向盘外的方向的一面对应的机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的壁的形状吻合；弹性物体的六个面的朝向方向盘中心方向的一面的中部的形状，便于人的手指压按，人的手指压按上后有一种舒适感；弹性物体的六个面的接触孔格之间的隔壁的左、右面，和接触孔格上壁、孔格下壁的上、下面，和孔格之间的隔壁接触在一起后，和孔格上壁、孔格下壁接触在一起后，它们之间的摩擦力较大；开关塞(43)的框架靠方向盘外的一方到框架靠方向盘中心方向的一方的尺寸，小于孔格靠方向盘外的一方到孔格靠方向盘中心方向的一方的尺寸，于是开关塞(43)能够在孔格中从方向盘外向方向盘中心方向上移动；机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔中设置的多个开关塞(43)，全部移动到靠方向盘外方向，多个开关塞(43)朝向方向盘(31)外的一方共同推动机动车辆方向盘圆周上设置的管腔中安装的带状物(40)完全伸展开，带状物(40)完全伸展开后、带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，自行车刹车线的芯线又带动机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的移动原件(3)移动，使机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)被压缩到极限、移动原件(3)移动到极限、机动车辆油门被加大到极限，这时带状物不贴在机动车辆方向盘(31)圆周上设置的管腔靠方向盘外的一方上，它们之间的空隙又不是太大；如果多个开关塞(43)部分移动到靠方向盘(31)外方向，那么机动车辆手动油门设备主件(11)上设置的弹簧(4)就部分被压缩、移动原件(3)就移动部分的距离、机动车辆油门就部分被加大；如此就能控制机动车辆油门；人为使几个开关塞(43)移动到靠方向盘(31)外方向，就能使油门的开度控制在需要的刻度；当机动车辆朝正前方行驶时，将机动车辆方向盘(31)圆周上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方或右方；同时在方向盘(31)上设置的控制油门的管腔和开关塞(43)的方向盘的相反的方向上设置同样结构的管腔和开关塞，但是不控制油门，只是起配合控制油门的作用；所谓相反的方向上，就是如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的左方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的右方，如果控制油门的管腔和开关塞(43)设置在方向盘的右方，那么配合控制油门的管腔和开关塞就设置在方向盘的左方；在每一个开关塞(43)的框架朝向方向盘中心方向的四个角上设置钢丝；钢丝要穿过方向盘圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)壁；前面已经说过孔格口(42)的尺寸小于孔格内部的尺寸，也就是说孔格口存在孔格口壁；同时第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边设置的钢丝相连；要求控制油门的开关塞(43)完全移动到方向盘(31)外、配合控制油门的开关塞完全移动到靠方向盘(31)中心方向时，钢丝是完全伸直的；第一个控制油门的开关塞(43)的上方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的上方右边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边设置的钢丝相连；第一个控制油门的开关塞(43)的下方右边设置的钢丝，必须和第一个配合控制油门的开关塞的下方右边设置的钢丝相连；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上的钢丝，都是如此和第二个、第三个以至多个配合控制油门的开关塞上的钢丝相连；由于在方向盘(31)圆周上设置的管腔的孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)的尺寸，小于孔格内部的尺寸；使孔格靠方向盘中心方向的孔格口(42)处的孔格上壁52略伸出孔格口；使孔格靠方向盘(31)中心方向的孔格口(42)处的孔格下壁伸出孔格口；在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上设置供设置钢丝的细管；控制油门的开关塞(43)处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，和配合控制油门的开关塞处在伸出的孔格上壁上、和伸出的孔格下壁上，设置一样的供设置钢丝的细管；并且，第一个控制油门的开关塞(43)的上方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的上方左边和右边设置的钢丝相连(44)后，设置在伸出的孔格上壁上设置的一个细管(45)中；这个细管(45)设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管(45)从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格上壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁上，是一个整体；以此类推，第一个控制油门的开关塞(43)的下方左边和右边设置的钢丝，和第一个配合控制油门的开关塞的下方左边和右边设置的钢丝相连后，设置在伸出的孔格下壁上设置的一个细管中；这个细管设置在机动车辆方向盘(31)圆盘上；这个细管从第一个控制油门的开关塞(43)所在的孔格伸出的孔格下壁上，一直到第一个配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁上，是一个整体；第二个、第三个以至多个控制油门的开关塞(43)上和配合控制油门的开关塞上的钢丝都是如此设置；这样通过手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动能够使油门加大；同时通过另一个手的手指的压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，能够通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，使油门又被变小；也就是说通过驾驶员手指的压按使控制油门的开关塞(43)向方向盘外方向移动，开关塞(43)向方向盘外方向移动又推动带状物(40)带动自行车刹车线的芯线移动，而自行车刹车线芯线安装在机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)上，自行车刹车线(6)的芯线(8)移动就带动移动原件(3)移动，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件(3)移动后，会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到提高；当驾驶员另一只手的手指压按使配合控制油门的开关塞向方向盘外方向移动，通过钢丝带动控制油门的开关塞(43)向方向盘中心方向移动使控制油门的开关塞(43)回到原位，控制油门的开关塞(43)回到原位后，和刹车线芯线相连的带状物(40)就失去了支撑，和刹车线芯线相连的带状物失去了支撑后，和带状物(40)相连的刹车线芯线另一端的机动车辆手动油门设备主件(11)上的移动原件(3)在弹簧(4)的作用下回归原位，与移动原件(3)相连的位移感应器(1)在监测到移动原件移动后，又会瞬间将此信息送往ECU电控单元，ECU电控单元对信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构调整节气门的开度，使机动车辆的动力得到调整；在急转弯时驾驶员的手会不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞，使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格上壁加厚(53)；使控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞所在的孔格伸出的孔格下壁，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时伸出超过开关塞并加厚(54)；或者在控制油门的开关塞和配合控制油门的开关塞的上面、下面设置板结构，使开关塞夹在板结构之间；这样驾驶员从方向盘(31)内弯握住开关塞(43)所在的方向盘部分时，在开关塞全部移动到朝向机动车辆方向盘(31)中心方向时，就不会碰到开关塞(43)，如此就能保证在急转弯时驾驶员的手不会无意中碰到控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞；控制油门的开关塞(43)和配合控制油门的开关塞分别设置成不同的鲜艳颜色，便于驾驶员及时操控；对于非电子的传统油门，脚动油门踏板的安装，或者采用传统油门踏板的安装方式；或者脚动油门踏板设置成活动的，当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板取下；连接节气门连动板的拉索或者拉杆有弹簧设施使它们在失去外力控制后回归原位。
15.根据权利要求1、权利要求3、权利要求5、权利要求13、权利要求14任一权利要求所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：自行车刹车线用现有的自行车刹车线；或者芯线在外套中要求，能够在外套中移动。
16.根据权利要求1、权利要求3、权利要求5、权利要求13、权利要求14任一权利要求所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：铺设自行车刹车线的通道，和机动车辆方向盘架管(27)平行设置一个管设备(26)；管设备(26)是直管，或者是弯曲的管；管设备(26)一端开口在机动车辆油门脚踏板方向；管设备另一端开口在机动车辆方向盘系统的转向输入轴(29)旁；将自行车刹车线(6)的另一端从管设备(26)的靠机动车辆油门脚踏板方向的一端穿入；在穿入管设备(26)之前，将自行车刹车线(6)固定在一个支架上；支架安装在车辆结构上；固定不能使自行车刹车线的芯线不能灵活拉动；同时一节弹簧的一端固定在支架上；弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起；弹簧之间的自行车刹车线是弯曲的；自行车刹车线从管设备的靠机动车辆油门脚踏板方向的一端穿入后，从管设备另一端即机动车辆方向盘系统的转向输入轴旁穿出；在方向盘(31)的中部和方向盘的平面垂直设置一个管筒(28)；管筒(28)的一端在方向盘系统的转向输入轴(29)旁，管筒(28)的另一端在方向盘面上；自行车刹车线从管设备穿出后，又从方向盘中部的管筒穿过，到了方向盘面的中部。
17.根据权利要求1、权利要求3、权利要求5、权利要求13、权利要求14任一权利要求所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：弹簧的另一端和自行车刹车线的外套固定在一起；用一铁皮包在自行车刹车线的外套上；自行车刹车线包铁皮的那一段外套可以设置成金属的；然后将弹簧的一端和包着自行车刹车线外套的铁皮固定在一起；将弹簧的端部设置一个金属片；金属片上有孔；包着自行车刹车线外套的铁皮上也有孔；这样就能够用螺钉将二者固定在一起。
18.根据权利要求1、权利要求3、权利要求5、权利要求13、权利要求14任一权利要求所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：在管状物(36)和方向盘(31)的圆周处的结合处的水平中轴线处(37)，将自行车刹车线的外套安装在那里；将自行车刹车线的外套的端部设置成能够上螺钉的孔；将管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处也设置成能够上螺钉的螺钉孔；这样能够用螺钉将自行车刹车线的外套安装在管状物和方向盘的圆周处的结合处的水平中轴线处。
19.根据权利要求1、权利要求3、权利要求5、权利要求13、权利要求14任一权利要求所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：带状物(40)可以用布料、化纤原料制造；自行车刹车线的芯线(39)在带状物(40)上的安装，是将自行车刹车线的芯线(39)从带状物(40)宽的一方的中间位置设置的孔中穿过；然后将自行车刹车线的芯线(39)的端头和自行车刹车线芯线反折在一起；使自行车刹车线的芯线的端头和自行车刹车线芯线不会松脱；带状物(40)宽的一方的中间位置设置的孔有金属包口。
20.根据权利要求1、权利要求3、权利要求5、权利要求13、权利要求14任一权利要求所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：在带状物(40)的另一端的中间位置设置一个孔；孔设置成金属包口；然后用螺钉把带状物(40)的另一端安装在机动车辆方向盘圆周上设置的管腔的另一方设置的螺钉孔处。
21.根据权利要求13或14所述的机动车辆油门控制设备，其特征是：脚动油门踏板设置成活动的，当不需要脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板取下，将脚动油门踏板和支架之间的连接体设置成从中部断开，在断开的两个端头上各设置一个小片物，小片物上都有螺钉孔，这样就可以通过螺钉将脚动油门踏板和支架连接在一起，在不使用脚动油门踏板时，可以将脚动油门踏板从支架上取下。
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