CN204043524U - 气体发生器 - Google Patents

气体发生器 Download PDF

Info

Publication number
CN204043524U
CN204043524U CN201290001000.8U CN201290001000U CN204043524U CN 204043524 U CN204043524 U CN 204043524U CN 201290001000 U CN201290001000 U CN 201290001000U CN 204043524 U CN204043524 U CN 204043524U
Authority
CN
China
Prior art keywords
pipe
gas generator
tube
igniter
propellant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201290001000.8U
Other languages
English (en)
Inventor
汉斯-于尔根·迪沃
克里斯蒂娜-马蒂纳·甘索
格哈德·克林高夫
罗兰德·施纳布尔
约亨·本茨
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Joyson Safety Systems Germany GmbH
Original Assignee
Takata Petri AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Petri AG filed Critical Takata Petri AG
Application granted granted Critical
Publication of CN204043524U publication Critical patent/CN204043524U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14598—Coating tubular articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26029—Ignitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26076—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow characterised by casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
    • F42B3/04—Blasting cartridges, i.e. case and explosive for producing gas under pressure

Abstract

本实用新型尤其涉及用于车辆安全装置的用于生成驱动气体的气体发生器(10)，其中气体发生器具有点火装置(30)和推进剂(50)，该推进剂(50)在被点火装置(30)点燃时生成气体。根据本实用新型提出使气体发生器(10)具有管(20)，点火装置(30)通过模制在里面或模制在上面的注塑体(40)固定到该管(20)的一个管端部(21)。

Description

气体发生器
技术领域
本发明涉及具有根据专利权利要求1的前序部分的特征的气体发生器。
背景技术
具有用于生成驱动气体的车辆安全装置例如从德国专利公开DE102008008041A1中已知。气体发生器具有点火装置和推进剂，所述推进剂在被点火装置点燃之后生成驱动气体。
实用新型内容
本发明的潜在目的在于确定一种能够以简单且低成本的方式生产且机械上可靠的气体发生器。
根据本发明，此目的通过具有根据专利权利要求1的特征的气体发生器实现。根据本发明的气体发生器的有利的实施例在从属权利要求中表示出来。
根据上文，根据本发明提出使气体发生器具有管，点火装置通过模制在里面或模制在上面的注塑体固定到所述管的一个管端部上。
根据本发明的气体发生器的一个明显的优点是如下事实，即点火装置到发生器壳体的接附以非常简单的方式实现，即，通过模制在上面实现，且不需要机械弯曲步骤，例如卷边步骤等。
根据本发明的气体发生器的另一个明显的优点是如下事实，即点火装置到发生器壳体的接附以非常节约空间的方式实现，因为如已经解释的，无需用于卷边等的另外的机械连接部件。
根据本发明的气体发生器的另一个明显的优点是，紧固对于公差非常不敏感，因为在如下情况下气体发生器的管或点火装置的尺寸波动自补偿：如果管大于通常情况或点火装置小于通常情况，则在模制期间形成的注塑体将大于通常情况；同样适用于相反的情况，即当管小于通常情况或点火装置大于通常情况时：在该情况中，在模制期间形成的注塑体将小于通常情况。
气体发生器优选地是微型气体发生器，特别优选地是整合的微型气体发生器。
考虑到点火装置的牢固连接，被视作有利的是在管的端部处将点火装置浇注、模制在管内和/或包注在管上。注塑体的内部分优选地位于管内且(径向地)靠着管的内侧。在此情况中，点火装置优选地部分地嵌入在注塑体的内部分内。
气体发生器的管的横截面优选地是圆形的，但也可具有一些其他形状，例如椭圆形，或有角的，例如正方形，矩形等。
注塑体的位于管的外侧的外部分优选地形成了套筒，所述套筒侧向围绕点火装置的伸出管的电连接元件。
套筒优选地成形为使其可容纳机械接口元件，机械接口元件用于点火装置的电连接元件的电接触。
为允许注塑体和管之间的有效连接，被视作有利的是在注塑体的内部分和注塑体的外部分之间布置了中间部分，所述中间部分的直径小于内部分和外部分的直径。管的在管端部处的开口直径优选地减小。中间部分的直径优选地对应于管在管端部处的减小的开口直径。
气体发生器的燃烧室优选地在其远离点火装置的端部处通过盖封闭。
盖优选地具有至少一个撕开部分，特别是至少一个撕开缝，所述撕开部分在推进剂点燃之后被撕开且允许通过推进剂生成的气体从燃烧室逸出。作为补充或替代，盖可具有至少一个预先产生的盖开口，所述盖开口允许所形成的气体在推进剂点燃之后从燃烧室逸出。
推进剂优选地安装在盖上或靠着盖，和/或容纳在分开的推进剂容器内，所述分开的推进剂容器被引入到燃烧室内。
此类型的推进剂容器优选地具有膜或优选地由膜形成，推进剂焊接在所述膜内。推进剂容器可通过袋形成，所述袋例如完全地或部分地由膜形成。
具有膜的推进剂容器优选地被排空(相对于事先容纳在其内的气体，即在气体侧上)。在此实施例中，膜可靠放在包含了推进剂的推进剂颗粒上，且可因此在推进剂容器中将推进剂颗粒相对于彼此的位置固定。
预点燃装料优选地容纳在推进剂容器内，预点燃装料的点燃温度低于推进剂的点燃温度。预点燃装料在推进剂容器内的位置优选被选择成使得预点燃装料位于燃烧室的远离点火装置的端部的区域内。预点燃装料优选地邻接界定了燃烧室的盖；这意味着优选地在盖和预点燃装料之间无推进剂。
盖优选地具有良好的热传导；例如盖可由金属制成。
气体发生器的盖优选地形成推进剂容器的壁，所述盖关闭燃烧室。
作为特别优选的选项，推进剂容器通过盖和膜形成。推进剂和预点燃装料优选地焊接到膜内。通过盖和膜界定的内部空间优选地被排空，从而保证膜牢固地靠放在推进剂上且将推进剂和/或预点燃装料的位置固定。固定优选地使得点燃装料靠在盖上。膜优选地也围绕盖的外侧通过以关闭盖。
本发明此外涉及具有气体发生器的车辆安全装置。根据本发明，提出使得气体发生器具有管。
点火装置优选地通过模制在里面或模制在上面的注塑体固定在管的一个管端部上。
作为补充或替代，供给管安装在气体发生器的管的另一个管端部上。
对于根据本发明的车辆安全装置的优点，关注于涉及根据本发明的气体发生器的以上陈述，因为根据本发明的车辆安全装置的优点大体上对应于根据本发明的气体发生器的优点。
车辆安全装置优选地是用于安全带的安全带收回器的收紧器驱动器，其中收紧器驱动器包括：前述气体发生器，驱动装置(例如，具有驱动轮的形式)，和前述供给管，所述供给管将气体发生器和驱动装置连接，其中在供给管内存在一个或多个推动元件，在气体发生器触发之后这些推动元件被加速且直接或间接地驱动驱动装置以卷起安全带。
作为替代，车辆安全装置可以是用于带扣预紧器或气囊装置的收紧器驱动器。
气体发生器的管和供给管优选地被推动为一个部分地在另一个内侧，且优选地通过压配合相互连接。
根据特别优选的实施例，提出使得两个管中的一个的壁材料即外管的壁材料被压入到内管的至少一个预冲压的环绕沟槽(例如，360度沟槽)内，以形成底切。
外管的壁材料优选地在至少三个、优选地六个相互分开的圆弧段内冲压到内管的预冲压的环绕沟槽内。圆弧段优选地以旋转对称的方式布置在外管的周部上。
外管优选地是气体发生器的管，且内管优选地是供给管。
根据另一个优选实施例，提出将外管的壁材料压入到内管的360度沟槽内。在此过程期间，360度沟槽优选地也形成在外管内。壁材料优选地通过滚动受压。
为在接头区域内实现特别高的稳定性，被视作有利的是使内管在其连接到外管的端部分处具有比在其邻接中心管部分内的壁厚大的壁厚。在其连接到外管的端部分内，内管优选地被镦粗以实现所述的厚度增加。厚度增加优选地在内管的正常壁厚的10％至30％之间。
为实现稳定性增加，可进一步提出使内管在其端部区域内扩宽且在其管端部处具有比在其在两个管端部之间的中间管区域内更大的直径。在内管的管端部和外管的管端部之间的重叠的区域内，外管的直径优选地适合于内管的直径，例如通过优选地通过滚动而将外管压入到内管内。
外管的壁材料优选地压入到内管的至少两个平行的沟槽内，所述沟槽中的每个环绕360度延伸。
根据另一个优选实施例，提出将外管收缩在内管上。这样的收缩装配可通过将外管加热且将其在加热的状态中压在内管上且使其冷却来实现。与内管的固定连接通过外管的收缩实现。
也被视作有利的是，补充地或替代地，通过卡扣接头将外管和内管连接。
也被视作有利的是，补充地或替代地，将外管和内管通过至少一个栓连接，所述栓通过外管的壁内的两个相对的孔和内管的壁内的与之对齐的两个孔。
栓优选地在其栓端处铆接或摆动铆接到外管的壁。
作为特别优选的选项，外管和内管通过两个其纵向轴线优选地相互垂直地对齐的栓连接。
本发明此外涉及用于生产车辆安全装置的方法。根据本发明，在此方面提出将供给管安装在气体发生器的管的两个管端部中的一个上。作为替代或补充，注塑材料可模制在气体发生器的管的一个管端部内或上，以形成注塑体，且通过所形成的注塑体固定气体发生器的点火装置。
被视作为根据本发明的方法的优点的是注意到涉及根据本发明的气体发生器的以上陈述，因为根据本发明的方法的优点大体上对应于根据本发明的气体发生器的优点。
考虑到点火装置的牢固连接，被视作有利的是通过注塑材料将点火装置的部分保持在管的内部内。注塑体优选地模制在上面，其方式使得注塑体的内部分位于管内且靠放在管内侧上。注塑体的位于管外侧的外部分优选地用于形成套筒，所述套筒侧向地围绕点火装置的伸出管的电连接元件。
为允许注塑体和管之间的有效连接，被视作有利的是将注塑体模制在上面，其方式使得在注塑体的内部分和注塑体的外部分之间布置了中间部分，所述中间部分的直径小于内部分和外部分的直径。为此目的，管的开口直径在管端部处优选地事先减小。在注塑过程完成时，中间部分的直径优选地对应于管在管端部处的减小的开口直径。
气体发生器的燃烧室在其远离点火装置的端部处优选地通过盖封闭。
盖优选地设有至少一个撕开部分，特别是至少一个撕开缝，所述撕开缝在推进剂点燃之后被撕开且允许通过推进剂形成的气体从燃烧室逸出。补充地或替代地，盖可设有至少一个盖开口，所述盖开口允许在推进剂点燃之后所形成的气体从燃烧室逸出。
推进剂优选地容纳在分开的推进剂容器内，所述分开的推进剂容器被引入到燃烧室内。
此类型的推进剂容器优选地完全地或部分地由膜形成，推进剂焊接在所述膜内。推进剂容器可通过袋形成，所述袋例如完全地或部分地由膜形成。
具有膜的推进剂容器优选地被排空，在此过程期间膜可优选地靠在包含推进剂的推进剂颗粒上，且可因此在推进剂容器内将推进剂颗粒相对于彼此的位置固定。
此外预点燃装料优选地容纳在推进剂容器内，预点燃装料的点燃温度低于推进剂的点燃温度。预点燃装料在推进剂容器内的位置优选地选择为使得预点燃装料位于燃烧室的远离点火装置的端部的区域内。预点燃装料优选地定位为靠着管的管内壁和/或定位为邻接界定了燃烧室的盖，其结果是优选地在盖和预点燃装料之间无其他推进剂。
气体发生器的盖优选地形成了推进剂容器的壁，盖关闭燃烧室。
作为特别优选的选项，推进剂容器通过盖和膜形成。推进剂、预点燃装料和盖优选地焊接结合到膜内，且由盖和膜界定的内部空间优选地被排空，从而保证膜牢固地靠放在推进剂上且将推进剂的位置固定。固定优选地使得点燃装料靠在盖上。
气体发生器的管和供给管优选地被推动成为一个部分地在另一个的内侧，且优选地通过压配合相互连接。
两个管中的一个的壁材料即外管的壁材料优选地被压入到内管的至少一个预冲压的环绕沟槽(例如，360度沟槽)内，以形成底切。
外管的壁材料优选地在至少三个、优选地六个相互分开的圆弧段内冲压到内管的预冲压的环绕沟槽内。圆弧段优选地以旋转对称的方式布置在外管的周部上。
根据另一个优选实施例，提出将外管的壁材料压入到内管的360度沟槽内。在此过程期间，360度沟槽优选地也形成在外管内。壁材料优选地通过滚动受压。
内管优选地在其连接到外管的端部分处具有比在其邻接中心管部分内的壁厚大的壁厚。在其连接到外管的端部分内，内管优选地被镦粗以实现所述的厚度增加。厚度增加优选地在内管的正常壁厚的10％至30％之间。
为增加稳定性，内管可进一步在其端部区域内扩宽。在两个管的管端部之间的重叠的区域内，外管的直径优选地适合于内管的直径，例如通过优选地通过滚动而将外管压入到内管内。
也可将外管收缩在内管上。补充地或替代地，外管和内管可通过卡扣接头连接。
外管的壁材料优选地被压入到内管的至少两个平行的沟槽内，所述沟槽中的每个环绕360度延伸。
补充地或替代地，外管和内管通过至少一个栓连接，所述栓通过外管的壁内的两个相对的孔和内管的壁内的与之对齐的两个孔。栓优选地可在其栓端处铆接或摆动铆接到外管的壁。
本发明此外涉及用于车辆安全装置的气体发生器的推进剂容器。根据本发明，推进剂容器具有膜或通过所述膜形成，推进剂焊接在膜内。具有膜的推进剂容器优选地被排空(相对于事先包含在其内的气体，即在气体侧上)。
附图说明
在此通过示例在下文中通过图示的实施例更详细地解释本发明：
图1以分解视图示出了根据本发明的气体发生器的第一图示实施例，其中气体发生器具有点火装置，所述点火装置通过注塑体保持在气体发生器的管的一个管端部上，
图2示出了在组装状态下的根据图1的气体发生器，
图3详细地示出了在图1中所示的气体发生器中的注塑体的实施例，
图4示出了盖的图示实施例，通过盖可将图1中所示的气体发生器的燃烧室关闭，
图5示出了可使用在图1中所示的气体发生器内的推进剂容器的图示实施例，
图6在横截面中示出了供给管到气体发生器的管的连接的图示实施例，其中供给管设有环绕的沟槽，
图7在从外侧的视图中示出了图6中所示的供给管和气体发生器的管之间的连接，
图8示出了供给管和气体发生器的管之间的连接的另一个图示的实施例，其中供给管和气体发生器的管均设有环绕的沟槽，
图9示出了供给管和气体发生器的管之间的连接的另一个图示的实施例，其中供给管在端部处扩宽，
图10示出了供给管和气体发生器的管之间的连接的另一个图示的实施例，其中供给管和气体发生器的管均设有两个环绕的沟槽，
图11示出了供给管和气体发生器的管之间的连接的另一个图示的实施例，其中气体发生器的管收缩在供给管上，
图12示出了供给管和气体发生器的管之间的连接的另一个图示的实施例，其中两个管通过卡扣接头相互连接，和
图13至图15示出了供给管和气体发生器的管之间的连接的另一个图示的实施例，其中连接通过两个相互垂直的两个栓产生。
具体实施方式
在附图中，为清晰起见，相同的附图标号在所有情况中用于相同的或类似的部件。
图1在分解视图中示出了气体发生器10的一个图示实施例。可以看到气体发生器10的管20，该管20在下文中也称为发生器管20。
气体发生器管20的第一管端部21是渐缩的，且具有比发生器管20的其余区域小的直径。因此，可见，发生器管20的第二管端部22的直径大于发生器管20在其第一管端部21处的直径。
图1进一步示出了点火装置30，所述点火装置30在第一管端部21的区域内插入到发生器管20内，且固定在此处。为将点火装置30固定在第一管端部21上，设置了注塑体40，所述注塑体40将点火装置30至少大致保持在发生器管20的第一管端部21内的中心处。
在点火装置30已定位在发生器管20内之后生产注塑体40。通过将注塑材料注射到第一管端部21的区域内，因此通过形成注塑体40而实现将点火装置30固定在发生器管20内。
图1此外示出了点火装置30的电连接元件31，通过此电连接元件31点火装置30可被供给以电压或电流以用于点燃的目的。如将在下文中更详细地示出，连接元件31被具有套筒形式的注塑体40围绕。
图1此外示出了推进剂50，所述推进剂50被引入到气体发生器10的燃烧室11内。在此情况中，推进剂50空间上处在点火装置30和盖60之间，所述盖60将燃烧室11在第二管端部22的方向上关闭。
图2以组装的状态示出了在图1中所示的气体发生器10。图中可见注塑体40，该注塑体40包括内部分41、中间部分42和外部分43。注塑体40的内部分41位于发生器管20内，且将点火装置30固定在发生器管20内。为此目的，内部分41靠放在发生器管20的内壁上且抵靠点火装置30的外壁，且因此填充了发生器管20的内壁和点火装置30的外壁之间的环形间隙且形成了一种保持环，点火装置30处在所述保持环的内部区域内。
注塑体40的中间部分42经过渐缩的第一管端部21，且因此固定了注塑体40相对于发生器管20的位置。
注塑体40的外部分43成形为套筒的形式，且形成了用于点火装置30的两个电连接元件31的保护套筒。外部分43的设计选择为使得可容纳电连接元件31的电接触用的机械接口元件。此类型的机械接口元件可被机械地编码以避免点火装置30与车辆的车载电器系统的不正确的布线或不正确的电连接。
图2此外示出了推进剂50在点火装置30和盖60之间的位置。气体发生器10的燃烧室11因此在空间上通过第一管端21和盖60界定。
图3更详细地示出了在图1中所示的气体发生器10。在图中可见两个连接元件31，所述两个连接元件31定位在注塑体40的设计为套筒的外部分43内。此外，注塑体40的两个其他部分41和42在图中容易地可识别。
图4示出了盖60的图示的实施例，所述盖60可使用在图1中所示的气体发生器内，以封闭燃烧室。盖60装配有撕开缝61，所述撕开缝61径向地以星形形状向外延伸。在如在图2中所示的燃烧室11内的压力过大的情况中，通过推进剂所释放的气体将撕开缝61撕开且允许气体通过盖60逸出。
在图1至图4中所示的图示实施例中，推进剂50和盖60不连接。然而，被认为特别有利的是盖60形成推进剂容器70的部分，且通过图5示出一个此图示实施例。
图5示出了推进剂容器70，所述推进剂容器70除盖60外具有膜80。膜80优选地形成一种袋，所述膜封闭或围绕了推进剂和盖60。膜18例如可以是塑料膜。
推进剂50优选地以推进剂颗粒51的形式与预点燃装料90一起容纳在推进剂容器70的内部中。预点燃装料90的位置优选地选择为使其在外部安放在盖60上(例如，直接在管的内壁上)和/或直接邻近盖60，从而在预点燃装料90和盖60和/或管的内壁之间可不存在推进剂颗粒51。
为保证预点燃装料90的可靠定位和推进剂颗粒51在推进剂容器70内的可靠定位，被认为有利的是推进剂容器70的内部被排空气体，或推进剂容器70内的气体通过抽吸被抽出。这样的排空保证了膜80将牢固地安放在推进剂颗粒51和盖60的外侧上，因此保证推进剂颗粒51不能再在推进剂容器70内自由移动。推进剂颗粒51的可靠定位此外保证了预点燃装料90不能滑动，且其在盖60上的直接定位和/或在管的内壁上的外部定位维持固定。
图6通过示例示出了气体发生器的管20(发生器管)如何能够被连接到供给管100。例如，供给管100可以是其中容纳了推力元件的管，所述推力元件在气体发生器点燃之后通过气体发生器的气体的驱动而运动，以使车辆安全装置的驱动装置运动(例如，用于安全带的张紧器驱动器或带扣预紧器等)。
图6示出了设有沟槽110的供给管100，所述沟槽110被预先冲压且围绕供给管100延伸360°。
发生器管20被推到供给管100上，其结果是两个管20和100在一个区段中重叠。在一个或多个压制步骤的过程中，发生器管20的壁材料25被压入到沟槽110内，以将两个管20和100连接。壁材料25的这样的压入可例如通过一个或多个冲压完成。在压制或冲压的过程中，壁材料25在多个相互分开的圆弧段中被压入到沟槽110中，如通过图7中的示例所示。
在图7中，供给管100和发生器管20之间的连接在从侧面的视图中示出。可以看到圆弧段120，其中发生器管20的壁材料25已压入到供给管100的沟槽中。
圆弧段120可被段130相互分开，在所述段130中未压入任何壁材料。
为在供给管100和发生器管20之间产生可靠的连接，发生器管20的壁材料25优选地在六个相互分开的圆弧段120中被压入到沟槽110中。圆弧段120在供给管100的圆周上的布置优选地是旋转对称的。
图8示出了气体发生器的供给管100和发生器管20之间的连接的一个不同的实施例。在图8中所示的图示的实施例中，360°的沟槽110已预冲压在供给管100内，如也在图6和图7中所示的图示实施例中的情况。与在图6和图7中所示的图示实施例相比，发生器管20的壁材料25在图8中所示的图示的实施例中已被推入到预冲压的内部沟槽110内，从而形成了环绕360度延伸的外部沟槽200。外部沟槽200同心地围绕内部沟槽110。
在发生器管20的壁材料25内的推入或压入优选地在滚压过程期间执行，以保证在两个管20和100的整个圆周上的均匀的紧固。
图9示出了气体发生器的供给管100和发生器管20之间的连接的另一个图示的实施例。在此图示的实施例中，供给管100在其管端101的区域内扩宽，其结果是形成了扩宽的供给管部分102。
气体发生器的发生器管20被推在扩宽的供给管部分102上且被压在管的端部上，使得发生器管20的端部分23可靠地安放在供给管100上。端部分23位于发生器管20的扩宽的供给管部分102和管端部22之间。
端部分23的在供给管100上在扩宽的供给管部分102后方的压上可例如在滚压过程期间执行。
图10示出了气体发生器的供给管100和发生器管20之间的连接的另一个图示的实施例。在图10中所示的图示的实施例中，两个沟槽被预冲压在供给管100内，所述两个沟槽环绕360°相互平行地延伸且在其内例如通过滚动或滚压步骤而压入了发生器管20的壁材料25。在压入或滚动的过程中，在供给管100内相互平行地且与内部预冲压的沟槽同心地延伸的两个外部沟槽201和202形成在发生器管20的外侧上。供给管100和发生器管20之间的连接的实施例因此对应于在图8中所示的图示的实施例，其差异在于存在两个沟槽连接而不是仅一个单独的沟槽连接。
图11示出了气体发生器的供给管100和发生器管20之间的连接的图示的实施例，其中发生器管20已收缩在供给管100上。以此方式的收缩可例如通过将发生器管20加热导致发生器管20的内侧直径膨胀的方式完成。以此方式热膨胀的发生器管20然后被放置在供给管100上，使得由于发生器管20在冷却时的收缩而自动导致了两个管之间的无泄漏的可靠夹紧。
图12示出了气体发生器的供给管100和发生器管20之间的连接的图示的实施例，其中两个管通过卡扣接头300相互连接。为实现此卡扣接头300，引导槽305优选地形成在发生器管20的内壁上。所述槽适合于引导销、栓或短轴310等。销、栓或短轴310优选地整体地形成在供给管100上。
为产生卡扣接头300，销、栓或短轴310最初在轴向方向上被引入到引导槽305内，且然后通过围绕两个管的纵向轴线的旋转移动而锁定在引导槽305的端部部分305a内。
图13、图14和图15示出了气体发生器的供给管100和发生器管20之间的连接的另一个图示的实施例。在此图示的实施例中，发生器管20和供给管100每个分别设有四个孔400和405。孔400和405每个形成相对地安放的成对对齐的孔的孔对。
如果供给管100被引入到发生器管20内，则发生器管20的孔400可移动到相对于供给管100的孔405的位置内，使得它们相互对齐。为将供给管100连接到发生器管20，两个栓410和415然后被压过孔400和405，且栓然后铆接在发生器管20的外侧24的端部处。
两个栓410和415的布置优选地选择为使其至少大致上相互垂直。
图15以三维表示示出了带有栓接头的完成的气体发生器10。相互垂直的且导致了发生器管20和供给管100之间的连接的两个栓410和415在图中可见。在图中进一步可见在图5中所示的推进剂容器70，其中在排空的膜18内焊接了推进剂颗粒51和预点燃装料90。
此外，图15示出了点火装置30在发生器管20的第一管端部21上的固定。将点火装置30保持在第一管端部21内和上的注塑体40在图中可见。也可见点火装置30的电连接元件31被套筒围绕，通过注塑体40的外部分形成该套筒。
在图1至图15中所示的图示的实施例的情况中，被视作有利的是为将供给管100连接到发生器管20，供给管100的管端部101在端部处增厚，以允许连接到发生器管的区域内的稳定性的增加。供给管的管端部101的增厚可例如通过镦粗完成。供给管100在端部处通过镦粗的这样的增厚例如在图6、图8和图9中图示。
虽然本发明已通过优选的图示实施例详细地图示和描述，但本发明不被所公开的示例限制，且本领域一般技术人员可从本发明导出其他方案而不超出本发明的保护范围。
附图标记列表
10 气体发生器
11 燃烧室
20 管
21 第一管端部
22 第二管端部
23 端部分
24 外侧
25 壁材料
30 点火装置
31 连接元件
40 注塑体
41 内部分
42 中间部分
43 外部分
50 推进剂
51 推进剂颗粒
60 盖
61 撕开缝
70 推进剂容器
80 膜
90 预点燃装料
100 供给管
101 管端部
102 供给管部分
110 沟槽
120 圆弧段
130 段
200 沟槽
201 沟槽
202 沟槽
300 卡扣接头
305 引导槽
305a 端部部分
310 销、栓、短轴
400 孔
405 孔
410 栓
415 栓

Claims (15)

1.一种用于车辆安全装置的用于生成驱动气体的气体发生器(10)，其中所述气体发生器(10)具有点火装置(30)和推进剂(50)，所述推进剂(50)在被所述点火装置(30)点燃后生成气体，
其特征在于，
所述气体发生器(10)具有管(20)，所述点火装置(30)通过模制在里面或模制在上面的注塑体(40)而被固定到所述管(20)的一个管端部(21)上。
2.根据权利要求1所述的气体发生器，
其特征在于，
所述注塑体(40)的内部分(41)位于所述管(20)中，且靠着所述管(20)的内侧安放。
3.根据前述权利要求中任一项所述的气体发生器，
其特征在于，
所述注塑体(40)的外部分(43)位于所述管(20)的外侧，且形成套筒，所述套筒侧向地围绕所述点火装置(30)的伸出所述管(20)的电连接元件(31)。
4.根据权利要求3所述的气体发生器，
其特征在于，
所述套筒成形为使得所述套筒能容纳机械接口元件，该机械接口元件用于所述点火装置(30)的电连接元件(31)的电接触。
5.根据前述权利要求中任一项所述的气体发生器，
其特征在于，
-在所述注塑体(40)的内部分(41)和所述注塑体(40)的外部分(43)之间布置有中间部分(42)，所述中间部分(42)的直径小于所述内部分和所述外部分的直径，并且
-在所述管端部(21)处的所述管(20)的开口直径减小，并且所述中间部分(42)的直径对应于在所述管端部处的所述管(20)的减小的开口直径。
6.根据前述权利要求中任一项所述的气体发生器，
其特征在于，
所述气体发生器(10)的燃烧室(11)在其远离所述点火装置(30)的端部处由盖(60)封闭。
7.根据前述权利要求中任一项所述的气体发生器，
其特征在于，
所述推进剂(50)容纳在分开的推进剂容器(70)中，所述推进剂容器(70)被引入到燃烧室(11)中。
8.根据权利要求7所述的气体发生器，
其特征在于，
封闭所述燃烧室(11)的所述气体发生器(10)的盖(60)形成所述推进剂容器(70)的壁。
9.一种车辆安全装置，所述车辆安全装置具有气体发生器，
其特征在于，
所述气体发生器(10)具有管(20)，点火装置(30)通过模制在里面或模制在上面的注塑体(40)而被固定到所述管(20)上，并且/或者供给管(100)被安装在所述管(20)上。
10.根据权利要求9所述的车辆安全装置，
其特征在于，
所述气体发生器(10)的管(20)和所述供给管(100)被推成一个套着另一个并且通过压配合而连接起来，其中两个管中的一个管的壁材料(25)，即外管的壁材料，被压入到内管的至少一个预冲压的环绕沟槽(110)中。
11.根据权利要求10所述的车辆安全装置，
其特征在于，
所述外管的壁材料(25)在至少三个、优选地六个相互分开的圆弧段(120)中被冲压到所述内管的预冲压的环绕沟槽(110)中。
12.根据权利要求10所述的车辆安全装置，
其特征在于，
所述外管的壁材料(25)被压入到所述内管的整个360度沟槽(110)中，更具体地以便在所述外管中形成360度的同心沟槽。
13.根据前述权利要求9至12中任一项所述的车辆安全装置，
其特征在于，
内管在其连接到外管的端部处的壁厚比在该内管的邻接的中心管部中的壁厚大。
14.根据前述权利要求9至13中任一项所述的车辆安全装置，
其特征在于，
内管在其管端部处被扩宽。
15.一种用于生产用于车辆安全装置的气体发生器的方法，
其特征在于，
-注塑材料被模制在气体发生器(10)的管(20)的两个管端部(21)中的一个管端部的里面或者被模制在气体发生器(10)的管(20)的两个管端部(21)中的一个管端部的上面，以便形成注塑体(40)，并且，所述气体发生器的点火装置(30)通过形成的注塑体(40)被固定起来，和/或
-供给管(100)被安装在所述气体发生器的管(20)的两个管端部(22)中的一个管端部上。
CN201290001000.8U 2011-11-22 2012-11-07 气体发生器 Expired - Fee Related CN204043524U (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011086838.0 2011-11-22
DE102011086838A DE102011086838A1 (de) 2011-11-22 2011-11-22 Gasgenerator
PCT/DE2012/200073 WO2013075710A2 (de) 2011-11-22 2012-11-07 Gasgenerator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN204043524U true CN204043524U (zh) 2014-12-24

Family

ID=46510347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201290001000.8U Expired - Fee Related CN204043524U (zh) 2011-11-22 2012-11-07 气体发生器

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9428142B2 (zh)
EP (1) EP2783183B1 (zh)
JP (1) JP2014533629A (zh)
CN (1) CN204043524U (zh)
DE (1) DE102011086838A1 (zh)
WO (1) WO2013075710A2 (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6261458B2 (ja) * 2014-06-23 2018-01-17 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6504963B2 (ja) * 2015-08-05 2019-04-24 株式会社ダイセル 筒状ハウジング開口部の閉塞構造とガス発生器
USD783765S1 (en) * 2015-11-23 2017-04-11 William Dirk MacTavish, Sr. Ringed gas check
JP6880505B2 (ja) * 2017-07-14 2021-06-02 株式会社ダイセル 放出装置、及びガス発生器
DE102017116868A1 (de) * 2017-07-26 2019-01-31 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator, Gassackmodul und Fahrzeugsicherheitssystem
DE102017216384A1 (de) 2017-09-15 2019-03-21 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Gasgenerator
DE102019134899A1 (de) * 2019-12-18 2021-06-24 Zf Airbag Germany Gmbh Gasgenerator insbesondere für ein fahrzeugsicherheitssystem

Family Cites Families (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1141237B (de) 1960-02-22 1962-12-13 Rokal G M B H Verbindung eines drehbaren Schwenkauslaufes oder eines Rohres mit dem Auslassende eines Batteriekoerpers oder einer sanitaeren Armatur
JP3100707B2 (ja) 1990-11-28 2000-10-23 デイナミート ノーベル アクチエンゲゼルシヤフト 膨らませ可能な衝突クッションのためのガス発生器
US5131679A (en) 1990-12-18 1992-07-21 Trw Inc. Initiator assembly for air bag inflator
EP0505024B1 (en) 1991-02-18 1996-06-26 Imperial Chemical Industries Plc Gas generator
US5454593A (en) * 1993-08-02 1995-10-03 Morton International, Inc. Metal igniter tube boot with permanent retention system
DE19620165C1 (de) 1996-05-08 1997-10-16 Mannesmann Ag Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen einer Rohrpreßverbindung
DE29702011U1 (de) 1997-02-05 1997-06-05 Trw Repa Gmbh Baugruppe aus einem Gasgenerator und einem Abströmrohr für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE29710011U1 (de) 1997-06-09 1997-10-09 Trw Repa Gmbh Linearantrieb für einen Gurtstraffer
JPH11170950A (ja) * 1997-12-15 1999-06-29 Honda Motor Co Ltd エアベルト装置
US6073963A (en) 1998-03-19 2000-06-13 Oea, Inc. Initiator with injection molded insert member
DE19813708B4 (de) 1998-03-27 2004-02-05 Trw Airbag Systems Gmbh & Co. Kg Rohrgasgenerator
DE29809062U1 (de) 1998-05-19 1998-10-08 Trw Airbag Sys Gmbh & Co Kg Mehrstufengasgenerator mit thermischer Entkoppelung der Treibsätze
JP3775123B2 (ja) * 1999-08-31 2006-05-17 日産自動車株式会社 車両のサイドエアバッグ装置
JP4426079B2 (ja) * 1999-09-27 2010-03-03 ダイセル化学工業株式会社 イニシエータ組立体
DE10031865C1 (de) 2000-06-30 2002-01-31 Breed Automotive Tech Vorrichtung zum Befüllen eines Airbags
JP2002113539A (ja) * 2000-10-11 2002-04-16 Yamaho Kogyo Kk 金属管と継手部材との接合構造
US6553914B2 (en) 2001-04-10 2003-04-29 Breed Automotive Technology, Inc. Gas generator
US6854764B2 (en) 2002-02-20 2005-02-15 Autoliv Asp, Inc. Flexible airbag inflator
DE20216611U1 (de) 2002-10-23 2003-01-09 Takata Corp Insassenschutzeinrichtung mit einem ein Anschlussrohr aufweisenden Gasgenerator
DE20300500U1 (de) * 2003-01-13 2003-06-18 Trw Repa Gmbh Gasgenerator und Gassackmodul
US6979024B2 (en) 2003-01-30 2005-12-27 Trw Automotive U.S. Llc Gas generator for seat belt pretensioner
US7407184B2 (en) 2003-06-16 2008-08-05 Automotive Systems Laboratory, Inc. Micro gas generator including an initiator blast shield
US7052041B2 (en) 2003-08-28 2006-05-30 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generator and gas generant packet used therein
JP3822875B2 (ja) 2004-01-13 2006-09-20 三桜工業株式会社 プリテンショナーのガスジェネレータ取付け構造及び取付け方法
NL1025832C2 (nl) 2004-03-26 2005-10-17 Franki Grondtechnieken B V Trekvaste verbinding van buizen.
JP2006000873A (ja) * 2004-06-16 2006-01-05 Suzuki Motor Corp 金属管の接合方法
JP2006199271A (ja) * 2004-12-24 2006-08-03 Tkj Kk 乗員拘束装置
FR2888315B1 (fr) 2005-07-05 2007-09-21 Livbag Soc Par Actions Simplif Generateur pyrotechnique de gaz destine a la securite automobile
US20070046026A1 (en) 2005-08-31 2007-03-01 Wells Billy P Tube-to-tube connection
DE202005015794U1 (de) 2005-10-07 2006-01-05 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE202006004008U1 (de) 2006-03-14 2006-07-20 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator mit Volumenausgleichskörper
US7568728B2 (en) * 2006-05-25 2009-08-04 Autoliv Asp, Inc. Inflator device having modular construction and radial inflation gas flow
JP3129859U (ja) * 2006-12-15 2007-03-08 日本化薬株式会社 ガス発生器
US7918006B2 (en) 2007-03-22 2011-04-05 Semyon Brayman Method for joining ends of sections of pipe
FR2922007A1 (fr) 2007-10-03 2009-04-10 Livbag Soc Par Actions Simplif Generateur pyrotechnique de gaz destine a la securite automobile, de forme discoide
DE102008008041B4 (de) 2008-02-05 2012-03-22 Takata-Petri Ag Gurtaufroller mit Strafferantrieb
DE102008049650A1 (de) 2008-09-30 2010-04-01 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator, insbesondere für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, sowie Verfahren zur Herstellung eines Gasgenerators
DE102008049652B4 (de) 2008-09-30 2023-12-14 Zf Airbag Germany Gmbh Gasgenerator mit bewegbarer Überströmöffnung
US7967333B2 (en) 2008-10-21 2011-06-28 Autoliv Asp, Inc. Inflator with ignition distribution
DE102009021527A1 (de) 2009-05-15 2010-11-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Leitungsverbindung
DE102009023593B4 (de) 2009-06-02 2024-03-07 Zf Airbag Germany Gmbh Gasgenerator mit Zünderbaugruppe, aufweisend eine Pufferstruktur
US8662532B2 (en) * 2010-11-10 2014-03-04 Autoliv Asp, Inc. Inflator having a mechanically coupled two-piece housing

Also Published As

Publication number Publication date
EP2783183B1 (de) 2019-04-24
WO2013075710A2 (de) 2013-05-30
US9428142B2 (en) 2016-08-30
JP2014533629A (ja) 2014-12-15
DE102011086838A1 (de) 2012-07-19
EP2783183A2 (de) 2014-10-01
WO2013075710A3 (de) 2013-07-18
US20140311375A1 (en) 2014-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN204043524U (zh) 气体发生器
CN1833923B (zh) 点火器装配体、充气机、气囊装置及座椅安全带装置
US11940255B2 (en) Igniting unit, especially for an inflator, inflator, airbag module, vehicle safety system and method of manufacturing an igniting unit
CN102947142B (zh) 用于机动车辆的气囊模块
CN101842269B (zh) 气囊模块
CN104797435B (zh) 非充气轮胎
EP1898175B1 (en) Apparatus including igniter assembly
CN102442270B (zh) 气体发生装置
US8573645B2 (en) Gas generator and manufacturing process thereof
CN103038102B (zh) 紧固件和包括紧固件的紧固件组件
EP2852504B1 (en) Unstationary container and method for the production thereof
JPH09501628A (ja) エアバッグ・インフレータ
EP1870301B1 (en) Airbag igniter
RU2665983C2 (ru) Активный буфер с камерой и облицовочной панелью, соединенными при формовании
US7665765B2 (en) Air-bag and method of folding the same
US11738710B2 (en) Gas generator, airbag module, vehicle safety system and method for producing a gas generator
JP6348117B2 (ja) 車の搭乗者拘束システム用のベルトテンショナー
CN107428309A (zh) 用于乘客约束系统的雷管
CN105270313A (zh) 带有形成于连接突起部分的主动排气孔的主动垫式安全气囊
CN105313821A (zh) 具有脊柱式增强焊接轨道的主动垫式安全气囊
US8245639B2 (en) Igniter fixing structure
JP6745200B2 (ja) ガス発生器
CN107600027A (zh) 适用于汽车安全气囊的气体发生器组件
KR100489756B1 (ko) 탑승자구속시스템용구동장치
CN104285313A (zh) 用于蓄电池的连接极,蓄电池壳体和用于制造连接极的机器

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20190530

Address after: Aschaffenburg

Patentee after: Joyson Safety Systems Germany GmbH

Address before: Aschaffenburg

Patentee before: TAKATA-PETRI AG

TR01 Transfer of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20141224

Termination date: 20211107

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee