CN204020692U - 用于货车车厢顶部的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于货车车厢顶部的密封结构，属于汽车附件设计制造技术领域。提供一种在篷布的开启和关闭的过程中，能有效的降低篷布的开启、关闭阻力，并能有效提高篷布覆盖效果的用于货车车厢顶部的密封结构。所述密封结构包括篷布、门型支架、动力机构和捆绑开启机构，所述篷布的固定端与所述货车车厢的前端连接，所述篷布的活动端与所述的门型支架连接，所述的密封结构还包括支撑调节装置，所述门型支架通过所述的支撑调节装置在所述动力机构和所述捆绑开启机构的驱动下，沿所述货车车厢长度方向贴近所述货车车厢顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢上，所述的篷布随所述的门型支架在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢的顶部。

Description

用于货车车厢顶部的密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，尤其是涉及一种用于货车车厢顶部的密封结构，属于汽车附件设计制造技术领域。

背景技术

目前市面上的货车车厢绝大多数还是敞篷的，而且多数大中型货车以拉散装颗粒物料为主，此类车辆在运输货物时大都采用人工覆盖篷布的方式对车厢内货物遮挡封闭运输，防止洒漏污染环境。使用起来及其不方便，尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布、收篷布，劳动强度大、费时、费力。现有这种覆盖方式，使操作人员在车厢上爬上爬下的，具有容易出现安全事故等诸多缺点，而且阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输或者盖的不严密造成洒漏污染的现象屡禁不止。90年代以后，我国出现了一种液压铁盖自动车厢密闭技术，由于成本高、铁盖重量重、维修保养成本较大、故障率高等诸多缺点到目前也没能得到大量的推广和使用。

现在国内外对环保的重视都越来越高，该领域出现了许多新技术，目前在我国市面上能见到的几种车厢加盖装置，有两侧翼开闭式车厢顶盖，它是在液压铁盖的基础上转变而来的，它把铁盖改成了布盖、液压系统改成了电机带动，重量和成本都降低了，但技术功能上的缺陷还是没有得到解决，其中最大的缺陷是车厢内装载货物较高时两侧翼在车厢顶部无法完全关闭，会造成运输过程中抛洒污染。还有多门型支架带滑道或不带滑道的，这种篷盖由多根门型支架组成，篷布均匀固定在门型支架上，随着门型支架逐一向车厢前或后移动实现覆盖和收拢，这种篷盖对车厢两侧上边缘和车厢尾部上边缘密闭不严，对货物装载高度限制很大。还有一种前后扣盖式技术的铁盖产品，这种产品具有重量重、产品成本高、使用时有安全隐患等缺点。

上述现有的货车车厢自动覆盖机构除了存在自身的缺点外，还都不能对装载货物较高时和/或货物堆放形状不规则时进行有效的捆扎、束紧和覆盖，并且篷盖与车厢上边缘结合处存在密闭不严的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在篷布的开启和关闭的过程中，能有效的降低篷布的开启、关闭阻力，并能有效提高篷布覆盖效果的用于货车车厢顶部的密封结构。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于货车车厢顶部的密封结构，包括篷布、门型支架、动力机构和由含有自卷弹簧的绞盘构成的捆绑开启机构，所述篷布的固定端与所述货车车厢的前端连接，所述篷布的活动端与所述的门型支架连接，所述的密封结构还包括支撑调节装置，所述门型支架通过所述的支撑调节装置在所述动力机构和所述捆绑开启机构的驱动下，沿所述货车车厢长度方向贴近所述货车车厢顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢上，所述的篷布随所述的门型支架在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢的顶部；所述的绞盘通过自身的压紧钢丝绳穿过所述篷布上的套圈后与所述门型支架的水平边连接；在将封闭后的所述篷布捆绑到所述货车车厢顶部的过程中，所述篷布通过所述绞盘的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳捆绑在所述货车车厢的顶部；在开启所述篷布的过程中，所述绞盘的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳带动所述门型支架通过所述支撑调节装置，贴近所述货车车厢顶部向前移动的打开所述货车车厢的顶部。

进一步的是，所述的支撑调节装置包括支撑杆和连接杆，所述支撑杆的下端分别铰接在所述货车车厢两侧壁的外侧，所述支撑杆的上端沿该支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架的两条竖直边连接；所述连接杆的下端分别铰接在所述货车车厢对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构为含有电机的关闭装置，所述的关闭装置通过自身的钢丝绳与所述门型支架两条竖直边的中部连接，所述的电机通过驱动所述的钢丝绳带动所述的门型支架绕所述支撑杆的铰接点旋转；在关闭所述货车车厢顶部的过程中，所述的门型支架在所述钢丝绳的带动下通过所述支撑杆在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。

上述方案的优选方式是，所述的连接杆沿其轴向也可来回伸缩。

进一步的是，所述的支撑调节装置包括连接杆和液压支撑杆，所述液压支撑杆的下端分别铰接在所述货车车厢两侧壁的外侧，所述液压支撑杆的上端沿该液压支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架的两条竖直边连接；所述连接杆的下端分别铰接在所述货车车厢对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构为液压动力系统，所述液压支撑杆的动力输入端与所述液压动力系统的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢顶部的过程中，所述的门型支架通过所述的液压动力系统驱动所述液压支撑杆在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。

上述方案的优选方式是，所述的连接杆也为沿其轴向可来回伸缩的液压连接杆，所述液压连接杆的动力输入端与所述液压动力系统的另一个动力输出端连接。

进一步的是，所述的支撑调节装置包括连接杆和气动伸缩支撑杆，所述气动伸缩支撑杆的下端分别铰接在所述货车车厢两侧壁的外侧，所述气动伸缩支撑杆的上端沿该气动伸缩支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架的两条竖直边连接；所述连接杆的下端分别铰接在所述货车车厢对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构为气压动力系统，所述气动伸缩支撑杆的动力输入端与所述气压动力系统的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢顶部的过程中，所述的门型支架通过所述的气压动力系统驱动所述气动伸缩支撑杆沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。

上述方案的优选方式是，所述的连接杆也为沿其轴向可来回伸缩的气动连接杆，所述气动连接杆的动力输入端与所述气压动力系统的另一个动力输出端连接。

进一步的是，所述密封结构还包括束紧钢丝绳，沿所述篷布长度方向在所述篷布的两侧边缘上分别布置多个套圈，所述束紧钢丝绳的固定端分别与所述门型支架对应竖直边的中上部固定连接，所述束紧钢丝绳的活动端穿过对应侧的所述套圈后，分别与所述货车车厢前端的对应侧可束紧的活动连接；所述篷布的活动端通过所述的门型支架移动到所述货车车厢的后端后，其沿长度方向的两侧通过所述的束紧钢丝绳束紧并封严所述货车车厢的两侧。

上述方案的优选方式是，所述密封结构还包括带有自卷式弹簧的束紧绞盘，所述的束紧绞盘安装在所述货车车厢的前端，穿过对应侧套圈后的所述束紧钢丝绳的活动端与所述束紧绞盘的自卷式弹簧的伸出端连接。

进一步的是，所述的封密结构还包括束紧钢丝绳高度调整结构，所述的束紧钢丝绳高度调整结构包括安装架、钢丝绳导向轮、行走轮、支撑杆和调节弹簧，所述的钢丝绳导向轮和所述行走轮安装在所述的安装架上，所述的支撑杆向所述货车车厢前端倾斜的安装在所述货车车厢的前端，所述的安装架通过所述的行走轮可沿所述支撑杆长度方向往复移动的安装在所述支撑杆的中上部，套接在所述支撑杆上的调接弹簧通过其上端支撑所述的安装架，所述束紧钢丝绳的活动端穿过所述的套圈后，先跨过所述的钢丝绳导向轮再与所述束紧绞盘的自卷式弹簧的伸出端连接。

本实用新型的有益效果是：由于所述的密封结构还包括支撑调节装置，而且所述门型支架通过所述的支撑调节装置在所述动力机构和所述捆绑开启机构的驱动下，沿所述货车车厢长度方向贴近所述货车车厢顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢上，而所述的篷布随所述的门型支架在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢的顶部。这样，由于所述门型支架是贴近所述货车车厢顶部运行的，从而使所述的篷布在封闭或打开所述货车车厢的顶部时，也是贴近所述货车车厢顶部运行，从而有效的降低所述篷布的开启或关闭阻力。同时，由于所述的捆绑开启机构由含有自卷弹簧的绞盘构成，所述的绞盘通过自身的压紧钢丝绳穿过所述篷布外侧面上的套圈后与所述门型支架的水平边连接；在将封闭后的所述篷布捆绑到所述货车车厢顶部的过程中，所述篷布通过所述绞盘的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳捆绑在所述货车车厢的顶部，达到有效提高篷布覆盖效果的目的。

附图说明

图1为本实用新型用于货车车厢顶部的密封结构的结构示意图；

图2为图1的A-A视图；

图3为图1的B向视图；

图4为驱动机构为液压动力系统时的密封结构的示意图；

图5为驱动机构为气压动力系统时的密封结构的示意图。

图中标记为：篷布1、门型支架2、动力机构3、货车车厢4、支撑调节装置5、支撑杆6、连接杆7、电机8、绞盘9、捆绑开启机构10、钢丝绳11、铰接点12、压紧钢丝绳13、束紧钢丝绳14、套圈15、束紧绞盘16、束紧钢丝绳高度调整结构17、安装架18、钢丝绳导向轮19、行走轮20、支撑杆21、调节弹簧22、气动伸缩支撑杆23、液压支撑杆24、液压动力系统25、气压动力系统26。

具体实施方式

如图1、图2以及图3所示是本实用新型提供的一种在篷布的开启和关闭的过程中，能有效的降低篷布的开启、关闭阻力，并能有效提高篷布覆盖效果的用于货车车厢顶部的密封结构。一种用于货车车厢顶部的密封结构，包括篷布1、门型支架2、动力机构3和由含有自卷弹簧的绞盘9构成的捆绑开启机构10，所述篷布1的固定端与所述货车车厢4的前端连接，所述篷布1的活动端与所述的门型支架2连接，所述的密封结构还包括支撑调节装置5，所述门型支架2通过所述的支撑调节装置5在所述动力机构3和所述捆绑开启机构10的驱动下，沿所述货车车厢4长度方向贴近所述货车车厢4顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢4上，所述的篷布1随所述的门型支架2在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢4的顶部；所述的绞盘9通过自身的压紧钢丝绳13穿过所述篷布1上的套圈15后与所述门型支架2的水平边连接；在将封闭后的所述篷布1捆绑到所述货车车厢4顶部的过程中，所述篷布1通过所述绞盘9的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳13捆绑在所述货车车厢4的顶部；在开启所述篷布1的过程中，所述绞盘9的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳13带动所述门型支架2通过所述支撑调节装置5，贴近所述货车车厢4顶部向前移动的打开所述货车车厢4的顶部。这样，由于所述的密封结构还包括支撑调节装置5，而且所述门型支架2通过所述的支撑调节装置5在所述动力机构3和所述捆绑开启机构10的驱动下，沿所述货车车厢4长度方向贴近所述货车车厢4顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢4上，而所述的篷布1随所述的门型支架2在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢4的顶部。这样，由于所述门型支架2是贴近所述货车车厢4顶部运行的，从而使所述的篷布1在封闭或打开所述货车车厢4的顶部时，也是贴近所述货车车厢4顶部运行，从而有效的降低所述篷布1的开启或关闭阻力。同时，由于所述的捆绑开启机构10由含有自卷弹簧的绞盘9构成，所述的绞盘9通过自身的压紧钢丝绳13穿过所述篷布1外侧面上的套圈15后与所述门型支架2的水平边连接；在将封闭后的所述篷布1捆绑到所述货车车厢4顶部的过程中，所述篷布1通过所述绞盘9的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳13捆绑在所述货车车厢4的顶部，达到有效提高篷布覆盖效果的目的。而且，当货车车厢和货物被完全覆盖后，每一个绞盘9通过内部的自卷弹簧施予压紧钢丝绳13较大的束紧拉力，实现压紧钢丝绳13与篷布1对货车车厢内装载货物的捆扎和束缚作用，即使货车车厢内货物装载高度高出货车车厢顶部，而且装载形状不规则，压紧钢丝绳13和篷布1也能紧紧束缚在货物上面起到很好的捆扎效果，有效防止运输时货物洒漏污染。

上述实施方式中，所述的支撑调节装置5可以有多种结构，为了简化所述支撑调节装置的结构，以与现有货车车厢4的动力系统相适应，所述支撑调节装置5的第一种结构为所述的支撑调节装置5包括支撑杆6和连接杆7，所述支撑杆6的下端分别铰接在所述货车车厢4两侧壁的外侧，所述支撑杆6的上端沿该支撑杆6轴向可伸缩的分别与所述门型支架2的两条竖直边连接；所述连接杆7的下端分别铰接在所述货车车厢4对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架2对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构3为含有电机8的关闭装置，所述的关闭装置通过自身的钢丝绳11与所述门型支架2两条竖直边的中部连接，所述的电机8通过驱动所述的钢丝绳11带动所述的门型支架2绕所述支撑杆6的铰接点12旋转；在关闭所述货车车厢4顶部的过程中，所述的门型支架2在所述钢丝绳11的带动下通过所述支撑杆6在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢4顶部向后移动的封闭该货车车厢4的顶部。此时，所述连接杆7的优选方式为沿其轴向也可来回伸缩。

如图4所示，是所述支撑调节装置5的第二种结构，所述的支撑调节装置5包括连接杆7和液压支撑杆24，所述液压支撑杆24的下端分别铰接在所述货车车厢4两侧壁的外侧，所述液压支撑杆24的上端沿该液压支撑杆24轴向可伸缩的分别与所述门型支架2的两条竖直边连接；所述连接杆7的下端分别铰接在所述货车车厢4对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架2对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构3为液压动力系统25，所述液压支撑杆24的动力输入端与所述液压动力系统25的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢4顶部的过程中，所述的门型支架2通过所述的液压动力系统25驱动所述液压支撑杆24在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢4顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。此时，所述连接杆7的优选方式也为沿其轴向可来回伸缩的液压连接杆，所述液压连接杆的动力输入端与所述液压动力系统25的另一个动力输出端连接。

如图5所述，是所述支撑调节装置5的第三种结构，所述的支撑调节装置5包括连接杆7和气动伸缩支撑杆23，所述气动伸缩支撑杆23的下端分别铰接在所述货车车厢4两侧壁的外侧，所述气动伸缩支撑杆23的上端沿该气动伸缩支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架2的两条竖直边连接；所述连接杆7的下端分别铰接在所述货车车厢4对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架2对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构3为气压动力系统26，所述气动伸缩支撑杆23的动力输入端与所述气压动力系统26的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢4顶部的过程中，所述的门型支架2通过所述的气压动力系统26驱动所述气动伸缩支撑杆23沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢4顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。此时，所述连接杆7的优选方式也为沿其轴向可来回伸缩的气动连接杆，所述气动连接杆的动力输入端与所述气压动力系26统的另一个动力输出端连接。

在实际运行过程中，通过篷布1覆盖的货车车厢4顶部常常在货车急速行驶时，两侧的篷布被风挂起，仍然会造成尘土飞扬的现象，为了避免货车在急速运行中出现上述现象，本申请所述的封密结构还包括束紧钢丝绳14，为了安装所述的束紧钢丝绳14，沿所述篷布1长度方向在所述篷布1的两侧边缘上分别布置多个套圈15，所述束紧钢丝绳14的固定端分别与所述门型支架2对应竖直边的中上部固定连接，所述束紧钢丝绳14的活动端穿过对应侧的所述套圈15后，分别与所述货车车厢前端的对应侧可束紧的活动连接；所述篷布1的活动端通过所述的门型支架2移动到所述货车车厢的后端后，其沿长度方向的两侧通过所述的束紧钢丝绳14束紧并封严所述货车车厢的两侧。在通过所述的束紧钢丝绳14束紧所述货车车厢的两侧时，可以是手动，即在装完货物后，人工通过所述的束紧钢丝绳14束紧所述货车车厢的两侧，这种结构的缺点是劳动强大，运行过程中出现松散时，收拾不方便。为此本申请作了进一步的改进，即在所述的封密结构中增加了带有自卷式弹簧的束紧绞盘16，所述的束紧绞盘16安装在所述货车车厢的前端，穿过对应侧套圈15后的所述束紧钢丝绳14的活动端与所述束紧绞盘16的自卷式弹簧的伸出端连接。这样，篷布1在动力机构3的驱动下通过门型支架覆盖完成车厢的顶部后，所述束紧绞盘16自带的自卷式弹簧便可以随时束紧所述的篷布1的两侧。进一步的，为了使篷布1的两侧在束紧时尽量被拉低，以达到盖严车厢顶部的目的，所述的封密结构还包括束紧钢丝绳高度调整结构17，所述的束紧钢丝绳高度调整结构17包括安装架18、钢丝绳导向轮19、行走轮20、支撑杆21和调接弹簧22，所述的钢丝绳导向轮19和所述行走轮20安装在所述的安装架18上，所述的支撑杆21向所述货车车厢前端倾斜的安装在所述货车车厢的前端，所述的安装架18通过所述的行走轮20可沿所述支撑杆21长度方向往复移动的安装在所述支撑杆21的中上部，套接在所述支撑杆21上的调接弹簧22通过其上端支撑所述的安装架18，所述束紧钢丝绳14的活动端穿过所述的套圈15后，先跨过所述的钢丝绳导向轮19再与所述束紧绞盘16的自卷式弹簧的伸出端连接。这样，当篷布1收拢时门型支架2在绞盘9的带动下往货车车厢前部移动，束紧绞盘16的拉力慢慢减弱，调节弹簧22向上的弹力大于束紧绞盘16的拉力时，调节弹簧22推动安装架18并带动钢丝绳14和篷布1沿支撑杆21移动到支撑杆21顶端。实现把货车车厢两侧的超宽篷布1均匀折叠并收拢后堆放在货车车厢前端顶部位置的目的，对车厢装载货物不造成影响。而篷布1在覆盖车厢时，安装架18在拉力加大的作用下，会压缩调节弹簧22使其沿支撑杆21向下运行，这时束紧钢丝绳14拉动两侧篷布1向货车车厢上边缘下部覆盖并压紧篷布1与货车车厢之间的间隙，起到防止货物从车厢两侧洒漏的作用。

Claims (10)

1.一种用于货车车厢顶部的密封结构，包括篷布(1)、门型支架(2)、动力机构(3)和由含有自卷弹簧的绞盘(9)构成的捆绑开启机构(10)，所述篷布(1)的固定端与所述货车车厢(4)的前端连接，所述篷布(1)的活动端与所述的门型支架(2)连接，其特征在于：所述的密封结构还包括支撑调节装置(5)，所述门型支架(2)通过所述的支撑调节装置(5)在所述动力机构(3)和所述捆绑开启机构(10)的驱动下，沿所述货车车厢(4)长度方向贴近所述货车车厢(4)顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢(4)上，所述的篷布(1)随所述的门型支架(2)在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢(4)的顶部；所述的绞盘(9)通过自身的压紧钢丝绳(13)穿过所述篷布(1)上的套圈(15)后与所述门型支架(2)的水平边连接；在将封闭后的所述篷布(1)捆绑到所述货车车厢(4)顶部的过程中，所述篷布(1)通过所述绞盘(9)的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳(13)捆绑在所述货车车厢(4)的顶部；在开启所述篷布(1)的过程中，所述绞盘(9)的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳(13)带动所述门型支架(2)通过所述支撑调节装置(5)，贴近所述货车车厢(4)顶部向前移动的打开所述货车车厢(4)的顶部。 

2.根据权利要求1所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述的支撑调节装置(5)包括支撑杆(6)和连接杆(7)，所述支撑杆(6)的下端分别铰接在所述货车车厢(4)两侧壁的外侧，所述支撑杆(6)的上端沿该支撑杆(6)轴向可伸缩的分别与所述门型支架(2)的两条竖直边连接；所述连接杆(7)的下端分别铰接在所述货车车厢(4)对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架(2)对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构(3)为含有电机(8)的关闭装置，所述的关闭装置通过自身的钢丝绳(11)与所述门型支架(2)两条竖直边的中部连接，所述的电机(8)通过驱动所述的钢丝绳(11)带动所述的门型支架(2)绕所述支撑杆(6)的铰接点(12)旋转；在关闭所述货车车厢(4)顶部的过程中，所述的门型支架(2)在所述钢丝绳(11)的带动下通过所述支撑杆(6)在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢(4)顶部向后移动的封闭该货车车厢(4)的顶部。 

3.根据权利要求2所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述的连接杆(7)沿其轴向也可来回伸缩。 

4.根据权利要求1所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述的支撑调节装置(5)包括连接杆(7)和液压支撑杆(24)，所述液压支撑杆(24)的下端分别铰接在所述货车车厢(4)两侧壁的外侧，所述液压支撑杆(24)的上端沿该液压支撑杆(24)轴向可伸缩的分别与所述门型支架(2)的两条竖直边连接；所述连接杆(7)的下端分别铰接在所述货车车厢(4)对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架(2)对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构(3)为液压动力系统(25)，所述液压支撑杆(24)的动力输入端与 所述液压动力系统(25)的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢(4)顶部的过程中，所述的门型支架(2)通过所述的液压动力系统(25)驱动所述液压支撑杆(24)在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢(4)顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。 

5.根据权利要求4所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述的连接杆(7)也为沿其轴向可来回伸缩的液压连接杆，所述液压连接杆的动力输入端与所述液压动力系统(25)的另一个动力输出端连接。 

6.根据权利要求1所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述的支撑调节装置(5)包括连接杆(7)和气动伸缩支撑杆(23)，所述气动伸缩支撑杆(23)的下端分别铰接在所述货车车厢(4)两侧壁的外侧，所述气动伸缩支撑杆(23)的上端沿该气动伸缩支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架(2)的两条竖直边连接；所述连接杆(7)的下端分别铰接在所述货车车厢(4)对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架(2)对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构(3)为气压动力系统(26)，所述气动伸缩支撑杆(23)的动力输入端与所述气压动力系统(26)的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢(4)顶部的过程中，所述的门型支架(2)通过所述的气压动力系统(26)驱动所述气动伸缩支撑杆(23)沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢(4)顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。 

7.根据权利要求6所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述的连接杆(7)也为沿其轴向可来回伸缩的气动连接杆，所述气动连接杆的动力输入端与所述气压动力系(26)统的另一个动力输出端连接。 

8.根据权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述密封结构还包括束紧钢丝绳(14)，沿所述篷布(1)长度方向在所述篷布(1)的两侧边缘上分别布置多个套圈(15)，所述束紧钢丝绳(14)的固定端分别与所述门型支架(2)对应竖直边的中上部固定连接，所述束紧钢丝绳(14)的活动端穿过对应侧的所述套圈(15)后，分别与所述货车车厢前端的对应侧可束紧的活动连接；所述篷布(1)的活动端通过所述的门型支架(2)移动到所述货车车厢的后端后，其沿长度方向的两侧通过所述的束紧钢丝绳(14)束紧并封严所述货车车厢的两侧。 

9.根据权利要求8所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述密封结构还包括带有自卷式弹簧的束紧绞盘(16)，所述的束紧绞盘(16)安装在所述货车车厢的前端，穿过对应侧套圈(15)后的所述束紧钢丝绳(14)的活动端与所述束紧绞盘(16)的自卷式弹簧的伸出端连接。 

10.根据权利要求9所述的用于货车车厢顶部的密封结构，其特征在于：所述的密封结 构还包括束紧钢丝绳高度调整结构(17)，所述的束紧钢丝绳高度调整结构(17)包括安装架(18)、钢丝绳导向轮(19)、行走轮(20)、支撑杆(21)和调节弹簧(22)，所述的钢丝绳导向轮(19)和所述行走轮(20)安装在所述的安装架(18)上，所述的支撑杆(21)向所述货车车厢前端倾斜的安装在所述货车车厢的前端，所述的安装架(18)通过所述的行走轮(20)可沿所述支撑杆(21)长度方向往复移动的安装在所述支撑杆(21)的中上部，套接在所述支撑杆(21)上的调接弹簧(22)通过其上端支撑所述的安装架(18)，所述束紧钢丝绳(14)的活动端穿过所述的套圈(15)后，先跨过所述的钢丝绳导向轮(19)再与所述束紧绞盘(16)的自卷式弹簧的伸出端连接。