CN203318249U

CN203318249U - 一种货车车厢

Info

Publication number: CN203318249U
Application number: CN2013203786873U
Authority: CN
Inventors: 李翀
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2023-06-28

Abstract

本实用新型公开了一种货车车厢，属于汽车辅助设备制造技术领域。提供一种劳动强度低，能很方便的对车厢的顶部进行封闭，并且整个结构不会增加产品横向宽度的货车车厢。所述货车车厢包括车厢本体、门型支架和篷布，还包括篷布关闭机构和篷布开启机构；所述门型支架的两条竖直边的下端通过铰接点分别铰接在车厢本体两侧厢壁的上边缘上；所述篷布的一端固定在车厢本体的前端，另一端固定在所述门型支架的水平边上，所述篷布通过门型支架在所述篷布关闭机构的带动下封闭车厢本体的顶部，在所述篷布开启机构的带动下打开车厢本体的顶部。

Description

一种货车车厢

技术领域

本实用新型涉及一种货车车厢，属于汽车辅助设备制造技术领域。

背景技术

目前市面上的货车车厢要么是敞篷的，要么是在需要遮挡封闭时，临时在车厢上安装事先准备好的门型支架，然后再在门型支架上临时固定篷布，对车厢内的货物进行密闭。上述结构的货车车厢用于超大型货车，即一次性运输量特别巨大的载货车厢时，是可行的，因为，大型货车装卸货物的频率较低，这样需要安装和拆除的篷布和门型支架的次数也较少。但是，如果将所述结构的车厢用于大中型自卸货车时，由于大中型自卸货车装卸货物的频率较高，而在每次装卸货物时，均要对由门型支架和篷布构成的密闭装置进行安装和拆卸，使用起来便极其的不方便。尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布，收篷布，劳动强度大，费时、费力。而且，在车厢上爬上爬下容易出现安全事故等诸多缺点，从而极大的阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输都还在大行其道或者篷布盖得不严密的现象屡禁不止，造成扬尘﹑洒漏给监管部门和环卫部门带来更多工作负担。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种劳动强度低，能很方便的对车厢的顶部进行封闭，并且整个结构不会增加产品横向宽度的货车车厢。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种货车车厢，包括车厢本体、门型支架和篷布，还包括篷布关闭机构和篷布开启机构；所述门型支架的两条竖直边的下端通过铰接点分别铰接在车厢本体两侧厢壁的上边缘上；所述篷布的一端固定在车厢本体的前端，另一端固定在所述门型支架的水平边上，所述篷布通过门型支架在所述篷布关闭机构的驱动下封闭车厢本体的顶部，在所述篷布开启机构的驱动下打开车厢本体的顶部。

进一步的是，所述篷布关闭机构包括安装在所述车厢本体后底壁外侧的动力组件、传动组件和拉动组件，所述动力组件输出的驱动力通过传动组件传递给拉动组件，拉动组件再驱动门型支架绕铰接点向后摆动而关闭所述车厢本体的顶部。

进一步的是，所述篷布开启机构包括软钢丝和安装在所述车厢本体前端外厢壁上的一组内部设置有自卷弹簧的绞盘，所述软钢丝的一端固定在所述的绞盘上，另一端穿过固定在所述篷布上的套圈后与所述门型支架的水平边连接；所述绞盘通过其内部的自卷弹簧随门型支架的摆动而收放所述的软钢丝和篷布。

进一步的是，所述动力组件由分别安装在车厢本体后底壁外侧的直流电动机和减速器构成，所述直流电动机与减速器连接，减速器与传动组件连接。

进一步的是，所述传动组件由传动轴和安装在所述传动轴两端的各一个无簧绞盘构成，所述传动轴安装在车厢本体后底壁外侧，所述传动组件通过所述无簧绞盘与拉动组件连接，通过传动轴与动力组件连接。

进一步的是，所述拉动组件由两根软钢丝和两个转向滑轮构成，所述两个转向滑轮分别对应的安装在所述车厢本体后侧壁上边缘的两侧，所述软钢丝的一端分别绕过所述的转向滑轮后与所述门型支架对应的垂直边连接，另一端分别与传动组件相应的无簧绞盘连接。

进一步的是，在所述货车车厢本体两侧厢壁顶缘的中部还分别设置有导轨，在每一套所述的导轨上分别对应的设置有在外力作用下可沿所述导轨移动的自锁式滑动结构，所述门型支架两条竖直边的长度分别远小于所述对应侧厢壁长度的二分之一，其下端分别对应的铰接在所述自锁式滑动结构上。

进一步的是，每一套所述的自锁式滑动结构均包括一个骨架、两个走轮、一个刹车凸轮和两组锁定件；所述的两个走轮安装在所述的骨架上，所述门型支架对应竖直边的下端通过所述刹车凸轮铰接在所述两个走轮之间的骨架上；所述两组锁定件分别安装在所述门型支架对应竖直边两侧的骨架上，并通过构成所述锁定件的推杆、回位弹簧和锁块对直立的所述门型支架的对应竖直边进行锁定；在每一套所述的导轨两端部还分别设置有解锁触点，所述自锁式滑动结构分别通过所述的走轮在对应的导轨上滑动，并在所述走轮滑动到所述导轨的端部后，通过所述推杆的端部触碰所述的解锁触点解开锁定件对所述门型支架直立边的锁定。

一种带有顶盖装置的货车车厢，包括车厢本体、门型支架和篷布，还包括滑轨、滑轮组件、篷布关闭机构和篷布开启机构；所述滑轨设置在所述货车车厢本体两侧厢壁上边缘的中部；所述门型支架两条竖直边的长度分别远小于所述对应侧厢壁长度的二分之一，其下端通过所述的滑轮组件活动安装在所述车厢本体两侧厢壁上边缘的滑轨上；所述篷布的一端固定在车厢本体的前端，另一端固定在所述门型支架的水平边上，所述篷布通过门型支架在所述篷布关闭机构的驱动下封闭车厢本体的顶部，在所述篷布开启机构的驱动下打开车厢本体的顶部。

进一步的是，所述滑轮组件包括滑架和滑动走轮；所述滑动走轮至少两个，并通过所述的滑架连接为一个整体；所述滑轨为由内滑轨和外滑轨构成的呈门型结构的框架型轨道；所述滑轮组件通过所述滑动走轮安装在所述框架型滑轨的内滑轨和外滑轨之间，所述滑轮组件通过所述的滑架与所述门型支架的两条竖直边的下端连接。

本实用新型的有益效果是：通过将门型支架的两条竖直边的下端分别铰接在车厢本体两侧厢壁中部的上边缘上，并使篷布通过门型支架在篷布关闭机构的带动下封闭车厢本体的顶部，在篷布开启机构的带动下打开车厢本体的顶部。这样，在需要封闭车厢本体的顶部时，只需要起动篷布关闭机构，带动门型支架绕铰接点向后摆动即可；而在需要将封闭的车厢本体的顶部打开时，只需要起动篷布开启机构，带动门型支架绕铰接点向前摆动即可。不需要像现有市面上的货车那样需要驾驶员或工作人员人工覆盖或拆除篷布以及门型支架，从而使封闭和敞开车厢顶部的工作变得十分方便，驾驶员或工作人员的劳动强度也能够得到较大限度的降低，尤其是在每天需要进行多次往反运输，运输的物料必须要密闭的运输作业中，生产效率能够得到有效提高，驾驶员或工作人员的劳动强度能够得到较大限度的降低。同时，由于门型支架与车厢本体连接的铰接点设置在车厢本体两侧厢壁中部的上边缘上，便可以使由门型支架、篷布、篷布关闭机构和篷布开启机构构成的顶盖结构不会增加车厢的横向宽度，有效的解决了由于增加车厢顶盖结构而造成的车厢横向宽度超宽的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型一种货车车厢的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B向视图；

图4为本实用新型一种货车车厢的另一种结构示意图；

图5为图4的C-C剖视；

图6为本实用新型一种货车车厢的第三种结构示意图；

图7为图6的A部局部放大图；

图8为本实用新型一种货车车厢的第四种结构示意图；

图9为图8的C部局部放大图。

图中标记为：车厢本体1、门型支架2、篷布3、篷布关闭机构4、篷布开启机构5、铰接点6、导轨7、自锁式滑动结构8、动力组件9、传动组件10、拉动组件11、直流电动机12、减速器13、传动轴14、绞盘15、软钢丝16、转向滑轮17、限位组件18、行程限位开关19、螺母20、触碰片21、骨架22、走轮23、刹车凸轮24、锁定件25、无簧绞盘26、空心边框27、拉力弹簧28、套圈29、滑轨30、滑轮组件31、滑架32、滑动走轮33、内滑轨34、外滑轨35、推杆36、回位弹簧37、锁块38、解锁触点39。

具体实施方式

如图1、图2以及图3所示是本实用新型提供的一种劳动强度低，能很方便的对车厢的顶部进行封闭，并且整个结构不会增加产品横向宽度的货车车厢。一种货车车厢，包括车厢本体1、门型支架2和篷布3，还包括篷布关闭机构4和篷布开启机构5；所述门型支架2的两条竖直边的下端通过铰接点6分别铰接在车厢本体1两侧厢壁的上边缘上；所述篷布3的一端固定在车厢本体1的前端，另一端固定在所述门型支架2的水平边上，所述篷布3通过门型支架2在所述篷布关闭机构4的带动下封闭车厢本体1的顶部，在所述篷布开启机构5的带动下打开车厢本体1的顶部。通过上述将门型支架2的两条竖直边的下端分别铰接在车厢本体1两侧厢壁中部的上边缘上，并使篷布3通过门型支架2在篷布关闭机构4的带动下封闭车厢本体1的顶部，在篷布开启机构5的带动下打开车厢本体1的顶部。这样，在需要封闭车厢本体1的顶部时，只需要起动篷布关闭机构4，带动门型支架2绕铰接点6向后摆动即可；而在需要将封闭的车厢本体1的顶部打开时，只需要起动篷布开启机构5，带动门型支架2绕铰接点6向前摆动即可。不需要像现有市面上的货车那样需要驾驶员或工作人员人工覆盖或拆除篷布3以及门型支架2，从而使封闭和敞开车厢本体1顶部的工作变得十分方便，驾驶员或工作人员的劳动强度也能够得到较大限度的降低，尤其是在每天需要进行多次往反运输，运输的物料必须要密闭的运输作业中，生产效率能够得到有效提高，驾驶员或工作人员的劳动强度能够得到较大限度的降低。同时由于门型支架2与车厢本体1连接的铰接点6设置在车厢本体1两侧厢壁中部的上边缘上，于是便可以使由门型支架2、篷布3、篷布关闭机构4和篷布开启机构5构成的顶盖结构不会增加车厢本体1的横向宽度，有效的解决了由于增加车厢顶盖结构而造成的车厢本体1横向宽度超宽的技术问题。

上述实施方式中所述的篷布关闭机构4包括安装在所述车厢本体1后底壁外侧的动力组件9、传动组件10和拉动组件11，所述动力组件9输出的驱动力通过传动组件10传递给拉动组件11，拉动组件11再驱动门型支架2绕铰接点6向后摆动而关闭所述车厢本体1的顶部；所述篷布开启机构5包括软钢丝16和安装在所述车厢本体1前端外厢壁上一组内部设置有自卷弹簧的绞盘15，所述软钢丝16的一端固定在所述的绞盘15上，另一端穿过固定在所述篷布上的套圈29后与所述门型支架2的水平边连接。最佳效果是，所述的绞盘为四个，并且每一个所述绞盘的内部都设置有所述的自卷弹簧。这样，当通过所述的篷布开启机构5打开所述的篷布3时，所述篷布关闭机构4的动力组件9通电反转并逐渐释放出篷布关闭机构4的软钢丝16，所述门型支架2通过所述篷布开启机构5的软钢丝16在自卷弹簧的自卷力作用下绕铰接点6向前摆动而开启由所述篷布3封闭的车厢本体1的顶部。

采用上述的篷布关闭机构4和篷布开启机构5，由于在篷布关闭时是通过动力组件9驱动传动组件10带动拉动组件11，拉动篷布封闭车厢本体1的顶部的，所以封闭严密，封闭效果好，但是结构较复杂。为了简化篷布关闭机构4，降低生产成本，同时又方便所述的篷布关闭机构4在车厢本体1上的布置，所述篷布关闭机构4也可以由固定的安装在所述车厢本体1两侧厢壁上边缘处的空心边框27内的两根拉力弹簧28构成，所述拉力弹簧28的一端分别固定在所述的空心边框27内，另一端伸出所述空心边框27后分别与门型支架2的竖直边连接。此时，所述篷布开启机构5包括安装在车厢本体1前端外厢壁上的动力组件9、传动组件10和拉动组件11，所述动力组件9输出的驱动力通过传动组件10传递给拉动组件11，拉动组件11再驱动门型支架2绕铰接点6向前方摆动而开启由篷布3封闭的车厢本体1的顶部，如图4、图5所示。

为了简化上述实施方式中所述动力组件9、传动组件10和拉动组件11的结构，在降低生产成本的前提下，又能开启或关闭所述篷布3的操作更方便，所述动力组件9由分别安装在车厢本体1后底壁外侧的直流电动机12和减速器13构成，所述直流电动机12与减速器13连接，减速器13与传动组件10连接；所述传动组件10由传动轴14和安装在所述传动轴14两端的各一个无簧绞盘26构成，所述传动轴14安装在车厢本体1后底壁外侧，所述传动组件10通过所述无簧绞盘26与拉动组件11连接，通过传动轴14与动力组件9连接；所述拉动组件11由两根软钢丝16和两个转向滑轮17构成，所述两个转向滑轮17分别对应安装在所述车厢本体1后侧壁上边缘的两侧，所述软钢丝16的一端分别绕过所述的转向滑轮17后与所述门型支架2对应的垂直边连接，另一端分别与传动组件10相应的无簧绞盘26连接。进一步的是，当篷布开启机构5设置在车厢本体1的前部，而篷布关闭机构4设置在车厢本体1的后部时，或者当篷布开启机构5设置在车厢本体1的后部，而篷布关闭机构4设置在车厢本体1的前部时，为了提高开启效果，使篷布3在封闭车厢本体1顶部后，能被紧压在车厢本体1内装载的货物上，安装在所述车厢本体1前端外厢壁上的绞盘15为四个；与设置有所述自卷弹簧的绞盘15连接的软钢丝16分别通过所述绞盘15内的自卷弹簧随门型支架2的摆动而收放。

上述实施方式中，当完全封闭或敞开车厢本体1上部后，需要操作人员或驾驶人员即时关闭直流电机，否则可能造成篷布3或门型支架2的损伤，这样，使用起来十分不方便，为了提高所述结构的自动化成程度，所述篷布关闭机构4还包括由行程限位开关19和套接在所述传动轴14上的螺母20构成限位组件18，在所述螺母20上安装有触碰片21，行程限位开关19安装在触碰片21两侧的车厢本体1的外厢壁上，行程限位开关19的信号输出端与动力组件9连接。

上述实施方式中，当车厢本体1较长时，为了缩短所述门型支架2的长度，减小关闭所述车厢本体1顶部时的关闭阻力，本申请对所述的货车车厢进行了进一步的改进，又形成了另外两种结构形式的货车车厢。所述另外两种结构形式的货车车厢中的第一种货车车厢的改进主要为在所述货车车厢本体1两侧厢壁顶缘的中部分别设置导轨7，在每一套所述的导轨7上分别对应的设置在外力作用下可沿所述导轨移动的自锁式滑动结构8，并且使所述门型支架2两条竖直边的长度分别远小于所述对应侧厢壁长度的二分之一，然后将其下端分别铰接在对应的所述自锁式滑动结构8上；同时将每一套所述的自锁式滑动结构8均包括一个骨架22、两个走轮23、一个刹车凸轮24和两组锁定件25；所述的两个走轮23安装在所述的骨架22上，所述门型支架2对应竖直边的下端通过所述刹车凸轮24铰接在所述两个走轮23之间的骨架22上；所述两组锁定件25分别安装在所述门型支架2对应竖直边两侧的骨架上，并通过构成所述锁定件25的推杆36、回位弹簧37和锁块38对直立的所述门型支架2的对应竖直边进行锁定；在每一套所述的导轨7端部还分别设置有解锁触点39，所述自锁式滑动结构8分别通过所述的走轮23在对应的导轨7上滑动，并在所述走轮23滑动到所述导轨7的端部后，通过所述推杆36的端部触碰所述的解锁触点39解开锁定件25对所述门型支架2直立边的锁定。其工作原理为：当所述门型支架2在所述篷布开启机构5的带动下打开车厢本体1的顶部时，所述篷布开启机构5驱动所述门型支架2并带动所述的刹车凸轮24绕铰接点6向上转动直立，此时刹车凸轮24的刹车作用解除，而通过两组锁定件25将所述门型支架2锁定在直立位置，然后继续驱动门型支架2并带动所述的自锁式滑动结构8沿所述导轨7滑动至所述导轨7的前端，进一步驱动所述门型支架2，门型支架2带动所述的自锁式滑动结构8滑动并通过所述推杆36的端部触碰所述的解锁触点39，所述推杆36被推动并同时压缩所述回位弹簧37推动锁块38解开锁定件25对所述门型支架2直立边的锁定，所述门型支架2向下转动放平，此时刹车凸轮24进入锁定位置；所述门型支架2在所述篷布关闭机构4的带动下封闭车厢本体1的顶部时的配合过程与打开车厢本体1的顶部时相反。这样，通过所述的自锁式滑动结构8便可以将所述门型支架2的高度做得比交短，即可以只有整个车相长度的三分之一甚至更短，从而使所述篷布3在被所述门型支架2拉动直立起来的过程中的高度就变得十分小，进而既节约了材料，又能减小开启和关闭过程中的迎风阻力，如图6、图7所示。

上述另外两种结构形式的货车车厢中的第二种货车车厢也包括车厢本体1、门型支架2和篷布3，同时，所述的货车车厢还包括滑轨30、滑轮组件31、篷布关闭机构4和篷布开启机构5；所述滑轨30设置在所述货车车厢本体1两侧厢壁上边缘的中部；所述门型支架2两条竖直边的长度分别远小于所述对应侧厢壁长度的二分之一，其下端通过所述的滑轮组件31活动的安装在所述车车厢本体1两侧厢壁上边缘的所述滑轨30上；所述篷布3的一端固定在车厢本体1的前端，另一端固定在所述门型支架2的水平边上，所述篷布3通过门型支架2在所述篷布关闭机构4的带动下封闭车厢本体1的顶部，在所述篷布开启机构5的带动下打开车厢本体1的顶部，这样，便可以缩短所述门型支架2的长度。同时，为了简化所述滑轮组件31的结构，降低生产成本，方便操作，提高操作的可靠性，所述滑轮组件31包括滑架32和滑动走轮33；所述滑动走轮33至少两个，并通过所述的滑架32连接为一个整体；所述滑轨30为由内滑轨34和外滑轨35构成的呈门型结构的框架型轨道；所述滑轮组件31通过所述滑动走轮33安装在所述框架型滑轨30的内滑轨34和外滑轨35之间，通过所述的滑架32与所述门型支架2的两条竖直边的下端连接。其工作原理为：当所述门型支架2在所述篷布开启机构5的带动下打开车厢本体1的顶部时，所述篷布开启机构5驱动所述门型支架2并带动所述的滑轮组件31沿滑轨30向上转动直立，然后继续驱动门型支架2并带动所述的滑轮组件31沿所述滑轨30滑动至所述滑轨30前端，再驱动时，所述门型支架2带动所述的滑轮组件31沿滑轨30向下转动放平；所述门型支架2在所述篷布关闭机构4的带动下封闭车厢本体1的顶部时的配合过程与打开车厢本体1的顶部时相反。这样，通过所述的滑轮组件31便可以将所述门型支架2的高度做得比交短，即可以只有整个车相长度的三分之一甚至更短，从而使所述篷布3在被所述门型支架2拉动直立起来的过程中的高度就变得十分小，进而既节约了材料，又能减小开启和关闭过程中的迎风阻力，如图8、图9所示。

Claims

1.一种货车车厢，包括车厢本体（1）、门型支架（2）和篷布（3），其特征在于：还包括篷布关闭机构（4）和篷布开启机构（5）；所述门型支架（2）的两条竖直边的下端通过铰接点（6）分别铰接在车厢本体（1）两侧厢壁的上边缘上；所述篷布（3）的一端固定在车厢本体（1）的前端，另一端固定在所述门型支架（2）的水平边上，所述篷布（3）通过门型支架（2）在所述篷布关闭机构（4）的驱动下封闭车厢本体（1）的顶部，在所述篷布开启机构（5）的驱动下打开车厢本体（1）的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于：所述篷布关闭机构（4）包括安装在所述车厢本体（1）后底壁外侧的动力组件（9）、传动组件（10）和拉动组件（11），所述动力组件（9）输出的驱动力通过传动组件（10）传递给拉动组件（11），拉动组件（11）再驱动门型支架（2）绕铰接点（6）向后摆动而关闭所述车厢本体（1）的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种货车车厢，其特征在于：所述篷布开启机构（5）包括软钢丝（16）和安装在所述车厢本体（1）前端外厢壁上的一组内部设置有自卷弹簧的绞盘（15），所述软钢丝（16）的一端固定在所述的绞盘（15）上，另一端穿过固定在所述篷布（3）上的套圈（29）后与所述门型支架（2）的水平边连接；所述绞盘（15）通过其内部的自卷弹簧随门型支架（2）的摆动而收放所述的软钢丝（16）和篷布（3）。

4.根据权利要求2或3所述的一种货车车厢，其特征在于：所述动力组件（9）由分别安装在车厢本体（1）后底壁外侧的直流电动机（12）和减速器（13）构成，所述直流电动机（12）与减速器（13）连接，减速器（13）与传动组件（10）连接。

5.根据权利要求4所述的一种货车车厢，其特征在于：所述传动组件（10）由传动轴（14）和安装在所述传动轴（14）两端的各一个无簧绞盘（26）构成，所述传动轴（14）安装在车厢本体（1）后底壁外侧，所述传动组件（10）通过所述无簧绞盘（26）与拉动组件（11）连接，通过传动轴（14）与动力组件（9）连接。

6.根据权利要求4所述的一种货车车厢，其特征在于：所述拉动组件（11）由两根软钢丝（16）和两个转向滑轮（17）构成，所述两个转向滑轮（17）分别对应的安装在所述车厢本体（1）后侧壁上边缘的两侧，所述软钢丝（16）的一端分别绕过所述的转向滑轮（17）后与所述门型支架（2）对应的垂直边连接，另一端分别与传动组件（10）相应的无簧绞盘（26）连接。

7.根据权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于：在所述货车车厢本体（1）两侧厢壁顶缘的中部还分别设置有导轨（7），在每一套所述的导轨（7）上分别对应的设置有在外力作用下可沿所述导轨（7）移动的自锁式滑动结构（8），所述门型支架（2）两条竖直边的长度分别远小于所述对应侧箱壁长度的二分之一，其下端分别对应的铰接在所述自锁式滑动结构（8）上。

8.根据权利要求7所述的一种货车车厢，其特征在于：每一套所述的自锁式滑动结构（8）均包括一个骨架（22）、两个走轮（23）、一个刹车凸轮（24）和两组锁定件（25）；所述的两个走轮（23）安装在所述的骨架（22）上，所述门型支架（2）对应竖直边的下端通过所述刹车凸轮（24）铰接在所述两个走轮（23）之间的骨架（22）上；所述两组锁定件（25）分别安装在所述门型支架（2）对应竖直边两侧的骨架上，并通过构成所述锁定件（25）的推杆（36）、回位弹簧（37）和锁块（38）对直立的所述门型支架（2）的对应竖直边进行锁定；在每一套所述的导轨（7）端部还分别设置有解锁触点（39），所述自锁式滑动结构（8）分别通过所述的走轮（23）在对应的导轨（7）上滑动，并在所述走轮（23）滑动到所述导轨（7）的端部后，通过所述推杆（36）的端部触碰所述的解锁触点（39）解开锁定件（25）对所述门型支架（2）直立边的锁定。

9.一种带有顶盖装置的货车车厢，包括车厢本体（1）、门型支架（2）和篷布（3），其特征在于：还包括滑轨（30）、滑轮组件（31）、篷布关闭机构（4）和篷布开启机构（5）；所述滑轨（30）设置在所述货车车厢本体（1）两侧厢壁上边缘的中部；所述门型支架（2）两条竖直边的长度分别远小于所述对应侧厢壁长度的二分之一，其下端通过所述的滑轮组件（31）活动的安装在所述车厢本体（1）两侧厢壁上边缘的所述滑轨（30）上；所述篷布（3）的一端固定在车厢本体（1）的前端，另一端固定在所述门型支架（2）的水平边上，所述篷布（3）通过门型支架（2）在所述篷布关闭机构（4）的驱动下封闭车厢本体（1）的顶部，在所述篷布开启机构（5）的驱动下打开车厢本体（1）的顶部。

10.根据权利要求9所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：所述滑轮组件（31）包括滑架（32）和滑动走轮（33）；所述滑动走轮（33）至少两个，并通过所述的滑架（32）连接为一个整体；所述滑轨（30）为由内滑轨（34）和外滑轨（35）构成的呈门型结构的框架型轨道；所述滑轮组件（31）通过所述滑动走轮（33）安装在所述框架型滑轨（30）的内滑轨（34）和外滑轨（35）之间，所述滑轮组件（31）通过所述的滑架（32）与所述门型支架（2）的两条竖直边的下端连接。