CN202966086U - 一种带有顶盖装置的货车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车车厢，尤其是公开了一种带有顶盖装置的货车车厢，属于汽车辅助设备制造技术领域。提供一种劳动强度低，能很方便的对车厢的顶部进行密封的带有顶盖装的货车车厢。所述货车车厢包括车厢本体、门型支架和篷布，还包括安装在车厢本体的外厢壁上的动力机构，门型支架的两条竖直边的下端通过铰接点分别铰接在车厢本体两侧中部的下边缘上，门型支架的上边与篷布的一个端部连接，篷布的另一个端部与车厢本体的前端连接，动力机构通过驱动门型支架绕铰接点往复摆动的带动篷布密封或敞开车厢本体的顶部。

Description

一种带有顶盖装置的货车车厢

技术领域

本实用新型涉及一种货车车厢，尤其是涉及一种带有顶盖装置的货车车厢，属于汽车辅助设备制造技术领域。 

背景技术

目前市面上的货车车厢要么是敞篷的，要么是在需要遮挡封闭时，临时在车厢上安装事先准备好的门型支架，然后再在门型支架上临时固定篷布，对车厢内的货物进行密闭。上述结构的货车车厢用于超大型货车，即一次性运输量特别巨大的载货车厢时，是可行的，因为，大型货车装卸货物的频率较低，这样需要安装和拆除的篷布和门型支架的次数也较少。但是，如果将所述结构的车厢用于大中型货车时，由于大中型货车装卸货物的频率较高，而在每次装卸货物时，均要对由门型支架和篷布构成的密闭装置进行安装和拆卸，使用起来便极其的不方便。尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布，收篷布，劳动强度大，费时、费力。而且，在车厢上爬上爬下容易出现安全事故等诸多缺点，从而极大的阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输都还在大行其道或者篷布盖得不严密的现象屡禁不止，给监管部门和环卫部门带来更多工作负担。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种劳动强度低，能很方便的对车厢的顶部进行密闭的带有顶盖装的货车车厢。 

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种带有顶盖装置的货车车厢，包括车厢本体、门型支架和篷布，还包括安装在车厢本体前端的外厢壁上的动力机构，门型支架的两条竖直边的下端通过铰接点分别铰接在车厢本体两侧中部的下边缘上，门型支架的上边与篷布的一个端部连接，篷布的另一个端部与车厢本体的前端连接，动力机构通过驱动门型支架绕铰接点往复摆动的带动篷布密闭或敞开车厢本体的顶部。 

进一步的是，所述动力机构包括分别安装在车厢本体前端的外厢壁上的驱动组件、传动组件和推动组件，驱动组件输出的驱动力通过传动组件传递给推动组件，推动组件再驱动门型支架绕铰接点往复摆动。 

进一步的是，驱动组件由分别安装在车厢本体前端的外厢壁上的直流电动机和减速器构成，直流电动机与减速器连接，减速器与传动组件连接。 

进一步的是，传动组件由传动轴和安装在传动轴左右两侧的主动轮构成，传动轴安装在车厢本体前端的外厢壁上，传动组件通过主动轮与推动组件连接，通过传动轴与减速器连接。 

上述方案的优选方式是，推动组件由被动轮和串接有环套的链条构成，主动轮为链条齿轮，链条分别同时套接在链条齿轮和被动轮上，被动轮安装在车厢本体后端左右两侧的外厢壁上，环套分别套接在门型支架两条竖直边上。 

进一步的是，还包括篷布定位导向机构，所述篷布定位导向机构的一端与门型支架的上边连接，另一端支撑在传动轴上，篷布在往复摆动的门型支架的带动下收起和展开的过程中，通过篷布定位导向机构定位和导向。 

上述方案的优选方式是，所述篷布定位导向机构由数根软钢丝、分别收放所述各根软钢丝的数个绞盘和固定在篷布外表面上的与软钢丝数量相当的数排环扣构成，各绞盘分别套接在传动轴上，各软钢丝的一端分别对应的固定在一个绞盘上，另一端分别对应的穿过一排环扣后固定在门型支架的上边上。 

进一步的是，各绞盘分别可自由转动的套接在传动轴上，在所述每个绞盘内设置有自卷式卷簧，所述的各软钢丝分别通过对应绞盘内的自卷式卷簧随门型支架的往复摆动进行收放。 

进一步的是，还包括限位组件，限位组件的信号采集端与传动轴连接，信号输出端与驱动组件连接。 

进一步的同，所述限位组件由行程限位开关和套接在传动轴上的螺母构成，螺母上安装在触碰片，限位开关安装在触碰片两侧的车厢本体前端的外厢壁上，限位开关的信号输出端与驱动组件连接。 

本实用新型的有益效果是：通过将门型支架的两条竖直边的下端铰连到车厢本体外厢壁中部的下边缘上，然后再布置一个动力机构，通过动力机构驱动门型支架绕铰连点往复摆动，来带动篷布从前向后的密闭车厢本体的顶部，或从后向前的敞开车厢本体的顶部。这样，在需要密闭车厢本体的顶部以及打开所述的密闭时，只需要起动动力机构带动门型支架绕铰接点摆动即可，不需要像现有市面上的货车那样需要驾驶员或工作人员人工覆盖或拆除篷布以及门型支架，从而使密闭和敞开车厢顶部的工作变得十分方便，驾驶员或工作人员的劳动强度也能够得到较大限度的降低，尤其是在每天需要进行多次往反运输的，物料必须要密闭的运输作业中，生产效率能够得到有效提高，驾驶员或工作人员的劳动强度能够得到较大限度的降低。 

附图说明

图1为本实用新型一种带有顶盖装置的货车车厢的结构示意图； 

图2为图1的AA视图。 

图中标记为：车厢本体1、门型支架2、篷布3、动力机构4、铰接点5、驱动组件6、传动组件7、推动组件8、直流电动机9、减速器10、传动轴11、主动轮12、被动轮13、环套 14、链条15、篷布定位导向机构16、软钢丝17、绞盘18、环扣19、限位组件20、行程限位开关21、螺母22、触碰片23。 

具体实施方式

如图1、图2所示是本实用新型提供的一种劳动强度低，能很方便的对车厢的顶部进行密闭的带有顶盖装的货车车厢。所述货车车厢包括车厢本体1、门型支架2和篷布3，还包括安装在车厢本体1前端的外厢壁上的动力机构4，门型支架2的两条竖直边的下端通过铰接点5分别铰接在车厢本体1两侧中部的下边缘上，门型支架2的上边与篷布3的一个端部连接，篷布3的另一个端部与车厢本体1的前端连接，动力机构4通过驱动门型支架2绕铰接点5往复摆动的带动篷布3密闭或敞开车厢本体1的顶部。通过上述将门型支架2的两条竖直边的下端铰连到车厢本体1外厢壁中部的下边缘上，然后再布置一个动力机构4，通过动力机构4驱动门型支架2绕铰连点5往复摆动，来带动篷布3从前向后的密闭车厢本体1的顶部，或从后向前的敞开车厢本体1的顶部。这样，在需要密闭车厢本体1的顶部以及打开所述的密闭时，只需要起动动力机构4带动门型支架2绕铰接点5摆动即可，不需要像现有市面上的货车那样需要驾驶员或工作人员人工覆盖或拆除篷布3以及门型支架2，从而使密闭和敞开车厢本体1顶部的工作变得十分方便，驾驶员或工作人员的劳动强度也能够得到较大限度的降低，尤其是在每天需要进行多次往反运输的，物料必须要密闭的运输作业中，生产效率能够得到有效提高，驾驶员或工作人员的劳动强度能够得到较大限度的降低。 

所述的驱动机构4的结构可以是手动结构的，比如采用齿轮和齿条结构的驱动机构，手动往复转动齿轮，齿轮来回带动齿条移动，齿条再与门型支架2的两条竖直边连接，并带动门型支架2往复摆动，手动驱动机构4的缺点是，仍然需要驾驶员或工作人员手动操作，劳动强度仍然较高。所述的驱动机构4的结构也可以是机械结构，机械结构的驱动机构4的结构能最大限度的降低驾驶员或工作人员的劳动强度，提高生产效率。本申请机械结构的驱动机构4包括分别安装在车厢本体1前端的外厢壁上的驱动组件6、传动组件7和推动组件8，驱动组件6输出的驱动力通过传动组件7传递给推动组件8，推动组件8再驱动门型支架2绕铰接点5往复摆动。进一步的，为了尽量简化机构结构驱动机构4的结构，降低生产成本和运行、维修成本，方便操作，所述驱动组件6由分别安装在车厢本体1前端的外厢壁上的直流电动机9和减速器10构成，直流电动机9与10减速器连接，减速器10与传动组件7连接；所述传动组件7由传动轴11和安装在传动轴左右两侧的主动轮12构成，传动轴11安装在车厢本体1前端的外厢壁上，传动组件7通过主动轮12与推动组件8连接，通过传动轴11与减速器10连接；所述推动组件8由被动轮13和串接有环套14的链条15构成，主动轮12为链条齿轮，链条15分别同时套接在链条齿轮和被动轮13上，被动轮13安装在车厢本 体1后端左右两侧的外厢壁上，环套14分别套接在门型支架两条竖直边上。这样，需密闭或敞开车厢本体1的上部时，只需起动直流电机9带减速器10，减速器10再带动传动轴11和链条齿轮结构的主动轮12转动，转动的主动轮12再带动链条15转动，链条15上串接的环套14再推动门型支架2往复的摆动，从而实现对车厢本体1上部的密闭和敞开，结构简单，制造、运行和维修成本低，操作方便。 

上述实施方式中，为了简化结构，方便操作，用于支撑、拉动篷布3的门型支架2只有一件，这样当门型支架2往复摆动而密闭或敞开车厢本体1的上部时，尤其是在敞开车厢本体1的上部时，篷布3势必会在逐步堆积，而显得杂乱无章，甚至影响彻底的敞开车厢本体1的上部。为此，本申请进一步的还包括篷布定位导向机构16，所述篷布定位导向机构16的一端与门型支架2的上边连接，另一端支撑在传动轴11上，篷布3在往复摆动的门型支架2的带动下收起和展开的过程中，通过篷布定位导向机构16定位和导向，这样便可以有效的避免所述情况的发生。进一步的，为了简化篷布定位导向机构16的结构，提高定位和导向的效果，所述篷布定位导向机构16由数根软钢丝17、分别收放所述各根软钢丝17的数个绞盘18和固定在篷布3外表面上的与软钢丝17数量相当的数排环扣19构成，各绞盘18分别套接在传动轴11上，各软钢丝17的一端分别对应的固定在一个绞盘18上，另一端分别对应的穿过一排环扣19后固定在门型支架2的上边上；各绞盘18分别可自由转动的套接在传动轴11上，在所述每个绞盘18内设置有自卷式卷簧，所述的各软钢丝17分别通过对应绞盘18内的自卷式卷簧随门型支架2的往复虫摆动进行收放。 

上述实施方式中，当完全封密或敞开车厢本体1上部后，需要操作人员或驾驶人员即时关闭直流电机，否则可能造成篷布3或门型支架2的损伤，这样，使用起来十分不方便，为了所述结构的自动化成程度，本申请还包括限位组件20，限位组件20的信号采集端与传动轴11连接，信号输出端与驱动组件6连接。为了简化限位组件20的结构，降低生成本，所述限位组件20由行程限位开关21和套接在传动轴11上的螺母22构成，螺母22上安装在触碰片23，限位开关21安装在触碰片23两侧的车厢本体1前端的外厢壁上，限位开关21的信号输出端与驱动组件6连接。 

Claims (10)

1.一种带有顶盖装置的货车车厢，包括车厢本体（1）、门型支架（2）和篷布（3），其特征在于：还包括安装在车厢本体（1）前端的外厢壁上的动力机构（4），门型支架（2）的两条竖直边的下端通过铰接点（5）分别铰接在车厢本体（1）两侧中部的下边缘上，门型支架（2）的上边与篷布（3）的一个端部连接，篷布（3）的另一个端部与车厢本体（1）的前端连接，动力机构（4）通过驱动门型支架（2）绕铰接点（5）往复摆动的带动篷布（3）密闭或敞开车厢本体（1）的顶部。 

2.根据权利要求1所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：所述动力机构（4）包括分别安装在车厢本体（1）前端的外厢壁上的驱动组件（6）、传动组件（7）和推动组件（8），驱动组件（6）输出的驱动力通过传动组件（7）传递给推动组件（8），推动组件（8）再驱动门型支架（2）绕铰接点（5）往复摆动。 

3.根据权利要求2所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：驱动组件（6）由分别安装在车厢本体（1）前端的外厢壁上的直流电动机（9）和减速器（10）构成，直流电动机（9）与（10）减速器连接，减速器（10）与传动组件（7）连接。 

4.根据权利要求2所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：传动组件（7）由传动轴（11）和安装在传动轴左右两端的主动轮（12）构成，传动轴（11）安装在车厢本体（1）前端的外厢壁上，传动组件（7）通过主动轮（12）与推动组件（8）连接，通过传动轴（11）与减速器（10）连接。 

5.根据权利要求4所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：推动组件（8）由被动轮（13）和串接有环套（14）的链条（15）构成，主动轮（12）为链条齿轮，链条（15）分别同时套接在链条齿轮和被动轮（13）上，被动轮（13）安装在车厢本体（1）后端左右两侧的外厢壁上，环套（14）分别套接在门型支架两条竖直边上。 

6.根据权利要求4所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：还包括篷布定位导向机构（16），所述篷布定位导向机构（16）的一端与门型支架（2）的上边连接，另一端支撑在传动轴（11）上，篷布（3）在往复摆动的门型支架（2）的带动下收起和展开的过程中，通过篷布定位导向机构（16）定位和导向。 

7.根据权利要求6所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：所述篷布定位导向机构（16）由数根软钢丝（17）、分别收放所述各根软钢丝（17）的数个绞盘（18）和固定在篷布（3）外表面上的与软钢丝（17）数量相当的数排环扣（19）构成，各绞盘（18）分别套接在传动轴（11）上，各软钢丝（17）的一端分别对应的固定在一个绞盘（18）上，另一端分别对应的穿过一排环扣（19）后固定在门型支架（2）的上边上。 

8.根据权利要求7所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：各绞盘（18） 分别可自由转动的套接在传动轴（11）上，在所述每个绞盘（18）内设置有自卷式卷簧，所述的各软钢丝（17）分别通过对应绞盘（18）内的自卷式卷簧随门型支架（2）的往复摆动进行收放。 

9.根据权利要求4、5、6、7或8所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：还包括限位组件（20），限位组件（20）的信号采集端与传动轴（11）连接，信号输出端与驱动组件（6）连接。 

10.根据权利要求9所述的一种带有顶盖装置的货车车厢，其特征在于：所述限位组件（20）由行程限位开关（21）和套接在传动轴（11）上的螺母（22）构成，螺母（22）上安装在触碰片（23），限位开关（21）安装在触碰片（23）两侧的车厢本体（1）前端的外厢壁上，限位开关（21）的信号输出端与驱动组件（6）连接。 

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