CN111204275A - 用于货车车厢的覆盖系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种覆盖系统，尤其是公开了一种用于货车车厢的覆盖系统，属于汽车附件设计制造技术领域。提供一种综合覆盖效果好，覆盖操作方便的用于货车车厢的覆盖系统。所述的覆盖系统包括篷布、门型支架和开闭驱动机构，一端固定在车厢前侧壁上的篷布通过门型支架在开闭驱动机构的配合下打开或覆盖车厢的顶部，所述的开闭驱动机构包括收篷机构和放篷机构，所述的收篷机构为布置在车厢前侧壁上的电力收篷组件，所述的放篷机构为布置在车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架之间的自持式放篷组件。

Description

用于货车车厢的覆盖系统

技术领域

本发明涉及一种覆盖系统，尤其是涉及一种用于货车车厢的覆盖系统，属于汽车附件设计制造技术领域。

背景技术

随着人们环保意识的增强，社会对环境保护重视程度的增高，行业上对以拉散装颗粒物料为主的大中型货车在运输过程中的覆盖提出的更高的要求，以前那种通过用人工覆盖篷布的方式遮挡封闭车厢顶部的操作越来越不能适应运输业的发展要求。于是在该领域出现了许多新的覆盖技术实现了货车车厢顶部的自动覆盖。目前在国内市面上经常能见到的几种车厢加盖装置，有两侧翼开闭式车厢顶盖，它是在液压铁盖的基础上转变而来的，它把铁盖改成了布盖、液压系统改成了电机带动，重量和成本都降低了，但技术功能上的缺陷还是没有得到解决，其中最大的缺陷是车厢内装载货物较高时两侧翼在车厢顶部无法完全关闭，会造成运输过程中抛洒污染；有多门型支架带滑道或不带滑道的，这种篷盖由多根门型支架组成，篷布均匀固定在门型支架上，随着门型支架逐一向车厢前或后移动实现覆盖和收拢，这种篷盖对车厢两侧上边缘和车厢尾部上边缘密闭不严，对货物装载高度限制很大。还有一种前后扣盖式技术的铁盖产品，这种产品具有重量重、产品成本高、使用时有安全隐患等缺点。

上述的各种现有的货车车厢自动覆盖机构除了存在自身的缺点外，还都不能对装载货物较高时和/或货物堆放形状不规则时实现覆盖装置随变形而变化进行覆盖的目的，特别是随着货物增加出现的车厢顶部变形，以及车厢长用时间使用出现的无法恢复的变形使用现有的覆盖装置根本无法使用，有时虽然能勉强盖上，但是篷布却无法对车厢四周进行有效的密封，造成运输过程中颗粒物的飞扬、散落等等情况的发生，无法满足环保运输的要求。再者，现有的驱动覆盖篷布一类覆盖件覆盖车厢顶部的钢丝绳通常都是直接与门型支架直接连接，而收卷钢丝绳的绞盘在收放钢丝绳时，钢丝绳在绞盘中是自由缠绕的，从而会造成向根钢丝绳的松紧不一致，进而出现当一些钢丝绳已收卷到位，而另一些钢丝绳还远没有收拢的情况，进而造成篷布的皱褶。动力系统还存在另外一些缺陷，比如覆盖到位后驱动机构仍然在运行，或者收篷未到位擦缺乏国机构又停止了运行等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种综合覆盖效果好，覆盖操作方便的用于货车车厢的覆盖系统。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于货车车厢的覆盖系统，包括篷布、门型支架和开闭驱动装置，一端固定在车厢前侧壁上的篷布通过门型支架在开闭驱动装置的配合下打开或覆盖车厢的顶部，所述的开闭驱动装置包括收篷机构和放篷机构，所述的收篷机构为布置在车厢前侧壁上的电力收篷组件，所述的放篷机构为布置在车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架之间的自持式放篷组件。

进一步的是，所述的自持式放篷机构包括两组扭杆弹簧或两组拉簧组，当采用扭杆弹簧时，两组所述的扭杆弹簧分别通过门型支架两条竖直边的下端安装在相应侧车厢外侧壁与相应竖直边的下端；当采用拉簧组时，两组所述的拉簧组分别对应的布置在门型支架两条竖直边与车厢相应侧侧壁之间，其中每一组所述的拉簧组均分别包括两根拉伸弹簧，两根所述的拉伸弹簧均分别通过其一个端部与门型支架的一条竖直边连接，两根所述的拉伸弹簧均分别通过其另一个端部与车厢相应侧的侧壁连接。

上述方案的优选方式是，所述的电力收篷组件包括收篷电机驱动系、动力传递系和收篷绳，所述动力传递系的动力输入端与收篷电机驱动系的动力输出端连接，所述的收篷绳通过所述的动力传递系在收篷电机驱动系的配合下卷绕在动力传递系的绞盘上；所述的收篷电机驱动系包括驱动电机、减速器、控制传感器和车载卫星导航件，所述的减速器布置在驱动电机的动力输出端上，所述减速器的动力输出端与动力传递系的动力输入端连接，所述的驱动电机通过所述的控制传感器在外部摇控装器的配合下起动或停止，所述的车载卫星导航件与所述的控制传感器连接。

进一步的是，在所述的篷布上设置有收放连接结构和密封锁紧组件，篷布通过所述的收放连接结构在开闭驱动装置的配合下活动的布置在货车车厢的顶部，张开的篷布通过所述的密封锁紧组件锁紧在货车车厢四周的外侧壁上。

上述方案的优选方式是，在所述篷布的两侧还设置有沿长度方向向外侧逐渐加宽的侧向补偿裙边，在所述篷布的前端设置有端部补偿裙边，所述侧向补偿裙边位于车厢前端的宽度大于车厢后端的宽度，所述的密封锁紧组件沿相应侧向补偿裙边的自由边延伸，所述端部补偿裙边的宽度与车厢前端加高的高度相适应，所述密封锁紧组件位于前端的部分沿端部补偿裙边的自由边延伸。

进一步的是，所述的密封锁紧组件为沿篷布周向延伸的皮筋或为间隔的固定在篷布周向上的扎绳。

上述方案的优选方式是，所述的收放连接结构包括沿宽度方向间隔的设置在篷布上的四组沿长度方向延伸的篷扣，四组所述的篷扣沿宽度方向均布。

进一步的是，所述的门型支架包括门型支架本体和沿长度方向布置在该门型支架本体的水平杆上的绞绳补偿系统，所述的门型支架本体通过其竖直杆的下端铰接在货车车厢相应边的外侧壁上，收放覆盖篷布的各根钢绳在收放过程中的长度之差通过所述的绞绳补偿系统补偿。

进一步的是，两根所述的竖直杆在车厢外侧壁上的投影呈下长上短的之字型，之字型的所述竖直杆通过其长边铰接在车厢的外侧壁上，水平杆的两端分别与对应竖直杆的短边的自由端铰接。

进一步的是，所述的绞绳补偿系统包括数量与外部钢绳数量相当的多根拉伸弹簧，各根所述的拉伸弹簧通过一端与门型支架本体水平杆连接，各根所述的拉伸弹簧通过另一端与对应的钢绳连接。

本发明的有益效果是：本申请通过在现有由篷布、门型支架和开闭驱动装置构成的覆盖系统的基础上，通过将所述的开闭驱动装置改进为包括收篷机构和放篷机构的结构，然后将所述的收篷机构为布置在车厢前侧壁上的电力收篷组件，将所述的放篷机构为布置在车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架之间的自持式放篷组件。这样，由于收篷机构布置在车厢的前侧壁上，而且是电力收篷组件，相应的放篷机构由于是自持式的放篷组件，并且是安装车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架之间来实现放篷的，从而不仅可以使覆盖操作更加方便，而且由于整个覆盖系统的结构相对较为紧凑，还可以有效的提高综合覆盖效果好。

附图说明

图1为本发明用于货车车厢的覆盖系统的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为本发明涉及到的篷布的结构示意图；

图4为本发明涉及到的水平横杆的结构示意图。

图中标记为：篷布1、门型支架2、收篷机构3、放篷机构4、收篷电机驱动系5、动力传递系6、绞盘7、驱动电机8、减速器9、控制传感器10、收放连接结构11、密封锁紧组件12、侧向补偿裙边13、端部补偿裙边14、篷扣15、水平杆16、绞绳补偿系统17、竖直杆18。

具体实施方式

如图1、图2、图3以及图4所示是本发明提供的一种综合覆盖效果好，覆盖操作方便的用于货车车厢的覆盖系统。所述的覆盖系统包括篷布1、门型支架2和开闭驱动装置，一端固定在车厢前侧壁上的篷布1通过门型支架2在开闭驱动装置的配合下打开或覆盖车厢的顶部，所述的开闭驱动装置包括收篷机构3和放篷机构4，所述的收篷机构3为布置在车厢前侧壁上的电力收篷组件，所述的放篷机构4为布置在车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架2之间的自持式放篷组件。本申请通过在现有由篷布、门型支架和开闭驱动装置构成的覆盖系统的基础上，通过将所述的开闭驱动装置改进为包括收篷机构和放篷机构的结构，然后将所述的收篷机构为布置在车厢前侧壁上的电力收篷组件，将所述的放篷机构为布置在车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架之间的自持式放篷组件。这样，由于收篷机构布置在车厢的前侧壁上，而且是电力收篷组件，相应的放篷机构由于是自持式的放篷组件，并且是安装车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架之间来实现放篷的，从而不仅可以使覆盖操作更加方便，而且由于整个覆盖系统的结构相对较为紧凑，还可以有效的提高综合覆盖效果好。

上述实施方式中，为了最大限度的简化自持式放篷机构的结构，方便在门型支架与车厢外侧之间的安装，本申请改进后的所述放篷机构4包括两组扭杆弹簧或两组拉簧组，当采用扭杆弹簧时，两组所述的扭杆弹簧分别通过门型支架2两条竖直边的下端安装在相应侧车厢外侧壁与相应竖直边的下端；当采用拉簧组时，两组所述的拉簧组分别对应的布置在门型支架2两条竖直边与车厢相应侧侧壁之间，其中每一组所述的拉簧组均分别包括两根拉伸弹簧，两根所述的拉伸弹簧均分别通过其一个端部与门型支架2的一条竖直边连接，两根所述的拉伸弹簧均分别通过其另一个端部与车厢相应侧的侧壁连接。这样，不管是扭杆弹簧还是拉簧组的放篷机构4均可以很方便的在门型支架与车厢外侧之间的安装。

相应的，为了便于收篷机构在货车车厢前侧壁上布置，本申请改进后的所述电力收篷组件包括收篷电机驱动系5、动力传递系6和收篷绳，所述动力传递系6的动力输入端与收篷电机驱动系5的动力输出端连接，所述的收篷绳通过所述的动力传递系6在收篷电机驱动系5的配合下卷绕在动力传递系6的绞盘7上；所述的收篷电机驱动系5包括驱动电机8、减速器9、控制传感器10和卫星导航件，所述的减速器9布置在驱动电机8的动力输出端上，所述减速器9的动力输出端与动力传递系6的动力输入端连接，所述的驱动电机8通过所述的控制传感器10在外部摇控装器的配合下起动或停止，所述的车载卫星导航件与所述的控制传感器10连接。

进一步的，为了使本申请改进后的篷布能适应车厢前高后低的结构特点，以及便于收拢篷布和覆盖完成后提高密封效果，本申请对篷布进行改进。具体结构如下，在所述的篷布1上设置有收放连接结构11和密封锁紧组件12，篷布1通过所述的收放连接结构11在开闭驱动装置的配合下活动的布置在货车车厢的顶部，张开的篷布1通过所述的密封锁紧组件12锁紧在货车车厢四周的外侧壁上。相应的，在所述篷布1的两侧还设置有沿长度方向向外侧逐渐加宽的侧向补偿裙边13，在所述篷布1的前端设置有端部补偿裙边14，所述侧向补偿裙边13位于车厢前端的宽度大于车厢后端的宽度，所述的密封锁紧组件12沿相应侧向补偿裙边13的自由边延伸，所述端部补偿裙边14的宽度与车厢前端加高的高度相适应，所述密封锁紧组件12位于前端的部分沿端部补偿裙边14的自由边延伸。此时，所述密封锁紧组件12的优选结构为沿篷布1周向延伸的皮筋或为间隔的固定在篷布1周向上的扎绳；所述收放连接结构11的优选方式为包括沿宽度方向间隔的设置在篷布1上的四组沿长度方向延伸的篷扣15，四组所述的篷扣15沿宽度方向均布。改进后的覆盖篷布通过增加设置裙边以及密封锁紧组件12提高密封效果，通过增加设置收放连接结构11可以方便篷布与钢绳的连接，达到避免收放篷布过程中损坏篷布，进而延长篷布的使用寿命。

同时，为了与自持式放篷机构的扭杆弹簧或拉簧组的结构相适应，以及改善收放篷布的钢绳在收放就位后的长度不一致的问题，本申请对门型支架进行了改进。具体结构为，所述的门型支架2包括门型支架本体和沿长度方向布置在该门型支架本体的水平杆16上的绞绳补偿系统17，所述的门型支架本体通过其竖直杆18的下端铰接在货车车厢相应边的外侧壁上，收放覆盖篷布的各根钢绳在收放过程中的长度之差通过所述的绞绳补偿系统17补偿。此时，两根所述的竖直杆18在车厢外侧壁上的投影呈下长上短的之字型，之字型的所述竖直杆18通过其长边铰接在车厢的外侧壁上，水平杆16的两端分别与对应竖直杆18的短边的自由端铰接。相应的，所述绞绳补偿系统17的优选方式包括数量与外部钢绳数量相当的多根拉伸弹簧，各根所述的拉伸弹簧通过一端与门型支架本体的水平杆16连接，各根所述的拉伸弹簧通过另一端与对应的钢绳连接。

具体来说，改进后的各个部分工作原理如下，

篷布支撑架横杆原理图说明：

由于篷布在收拢时，钢绳在绞盘内处于不均匀分部状态，钢绳在绞盘内缠绕的周长会出现误差，每个绞盘收拢时绞动的圈数时一致的，就造成了支撑架收拢后在车厢前部顶端一头收拢到指定位置，一头还没有到达指定位置的状况。为了解决这个问题，该横杆设计了在横杆上分部了弹簧装置，其原理是先被绞完的钢绳这时会拉伸弹簧，使绞盘还可以继续运行，其他还没绞完钢绳的绞盘，可以把没绞完的钢绳绞入绞盘内，完全收拢才能使篷布支撑架及横杆平放在车厢前端顶部位置，不会造成车辆超高行驶，带来安全隐患。

篷布实现收拢和覆盖的工作原理：

电机系统带动绞盘收卷钢绳拉动支架及篷布收拢到车厢前端顶部时，弹簧被拉伸储存了拉动支架向车厢后覆盖篷布的能量，该弹簧的设计可以用一根弹簧实现该功能，但该设计用两根弹簧的优点是，能量储存量容易控制，增强了弹簧的耐用性。

该设计还可以不用拉伸弹簧改用扭杆弹簧来实现该功能，支架下端的绞接点与扭杆弹簧固定连接，支架运行到车厢前端时扭杆弹簧储存能量，该设计的优点是：

1可以避免拉伸弹簧外置在车厢两侧，容易损坏。

2弹簧在拉伸状态时如果损坏会瞬间释放能量有一定安全隐患，扭杆弹簧安装在车厢底部可以安装在封闭空腔内，即便损坏也不会造成任何安全问题发生。

篷布的设计原理说明：

1钢绳穿在篷布的篷扣上，能够在篷布收拢时把整张篷布均匀折叠回收的目的，篷布展开时篷布通过篷扣在钢绳上滑动到指定位置，起到准确控制的目的。

2篷布两侧的皮筋能有效束缚住车厢两侧，防止货物泄漏污染。

篷布控制及传动机构运行原理图

遥控器发出开关指令给控制传感器，控制电机的正反转，驱动传动轴及绞盘收卷钢绳，达到收拢和覆盖篷布的目的。

控制传感器可以控制篷布收拢和覆盖到位后的自动停止功能，并且可以将该运行状态信息通过车载GPS上传至运输监管方。

Claims (10)

1.一种用于货车车厢的覆盖系统，包括篷布(1)、门型支架(2)和开闭驱动装置，一端固定在车厢前侧壁上的篷布(1)通过门型支架(2)在开闭驱动装置的配合下打开或覆盖车厢的顶部，其特征在于：所述的开闭驱动装置包括收篷机构(3)和放篷机构(4)，所述的收篷机构(3)为布置在车厢前侧壁上的电力收篷组件，所述的放篷机构(4)为布置在车厢外侧壁与覆盖系统的门型支架(2)之间的自持式放篷组件。

2.根据权利要求1所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：所述的自持式放篷机构包括两组扭杆弹簧或两组拉簧组，当采用扭杆弹簧时，两组所述的扭杆弹簧分别通过门型支架(2)两条竖直边的下端安装在相应侧车厢外侧壁与相应竖直边的下端；当采用拉簧组时，两组所述的拉簧组分别对应的布置在门型支架(2)两条竖直边与车厢相应侧侧壁之间，其中每一组所述的拉簧组均分别包括两根拉伸弹簧，两根所述的拉伸弹簧均分别通过其一个端部与门型支架(2)的一条竖直边连接，两根所述的拉伸弹簧均分别通过其另一个端部与车厢相应侧的侧壁连接。

3.根据权利要求2所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：所述的电力收篷组件包括收篷电机驱动系(5)、动力传递系(6)和收篷绳，所述动力传递系(6)的动力输入端与收篷电机驱动系(5)的动力输出端连接，所述的收篷绳通过所述的动力传递系(6)在收篷电机驱动系(5)的配合下卷绕在动力传递系(6)的绞盘(7)上；所述的收篷电机驱动系(5)包括驱动电机(8)、减速器(9)、控制传感器(10)和卫星导航件，所述的减速器(9)布置在驱动电机(8)的动力输出端上，所述减速器(9)的动力输出端与动力传递系(6)的动力输入端连接，所述的驱动电机(8)通过所述的控制传感器(10)在外部摇控装器的配合下起动或停止，所述的车载卫星导航件与所述的控制传感器(10)连接。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：在所述的篷布(1)上设置有收放连接结构(11)和密封锁紧组件(12)，篷布(1)通过所述的收放连接结构(11)在开闭驱动装置的配合下活动的布置在货车车厢的顶部，张开的篷布(1)通过所述的密封锁紧组件(12)锁紧在货车车厢四周的外侧壁上。

5.根据权利要求4所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：在所述篷布(1)的两侧还设置有沿长度方向向外侧逐渐加宽的侧向补偿裙边(13)，在所述篷布(1)的前端设置有端部补偿裙边(14)，所述侧向补偿裙边(13)位于车厢前端的宽度大于车厢后端的宽度，所述的密封锁紧组件(12)沿相应侧向补偿裙边(13)的自由边延伸，所述端部补偿裙边(14)的宽度与车厢前端加高的高度相适应，所述密封锁紧组件(12)位于前端的部分沿端部补偿裙边(14)的自由边延伸。

6.根据权利要求5所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：所述的密封锁紧组件(12)为沿篷布(1)周向延伸的皮筋或为间隔的固定在篷布(1)周向上的扎绳。

7.根据权利要求5所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：所述的收放连接结构(11)包括沿宽度方向间隔的设置在篷布(1)上的四组沿长度方向延伸的篷扣(15)，四组所述的篷扣(15)沿宽度方向均布。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：所述的门型支架(2)包括门型支架本体和沿长度方向布置在该门型支架本体的水平杆(16)上的绞绳补偿系统(17)，所述的门型支架本体通过其竖直杆(18)的下端铰接在货车车厢相应边的外侧壁上，收放覆盖篷布的各根钢绳在收放过程中的长度之差通过所述的绞绳补偿系统(17)补偿。

9.根据权利要求8所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：两根所述的竖直杆(18)在车厢外侧壁上的投影呈下长上短的之字型，之字型的所述竖直杆(18)通过其长边铰接在车厢的外侧壁上，水平杆(16)的两端分别与对应竖直杆(18)的短边的自由端铰接。

10.根据权利要求9所述的用于货车车厢的覆盖系统，其特征在于：所述的绞绳补偿系统(17)包括数量与外部钢绳数量相当的多根拉伸弹簧，各根所述的拉伸弹簧通过一端与门型支架本体的水平杆(16)连接，各根所述的拉伸弹簧通过另一端与对应的钢绳连接。

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