CN109606243B - 用于货车车厢的汽车环保覆盖装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，属于汽车附件设计制造技术领域。提供一种可以根据车厢顶部的变化而自动调整自身结构的汽车环保覆盖装置。所述的汽车环保覆盖装置包括环保盖、门型支架、放篷驱动机构和收篷驱动机构，两端分别与车厢前端和门型支架固定连接的环保盖通过所述的放篷驱动机构和所述的收篷驱动机构封闭和开启货车车厢敞开的顶部，所述的门型支架包括竖杆和横杆，所述横杆的两端分别与两侧的各一根竖杆活动连接，收放环保盖的各根钢丝绳的末端分别通过自适应组件与所述的横杆连接；在收放环保盖的过程中，所述环保盖的覆盖宽度通过所述的自适应组件自动调整，所述环保盖升起的高度通过肘型连接结构调节。

Description

用于货车车厢的汽车环保覆盖装置

技术领域

本发明涉及一种汽车环保覆盖装置，尤其是涉及一种用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，属于汽车附件设计制造技术领域。

背景技术

随着人们环保意识的增强，社会对环境保护重视程度的增高，行业上对以拉散装颗粒物料为主的大中型货车在运输过程中的覆盖提出的更高的要求，以前那种通过用人工覆盖篷布的方式遮挡封闭车厢顶部的操作越来越不能适应运输业的发展要求。于是在该领域出现了许多新的覆盖技术实现了货车车厢顶部的自动覆盖。目前在国内市面上经常能见到的几种车厢加盖装置，有两侧翼开闭式车厢顶盖，它是在液压铁盖的基础上转变而来的，它把铁盖改成了布盖、液压系统改成了电机带动，重量和成本都降低了，但技术功能上的缺陷还是没有得到解决，其中最大的缺陷是车厢内装载货物较高时两侧翼在车厢顶部无法完全关闭，会造成运输过程中抛洒污染；有多门型支架带滑道或不带滑道的，这种篷盖由多根门型支架组成，篷布均匀固定在门型支架上，随着门型支架逐一向车厢前或后移动实现覆盖和收拢，这种篷盖对车厢两侧上边缘和车厢尾部上边缘密闭不严，对货物装载高度限制很大。还有一种前后扣盖式技术的铁盖产品，这种产品具有重量重、产品成本高、使用时有安全隐患等缺点。

上述的各种现有的货车车厢自动覆盖机构除了存在自身的缺点外，还都不能对装载货物较高时和/或货物堆放形状不规则时实现覆盖装置随变形而变化进行覆盖的目的，特别是随着货物增加出现的车厢顶部变形，以及车厢长用时间使用出现的无法恢复的变形使用现有的覆盖装置根本无法使用。再者，现有的驱动覆盖篷布一类覆盖件覆盖车厢顶部的动力系统也存在较多的缺陷，比如覆盖到位后驱动机构仍然在运行，或者收篷未到位擦缺乏国机构又停止了运行等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种可以根据车厢顶部的变化而自动调整自身结构的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，包括环保盖、门型支架、放篷驱动机构和收篷驱动机构，所述的收篷驱动机构包括多组均含有自卷弹簧和钢丝绳的绞盘，前端与门型支架固定连接，后端与货车车厢前端固定连接的环保盖分别通过所述的放篷驱动机构和所述的收篷驱动机构封闭和开启货车车厢敞开的顶部，所述的门型支架包括含有肘型连接结构的竖杆和含有自适应组件的横杆，所述横杆的两端分别与两侧的各一根所述的竖杆活动连接，收放环保盖的各根钢丝绳的末端分别通过所述的自适应组件与所述的横杆连接；在收放所述环保盖的过程中，所述环保盖的覆盖宽度通过所述的自适应组件自动调整，所述环保盖升起的高度通过所述的肘型连接结构调节。

进一步的是，每一根所述的竖杆还均包括基杆和摆杆，所述的肘型连接结构包括基杆的自由端、摆杆的下端和限位调整器，基杆的自由端与摆杆的下端铰接，基杆与摆杆在铰接处的夹角通过所述的限位调整器限定，所述的竖杆通过所述摆杆的上端与所述的横杆活动连接，所述的竖杆通过所述基杆的固定端与货车车厢的相应部位铰接；在收放所述环保盖的过程中，所述环保盖升起的高度通过所述限位调整器限定的基杆与摆杆在铰接处的夹角确定。

上述方案的优选方式是，所述的自适应组件包括内伸缩杆和自适应复位系统，所述的内伸缩杆包括左伸缩杆和右伸缩杆，所述的横杆为空心杆，所述空心杆的内腔的横截面与所述内伸缩杆的横截面相适应，所述的自适应复位系统包括至少两组复位弹簧组，所述的左伸缩杆和所述的右伸缩杆分别通过各组所述的复位弹簧组沿所述的内腔可伸缩的安装在所述的内腔中，所述的横杆分别通过端部穿出所述内腔的内伸缩杆的两端与所述的竖杆活动连接，收放环保盖的各根钢丝绳的末端分别一一对应的与各组所述的复位弹簧组连接。

进一步的是，每一组所述的复位弹簧组均包括一套固定螺栓、一套活动螺栓、一根复位弹簧和一组转角换向机构，在所述的横杆上设置有沿轴向延伸的条孔，所述的固定螺栓可拆卸的固装在所述的横杆上，所述的活动螺栓穿过所述的条孔后与所述的内伸缩杆固定连接，所述复位弹簧的两端分别与所述的固定螺栓和所述的活动螺栓连接，收放环保盖的各根钢丝绳的末端分别绕过对应位置处的转角换向机构后与所述的活动螺栓固定连接。

上述方案的优选方式是，所述的转角换向机构包括定滑轮和安装架，所述的定滑轮通过所述的安装架固装在所述横杆的相应位置上，各根钢丝绳的末端分别绕过对应位置处的定滑轮后与所述的活动螺栓固定连接；在所述左伸缩杆和所述右伸缩杆的位于所述空腔中的一端上均分别设置导向轮，所述左伸缩杆和所述右伸缩杆位于所述空腔中的一端分别通过所述的导向轮在所述的空腔中移动；在所述横杆的内腔的两端也分别设置有所述的导向轮，所述左伸缩杆和所述右伸缩杆位于所述空腔外的一端分别通过所述的导向轮在所述的空腔中移动。

进一步的是，所述的放篷驱动机构包括驱动组件、转角换向组件和动力传动机构，所述的驱动组件包括驱动电机、限位开关和双输出减速器，所述的双输出减速器安装在所述驱动电机的动力输出轴上，所述的限位开关安装在所述双输出减速器的一个输出端上，所述的转角换向组件包括滑轮和安装架，所述的滑轮通过所述的安装架固装在货车车厢的相应位置上，所述的动力传动机构包括卷筒组和钢丝绳，所述的卷筒组分别安装在所述双输出减速器的两个输出端上；一端固定在所述卷筒组的卷筒上的钢丝绳通过其另一端绕过所述的滑轮后与所述门型支架的竖杆连接。

上述方案的优选方式是，所述的收篷驱动装置包括三至四组自复式绞盘和数量与所述自复式绞盘数量相当的多组转向滑轮，每一组所述自复式绞盘均分别包含有钢丝绳，所述钢丝绳的自由端分别绕过对应位置处的转向滑轮并穿过对应位置处的环保盖上的套圈后与所述的门型支架连接。

进一步的是，所述的汽车环保覆盖装置还包括侧向束紧调节爬杆系统，所述的侧向束紧调节爬杆系统包括支撑立杆、含有束紧钢绳的绞盘、含有压缩弹簧的复位组件和含有导向滑轮的滑动组件，所述的复位组件和所述的滑动组件通所述的支撑立杆与所述绞盘位置相适应的安装在货车车厢的前端，所述束紧钢绳的自由端绕过所述的导向滑轮后分别与门型支架的两根竖杆连接；在环保盖的收放过程中，所述束紧钢丝绳束紧环保盖的束紧位置通过所述的滑动组件在所述复位组件的配合下自动调整。

进一步的是，所述的复位组件还包括一根由方管构成的限位安装架，在所述的限位安装架上设置有沿长度方向延伸的安装槽，所述的压缩弹簧安装在所述方管的内部，所述的滑动组件还包括滑动架和行走轮，所述的导向滑轮安装在滑动架中上部远离支撑立杆的一侧上，与所述压缩弹簧顶接的顶杆安装在导向滑轮内侧的滑动架上；套接在限位安装架与支撑立杆的组合体上的滑动架，通过所述的行走轮和所述的压缩弹簧与所述安装槽的配合下在所述的支撑立杆上可以沿高度方向可往复移动。

进一步的是，所述的放篷驱动机构包括两组液压推杆和一套液压系统，两组所述的液压推杆分别与门型支架位置相应的铰接在货车车厢的两侧，铰接在货车车厢两侧的各组所述的液压推杆的动力输出端分别与所述门型支架的两根竖杆的中上部铰接；在环保盖的开启和封闭过程中，所述的门型支架通过各组所述的液压推杆在所述液压系统输入的驱动力的配合下绕铰接点旋转。

本发明的有益效果是：本申请通过设置一组含有肘型连接结构的竖杆和一根含有自适应组件的横杆，并将所述横杆的两端分别与两侧的各一根所述的竖杆活动连接构成门型支架，然后再将收放环保盖的各根钢丝绳的末端分别通过所述的自适应组件与所述的横杆连接。并且在收放所述环保盖的过程中，使所述环保盖的覆盖宽度通过所述的自适应组件自动调整，所述环保盖升起的高度通过所述的肘型连接结构调节。这样，当货车车厢因装货发生向外扩展的括号形变形，或因长期待使用出现车厢上缘的凸出变形时，构成门型架横杆的自适应组件便可以根据变形状况自动的调整其长度来适应车厢顶部或上缘的扩展形态，达到保证拉动覆盖篷布的门型支架既能完成覆盖工作，又能尽可能的保证覆盖的严密性。

附图说明

图1为本发明用于货车车厢的汽车环保覆盖装置的结构示意图；

图2为本发明涉及到的门型支架的主视图；

图3为图2的侧视图；

图4为本发明涉及到的横杆的主视图；

图5为图4的俯视图；

图6为图1的A向视图；

图7为图1的B-B剖视图；

图8图本发明涉及到的侧向束紧调节爬杆系统的主视图；

图9为图8的侧视图；

图10为本发明涉及的另一种放篷驱动机构的结构示意图。

图中标记为：环保盖1、门型支架2、放篷驱动机构3、收篷驱动机构4、钢丝绳5、绞盘6、肘型连接结构7、竖杆8、自适应组件9、横杆10、基杆11、摆杆12、限位调整器13、内伸缩杆14、自适应复位系统15、复位弹簧组16、固定螺栓17、活动螺栓18、复位弹簧19、转角换向机构20、定滑轮21、安装架22、导向轮23、驱动电机24、限位开关25、双输出减速器26、滑轮27、安装架28、卷筒组29、钢丝绳30、自复式绞盘31、转向滑轮32、套圈33、侧向束紧调节爬杆系统34、支撑立杆35、、束紧钢绳36、绞盘37、、压缩弹簧38、复位组件39、导向滑轮40、滑动组件41、限位安装架42、滑动架44、行走轮45、顶杆46、液压推杆47、条孔48。

具体实施方式

如图1～图10所示是本发明提供的一种可以根据车厢顶部的变化而自动调整自身结构的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置。所述的汽车环保覆盖装置包括环保盖1、门型支架2、放篷驱动机构3和收篷驱动机构4，所述的收篷驱动机构4包括多组均含有自卷弹簧和钢丝绳5的绞盘6；前端与门型支架2固定连接，后端与货车车厢前端固定连接的环保盖1分别通过所述的放篷驱动机构3和所述的收篷驱动机构4封闭和开启货车车厢敞开的顶部，所述的门型支架2包括含有肘型连接结构7的竖杆8和含有自适应组件9的横杆10，所述横杆10的两端分别与两侧的各一根所述的竖杆8活动连接，收放环保盖1的各根钢丝绳5的末端分别通过所述的自适应组件9与所述的横杆10连接；在收放所述环保盖1的过程中，所述环保盖1的覆盖宽度通过所述的自适应组件9自动调整，所述环保盖1升起的高度通过所述的肘型连接结构7调节。本申请通过设置一组含有肘型连接结构的竖杆和一根含有自适应组件的横杆，并将所述横杆的两端分别与两侧的各一根所述的竖杆活动连接构成门型支架，然后再将收放环保盖的各根钢丝绳的末端分别通过所述的自适应组件与所述的横杆连接。并且在收放所述环保盖的过程中，使所述环保盖的覆盖宽度通过所述的自适应组件自动调整，所述环保盖升起的高度通过所述的肘型连接结构调节。这样，当货车车厢因装货发生向外扩展的括号形变形，或因长期待使用出现车厢上缘的凸出变形时，构成门型架横杆的自适应组件便可以根据变形状况自动的调整其长度来适应车厢顶部或上缘的扩展形态，达到保证拉动覆盖篷布的门型支架既能完成覆盖工作，又能尽可能的保证覆盖的严密性。

上述实施方式中，为了在类似于门型支架2这种结构要求轻巧、灵活，强度要求适中的钢桁架中实现本申请上述的能在宽度方向进行调节的功能，而且尽可以的简化结构，方便制造、安装以及维修维护，本申请每一根所述的竖杆8还均包括基杆11和摆杆12，所述的肘型连接结构7包括基杆的自由端、摆杆12的下端和限位调整器13，基杆11的自由端与摆杆12的下端铰接，基杆11与摆杆12在铰接处的夹角通过所述的限位调整器13限定，所述的竖杆8通过所述摆杆12的上端与所述的横杆10活动连接，所述的竖杆8通过所述基杆11的固定端与货车车厢的相应部位铰接；在收放所述环保盖的过程中，所述环保盖1升起的高度通过所述限位调整器13限定的基杆11与摆杆12在铰接处的夹角确定。相应的，所述的自适应组件9包括内伸缩杆14和自适应复位系统15，所述的内伸缩杆14包括左伸缩杆和右伸缩杆，所述的横杆10为空心杆，所述空心杆的内腔的横截面与所述内伸缩杆14的横截面相适应，所述的自适应复位系统15至少包括两组复位弹簧组16，所述的左伸缩杆和所述的右伸缩杆分别通过各组所述的复位弹簧组16沿所述的内腔可伸缩的固定在所述的内腔中，所述的横杆10分别通过端部穿出所述内腔的内伸缩杆14的两端与所述的竖杆8活动连接，收放环保盖1的各根钢丝绳5的末端分别一一对应的与各组所述的复位弹簧组16连接。每一组所述的复位弹簧组16均包括一套固定螺栓17、一套活动螺栓18、一根复位弹簧19和一组转角换向机构20，在所述的横杆10上设置有沿轴向延伸的条孔48，所述的固定螺栓17可拆卸的固装在所述的横杆10上，所述的活动螺栓18穿过所述的条孔48后与所述的内伸缩杆14固定连接，所述复位弹簧19的两端分别与所述的固定螺栓17和所述的活动螺栓18连接，收放环保盖1的各根钢丝绳5的末端分别绕过对应位置处的转角换向机构20后与所述的活动螺栓18固定连接。所述的转角换向机构20包括定滑轮21和安装架22，所述的定滑轮21通过所述的安装架22固装在所述横杆10的相应位置上，各根钢丝绳5的末端分别绕过对应位置处的定滑轮21后与所述的活动螺栓18固定连接；在所述左伸缩杆和所述右伸缩杆的位于所述空腔中的一端上均分别设置导向轮23，所述左伸缩杆和所述右伸缩杆位于所述空腔中的一端分别通过所述的导向轮23在所述的空腔中移动；在所述横杆10的内腔的两端也分别设置有所述的导向轮23，所述左伸缩杆和所述右伸缩杆位于所述空腔外的一端分别通过所述的导向轮23在所述的空腔中移动。这样，通过内外杆即空心横杆加左右内伸缩杆的结构，便可以很方便的将横杆沿宽度方向的自动调节与环保盖的开启和关闭结合起来。当然，要实现本申请上述横杆可以实现随车厢顶部变形自动调节的结构还有很多，比如在空心横杆内增加拉伸弹簧，让左右内伸缩杆通过所述的拉伸弹簧实现伸缩也能实现本申请的上述功能，但是它不能与环保盖的开启和关闭有机的结合起来。

进一步的，为了保证覆盖的严密性，解决现有技术中尽管覆盖了，但是由于覆盖不严造成的飞沙，本申请还增加设置了侧向束紧调节爬杆系统34。所述的侧向束紧调节爬杆系统34包括支撑立杆35、含有束紧钢绳36的绞盘37、含有压缩弹簧38的复位组件39和含有导向滑轮40的滑动组件41，所述的复位组件39和所述的滑动组件41通所述的支撑立杆35与所述绞盘37位置相适应的安装在货车车厢的前端，所述束紧钢绳36的自由端绕过所述的导向滑轮40后分别与门型支架2的两根竖杆8连接；在环保盖1的收放过程中，所述束紧钢丝绳36束紧环保盖的束紧位置通过所述的滑动组件41在所述复位组件39的配合下自动调整。此时，所述的复位组件39还包括一根由方管构成的限位安装架42，在所述的限位安装架42上设置有沿长度方向延伸的安装槽，所述的压缩弹簧38安装在所述方管的内部，所述的滑动组件41还包括滑动架44和行走轮45，所述的导向滑轮40安装在滑动架44中上部远离支撑立杆的一侧上，与所述压缩弹簧38顶接的顶杆46安装在导向滑轮内侧的滑动架44上；套接在限位安装架42与支撑立杆35的组合体上的滑动架44，通过所述的行走轮45和所述的压缩弹簧38与所述安装槽的配合下在所述的支撑立杆35上可以沿高度方向可往复移动。

同时，本申请还对收篷驱动机构、放篷驱动机构进行了改进，具体如下，所述的收篷驱动装置4包括三至四组自复式绞盘31和数量与所述自复式绞盘31数量相当的多组转向滑轮32，每一组所述自复式绞盘31均分别包含有钢丝绳，所述钢丝绳的自由端分别绕过对应位置处的转向滑轮32并穿过对应位置处的环保盖1上的套圈33后与所述的门型支架2连接。本申请改进后的放篷驱动机构提供了以下两种结构，一种结构为所述的放篷驱动机构3包括驱动组件、转角换向组件和动力传动机构，所述的驱动组件包括驱动电机24、限位开关25和双输出减速器26，所述的双输出减速器26安装在所述驱动电机24的动力输出轴上，所述的限位开关25安装在所述双输出减速器26的一个输出端上，所述的转角换向组件包括滑轮27和安装架28，所述的滑轮27通过所述的安装架28固装在货车车厢的相应位置上，所述的动力传动机构包括卷筒组29和钢丝绳30，所述的卷筒组29分别安装在所述双输出减速器26的两个输出端上；一端固定在所述卷筒组29的卷筒上的钢丝绳30通过其另一端绕过所述的滑轮27后与所述门型支架2的竖杆8连接。另一种结构为所述的放篷驱动机构5包括两组液压推杆47和一套液压系统，两组所述的液压推杆47分别与门型支架2位置相应的铰接在货车车厢的两侧，铰接在货车车厢两侧的各组所述的液压推杆47的动力输出端分别与所述门型支架2的两根竖杆8的中上部铰接；在环保盖10的开启和封闭过程中，所述的门型支架2通过各组所述的液压推杆47在所述液压系统输入的驱动力的配合下绕铰接点旋转。

Claims (9)

1.一种用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，包括环保盖(1)、门型支架(2)、放篷驱动机构(3)和收篷驱动机构(4)，所述的收篷驱动机构(4)包括多组均含有自卷弹簧和钢丝绳(5)的绞盘(6)；前端与门型支架(2)固定连接，后端与货车车厢前端固定连接的环保盖(1)分别通过所述的放篷驱动机构(3)和所述的收篷驱动机构(4)封闭和开启货车车厢敞开的顶部，其特征在于：所述的门型支架(2)包括含有肘型连接结构(7)的竖杆(8)和含有自适应组件(9)的横杆(10)，所述横杆(10)的两端分别与两侧的各一根所述的竖杆(8)活动连接，收放环保盖(1)的各根钢丝绳(5)的末端分别通过所述的自适应组件(9)与所述的横杆(10)连接；在收放所述环保盖(1)的过程中，所述环保盖(1)的覆盖宽度通过所述的自适应组件(9)自动调整，所述环保盖(1)升起的高度通过所述的肘型连接结构(7)调节，

每一根所述的竖杆(8)还均包括基杆(11)和摆杆(12)，所述的肘型连接结构(7)包括基杆的自由端、摆杆(12)的下端和限位调整器(13)，基杆(11)的自由端与摆杆(12)的下端铰接，基杆(11)与摆杆(12)在铰接处的夹角通过所述的限位调整器(13)限定，所述的竖杆(8)通过所述摆杆(12)的上端与所述的横杆(10)活动连接，所述的竖杆(8)通过所述基杆(11)的固定端与货车车厢的相应部位铰接；在收放所述环保盖的过程中，所述环保盖(1)升起的高度通过所述限位调整器(13)限定的基杆(11)与摆杆(12)在铰接处的夹角确定。

2.根据权利要求1所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：所述的自适应组件(9)包括内伸缩杆(14)和自适应复位系统(15)，所述的内伸缩杆(14)包括左伸缩杆和右伸缩杆，所述的横杆(10)为空心杆，所述空心杆的内腔的横截面与所述内伸缩杆(14)的横截面相适应，所述的自适应复位系统(15)包括至少两组复位弹簧组(16)，所述的左伸缩杆和所述的右伸缩杆分别通过各组所述的复位弹簧组(16)沿所述的内腔可伸缩的安装在所述的内腔中，所述的横杆(10)分别通过端部穿出所述内腔的内伸缩杆(14)的两端与所述的竖杆(8)活动连接，收放环保盖(1)的各根钢丝绳(5)的末端分别一一对应的与各组所述的复位弹簧组(16)连接。

3.根据权利要求2所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：每一组所述的复位弹簧组(16)均包括一套固定螺栓(17)、一套活动螺栓(18)、一根复位弹簧(19)和一组转角换向机构(20)，在所述的横杆(10)上设置有沿轴向延伸的条孔(48)，所述的固定螺栓(17)可拆卸的固装在所述的横杆(10)上，所述的活动螺栓(18)穿过所述的条孔(48)后与所述的内伸缩杆(14)固定连接，所述复位弹簧(19)的两端分别与所述的固定螺栓(17)和所述的活动螺栓(18)连接，收放环保盖(1)的各根钢丝绳(5)的末端分别绕过对应位置处的转角换向机构(20)后与所述的活动螺栓(18)固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：所述的转角换向机构(20)包括定滑轮(21)和安装架(22)，所述的定滑轮(21)通过所述的安装架(22)固装在所述横杆(10)的相应位置上，各根钢丝绳(5)的末端分别绕过对应位置处的定滑轮(21)后与所述的活动螺栓(18)固定连接；在所述左伸缩杆和所述右伸缩杆位于空心杆的空腔中的一端上均分别设置有导向轮(23)，所述左伸缩杆和所述右伸缩杆位于所述空腔中的一端分别通过所述的导向轮(23)可以在所述的空腔中移动；在所述横杆(10)的内腔的两端也分别设置有所述的导向轮(23)，所述左伸缩杆和所述右伸缩杆位于所述空腔外的一端分别通过所述的导向轮(23)在所述的空腔中移动。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：所述的放篷驱动机构(3)包括驱动组件、转角换向组件和动力传动机构，所述的驱动组件包括驱动电机(24)、限位开关(25)和双输出减速器(26)，所述的双输出减速器(26)安装在所述驱动电机(24)的动力输出轴上，所述的限位开关(25)安装在所述双输出减速器(26)的一个输出端上，所述的转角换向组件包括滑轮(27)和安装架(28)，所述的滑轮(27)通过所述的安装架(28)固装在货车车厢的相应位置上，所述的动力传动机构包括卷筒组(29)和钢丝绳(30)，所述的卷筒组(29)分别安装在所述双输出减速器(26)的两个输出端上；一端固定在所述卷筒组(29)的卷筒上的钢丝绳(30)通过其另一端绕过所述的滑轮(27)后与所述门型支架(2)的竖杆(8)连接。

6.根据权利要求5所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：所述的收篷驱动装置(4)包括三至四组自复式绞盘(31)和数量与所述自复式绞盘(31)数量相当的多组转向滑轮(32)，每一组所述自复式绞盘(31)均分别包含有钢丝绳，所述钢丝绳的自由端分别绕过对应位置处的转向滑轮(32)并穿过对应位置处的环保盖(1)上的套圈(33)后与所述的门型支架(2)连接。

7.根据权利要求6所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：所述的汽车环保覆盖装置还包括侧向束紧调节爬杆系统(34)，所述的侧向束紧调节爬杆系统(34)包括支撑立杆(35)、含有束紧钢绳(36)的绞盘(37)、含有压缩弹簧(38)的复位组件(39)和含有导向滑轮(40)的滑动组件(41)，所述的复位组件(39)和所述的滑动组件(41)通所述的支撑立杆(35)与所述绞盘(37)位置相适应的安装在货车车厢的前端，所述束紧钢绳(36)的自由端绕过所述的导向滑轮(40)后分别与门型支架(2)的两根竖杆(8)连接；在环保盖(1)的收放过程中，所述束紧钢丝绳(36)束紧环保盖的束紧位置通过所述的滑动组件(41)在所述复位组件(39)的配合下自动调整。

8.根据权利要求7所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：所述的复位组件(39)还包括一根由方管构成的限位安装架(42)，在所述的限位安装架(42)上设置有沿长度方向延伸的安装槽，所述的压缩弹簧(38)安装在所述方管的内部，所述的滑动组件(41)还包括滑动架(44)和行走轮(45)，所述的导向滑轮(40)安装在滑动架(44)中上部远离支撑立杆的一侧上，与所述压缩弹簧(38)顶接的顶杆(46)安装在导向滑轮内侧的滑动架(44)上；套接在限位安装架(42)与支撑立杆(35)的组合体上的滑动架(44)通过行走轮(45)和压缩弹簧(38)与安装槽的配合可以在支撑立杆(35)上沿高度方向往复移动。

9.根据权利要求1所述的用于货车车厢的汽车环保覆盖装置，其特征在于：所述的放篷驱动机构(5)包括两组液压推杆(47)和一套液压系统，两组所述的液压推杆(47)分别与门型支架(2)位置相应的铰接在货车车厢的两侧，铰接在货车车厢两侧的各组所述的液压推杆(47)的动力输出端分别与所述门型支架(2)的两根竖杆(8)的中上部铰接；在环保盖(10的开启和封闭过程中，所述的门型支架(2)通过各组所述的液压推杆(47)在所述液压系统输入的驱动力的配合下绕铰接点旋转。

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