CN103434527B - 一种铁路货车顶篷 - Google Patents

Abstract

本发明属于铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路货车顶篷，包括传动装置和顶篷装置，顶篷装置包括一个固定框架、多个活动框架及一层折叠式帆布，所述固定框架及每个活动框架之间采用牵引绳索连接；固定框架固定在货车一端顶部，活动框架由骨架和滑轮组组成，骨架包括一根横梁和左右两根支撑腿，骨架的两根支撑腿下方通过连接板各与一个滑轮组连接；沿货车左、右两侧的上侧梁上各等距焊接有若干左侧、右侧导轨吊座，左右侧导轨吊座通过螺栓连接一根左右导轨，每个活动框架的滑轮组都在相应导轨上滑动。本发明顶篷为折叠式伸缩结构，质轻、易安装、易操作；顶篷伸缩采用链条钢索牵引滑轮沿导轨滑动实现；避免了高空作业，提高了安全性。

Description

一种铁路货车顶篷

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路货车顶篷。

背景技术

目前，铁路漏斗车作为运输矿石、粮食等货物的主要交通工具之一，主要采用上装下卸的结构，与棚车和敞车相比，可以有效地缩短装卸作业时间，降低装卸成本，改善装卸条件。为满足产品运输的防水防雨及防灰尘侵蚀的需要，在车体顶部的装货口设置了活动顶篷。这些活动顶篷大多为与车体有固定结点的钢质顶篷，通过纵向平动或者沿转动轴转动打开或关闭顶篷。装运矿石等货物的漏斗车装货口较大，覆盖装货口的顶篷装置可以采用多种方式实现，最常见有两种方式：（1）采用气缸驱动的钢质滑动式顶篷；（2）采用链条驱动的钢质平动式顶篷。但是，这两种常用的实现方式存在以下不足：采用第一种实现方式，气缸的压力气源将消耗车辆的列车管压力气体，可能导致列车管压力气体不足，会影响列车制动效果；采用第二种实现方式，由于钢质顶篷过重，因此对链条的刚强度要求极高，同时还容易造成链条的损坏，整个驱动机构操作起来也比较困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轻便、易于操控的折叠式顶篷，可方便地将顶篷装置折叠收缩于车辆的一端，将装货口完全打开。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种铁路货车顶篷，包括传动装置和顶篷装置，所述顶篷装置包括一个固定框架、多个活动框架及覆盖所述固定框架、多个活动框架顶部和两侧的一层折叠式帆布，所述固定框架及每个活动框架之间采用牵引绳索连接；

所述固定框架固定在货车一端顶部，所述活动框架包括骨架和滑轮组组成，所述骨架包括一根横梁和左右两根支撑腿，所述滑轮组组成包括框架套筒、连接板、螺杆和滑轮组，骨架支撑腿下方通过螺栓与所述框架套筒连接，所述框架套筒下部焊接于所述连接板一端，所述连接板另一端上焊接所述螺杆，所述螺杆上部与所述滑轮组固定连接，所述滑轮组组成的螺杆下部周围设置防撞块；

沿货车左、右两侧的上侧梁上各等距焊接有若干左侧、右侧导轨吊座，所述左侧导轨吊座通过螺栓连接一根左导轨，所述右侧导轨吊座通过螺栓连接一根右导轨，每个活动框架的左滑轮组都在所述左导轨上滑动，每个活动框架的右滑轮组都在所述右导轨上滑动。

优选的，所述传动装置包括上传动轴和下传动轴，所述下传动轴安装在货车一端下方，通过轴承与焊接在货车地板上的若干支撑座连接，所述上传动轴平行位于所述下传动轴上方，所述上传动轴通过轴承与焊接在货车一端顶部的支撑座连接，所述上传动轴和下传动轴之间通过传动轴链条传动；在货车另一端上方左右两侧还各固定左定滑轮和右定滑轮，所述上传动轴左端的链轮及所述左定滑轮之间通过左链条钢索连接，所述上传动轴右端的链轮及所述右定滑轮之间通过右链条钢索连接，所述左右链条钢索均由链条钢索的链条及链条钢索的钢索组成，所述链条钢索的链条及链条钢索的钢索间用卡套连接，所述链条钢索的钢索一侧通过所述卡套与距离固定框架最远的活动框架的滑轮组组成连接，所述滑轮组组成的连接板下方设置有紧线块，所述防撞块上设置有第一穿线孔，所述链条钢索的钢索从一侧穿过所述第一穿线孔后用卡套卡住，所述紧线块上设置有第二穿线孔，所述链条钢索的钢索从另一侧穿过所述第二穿线孔后用卡套卡住。

进一步的，在所述下传动轴上安装一个锁紧装置，所述锁紧装置包括手旋杆、控制顶杆、弹簧和锁紧轮，所述下传动轴穿过所述锁紧轮的内圆，所述手旋杆的横杆安装在货车地板上的若干支撑座侧边，所述弹簧安装在弹簧盒内，所述弹簧盒固定在货车地板上的若干支撑座上，所述手旋杆的竖杆位于所述弹簧下方，所述控制顶杆位于所述弹簧上方和锁紧轮之间。

进一步的，在所述传动轴链条内侧设置一个张紧装置，所述张紧装置由固定装置及张紧轮组成，所述固定装置焊接于货车一端防护装置的支柱上，所述张紧轮固定连接于所述传动轴链条上。

进一步的，在所述左定滑轮、右定滑轮的外侧安装挡板。

进一步的，所述的铁路货车顶篷还包括左、右托轮，所述左、右托轮分别焊接在货车左、右上侧梁的下方，所述左链条钢索的链条绕过所述左托轮，所述右链条钢索的链条绕过所述右托轮。

优选的，所述固定框架用螺栓固定于货车一端顶部侧梁上的吊座上。

本发明的有益效果是：顶篷装置为折叠式伸缩结构，可沿车体纵向完全打开及收缩至车体一端，具有质轻、易安装、易操作的优点；顶篷伸缩采用链条钢索牵引滑轮沿导轨滑动实现，方便操作，降低了劳动强度；采用了锁紧装置，可靠性高；可实现地面手动操作，避免了高空作业，提高了安全性，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本发明实施例铁路货车顶篷主视图；

图2为本发明实施例铁路货车顶篷右视图；

图3为本发明实施例铁路货车顶篷中锁紧装置主视图；

图4为本发明实施例铁路货车顶篷中锁紧装置左视图；

图5为本发明实施例铁路货车顶篷中链条钢索结构示意图；

图6为本发明实施例铁路货车顶篷中活动框架结构示意图及局部放大图;

图7为本发明实施例铁路货车顶篷中牵引滑轮组成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

如图1所示，本发明实施例提供了一种铁路货车顶篷，包括传动装置和顶篷装置，顶篷装置包括一个固定框架11、多个活动框架12及覆盖固定框架11、多个活动框架12顶部和两侧的一层折叠式帆布，固定框架11及每个活动框架12之间采用一根牵引绳索5连接，当然在各框架间也可采用多根牵引绳索5分别连接，只要能保证牵引绳索5牵引下，所有的活动框架12能相对于固定框架11保持同样的运动方向即可；固定框架11用螺栓固定在货车一端顶部侧梁上的吊座上；如图6和图7所示，活动框架12包括骨架600和滑轮组组成，骨架600包括一根横梁和左右两根支撑腿，滑轮组组成包括框架套筒124、连接板121、螺杆125和滑轮组，骨架支撑腿下方通过螺栓与框架套筒124连接，框架套筒124下部焊接于连接板121一端，连接板121另一端上焊接一根螺杆125，螺杆125上部与滑轮组固定连接，滑轮组组成的螺杆125下部周围设置防撞块126，该防撞块126可以防止当各活动框架靠近时各滑轮组发生碰撞导致滑轮损坏。沿货车左、右两侧的上侧梁上各等距焊接有若干左侧导轨吊座122、右侧导轨吊座123，左侧导轨吊座122通过螺栓连接一根左导轨501，右侧导轨吊座123通过螺栓连接一根右导轨502，每个活动框架12的左滑轮组401都在左导轨501上滑动，每个活动框架12的右滑轮组402都在右导轨502上滑动。

再如图2所示，传动装置包括上传动轴9和下传动轴10，下传动轴10安装在货车一端下方，从图3中可以看出，下传动轴10通过轴承与焊接在货车地板上的若干支撑座105连接，上传动轴9平行位于下传动轴10上方，同下传动轴相似，上传动轴9通过轴承与焊接在货车一端顶部的支撑座连接。还是如图1所示，上传动轴9和下传动轴10之间通过传动轴链条2传动；在货车另一端上方左右两侧还各固定左定滑轮71和右定滑轮72，如图5所示，上传动轴9左端的链轮91及左定滑轮71之间通过左链条钢索41连接，上传动轴9右端的链轮92及右定滑轮72之间通过右链条钢索42连接，如图5和图7所示，左、右链条钢索均由链条钢索的链条201及链条钢索的钢索203组成，链条钢索的链条201及链条钢索的钢索203间用卡套202连接，链条钢索的钢索203一侧通过卡套202与距离固定框架最远的活动框架的滑轮组组成300连接，滑轮组组成300的连接板121下方设置有紧线块127，防撞块126上设置有第一穿线孔1261，紧线块127上设置有第二穿线孔1271，链条钢索的钢索203从一侧穿过第一穿线孔1261后用卡套202卡住，链条钢索的钢索203从另一侧穿过第二穿线孔1271后用卡套202卡住，随着链条钢索的钢索203传动，带动滑轮组组成300的滑动，就可带动该活动框架12移动。

如图1、2、3和图4所示，本实施例铁路货车顶篷在下传动轴10上安装一个锁紧装置1，锁紧装置1包括手旋杆103、控制顶杆101、弹簧102和锁紧轮104，下传动轴10穿过锁紧轮104的内圆，手旋杆103的横杆安装在货车地板上的若干支撑座105侧边，弹簧102安装在弹簧盒106内，弹簧盒106固定在货车地板上的若干支撑座105上，手旋杆103的竖杆位于弹簧102下方，控制顶杆101位于弹簧102上方和锁紧轮104之间。

如图1所示，为了防止传动轴链条2的松动，在传动轴链条2内侧设置一个张紧装置3，张紧装置3由固定装置及张紧轮组成，固定装置焊接于货车一端防护装置的支柱上，张紧轮固定连接于传动轴链条2上。为避免高速运行中造成顶篷中气流压力过大，在左定滑轮71、右定滑轮72的外侧安装挡板6。如图2所示，为了防止链条钢索4的链条201端发生搅合现象，将左托轮81、右托轮82分别焊接在货车左、右上侧梁的下方，左链条钢索的链条201端绕过左托轮81，右链条钢索的链条201端绕过右托轮82。

在需要打开或关闭顶篷时，首先旋动锁紧装置的手旋杆，将控制顶杆与锁紧轮脱离，再将随车配件手摇柄插入下转动轴端部连接处，逆时针摇动则驱动下传动轴转动，下传动轴通过链条带动上传动轴转动，上传动轴转动后再带动两条链条钢索转动，随着链条钢索的传动，活动框架的滑轮组沿着导轨滑动，从而带动顶篷展开，反之顺时针摇动则正好各传动装置运行方向相反，从而带动顶篷关闭。

本发明的有益效果是：顶篷装置为折叠式伸缩结构，可沿车体纵向完全打开及收缩至车体一端，具有质轻、易安装、易操作的优点；顶篷伸缩采用链条钢索牵引滑轮沿导轨滑动实现，方便操作，降低了劳动强度；采用了锁紧装置，可靠性高；可实现地面手动操作，避免了高空作业，提高了安全性，具有广阔的应用前景。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种铁路货车顶篷，包括传动装置和顶篷装置，其特征在于，所述顶篷装置包括一个固定框架、多个活动框架及覆盖所述固定框架、多个活动框架顶部和两侧的一层折叠式帆布，所述固定框架及每个活动框架之间采用牵引绳索连接；

所述固定框架固定在货车一端顶部，所述活动框架包括骨架和滑轮组组成，所述骨架包括一根横梁和左右两根支撑腿，所述滑轮组组成包括框架套筒、连接板、螺杆和滑轮组，骨架支撑腿下方通过螺栓与所述框架套筒连接，所述框架套筒下部焊接于所述连接板一端，所述连接板另一端上焊接所述螺杆，所述螺杆上部与所述滑轮组固定连接，所述滑轮组组成的螺杆下部周围设置防撞块；

沿货车左、右两侧的上侧梁上各等距焊接有若干左侧、右侧导轨吊座，所述左侧导轨吊座通过螺栓连接一根左导轨，所述右侧导轨吊座通过螺栓连接一根右导轨，每个活动框架的左滑轮组都在所述左导轨上滑动，每个活动框架的右滑轮组都在所述右导轨上滑动。

2.根据权利要求1所述的铁路货车顶篷，其特征在于，所述传动装置包括上传动轴和下传动轴，所述下传动轴安装在货车一端下方，通过轴承与焊接在货车地板上的若干支撑座连接，所述上传动轴平行位于所述下传动轴上方，所述上传动轴通过轴承与焊接在货车一端顶部的支撑座连接，所述上传动轴和下传动轴之间通过传动轴链条传动；在货车另一端上方左右两侧还各固定左定滑轮和右定滑轮，所述上传动轴左端的链轮及所述左定滑轮之间通过左链条钢索连接，所述上传动轴右端的链轮及所述右定滑轮之间通过右链条钢索连接，所述左、右链条钢索均由链条钢索的链条及链条钢索的钢索组成，所述链条钢索的链条及链条钢索的钢索间用卡套连接，所述链条钢索的钢索一侧通过所述卡套与距离固定框架最远的活动框架的滑轮组组成连接，所述滑轮组组成的连接板下方设置有紧线块，所述防撞块上设置有第一穿线孔，所述链条钢索的钢索从一侧穿过所述第一穿线孔后用卡套卡住，所述紧线块上设置有第二穿线孔，所述链条钢索的钢索从另一侧穿过所述第二穿线孔后用卡套卡住。

3.根据权利要求2所述的铁路货车顶篷，其特征在于，在所述下传动轴上安装一个锁紧装置，所述锁紧装置包括手旋杆、控制顶杆、弹簧和锁紧轮，所述下传动轴穿过所述锁紧轮的内圆，所述手旋杆的横杆安装在货车地板上的若干支撑座侧边，所述弹簧安装在弹簧盒内，所述弹簧盒固定在货车地板上的若干支撑座上，所述手旋杆的竖杆位于所述弹簧下方，所述控制顶杆位于所述弹簧上方和锁紧轮之间。

4.根据权利要求2所述的铁路货车顶篷，其特征在于，在所述传动轴链条内侧设置一个张紧装置，所述张紧装置由固定装置及张紧轮组成，所述固定装置焊接于货车一端防护装置的支柱上，所述张紧轮固定连接于所述传动轴链条上。

5.根据权利要求2所述的铁路货车顶篷，其特征在于，在所述左定滑轮、右定滑轮的外侧安装挡板。

6.根据权利要求2所述的铁路货车顶篷，其特征在于，还包括左、右托轮，所述左、右托轮分别焊接在货车左、右上侧梁的下方，所述左链条钢索的链条绕过所述左托轮，所述右链条钢索的链条绕过所述右托轮。

7.根据权利要求1或2所述的铁路货车顶篷，其特征在于，所述固定框架用螺栓固定于货车一端顶部侧梁上的吊座上。