CN113147817B - 一种铁路货车顶蓬装置及铁路货运车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路货车顶蓬装置及铁路货运车，属于铁路货运技术领域，解决了现有技术中的铁路货车顶蓬装置所存在的结构复杂以及成本高的技术问题。该顶蓬装置包括固定盖板，固接于货车的货箱箱口处，固定盖板上开设有装货口；活动盖板，滑动安装在装货口处；手持部，设于活动盖板上，用于驱动活动盖板滑动，以启闭装货口；第一锁紧部，安装于活动盖板和固定盖板之间；在活动盖板关闭装货口时，活动盖板通过第一锁紧部锁紧于固定盖板上。该种结构的顶蓬装置借助于手持部，使用者可以手动控制活动盖板在装货口处滑动，结构更加简单，成本更低，方便操作。铁路货运车采用上述铁路货车顶蓬装置，因此该铁路货运车的结构更加简单，成本更低。

Description

一种铁路货车顶蓬装置及铁路货运车

技术领域

本发明属于铁路货运技术领域，特别涉及一种铁路货车顶蓬装置及铁路货运车。

背景技术

目前，铁路货运通常使用漏斗车作为运输矿石、粮食等货物的主要交通工具，漏斗车主要采用上装下卸的结构。为满足产品运输的防水、防雨需要，在车体顶部的装货口设置活动顶盖装置或帆布折叠伸缩装置，以作为车体顶部的顶蓬，但是，现有技术中的铁路货车顶蓬装置存在结构复杂以及成本高的缺点。

发明内容

本发明提供一种铁路货车顶蓬装置，用于解决现有技术中的铁路货车顶蓬装置所存在的结构复杂以及成本高的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：一种铁路货车顶蓬装置，包括：

固定盖板，固接于所述货车的货箱箱口处，所述固定盖板上开设有装货口；

活动盖板，滑动安装在所述装货口处；

手持部，设于所述活动盖板上，用于驱动所述活动盖板滑动，以启闭所述装货口；

第一锁紧部，安装于所述活动盖板和所述固定盖板之间；

在所述活动盖板关闭所述装货口时，所述活动盖板通过所述第一锁紧部锁紧于所述固定盖板上。

进一步地，为了更好的实现本发明，还包括：

挡雨板，设于所述装货口口缘；

在所述活动盖板关闭所述装货口时，所述挡雨板与所述活动盖板相接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述挡雨板位于所述活动盖板关闭所述装货口时的行进路径末端，所述第一锁紧部包括：

卡块，固接在所述活动盖板上；

橡胶块，固接在所述挡雨板上，所述橡胶块上沿所述活动盖板关闭所述装货口时的移动方向设有第一导向面，并且所述橡胶块上设有卡槽，所述活动盖板通过所述卡块经所述第一导向面滑入所述卡槽后与所述橡胶块锁紧；

所述橡胶块上沿所述活动盖板开启所述装货口时的移动方向设有第二导向面，所述活动盖板通过所述卡块经所述第二导向面滑出所述卡槽后与所述橡胶块解锁。

进一步地，为了更好地实现本发明，还包括：

第二锁紧部，安装在所述活动盖板和所述固定盖板之间；

在所述活动盖板开启所述装货口时，所述活动盖板通过所述第二锁紧部锁紧于所述固定盖板上。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述第二锁紧部包括：

锁座，安装在所述固定盖板上，所述锁座上开设有锁孔，并且所述锁座上设有第三导向面；

锁块，固接在所述活动盖板上，所述锁块上端面开设有安装孔，所述安装孔的孔底开设有通孔，所述锁块的顶端连接有盖住所述安装孔的环板；

锁销，穿接在所述通孔、所述安装孔以及所述环板的内孔中，并且所述锁销的下部设有外径大于所述通孔孔径的法兰板，所述法兰板位于所述安装孔中；

弹簧，安装在所述安装孔中并套在所述锁销外，且，所述弹簧的两端分别顶在所述法兰板以及所述环板上；

所述锁销的顶端伸出所述环板，所述锁销的底端伸出所述锁块；

所述活动盖板通过所述锁销的底端经所述第三导向面滑入所述锁孔后与所述锁座锁紧。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述锁销的底端安装有第一滚轮，所述第一滚轮与所述第三导向面对应。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述第二锁紧部还包括：

解锁杆，转动安装在所述活动盖板上；

连接块，固接在所述解锁杆上；

连杆，两端分别与所述连接块以及所述锁销顶部铰接。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述解锁杆包括圆杆和加力杆，所述加力杆设于所述圆杆的端部，所述连接块固接在所述圆杆的中部；

所述活动盖板上安装有座体，所述圆杆转动插装在所述座体上且所述圆杆的两端在所述货车货箱的宽度方向上均伸出所述活动盖板。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述活动盖板的底端安装有第二滚轮，所述固定盖板上沿所述货车货箱的长度方向铺设有与所述第二滚轮匹配的导轨，所述第二滚轮滚动安装在所述导轨上。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述固定盖板上沿所述货车长度方向上还设有走板，所述走板位于所述活动盖板的侧方。

进一步地，为了更好地实现本发明，还包括：

由第一管体和第二管体连通组成的通风管，所述第一管体的自由端连接在所述固定盖板上并与所述货车的货箱连通，所述第二管体的中轴线与水平面平行，所述第二管体的自由端封闭，并且所述第二管体的底部贯通形成风口，所述风口中安装有斜板，所述斜板与所述风口侧壁之间形成气流流道。

本发明还提供一种铁路货运车，采用上述铁路货车顶蓬装置。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：

(1)本发明提供的铁路货车顶蓬装置包括固定盖板、活动盖板、手持部以及第一锁紧部，固定盖板固接在铁路货车的货箱箱口处，并在盖板上开设有装货口，活动盖板滑动安装在装货口处，手持部设置在活动盖板上，操作人员推拉手持部，便可以驱动活动盖板在装货口处滑动，从而启闭装货口，第一锁紧部安装在活动盖板和固定盖板之间，并且，在活动盖板关闭装货口时，第一锁紧部将活动盖板锁紧在固定盖板上，该种结构的铁路货车顶蓬装置借助于手持部，使用者可以手动控制活动盖板在装货口处滑动，也即手动控制装货口启闭，相较于现有技术中，其结构更加简单，成本更低，出现故障的几率更低，只需要操作人员推拉手持部即可，操作简单方便，第一锁紧部可以保证活动盖板能够稳固地将装货口封闭住，避免活动盖板无故开启装货口。

(2)本发明提供的铁路货运车采用上述铁路货车顶蓬装置，因此盖铁路货运车结构更加简单，使用成本以及维护成本均更低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请中的铁路货运车的结构示意图；

图2是本申请中的铁路货运车的另一视角结构示意图；

图3是本申请中的铁路货车顶蓬装置的结构示意图；

图4是本申请中的铁路货车顶蓬装置的另一视角结构示意图；

图5是本申请中的第一锁紧部的结构示意图；

图6是本申请中的橡胶块的结构示意图；

图7是本申请中的解锁杆与锁销连接的结构示意图；

图8是本申请中的第二锁紧部的结构示意图；

图9是本申请中的通风管的结构示意图；

图10本申请中的第二滚轮的安装结构示意图。

图中：

1-固定盖板；2-活动盖板；3-手持部；4-卡块；5-橡胶块；501-第三板；502-第四板；503-第一导向面；504-卡槽；505-第二导向面；6-货箱；7-轨道支架；8-导轨；9-第二滚轮；10-滑轮座；11-轴套；12-轴承；13-转轴；14-走板；15-挡雨板；151-第一板；152-第二板；16-锁座；161-第三导向面；162-锁孔；17-锁块；18-锁销；19-弹簧；20-环板；21-法兰板；22-第一滚轮；23-解锁杆；24-连接块；25-连杆；26-座体；27-通风管；271-第一管体；272-第二管体；273-挡板；274-风口；275-斜板；28-装货口；29-止挡；30-筋板；1000-第一锁紧部；2000-第二锁紧部。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例1：

本实施例提供一种铁路货车顶蓬装置，用于解决现有技术中的铁路货车顶蓬装置结构复杂以及成本高的技术问题。具体地，现有铁路货车大多采用与车体有固定结点的钢质顶盖，打开时，通过折叠帆布收缩和纵向整体平动或者沿转动轴转动打开顶盖，关闭时反之。装运矿石等货物的漏斗车装货口较大，而覆盖装货口的顶盖装置可以采用多种方式实现：(1)采用气缸驱动的钢质滑动式顶盖；(2)采用链条驱动的钢质平动式顶盖；(3)采用链条驱动的折叠式帆布顶棚。其中，第一种方式，气缸的压力气源将消耗车辆的列车管压力气体。第二种方式，钢质顶盖过重，对链条的强度刚度要求极高，且操作困难。第三种方式，帆布容易老化或损坏，机构复杂不利于维修和维护，且帆布容易被损坏。综上可知，现有技术中的铁路货车顶蓬装置存在结构复杂以及成本高(使用成本以及维护成本)的缺陷。

本实施例提供的铁路货车顶蓬装置包括固定盖板1、活动盖板2、手持部3以及第一锁紧部1000。其中：

固定盖板1焊接或者通过螺钉固接在货车的货箱6箱口处，值得注意的是，本实施例中的货车货箱6顶部贯通形成入口，固定盖板1则焊接在入口处并将入口密封，在固定盖板1上开设有用于装货的装货口28，装货口28位于固定盖板1的中部位置。

活动盖板2为一块硬板，其滑动安装在装货口28处。具体地，该活动盖板2滑动安装在固定盖板1上。作为本实施例的一种实施方式，本实施例中，在固定盖板1的顶面上安装有多个轨道支架7，多个轨道支架7沿货车的长度方向布置，在轨道支架7上安装有导轨8，此时，导轨8也是沿货车的长度方向布置的，并且，该导轨8的数量为两条，两条导轨8分布在装货口28的两侧，更优地，在轨道支架7上沿货车的宽度方向设有腰型孔，轨道通过螺栓与腰型孔配合安装，这样，便可以根据需要调节导轨8在货车宽度方向上的安装位置，也即调节两根导轨8之间的间距。在活动盖板2的底端安装有第二滚轮9，第二滚轮9则可以在导轨8上滚动。两根导轨8之间的间距可调，则使得其能更好地与活动盖板2底端的第二滚轮9配合。采用该种结构，则使得活动盖板2能够更灵活地在固定盖板1上滑动，也即更灵活地在装货口28处滑动。当活动盖板2从一端滑至另一端时，活动盖板2将装货口28盖住，活动盖板2从另一端滑至一端时，活动盖板2开启装货口28，值得注意的是，本实施例中所述的活动盖板2开启装货口28指的是活动盖板2将装货口28打开至最大限度。另外，本实施例中的导轨8为防水导轨，以避免导轨8被雨水侵蚀，并且导轨8还具有定位和限位的功能，以避免第二滚轮9滑出导轨8。

另外，本实施例中的第二滚轮9的安装方式如下：在活动盖板2的外壁上连接滑轮座10，滑轮座10上开设有圆孔，圆孔中转动插装有一根轴套11，并且在轴套11与圆孔孔壁之间还装有轴承12，在轴套11中插装有一根转轴13，转轴13的两端均伸出滑轮座10，在转轴13的两端分别装配一个第二滚轮9。

上述手持部3焊接或者通过螺钉固接在活动盖板2上，使用者可以推拉该手持部3，从而驱动活动盖板2在固定盖板1上沿轨道滑动，以启闭装货口28。通过该种结构，使得本实施例提供的铁路货车顶蓬装置的装货口28启闭不需要借助其余驱动设备，而是通过操作人员手动推拉手持部3即可开启，结构更加简单，从而节约成本，并且出现故障的几率更低，操作也更加方便。具体地，手持部3为把手。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在活动盖板2上还固设有走板14，具体地，走板14的数量为两块，分设于活动盖板2两侧，以便于操作人员在推拉手持部3时行走，从而保护操作人员安全，并且使得装货口28的启闭更加方便。

上述第一锁紧部1000安装在活动盖板2和固定盖板1之间，并且，在活动盖板2关闭装货口28时，第一锁紧部1000将活动盖板2锁紧在固定盖板1上，从而使得活动盖板2能牢固地将装货口28封盖住，避免活动盖板2无故开启装货口28。当需要打开装货口28时，将第一锁紧部1000解锁即可。作为本实施例的一种实施方式，本实施例中的第一锁紧部1000可以是第一销钉，在活动盖板2和固定盖板1上均开设有第一销钉孔，当活动盖板2将装货口28关闭时，第一销钉销接在活动盖板2上的第一销钉孔以及固定盖板1上的第一销钉孔中。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在装货口28口缘还设有挡雨板15，该挡雨板15可以与上述固定盖板1一体成型，也可以是焊接在固定盖板1上。当活动盖板2关闭上述装货口28时，挡雨板15与活动盖板2相接，从而使得装货口28能够更好地被封闭住。作为本实施例的一种实施方式，本实施例中的挡雨板15包括第一板151和第二板152，第一板151沿货车货箱6的高度方向焊接在装货口28口缘并位于货箱6外，第二板152焊接在第一板151的顶端，并且第二板152与第一板151垂直，此时，第二板152则与上述固定盖板1以及活动盖板2平行，而且，第二板152至少具有伸至上述装货口28上方的第一区段，在第一区段和第一板151之间形成第一直角，当活动盖板2将装货口28关闭时，活动盖板2的外缘插接在第一直角内，从而进行挡雨。值得注意的是，可以在装货口28多个位置安装上述挡雨板15。

作为本实施例的一种最佳实施方式，本实施例中，上述挡雨板15位于活动盖板2关闭装货口28时的行进路径末端。上述第一锁紧部1000包括卡块4和橡胶块5。其中：

卡块4固接在活动盖板2上，具体地，卡块4焊接或者一体成型设置在活动盖板2靠近挡雨板15的一端端面上，并且该卡块4的顶端位于活动盖板2的顶面上方。最佳地，本实施例中的卡块4为一块与上述活动盖板2垂直的直板。

橡胶块5粘接或者通过螺钉连接在上述挡雨板15上，最佳地，本实施例中的橡胶块5包括第三板501和第四板502，第三板501和第四板502相互垂直组成直角结构，该直角结构安装在上述第一直角内，具体地，第三板501与第一板151粘接，第四板502与第二板152粘接，而该直角结构的直角朝向上述活动盖板2，当活动盖板2关闭装货口28时，卡块4则插入上述直角结构的直角，这样，则可以起到密封的效果。第四板502的上表面位于卡块4顶端的上方，第四板502的下表面位于卡块4顶端的下方，并且，在第四板502的下表面远离第三板501的位置设有第一导向面503，该第一导向面503为斜面，该斜面远离第三板501的一端位于卡块4顶端的上方，也即在橡胶块5上沿活动盖板2关闭装货口28时的移动方向设有第一导向面503，活动盖板2滑动至关闭装货口28的过程中，卡块4经第一导向面503导向而逐渐挤压第四板502，第四板502产生弹性变形而对卡块4的移动形成让位。在第四板502的底面上靠近第三板501的位置设有卡槽504，在活动盖板2关闭装货口28的过程中挤压第四板502变形后，活动盖板2继续滑动则可以使得卡块4的顶端进入上述卡槽504，借助卡槽504的槽壁对卡块4的限位作用，则可将卡块4卡接在橡胶块5上，从而将活动盖板2锁紧在挡雨板15以及固定盖板1上，也即活动盖板2通过卡块4经第二导向面505滑入卡槽504后与橡胶块5锁紧。该第一锁紧部1000利用橡胶块5的弹性形变以及卡槽504与卡块4的相互作用而实现对活动盖板2的锁紧效果。

在橡胶块5上沿活动盖板2开启装货口28时的移动方向设有第二导向面505，具体地，该第二导向面505为上述卡槽504远离第三板501一侧的槽壁，当使用者拉动手持部3而需要开启装货口28时，上述卡块4则可以经上述第二导向面505导向后从卡槽504内滑出，并且在此过程中再次挤压第四板502产生弹性形变而对卡块4的移动形成让位，卡块4便可以从上述卡槽504中滑出，从而实现活动盖板2从橡胶块5上的解锁。

通过上述第一锁紧部1000，即可以实现将活动盖板2锁紧在固定盖板1上，而且还可以对挡雨板15与卡块4之间的间隙进行密封，以实现更好的挡雨效果。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在上述活动盖板2和固定盖板1之间还安装有第二锁紧部2000，在活动盖板2完全开启装货口28时，第二锁紧部2000将活动盖板2锁紧在固定盖板1上，以便于使用者通过装货口28朝货箱6中装入货物，避免在装卸货物的过程中，活动盖板2无故滑动而对装货处造成安全威胁。该第二锁紧部2000可以是第二销钉，在活动盖板2和固定盖板1上均开设有第二销钉孔，当活动盖板2开启装货口28时，第二销钉销接在活动盖板2上的第二销钉孔以及固定盖板1上的第二销钉孔中。

作为本实施例的一种最佳实施方式，本实施例中的第二锁紧部2000包括锁座16、锁块17、锁销18、弹簧19和环板20。其中：

锁座16为一壳体结构，该锁座16焊接在固定盖板1上表面并位于活动盖板2开启装货口28时的行进路径末端，在锁座16上沿活动盖板2开启装货口28时的移动方向设有第三导向面161，该第三导向面161也是斜面，并且第三导向面161靠近上述挡雨板15的一端位于其远离挡雨板15的一端下方，在锁座16上设有锁孔162，该锁孔162位于第三导向面161的导向末端。具体地，在固定盖板1上安装有长条块状结构的止挡29，上述锁座16便安装在止挡29上，止挡29能够在活动盖板2开启至最大程度时对活动盖板2形成阻挡作用。

锁块17通过焊接或者通过螺钉固接在活动盖板2远离上述挡雨板15的一端端面上，并且锁块17所处位置与上述锁座16对应。在锁块17上端面开设有安装孔，该安装孔为直孔，在安装孔的孔底中心位置开设有通孔，在锁块17的顶端螺旋连接有能够盖住上述安装孔的环板20。

锁销18插接在上述通孔、安装孔以及环板20的内孔中，具体安装时，锁销18从上至下插入上述安装孔并且锁销18的底端穿过上述通孔后伸出，随后将环板20套接在锁销18上，而后再将环板20螺旋连接在锁块17上。在锁销18的下部设有法兰板21，该法兰板21的外径大于上述通孔的孔径，从而避免锁销18从通孔中掉落。

弹簧19安装在安装孔中并套在上述锁销18外，弹簧19的底端顶在上述安法兰板21的顶面，而该弹簧19的顶端顶在上述环板20的底面上，从而使得弹簧19的两端分别顶在上述法兰板21以及环板20上，最佳地，本实施例中的弹簧19为压缩弹簧19，这样，弹簧19则始终会在锁销18上施加一朝下的作用力，而保证锁销18的底端穿过上述通孔而伸出。本实施例中的锁销18的顶端穿过环板20后伸出。

在活动盖板2开启装货口28的过程中，上述锁销18的底端与第三导向面161接触并挤压第三导向面161，第三导向面161则驱动锁销18朝上移动而使得法兰板21压缩弹簧19，直至锁销18的底端通过第三导向面161而行驶至上述锁孔162上方，此时，由于锁销18的底端悬空，故而锁销18在弹簧19的作用下将会落入上述锁孔162中进行锁紧。从而借助锁孔162的孔壁对锁销18进行锁紧，进而将活动盖板2锁紧在固定盖板1上。当需要解锁时，则朝上拔锁销18并使得锁销18从锁孔162中出来即可。因此，该第二锁紧部2000具有结构简单那以及操作简单方便的优点。而且第二锁紧部2000在活动盖板2开启装货口28的过程中能够自动进行锁紧。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在锁销18的底端安装有第一滚轮22，该第一滚轮22与第三导向面161对应，当活动盖板2开启装货口28时，第一滚轮22在第三导向面161上滚动，从而使得活动盖板2的移动更加灵活。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中的第二锁紧部2000还包括解锁杆23、连接块24以及连杆25，在上述活动盖板2上安装有座体26，座体26上转动安装有一根解锁杆23，该解锁杆23为弯折杆，其可以在活动盖板2上转动，在该解锁杆23上焊接或者通过螺钉连接有一块连接块24，该连接块24则可以与解锁杆23联动。连杆25的两端分别与连接块24以及锁销18顶部铰接。这样，当使用者转动上述解锁杆23时，便可通过连接块24带动连杆25朝上移动，从而驱动锁销18朝上移动，进而对第二锁紧部2000进行解锁，在对第二锁紧部2000进行解锁时，只需要转动上述解锁杆23即可，进一步简化操作。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例中的解锁杆23包括圆杆和加力杆，加力杆焊接或者一体成型设于圆杆的端部，最佳地，在圆杆的两端均设有加力杆，上述连接块24固接在圆杆的中部位置。最佳地，加力杆为直杆且加力杆的轴线与圆杆的轴线垂直，从而使得解锁杆23为弯折杆结构，在活动盖板2的两侧均安装有一座体26，圆杆转动插装在两个座体26上且圆杆的两端(也即加力杆)均在货车货箱6的宽度方向上伸出活动盖板2，当使用者在加力杆上施加旋转作用力时，则可以驱动整根解锁杆23转动，从而方便使用者转动解锁杆23。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在上述固定盖板1上连接有与上述货车的货箱6连通的通风管27，以便于给货车的货箱6通风，使卸载颗粒状货物时防止压差对货箱6的损害。该通风管27由连通的第一管体271和第二管体272组成，第一管体271的自由端焊接在固定盖板1上，并在第一管体271与固定盖板1之间还设有筋板30，以加强连接强度，并且第二管体272的自由端(远离第一管体271的一端)安装有适配的挡板273，挡板273能够将第二管体272的自由端封闭，而且该第二管体272的中轴线与水平面平行。在第二管体272的底部开设有风口274，空气可以从上述风口274进出，保证在卸载货物时的通风量。在风口274安装有斜板275，斜板275与风口274侧壁之间形成气流流道，斜板275可以将到达风口274的水挡住，并且水能够顺着斜板275朝下从斜管与风口274侧壁之间的间隙掉出第二管体272，以起到防水的功能，避免水进入货箱6而对货箱6内的货物造成影响。最佳地，本实施例中的斜板275的数量为多块，多块斜板275平行且间隔地分布在风口274处。具体地，本实施例中的斜板275通过铆钉连接在风口274侧壁上。

实施例2：

本实施例提供一种铁路货运车，该铁路货运车采用上述铁路货车顶蓬装置，故而该铁路货运车结构更加简单，成本更低。

如图1和图2所示，本实施例中的货运车货箱6顶部安装有一左一右两块活动端板2，两块活动端板2通过各自的手持部3驱动，并能够在各自的轨道8上滑动，而且通过各自的第一锁紧件1000以及各自的第二锁紧件2000锁紧。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明记载的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于，包括：

固定盖板，固接于所述货车的货箱箱口处，所述固定盖板上开设有装货口；

活动盖板，滑动安装在所述装货口处；

手持部，设于所述活动盖板上，用于驱动所述活动盖板滑动，以启闭所述装货口；

第一锁紧部，安装于所述活动盖板和所述固定盖板之间；

在所述活动盖板关闭所述装货口时，所述活动盖板通过所述第一锁紧部锁紧于所述固定盖板上；

所述铁路货车顶蓬装置还包括：

挡雨板，设于所述装货口口缘；

在所述活动盖板关闭所述装货口时，所述挡雨板与所述活动盖板相接；

所述挡雨板位于所述活动盖板关闭所述装货口时的行进路径末端，所述第一锁紧部包括：

卡块，固接在所述活动盖板上；

橡胶块，固接在所述挡雨板上，所述橡胶块上沿所述活动盖板关闭所述装货口时的移动方向设有第一导向面，并且所述橡胶块上设有卡槽，所述活动盖板通过所述卡块经所述第一导向面滑入所述卡槽后与所述橡胶块锁紧；

所述橡胶块上沿所述活动盖板开启所述装货口时的移动方向设有第二导向面，所述活动盖板通过所述卡块经所述第二导向面滑出所述卡槽后与所述橡胶块解锁；

所述铁路货车顶蓬装置还包括：

第二锁紧部，安装在所述活动盖板和所述固定盖板之间；

在所述活动盖板开启所述装货口时，所述活动盖板通过所述第二锁紧部锁紧于所述固定盖板上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于，所述第二锁紧部包括：

锁座，安装在所述固定盖板上，所述锁座上开设有锁孔，并且所述锁座上设有第三导向面；

锁块，固接在所述活动盖板上，所述锁块上端面开设有安装孔，所述安装孔的孔底开设有通孔，所述锁块的顶端连接有盖住所述安装孔的环板；

锁销，穿接在所述通孔、所述安装孔以及所述环板的内孔中，并且所述锁销的下部设有外径大于所述通孔孔径的法兰板，所述法兰板位于所述安装孔中；

弹簧，安装在所述安装孔中并套在所述锁销外，且，所述弹簧的两端分别顶在所述法兰板以及所述环板上；

所述锁销的顶端伸出所述环板，所述锁销的底端伸出所述锁块；

所述活动盖板通过所述锁销的底端经所述第三导向面滑入所述锁孔后与所述锁座锁紧。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于：所述锁销的底端安装有第一滚轮，所述第一滚轮与所述第三导向面对应。

4.根据权利要求2所述的一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于，所述第二锁紧部还包括：

解锁杆，转动安装在所述活动盖板上；

连接块，固接在所述解锁杆上；

连杆，两端分别与所述连接块以及所述锁销顶部铰接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于：所述解锁杆包括圆杆和加力杆，所述加力杆设于所述圆杆的端部，所述连接块固接在所述圆杆的中部；

所述活动盖板上安装有座体，所述圆杆转动插装在所述座体上且所述圆杆的两端在所述货车货箱的宽度方向上均伸出所述活动盖板。

6.根据权利要求1所述的一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于：所述活动盖板的底端安装有第二滚轮，所述固定盖板上沿所述货车货箱的长度方向铺设有与所述第二滚轮匹配的导轨，所述第二滚轮滚动安装在所述导轨上。

7.根据权利要求1所述的一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于：所述固定盖板上沿所述货车长度方向上还设有走板，所述走板位于所述活动盖板的侧方。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种铁路货车顶蓬装置，其特征在于，还包括：

由第一管体和第二管体连通组成的通风管，所述第一管体的自由端连接在所述固定盖板上并与所述货车的货箱连通，所述第二管体的中轴线与水平面平行，所述第二管体的自由端封闭，并且所述第二管体的底部贯通形成风口，所述风口中安装有斜板，所述斜板与所述风口侧壁之间形成气流流道。

9.一种铁路货运车，其特征在于：包括权利要求1-8中任一项所述的铁路货车顶蓬装置。